JPS60184784A - 平衡ピストン形油圧制御弁 - Google Patents
平衡ピストン形油圧制御弁Info
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- JPS60184784A JPS60184784A JP3916584A JP3916584A JPS60184784A JP S60184784 A JPS60184784 A JP S60184784A JP 3916584 A JP3916584 A JP 3916584A JP 3916584 A JP3916584 A JP 3916584A JP S60184784 A JPS60184784 A JP S60184784A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
- F16K31/36—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor
- F16K31/40—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor with electrically-actuated member in the discharge of the motor
- F16K31/406—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor with electrically-actuated member in the discharge of the motor acting on a piston
- F16K31/408—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor with electrically-actuated member in the discharge of the motor acting on a piston the discharge being effected through the piston and being blockable by an electrically-actuated member making contact with the piston
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、平衡ピストン形油圧制御弁に関するもので、
特に油圧回路の圧力を制御するパイロ・ノド式平衡ピス
トン形の油圧制御弁に関するものである。
特に油圧回路の圧力を制御するパイロ・ノド式平衡ピス
トン形の油圧制御弁に関するものである。
従来、一般の平衡ピストン形油圧制御弁は、ハウジング
に収容したピストンの前面に制御しようとする油圧を作
用させ、この油圧を上記ピストンに形成したオリフィス
を減圧して該ピストンの背面に作用させ、このピストン
の背面圧をパイロ・ノド弁により開閉さ輯る１＜イロッ
ト孔の開口度合によって制御し、もってピストン前面側
の油圧を制御するようになっている。パイロット弁は、
たとえば比例ソレノイド機構により作動されるようにな
っており、このソレノイド機構に付与する電流値に応じ
てパイロット弁のストロークが制御されることから、パ
イロット孔の開口度を調整するようになっている。
に収容したピストンの前面に制御しようとする油圧を作
用させ、この油圧を上記ピストンに形成したオリフィス
を減圧して該ピストンの背面に作用させ、このピストン
の背面圧をパイロ・ノド弁により開閉さ輯る１＜イロッ
ト孔の開口度合によって制御し、もってピストン前面側
の油圧を制御するようになっている。パイロット弁は、
たとえば比例ソレノイド機構により作動されるようにな
っており、このソレノイド機構に付与する電流値に応じ
てパイロット弁のストロークが制御されることから、パ
イロット孔の開口度を調整するようになっている。
次に、」二記従来の平衡ピストン形油圧制御弁の全体構
成を図を用いて説明する。第１図は従来のパイロｙ Ｉ
・式平衡ピストン形油圧制御弁の縦断面図で１は圧力制
御部、２は比例ソレノイド部である。圧力制御部１は、
ハウジング３に嵌挿されたスリーブ４内で摺動自在なピ
ストン５をｉＡＮえている。ピストン５は有底筒状をな
し、スプリング６によって前方に押圧イ１勢されている
。ピストン５の前面はハウジング３に形成された制御圧
力室７に臨んでおり、この制御圧力室７は圧力を制御し
ようとする油圧回路に通じている。したがって、この制
御圧力室７の油圧を制御すればこの油圧が油圧回路に伝
播されて該油圧回路の圧力が規制される。スリーブ４に
は内周面に環状溝８が形成されており、この環状溝８は
ハウジング３に形成した戻し通路９に通じている。この
戻し通路９は油タンクＴに連通されている。ピストン５
は前記スプリング６により押されてスリーブ４の小径端
部４ａに当接されるが、制御圧力室７の油圧がスプリン
グ６の押圧力に打ち勝つとピストン５が小径端部４ａか
ら離れ、このため、制御圧力室７の油が環状溝８、戻し
通路９を介して油タンクＴへ逃がされる。ピストン５に
はオリフィス１０が形成され、このオリフィスＩＯは、
ピストン前面側の前記制御圧力室７とピストン背面側の
背面圧力室１１とを連通している。背面圧力室１１は隔
壁１２によって戻し空間１３と区割されている。隔壁１
３例のパイロット弁１５によって開閉される。
成を図を用いて説明する。第１図は従来のパイロｙ Ｉ
・式平衡ピストン形油圧制御弁の縦断面図で１は圧力制
御部、２は比例ソレノイド部である。圧力制御部１は、
ハウジング３に嵌挿されたスリーブ４内で摺動自在なピ
ストン５をｉＡＮえている。ピストン５は有底筒状をな
し、スプリング６によって前方に押圧イ１勢されている
。ピストン５の前面はハウジング３に形成された制御圧
力室７に臨んでおり、この制御圧力室７は圧力を制御し
ようとする油圧回路に通じている。したがって、この制
御圧力室７の油圧を制御すればこの油圧が油圧回路に伝
播されて該油圧回路の圧力が規制される。スリーブ４に
は内周面に環状溝８が形成されており、この環状溝８は
ハウジング３に形成した戻し通路９に通じている。この
戻し通路９は油タンクＴに連通されている。ピストン５
は前記スプリング６により押されてスリーブ４の小径端
部４ａに当接されるが、制御圧力室７の油圧がスプリン
グ６の押圧力に打ち勝つとピストン５が小径端部４ａか
ら離れ、このため、制御圧力室７の油が環状溝８、戻し
通路９を介して油タンクＴへ逃がされる。ピストン５に
はオリフィス１０が形成され、このオリフィスＩＯは、
ピストン前面側の前記制御圧力室７とピストン背面側の
背面圧力室１１とを連通している。背面圧力室１１は隔
壁１２によって戻し空間１３と区割されている。隔壁１
３例のパイロット弁１５によって開閉される。
しかし、前記パイロット弁１５の先端は円＆ｆＧ形状を
しており、隔壁に設けられたパイロット孔１４ば固定絞
りになっている。
しており、隔壁に設けられたパイロット孔１４ば固定絞
りになっている。
戻し空間１３は、ハウジング３に形成した環状溝１６お
よび戻しボート１７を介して油タンクＴに連通している
。前記パイロット弁１５によってパイロット孔１４を開
くと、背面圧力室ｌｌ内の浦はパイロット孔１１、戻し
空間１３、環状／Ｒ１６および戻しボート１７を通じて
油タンクＴに戻される。
よび戻しボート１７を介して油タンクＴに連通している
。前記パイロット弁１５によってパイロット孔１４を開
くと、背面圧力室ｌｌ内の浦はパイロット孔１１、戻し
空間１３、環状／Ｒ１６および戻しボート１７を通じて
油タンクＴに戻される。
パイロット弁１５は比例ソレノイド部２によって作動さ
れる。すなわちパイロンＩ・弁１５は、他の隔壁１８に
取着した軸受１９に支持されているとともにプランジャ
ー２０に一体的に連結されている。ボビン２１に巻装さ
れた電磁コイル２２はヨーク２３によって被われており
、上記ボビン２１の中央部にばコア２４が取りイ１けら
れている。
れる。すなわちパイロンＩ・弁１５は、他の隔壁１８に
取着した軸受１９に支持されているとともにプランジャ
ー２０に一体的に連結されている。ボビン２１に巻装さ
れた電磁コイル２２はヨーク２３によって被われており
、上記ボビン２１の中央部にばコア２４が取りイ１けら
れている。
コア２４の中央部に形成した透孔２５内にはホルダ２６
が摺動自在に嵌挿されており、このホルダ２６内には軸
受２７によってパイロット弁１５の後端部が支持されて
いる。ホルダ２６とプランジャ２０との間には復帰用ス
プリング２８が架は渡されている。またホルダ２６はヨ
ーク２３およびコア２４を軸貫通した調整ねじ２９に当
接されている。調整ねじ２９は上記ホルダ２６を軸方向
に変位させてスプリング２８の初期荷重を調整するとと
もに、ヨーク２３とコア２４とを締結している。なお、
３０は弛み止めナラＩ・である。
が摺動自在に嵌挿されており、このホルダ２６内には軸
受２７によってパイロット弁１５の後端部が支持されて
いる。ホルダ２６とプランジャ２０との間には復帰用ス
プリング２８が架は渡されている。またホルダ２６はヨ
ーク２３およびコア２４を軸貫通した調整ねじ２９に当
接されている。調整ねじ２９は上記ホルダ２６を軸方向
に変位させてスプリング２８の初期荷重を調整するとと
もに、ヨーク２３とコア２４とを締結している。なお、
３０は弛み止めナラＩ・である。
なお、３４はプランジャ２０の往復動時に空気抵抗を解
消すべく空気の移動を促すためのエアーホールである。
消すべく空気の移動を促すためのエアーホールである。
上記電磁コイル２２に電流を通じると、コーク２３、コ
ア２４、エアギャップ３１、プランジャ２０、エアギャ
ップ３２およびヨークトップ３３を通る磁束が発生し、
コア２４とプランジャ２０との間に、上記コイル２２に
流す電流に比例した吸引力が生じる。したがってプラン
ジャ２０は復帰用スプリング２８に抗して第１図の左方
へ作動され、このためパイロット弁１５は隔壁１２から
離れてパイロット孔１４を開く。上記電磁コイル２２に
通じる電流値に応じて磁気吸引力が変わるのでプランジ
ャ２０のストロークが変化し、よってパイロット弁１５
によるパイロット孔１４の開口度が制御される。
ア２４、エアギャップ３１、プランジャ２０、エアギャ
ップ３２およびヨークトップ３３を通る磁束が発生し、
コア２４とプランジャ２０との間に、上記コイル２２に
流す電流に比例した吸引力が生じる。したがってプラン
ジャ２０は復帰用スプリング２８に抗して第１図の左方
へ作動され、このためパイロット弁１５は隔壁１２から
離れてパイロット孔１４を開く。上記電磁コイル２２に
通じる電流値に応じて磁気吸引力が変わるのでプランジ
ャ２０のストロークが変化し、よってパイロット弁１５
によるパイロット孔１４の開口度が制御される。
また、前記背面圧力室１１内にはフィルタ３５が設けら
れている。フィルタ３５は２００メソシュ程度のステン
レス製金網からなり、一端が閉止された筒状をなしてい
る。このフィルタ３５は筒状ボルダ３６内に収容されて
おり、該フィルタ３５の開口端部は筒状ボルダ３６の一
端部にザークリソプ３７により取付けられている。ホル
ダ３６の一端にはフランジ部３８が形成され、このフラ
ンジ部３８はピストン５に当接されてスプリング６によ
り押圧されている。したがってフィルタ３５ば実質的に
ピストン５に取り付けられ、オリフィス１０を通じて背
面圧力室１１内に流入してきた曲内の異物を捕獲し、異
物をパイロット孔１４およびピストン５とスリーブ４と
の間の隙間３９に流さないようになっている。
れている。フィルタ３５は２００メソシュ程度のステン
レス製金網からなり、一端が閉止された筒状をなしてい
る。このフィルタ３５は筒状ボルダ３６内に収容されて
おり、該フィルタ３５の開口端部は筒状ボルダ３６の一
端部にザークリソプ３７により取付けられている。ホル
ダ３６の一端にはフランジ部３８が形成され、このフラ
ンジ部３８はピストン５に当接されてスプリング６によ
り押圧されている。したがってフィルタ３５ば実質的に
ピストン５に取り付けられ、オリフィス１０を通じて背
面圧力室１１内に流入してきた曲内の異物を捕獲し、異
物をパイロット孔１４およびピストン５とスリーブ４と
の間の隙間３９に流さないようになっている。
上記構成になる従来の平衡ピストン形油圧制御弁におい
て、前述のようにピストン５には固定絞りであるオリフ
ィス１０が形成されており、パイロット弁１５の上流に
は固定絞りであるパイロット孔１４がおいていて、その
作動特性は第２図ｔａ＋に示す通りで、第２図ｔａ＋は
パイロット弁開度Ｘにより制御圧力室７の圧力を制御で
きることを表わすが、特性（ａｌはオリフィス１０、パ
イロット孔１４が共に小さい場合で、圧力制御範囲５〜
３０ｋｇ／−は満足できるが、弁開度Ｘ＜０．ｌ＋ｕの
領域で、第２図ｆｂｌに示すように、フィルタ３５を通
過してしまった２００メソシユ以下の異物１００がパイ
ロット弁につまり圧力制御に異常が生じてしまう。
て、前述のようにピストン５には固定絞りであるオリフ
ィス１０が形成されており、パイロット弁１５の上流に
は固定絞りであるパイロット孔１４がおいていて、その
作動特性は第２図ｔａ＋に示す通りで、第２図ｔａ＋は
パイロット弁開度Ｘにより制御圧力室７の圧力を制御で
きることを表わすが、特性（ａｌはオリフィス１０、パ
イロット孔１４が共に小さい場合で、圧力制御範囲５〜
３０ｋｇ／−は満足できるが、弁開度Ｘ＜０．ｌ＋ｕの
領域で、第２図ｆｂｌに示すように、フィルタ３５を通
過してしまった２００メソシユ以下の異物１００がパイ
ロット弁につまり圧力制御に異常が生じてしまう。
そこでオリフィス１０の径を大きくしてパイロット流れ
を増し弁開度ｘ＞Ｑ、ｌ＋ｕとなるようにしたものが、
特性すであるが、パイロット孔１４の径が小さすぎるた
めパイロット弁１５がいくら開いても目標制御圧力以下
には下がらなくなってしまう。そこでこれを回避するた
めパイロット孔１４の径を太き（したものが特性Ｃであ
るが、パイロット孔１４の径を大きくしたことにより絞
りによる圧力変動の減衰効果が小さくなってしまい、高
圧領域で不安定になり第３図に示すように圧力変動が生
じてしまう。従って、圧力制御範囲５〜３０ｋｇ／ｃ＋
＋Ｉを満足し、また、その時の弁開度ｘ〉０゜ｌ ｖｓ
ｖｒとし、かつ、絞りの効果がきき、弁が安定となるオ
リフィス１０とパイロット孔１４の組合せ領域はないと
いう問題があるが、前記従来の油圧制御弁においては、
必要な弁開度を保ちながら弁の安定性を高めるためパイ
ロット弁の上流に設けた固定絞りであるパイロット孔の
絞り径を小さくして必要な安定性を得ているため最低制
御圧力が高くなってしまうという問題がある。
を増し弁開度ｘ＞Ｑ、ｌ＋ｕとなるようにしたものが、
特性すであるが、パイロット孔１４の径が小さすぎるた
めパイロット弁１５がいくら開いても目標制御圧力以下
には下がらなくなってしまう。そこでこれを回避するた
めパイロット孔１４の径を太き（したものが特性Ｃであ
るが、パイロット孔１４の径を大きくしたことにより絞
りによる圧力変動の減衰効果が小さくなってしまい、高
圧領域で不安定になり第３図に示すように圧力変動が生
じてしまう。従って、圧力制御範囲５〜３０ｋｇ／ｃ＋
＋Ｉを満足し、また、その時の弁開度ｘ〉０゜ｌ ｖｓ
ｖｒとし、かつ、絞りの効果がきき、弁が安定となるオ
リフィス１０とパイロット孔１４の組合せ領域はないと
いう問題があるが、前記従来の油圧制御弁においては、
必要な弁開度を保ちながら弁の安定性を高めるためパイ
ロット弁の上流に設けた固定絞りであるパイロット孔の
絞り径を小さくして必要な安定性を得ているため最低制
御圧力が高くなってしまうという問題がある。
本発明は、上記の問題点に鑑み、パイロット弁に可変絞
りを設け、弁の安定性を高め、かつ最低制御圧力を下げ
るようにした平衡ピストン形油圧制御弁を提供すること
を目的としたものである。
りを設け、弁の安定性を高め、かつ最低制御圧力を下げ
るようにした平衡ピストン形油圧制御弁を提供すること
を目的としたものである。
本発明はハウジング内に収容したピストンの前面に制御
しようとする油圧を作用させるとともに、この油圧を前
記ピストンに形成したオリフィスを通じてこのピストン
と隔壁とに囲まれた背面圧力室に作用させ、該ピストン
の背面圧力室の圧力をパイロット弁で開閉されるパイロ
ット流量制御部の開「１度により制御して前記ピストン
前面側の油圧を制御する平衡ピストン形油圧制御弁にお
いて、前記背面圧力室とパイロット流量制御部との間に
可変絞りを形成したものである。
しようとする油圧を作用させるとともに、この油圧を前
記ピストンに形成したオリフィスを通じてこのピストン
と隔壁とに囲まれた背面圧力室に作用させ、該ピストン
の背面圧力室の圧力をパイロット弁で開閉されるパイロ
ット流量制御部の開「１度により制御して前記ピストン
前面側の油圧を制御する平衡ピストン形油圧制御弁にお
いて、前記背面圧力室とパイロット流量制御部との間に
可変絞りを形成したものである。
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。第４
図は本発明になる平衡ピストン形油圧制御弁の一実施例
の全体構成を示す縦断面図、第５図は第４図図示の本発
明の要部である可変絞り部の拡大断面で、パイロット弁
１５の先には円柱状の突出部１’ ５ ａが一体形成さ
れており、隔壁１２には複数のチ日−り１２ａが隔壁１
２にあけられた穴１２Ｃに向って放射状においている。
図は本発明になる平衡ピストン形油圧制御弁の一実施例
の全体構成を示す縦断面図、第５図は第４図図示の本発
明の要部である可変絞り部の拡大断面で、パイロット弁
１５の先には円柱状の突出部１’ ５ ａが一体形成さ
れており、隔壁１２には複数のチ日−り１２ａが隔壁１
２にあけられた穴１２Ｃに向って放射状においている。
前記穴１２Ｇと前記突出部１ｊ＞ａとの間には約０．１
鶴の間隙４５がおいており、また突出部１５ａの先端が
移動することによりチョーク１２ａが開閉するようにな
っており、突出部１５ａとチョーク１２ａとからなる可
変絞り４４を形成している。また突出部１５ａには導通
孔１５Ｃがおいており、チョーク１２ａを通った油は間
隙４５を通りパイロット孔４２、パイロット流量制御部
４３と流れる経路の他に、孔１２Ｃ及び導通孔１５．ｃ
を通りバイーコツト孔４２を通ってパイ−コツ１〜流量
制御部４３へと流れる経路の２つが同時に存在している
。
鶴の間隙４５がおいており、また突出部１５ａの先端が
移動することによりチョーク１２ａが開閉するようにな
っており、突出部１５ａとチョーク１２ａとからなる可
変絞り４４を形成している。また突出部１５ａには導通
孔１５Ｃがおいており、チョーク１２ａを通った油は間
隙４５を通りパイロット孔４２、パイロット流量制御部
４３と流れる経路の他に、孔１２Ｃ及び導通孔１５．ｃ
を通りバイーコツト孔４２を通ってパイ−コツ１〜流量
制御部４３へと流れる経路の２つが同時に存在している
。
そして、本発明になる平衡ピストン形油圧制御弁は、」
Ｌ述の可変絞り部の構成以外の構成は、前記第１図図示
の構成と同じである。
Ｌ述の可変絞り部の構成以外の構成は、前記第１図図示
の構成と同じである。
−に記構酸になる本発明の平衡ピストン形油圧制御弁に
おいＣは、第５図に示すようにパイロット弁１５の弁開
度Ｘが小さな高圧領域では、突出部１５−ａとチョーク
１２ａとで形成される可変絞り４４の開度は小さく、弁
の安定性を高めている。
おいＣは、第５図に示すようにパイロット弁１５の弁開
度Ｘが小さな高圧領域では、突出部１５−ａとチョーク
１２ａとで形成される可変絞り４４の開度は小さく、弁
の安定性を高めている。
また第６図に示すようにパイロット弁１５の弁開度Ｘが
大きな低圧領域では、可変絞り４４の開度は大きくこの
可変絞り部で絞られることはなく、最低制御圧力は目標
値まで下がる。その特性は第７図に示す特性図の通りで
ある。前記第７図において、圧力を５〜３０ｋｇ／−で
制御する場合、弁開度ＸＱでは可変絞り４４がほぼ閉じ
る位置に突出部１５ａの端面１５ｂを位置させ、また弁
開度ｘｏ＋ｘｃでは可変絞り４４がほぼ全開となる位置
に突出部端面１５ｂを位置させるのがよい。
大きな低圧領域では、可変絞り４４の開度は大きくこの
可変絞り部で絞られることはなく、最低制御圧力は目標
値まで下がる。その特性は第７図に示す特性図の通りで
ある。前記第７図において、圧力を５〜３０ｋｇ／−で
制御する場合、弁開度ＸＱでは可変絞り４４がほぼ閉じ
る位置に突出部１５ａの端面１５ｂを位置させ、また弁
開度ｘｏ＋ｘｃでは可変絞り４４がほぼ全開となる位置
に突出部端面１５ｂを位置させるのがよい。
また、本発明を有効的に作動させるには、第７図の特性
の場合、 ｘ”＝０．１のとき ＳＡ≦ＳＢ ｘ＃０．４のとき ＳＡ≦Ｓｃ≦ｓｒＢただし、３Ａ＝
ｙｒ［）ｘｓ ｉｎθ ＳＡ：パイロット流量制御部有効面積 Ｄ：パイロット孔４２の内径 Ｘ：パイロット弁開度 θ：パイロフト弁半頂角 Ｓｓ＝ （π／４）（ｄＩ２ ｄｚ２）ＳＢＸ可変絞り
閉時有効面積 ｄＩ：穴１２ｃの内径 ｄ２：パイロット弁突出部１５ａの内径５ｏ＝ｎ （π
／４）ｄ３２ Ｓｃ：チョーク有効面積 ｎ：チョーク１２ａの数 ｄ３：チョーク１２ａの内径 Ｓ’ｓ＝（π／４）（ｄＩ２−ｄ２２）＋（π／４）ｄ
４２ ｄ４：導通孔１５ｃの内径 ｓ Ｊ Ｂ、可変絞り開時有効面積 とすれば良い。
の場合、 ｘ”＝０．１のとき ＳＡ≦ＳＢ ｘ＃０．４のとき ＳＡ≦Ｓｃ≦ｓｒＢただし、３Ａ＝
ｙｒ［）ｘｓ ｉｎθ ＳＡ：パイロット流量制御部有効面積 Ｄ：パイロット孔４２の内径 Ｘ：パイロット弁開度 θ：パイロフト弁半頂角 Ｓｓ＝ （π／４）（ｄＩ２ ｄｚ２）ＳＢＸ可変絞り
閉時有効面積 ｄＩ：穴１２ｃの内径 ｄ２：パイロット弁突出部１５ａの内径５ｏ＝ｎ （π
／４）ｄ３２ Ｓｃ：チョーク有効面積 ｎ：チョーク１２ａの数 ｄ３：チョーク１２ａの内径 Ｓ’ｓ＝（π／４）（ｄＩ２−ｄ２２）＋（π／４）ｄ
４２ ｄ４：導通孔１５ｃの内径 ｓ Ｊ Ｂ、可変絞り開時有効面積 とすれば良い。
なお、前記実施例では、チョーク１２ａを放射状に設４
Ｊたが、第８図に示すように軸方向に分岐させてもよい
。また、チョーク１．２ ’ａ及び穴１２Ｃを、前記実
施例でば隔壁１２に設げたが、第８図に示すように別体
５０に加工し、これを隔壁１２に一体固着してもよい。
Ｊたが、第８図に示すように軸方向に分岐させてもよい
。また、チョーク１．２ ’ａ及び穴１２Ｃを、前記実
施例でば隔壁１２に設げたが、第８図に示すように別体
５０に加工し、これを隔壁１２に一体固着してもよい。
また、上記実施例においては、パイロット弁１５を作動
させる駆動機構としてソレノイド機構を使用する場合に
ついて述べたが、本発明はこれに限らず、油圧、空気圧
、その他の機械的駆動機構であってもよい。
させる駆動機構としてソレノイド機構を使用する場合に
ついて述べたが、本発明はこれに限らず、油圧、空気圧
、その他の機械的駆動機構であってもよい。
上述のように、本発明になる平衡ピストン形油圧制御弁
においては、パイロット弁の弁開度が常に０．１龍以上
になるようにしであるがらフィルタを通過した異物がバ
イロフト弁につまるのを防止でき、高圧領域では可変絞
りの開度を小さくしであるから圧力変動が生じるのを防
止して弁の安定性を高めており、また低圧領域では可変
絞りの開度を大きくしであるから最低制御圧力は目標値
まで下がり、高性能の油圧制御弁が得られるという効果
が大である。
においては、パイロット弁の弁開度が常に０．１龍以上
になるようにしであるがらフィルタを通過した異物がバ
イロフト弁につまるのを防止でき、高圧領域では可変絞
りの開度を小さくしであるから圧力変動が生じるのを防
止して弁の安定性を高めており、また低圧領域では可変
絞りの開度を大きくしであるから最低制御圧力は目標値
まで下がり、高性能の油圧制御弁が得られるという効果
が大である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１ハウジング内に収容したピストンの前面に制御し
ようとする油圧を作用させるとともに、この油圧を上記
ピストンに形成したオリフィスを通じてこのピストンと
隔壁とに囲まれた背面圧力室に作用させ、前記ピストン
の背面圧力室の圧力をパイロット弁で開閉されるノダイ
ロット流量制御部の開口度により制御して前記ピストン
前面側の油圧を制御する平衡ピストン形油圧制御弁にお
いて、前記背面圧力室とパイロット流量制御部との間に
可変絞りを形成したことを特徴とする平衡ピストン形油
圧制御弁。 （２）前記可変絞りは、前記ピストン前面側の油圧が高
い時に絞られ、油圧が低い時に開放されるように構成し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の平衡
ピストン形油圧制御弁。 （３）前記可変絞りは、パイロット弁の突出部と前記隔
壁に設けられたチョークとにより構成されることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の平衡ピストン形油圧
制御弁。 （４）前記突出部及びチョー゛りは、互に直角方向に位
置していることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記
載の平衡ピストン形油圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3916584A JPS60184784A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 平衡ピストン形油圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3916584A JPS60184784A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 平衡ピストン形油圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184784A true JPS60184784A (ja) | 1985-09-20 |
| JPH0565748B2 JPH0565748B2 (ja) | 1993-09-20 |
Family
ID=12545507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3916584A Granted JPS60184784A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 平衡ピストン形油圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184784A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6362985A (ja) * | 1986-09-02 | 1988-03-19 | Nippon Denso Co Ltd | 電磁式圧力制御弁 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147613A (ja) * | 1974-10-22 | 1976-04-23 | Sumitomo Precision Prod Co | |
| JPS52142167A (en) * | 1976-05-20 | 1977-11-26 | Toshiba Mach Co Ltd | Electromagnetic proportional control valve |
| JPS58221089A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-22 | Nippon Air Brake Co Ltd | 電磁パイロツト型リモ−トコントロ−ル弁 |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP3916584A patent/JPS60184784A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147613A (ja) * | 1974-10-22 | 1976-04-23 | Sumitomo Precision Prod Co | |
| JPS52142167A (en) * | 1976-05-20 | 1977-11-26 | Toshiba Mach Co Ltd | Electromagnetic proportional control valve |
| JPS58221089A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-22 | Nippon Air Brake Co Ltd | 電磁パイロツト型リモ−トコントロ−ル弁 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6362985A (ja) * | 1986-09-02 | 1988-03-19 | Nippon Denso Co Ltd | 電磁式圧力制御弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565748B2 (ja) | 1993-09-20 |
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