JPS60184738A - 流体入りマウント - Google Patents
流体入りマウントInfo
- Publication number
- JPS60184738A JPS60184738A JP3128884A JP3128884A JPS60184738A JP S60184738 A JPS60184738 A JP S60184738A JP 3128884 A JP3128884 A JP 3128884A JP 3128884 A JP3128884 A JP 3128884A JP S60184738 A JPS60184738 A JP S60184738A
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- JP
- Japan
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- thin film
- fluid
- partition plate
- vibration
- hydraulic chamber
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
- F16F13/106—Design of constituent elastomeric parts, e.g. decoupling valve elements, or of immediate abutments therefor, e.g. cages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は高周波域における振動伝達の軽減を図った流体
入りマウントに関する。
入りマウントに関する。
固定部材へ固着するベース部材と、振動源に連結する取
付部材とを剪断型の弾性部材で結合し、内部の流体室に
液体を封入して成る流体入りマウントは知られている。
付部材とを剪断型の弾性部材で結合し、内部の流体室に
液体を封入して成る流体入りマウントは知られている。
斯かる流体入りマウントをエンジンマウントとした場合
、エンジンの高回転域、即ち高周波域における振１１３
の小さな微振動は、液体圧力が上昇するため、ベース部
材に伝達して車室内に振動騒音が発生する。
、エンジンの高回転域、即ち高周波域における振１１３
の小さな微振動は、液体圧力が上昇するため、ベース部
材に伝達して車室内に振動騒音が発生する。
この対策として前記流体室を２室に画成する仕ジノ板を
設けて該仕切板に孔部を設け、該孔部を薄膜ゴムにて塞
ぐことが考えられるが、エンジンの低回転域での振巾の
大きな振動に対し、上記薄膜ゴムか液体圧力を受けて大
きく撓むと、マウントとして必要な液体圧力が得られな
くなる。
設けて該仕切板に孔部を設け、該孔部を薄膜ゴムにて塞
ぐことが考えられるが、エンジンの低回転域での振巾の
大きな振動に対し、上記薄膜ゴムか液体圧力を受けて大
きく撓むと、マウントとして必要な液体圧力が得られな
くなる。
本発明は以トの事情に鑑みて成されたもので、その目的
とする処は、高周波域における振動伝達の軽減を液体圧
力の−ＩＪ？を抑えることにより達成し、例えばエンジ
ンマウントであれば、エンジンの高回転域における車室
内の振動騒音の低減を図るとともに、低回転域にあって
は、マウントとして必要な液体圧力を得ることができる
流体入りマウントを提供するにある。
とする処は、高周波域における振動伝達の軽減を液体圧
力の−ＩＪ？を抑えることにより達成し、例えばエンジ
ンマウントであれば、エンジンの高回転域における車室
内の振動騒音の低減を図るとともに、低回転域にあって
は、マウントとして必要な液体圧力を得ることができる
流体入りマウントを提供するにある。
斯かる目的を達成すへく本発明は、前記取（＝ｊ部材と
ベース部材と弾性部材とで形成之れだ流体室を２室に画
成する仕切板を設け、該仕切板に孔部を形成し、該孔部
を薄膜ゴムや自由状１８（にあって撓み部を有するタイ
ヤフラム又は板ばね等の薄膜可撓体で塞ぐとともに、該
薄膜可撓体の上下挙動を規制する多孔板や網等の多孔体
又は小径部等の規制部材を設けたことを要旨とする。
ベース部材と弾性部材とで形成之れだ流体室を２室に画
成する仕切板を設け、該仕切板に孔部を形成し、該孔部
を薄膜ゴムや自由状１８（にあって撓み部を有するタイ
ヤフラム又は板ばね等の薄膜可撓体で塞ぐとともに、該
薄膜可撓体の上下挙動を規制する多孔板や網等の多孔体
又は小径部等の規制部材を設けたことを要旨とする。
以下に本考案の好適実施例を添伺図面に従って詳述する
。
。
第１図は第１実施例のマウントの中央縦断面図で、円筒
部（２）の上部に酸テーパ状筒部（３）を、同下部に断
面コ字形の環状挟持部（４）を備えたベース部材（１）
の酸テーパ状筒部（３）内周に厚内ゴム製のアンブレラ
形弾性部材（５）を焼付け、他方、厚内円板体（７）の
外周部に雄テーパ面（８）を形成した取付部材（６）の
雄テーパ面（８）に、上記弾性部材（５）を焼付け、ベ
ース部材（１）の環状挟持部（４）内に、上から順に仕
切板（１１）と薄肉ゴム製のタイヤフラム（１０）を挟
入する。
部（２）の上部に酸テーパ状筒部（３）を、同下部に断
面コ字形の環状挟持部（４）を備えたベース部材（１）
の酸テーパ状筒部（３）内周に厚内ゴム製のアンブレラ
形弾性部材（５）を焼付け、他方、厚内円板体（７）の
外周部に雄テーパ面（８）を形成した取付部材（６）の
雄テーパ面（８）に、上記弾性部材（５）を焼付け、ベ
ース部材（１）の環状挟持部（４）内に、上から順に仕
切板（１１）と薄肉ゴム製のタイヤフラム（１０）を挟
入する。
−上記仕切板（１１）の中央に径の大きな円形四段部（
１２）を形成し、この四段部（！２）に大径なる円孔（
１３）を形成する。
１２）を形成し、この四段部（！２）に大径なる円孔（
１３）を形成する。
そして」ニ記四段部（１３）内に多孔円板（３１）を載
せ、スペーサリング（４１）を介装して円形の薄膜ゴム
（２１）を重ね、この薄膜ゴム（２１）、ｈにスペーサ
リング（４２）を介装して多孔円板（３２）を載せ（第
２図参照）、前記円孔（１３）と同径の円孔（１６）を
設けた段付き固定環板（１５）を前記四段部（１２）周
縁に接合する。
せ、スペーサリング（４１）を介装して円形の薄膜ゴム
（２１）を重ね、この薄膜ゴム（２１）、ｈにスペーサ
リング（４２）を介装して多孔円板（３２）を載せ（第
２図参照）、前記円孔（１３）と同径の円孔（１６）を
設けた段付き固定環板（１５）を前記四段部（１２）周
縁に接合する。
斯くして仕切板（１１）の」二方にｔ波体室（Ｓｌ）が
、四ド方に副疏体室（Ｓ２）が形成されたマウント内の
両流体室（Ｓｌ）、（Ｓ２）に液体を封入し、ベース部
材（１）を車体フレームに固定し、取付部材（＋（）
ｌに突設した取付ネジ（９）にエンジンを連結する。
、四ド方に副疏体室（Ｓ２）が形成されたマウント内の
両流体室（Ｓｌ）、（Ｓ２）に液体を封入し、ベース部
材（１）を車体フレームに固定し、取付部材（＋（）
ｌに突設した取付ネジ（９）にエンジンを連結する。
このように仕切板（１１）に形成した大径なる円孔（１
３）を薄膜ゴム（２１）で塞ぎ、薄膜ゴム（２１）の上
下に間隔を設けて多孔円板（３１）、（３２）を配置し
たため、取付部材（θ）に高周波の微振動が加えられ、
１：流体室（Ｓｌ）内の液体圧力がこれに応じてに昇す
ると、ｔｉｖＩｌｑゴム（２１）がその液体圧力により
下方へ撓み、−ド揄体室（Ｓｌ）内の液体圧力のｌを抑
えてこれを吸収することができる。即ち微振動による一
ド流体室（Ｓｌ）の変形帛を薄膜ゴム（２１）の上下挙
動変形によって補償することができるため、高周波振動
域での微振動の伝達を軽減することができ、従ってエン
ジンの高回転域における車室内の振動騒；キの低減を達
成することができる。
３）を薄膜ゴム（２１）で塞ぎ、薄膜ゴム（２１）の上
下に間隔を設けて多孔円板（３１）、（３２）を配置し
たため、取付部材（θ）に高周波の微振動が加えられ、
１：流体室（Ｓｌ）内の液体圧力がこれに応じてに昇す
ると、ｔｉｖＩｌｑゴム（２１）がその液体圧力により
下方へ撓み、−ド揄体室（Ｓｌ）内の液体圧力のｌを抑
えてこれを吸収することができる。即ち微振動による一
ド流体室（Ｓｌ）の変形帛を薄膜ゴム（２１）の上下挙
動変形によって補償することができるため、高周波振動
域での微振動の伝達を軽減することができ、従ってエン
ジンの高回転域における車室内の振動騒；キの低減を達
成することができる。
又１１１弓流体室（Ｓｌ）、（Ｓ２）内の所定値以上の
液体圧力の１−’ｉｉ時には、薄膜ゴム（２１）のＬ上
挙動量は各多孔円板（３１）、（３２）によって規制さ
れるため、低周波振動に対しては、必要以上に液体圧力
が変化するのを防１１−シ、マウントとして必要な液体
圧力を得ることができ、従って低回転域での振１１の大
きなエンジン振動におけるエンジンの揺れを抑えること
ができる。
液体圧力の１−’ｉｉ時には、薄膜ゴム（２１）のＬ上
挙動量は各多孔円板（３１）、（３２）によって規制さ
れるため、低周波振動に対しては、必要以上に液体圧力
が変化するのを防１１−シ、マウントとして必要な液体
圧力を得ることができ、従って低回転域での振１１の大
きなエンジン振動におけるエンジンの揺れを抑えること
ができる。
第３図及び第４図は第２実施例を示し、前記四段部（１
２）内に先ず薄膜ゴム（２２）を載せ、スペーサリング
（４３）を介装して多孔円板（３３）を重ね、この上ニ
スヘーサリング（４４）を介装して更に薄膜ゴム（２３
）を載せる。
２）内に先ず薄膜ゴム（２２）を載せ、スペーサリング
（４３）を介装して多孔円板（３３）を重ね、この上ニ
スヘーサリング（４４）を介装して更に薄膜ゴム（２３
）を載せる。
このように多孔円板（３３）の−］二下に間隔を設けて
２枚の薄膜ゴム（２２）、（２３）を配置しても、前記
と同様の作用効果を奏すことができる。
２枚の薄膜ゴム（２２）、（２３）を配置しても、前記
と同様の作用効果を奏すことができる。
第５図及び第６図は第３実施例を示すもので、本実施例
では、前記第１実施例のマウント構造において、薄膜ゴ
ム（２１）に代え、自由状７ｆｆｉにあってｌ−下方向
への撓み部（２５）・・・を有する薄膜ゴム製のタイヤ
フラム（２４）を、」−下の多孔円板（３１）、 （３
２）間に配置する。
では、前記第１実施例のマウント構造において、薄膜ゴ
ム（２１）に代え、自由状７ｆｆｉにあってｌ−下方向
への撓み部（２５）・・・を有する薄膜ゴム製のタイヤ
フラム（２４）を、」−下の多孔円板（３１）、 （３
２）間に配置する。
こりように自由状Ｉ！Ｈにあって撓み部（２５）・・・
を有するタイヤフラム（２４）を採用すれば、液圧を撓
み部（２５）・・・で受けることができるため、高周波
域におけるダイヤフラム（２４）の変形による液体への
反力か小さくなり、液圧緩和効果が向にする。
を有するタイヤフラム（２４）を採用すれば、液圧を撓
み部（２５）・・・で受けることができるため、高周波
域におけるダイヤフラム（２４）の変形による液体への
反力か小さくなり、液圧緩和効果が向にする。
又繞み部（２５）・・・があるため、低周波域で多孔円
板（３１）、（３２）に干渉してその上下挙動邦：を規
制される際の打１″ｆの発）４：を低減することができ
る。
板（３１）、（３２）に干渉してその上下挙動邦：を規
制される際の打１″ｆの発）４：を低減することができ
る。
ところで、以１−の各実施例では、＃Ｉ＆ｉ呵撓体の１
−ド挙動を規制する多孔体として多孔円板を採用したが
、第７図に示すように鉗金等の線材を編んで構成した網
体（３４）を採用すれは、薄膜可撓体との打；Ｙの低減
を図るＬで有利となる。
−ド挙動を規制する多孔体として多孔円板を採用したが
、第７図に示すように鉗金等の線材を編んで構成した網
体（３４）を採用すれは、薄膜可撓体との打；Ｙの低減
を図るＬで有利となる。
次に第８図を基に第４実施例を説明するに、本実施例で
は、什！、ＴＪ＆（目）の中央に径が大きく、且つ高さ
の極く低い円筒部（１１２）を形成するとともに、この
円筒部（１１２）のにド両端に小径部（１１３）（＋１
４）を形成し、斯かる円筒部（１１２）内に円形の薄肉
板バネ（２６）をト下動自在に収納する。
は、什！、ＴＪ＆（目）の中央に径が大きく、且つ高さ
の極く低い円筒部（１１２）を形成するとともに、この
円筒部（１１２）のにド両端に小径部（１１３）（＋１
４）を形成し、斯かる円筒部（１１２）内に円形の薄肉
板バネ（２６）をト下動自在に収納する。
この薄肉板ばね（２６）によっても、高周波域で小径部
（１１３） 、 （１１４）間を板ばね（２６）が液圧
に応じて上下動変位し、且つ板ばね（２６）自身も液圧
により撓み変形するため、微振動の伝達を軒減すること
ができ、又板ばね（２６）の上ド動は小径部（＋１３）
、（１１４）により規制されるため、低周波振動に対し
て必要な液圧を得ることができる。
（１１３） 、 （１１４）間を板ばね（２６）が液圧
に応じて上下動変位し、且つ板ばね（２６）自身も液圧
により撓み変形するため、微振動の伝達を軒減すること
ができ、又板ばね（２６）の上ド動は小径部（＋１３）
、（１１４）により規制されるため、低周波振動に対し
て必要な液圧を得ることができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、マウント内
の流体室を２室に画成する仕切板に孔部を形成し、薄膜
可撓体で該孔部を塞ぐとともに、該薄膜可撓体の一］二
下挙動を規制する規制部材を設けたため、高周波域で液
体圧力の−にＡを抑え、例えばエンジンの高回転域での
微振動騒音の改善を達成することができ、しかも低回転
域での振Ｉｌｌの大きな振動に対する必要な液体圧力を
得ることができる。
の流体室を２室に画成する仕切板に孔部を形成し、薄膜
可撓体で該孔部を塞ぐとともに、該薄膜可撓体の一］二
下挙動を規制する規制部材を設けたため、高周波域で液
体圧力の−にＡを抑え、例えばエンジンの高回転域での
微振動騒音の改善を達成することができ、しかも低回転
域での振Ｉｌｌの大きな振動に対する必要な液体圧力を
得ることができる。
第１図はマウントの第１実施例を示す中央縦断面図、第
２図は要部の分解斜視図、第３図及び第４図は第２実施
例を示す中央縦断面図と要部分解斜視図、ＭＳ５図及び
′ＮＳ６図は第３実施例を示す中央縦断面１４と要部分
解斜視Ｉ文、第７ ＩＮは網体の斜視図、第８図は第４
実施例を示す中央縦断面図で・ある。 尚図面中（１）はベース部材、（５）は弾性部材、（６
）は取付部材、（１０）はダイヤフラム、（ＩＩ）は仕
レノ板、（１３）は孔部、（２１）、（２２）、（２３
）、（２４）、（２６）は薄＋１Ａ Ｉｔｆ撓体、（３
１）、（３２）、（３３）、（３４）、（＋１３） 、
（１１４） ハ規制部材、（Ｓｔ）、（ｓ２）は流体
室である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 ｆ（理人 ブｒ理−Ｌ ’ＦＬＩＪ 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ５ 第６１ 第７図
２図は要部の分解斜視図、第３図及び第４図は第２実施
例を示す中央縦断面図と要部分解斜視図、ＭＳ５図及び
′ＮＳ６図は第３実施例を示す中央縦断面１４と要部分
解斜視Ｉ文、第７ ＩＮは網体の斜視図、第８図は第４
実施例を示す中央縦断面図で・ある。 尚図面中（１）はベース部材、（５）は弾性部材、（６
）は取付部材、（１０）はダイヤフラム、（ＩＩ）は仕
レノ板、（１３）は孔部、（２１）、（２２）、（２３
）、（２４）、（２６）は薄＋１Ａ Ｉｔｆ撓体、（３
１）、（３２）、（３３）、（３４）、（＋１３） 、
（１１４） ハ規制部材、（Ｓｔ）、（ｓ２）は流体
室である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 ｆ（理人 ブｒ理−Ｌ ’ＦＬＩＪ 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ５ 第６１ 第７図
Claims (5)
- （１）振動源未連結される取付部材と、振動源をマウン
トするベース部材とを弾性部材で結合して内部に流体室
を形成した流体入りマウントにおいて、」二記泣体室を
２室に画成する仕切板を設け、該什９Ｊ板に孔部を形成
し、該孔部を塞ぐ薄膜可撓体と、該薄膜可撓体の上下挙
動を規制する規制部材とをＦ：配孔部に設けたことを特
徴とする流体入りマウント。 - （２）前記薄膜可撓体は薄膜ゴムである前記特許請求の
範囲第１項記載の流体人すマウント。 - （３）前記薄膜可撓体はＭ膜ゴム製で、自由状態にあっ
て撓み部を有するダイヤフラムである前記特許請求の範
囲第１項記載の流体入りマウント。 - （４）前記規制部材は多孔板、網等の多孔体である前記
特許請求の範囲第１項、第２項、第３項記載の流体入り
マウント。 - （５）前記薄膜可撓体は板ばねであり、前記規制部材は
前記孔部の上下端に形成した小径部である前記特許請求
の範囲第１項記載の流体入すマウント。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3128884A JPS60184738A (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 流体入りマウント |
| US06/703,366 US4651980A (en) | 1984-02-21 | 1985-02-20 | Vibration isolator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3128884A JPS60184738A (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 流体入りマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184738A true JPS60184738A (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=12327116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3128884A Pending JPS60184738A (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 流体入りマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184738A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003004088A (ja) * | 2001-06-23 | 2003-01-08 | Yamashita Rubber Co Ltd | 液封防振装置 |
| US7464918B2 (en) | 2003-04-04 | 2008-12-16 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Liquid sealing type vibration control device |
| KR100907056B1 (ko) | 2007-11-29 | 2009-07-09 | 현대자동차주식회사 | 유체봉입형 엔진 마운팅 유닛 |
| US20090266333A1 (en) * | 2008-04-29 | 2009-10-29 | Hyundai Motor Company | Air-damped engine mount |
-
1984
- 1984-02-21 JP JP3128884A patent/JPS60184738A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003004088A (ja) * | 2001-06-23 | 2003-01-08 | Yamashita Rubber Co Ltd | 液封防振装置 |
| US7464918B2 (en) | 2003-04-04 | 2008-12-16 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Liquid sealing type vibration control device |
| KR100907056B1 (ko) | 2007-11-29 | 2009-07-09 | 현대자동차주식회사 | 유체봉입형 엔진 마운팅 유닛 |
| US20090266333A1 (en) * | 2008-04-29 | 2009-10-29 | Hyundai Motor Company | Air-damped engine mount |
| US8439335B2 (en) * | 2008-04-29 | 2013-05-14 | Hyundai Motor Company | Air-damped engine mount |
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