JPS60185637A - 車両の変速装置 - Google Patents
車両の変速装置Info
- Publication number
- JPS60185637A JPS60185637A JP4088084A JP4088084A JPS60185637A JP S60185637 A JPS60185637 A JP S60185637A JP 4088084 A JP4088084 A JP 4088084A JP 4088084 A JP4088084 A JP 4088084A JP S60185637 A JPS60185637 A JP S60185637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed change
- operation shaft
- lever
- gear shift
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車両の変速装置に関し、特に、変速レバーと
変速操作軸との連結構造に係るものである。
変速操作軸との連結構造に係るものである。
〈従来技術〉
この種車両の変速装置として、実願昭５７−２５０７０
号明Ｍ書に記載のものが公知である。この従来技術を第
１図において説明すれば、固定側に固定された支持筒体
（１）に、変速操作軸（２）が回動自在に且つ軸方向移
動自在に挿通支持されると共に、該支持筒体（１）にブ
ラケット（３）を有する回動筒（４）が回動自在に支持
されている。変速レバー（５）の先端には二叉部（６）
が設けられ、二叉部（６ンは先端でピン（７）によシブ
ラケット（３）に回動自在に枢支され、このビン（７）
よシ上方位置で長孔ｔ８１を介してビン（９１によシ変
速操作軸（２１に連結されている。
号明Ｍ書に記載のものが公知である。この従来技術を第
１図において説明すれば、固定側に固定された支持筒体
（１）に、変速操作軸（２）が回動自在に且つ軸方向移
動自在に挿通支持されると共に、該支持筒体（１）にブ
ラケット（３）を有する回動筒（４）が回動自在に支持
されている。変速レバー（５）の先端には二叉部（６）
が設けられ、二叉部（６ンは先端でピン（７）によシブ
ラケット（３）に回動自在に枢支され、このビン（７）
よシ上方位置で長孔ｔ８１を介してビン（９１によシ変
速操作軸（２１に連結されている。
従って、変速レバー（５］の最先端のピン（７）を中・
Ｕとして変速レバー（５）を回動操作すると、変速操作
軸（２）は、図示ａ方向の軸方向に移動すると共に、該
操作方向に直交した方向に変速レバー（５）を回動操作
すると、変速操作軸（２）は軸心回シのｂ方向に回動す
る。
Ｕとして変速レバー（５）を回動操作すると、変速操作
軸（２）は、図示ａ方向の軸方向に移動すると共に、該
操作方向に直交した方向に変速レバー（５）を回動操作
すると、変速操作軸（２）は軸心回シのｂ方向に回動す
る。
上紀父速操作軸（２１の軸方向移動及び囲動で、斐速機
購が操作されるものである。
購が操作されるものである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
前記従来技術においては、次の欠点を有していた。
■ 変速レバー（５）と変速操作軸（２）とは長孔（８
）とビン（９）とで連結されていたため、ガタが大きく
、このガタは変速レバー（５）の操作側先端では拡大さ
れて非常に大きくなシ、好ましくなかった。
）とビン（９）とで連結されていたため、ガタが大きく
、このガタは変速レバー（５）の操作側先端では拡大さ
れて非常に大きくなシ、好ましくなかった。
■ またビン（７）とビン（９）との距離には限界があ
るため、変速操作軸（２）ｌａ力方向操作するためには
変速レバー（５）を大きく揺動させなければならな−か
った。
るため、変速操作軸（２）ｌａ力方向操作するためには
変速レバー（５）を大きく揺動させなければならな−か
った。
■ 更に、変速操作軸（２）のｂ方向回動け、同変速操
作軸（２）を中心として変速レバー（５）を回動させる
ため、変速レバー（５］先端の操作部での揺動は非常に
大きなものとなった。
作軸（２）を中心として変速レバー（５）を回動させる
ため、変速レバー（５］先端の操作部での揺動は非常に
大きなものとなった。
〈問題を解決するための手段〉
本発明の目的は、変速レバーと変速操作軸のガタを少な
くし、かつ変速レバーの小さな揺動で、変速操作軸を従
来と同じ大きさだけ移動させることができる車両の変速
装置を提供することを目的とする。
くし、かつ変速レバーの小さな揺動で、変速操作軸を従
来と同じ大きさだけ移動させることができる車両の変速
装置を提供することを目的とする。
従って、前記問題を解決するための手段は、変速レバー
と変速操作軸とがほぼ直交状に配設され、変速操作軸は
軸方向移動自在でかつ軸心回シに回動自在に設けられ、
変速レバーの握シ部端とは反対側の一端は、変速操作軸
を介して握シ部端側とは反対側に位置し、かつ同一端は
変速操作軸の軸方向及びそれに直交する方向に囲動自在
に枢叉され、前記変速操作軸には変速レバーの握シ部端
側へ突出する保合部が設けられると共に、変速レバーの
中途部には保合部に摺動自在に係合して変速レバーの揺
動に連動して保合部を同行移動させる被保合部が設けら
れている点にある。
と変速操作軸とがほぼ直交状に配設され、変速操作軸は
軸方向移動自在でかつ軸心回シに回動自在に設けられ、
変速レバーの握シ部端とは反対側の一端は、変速操作軸
を介して握シ部端側とは反対側に位置し、かつ同一端は
変速操作軸の軸方向及びそれに直交する方向に囲動自在
に枢叉され、前記変速操作軸には変速レバーの握シ部端
側へ突出する保合部が設けられると共に、変速レバーの
中途部には保合部に摺動自在に係合して変速レバーの揺
動に連動して保合部を同行移動させる被保合部が設けら
れている点にある。
〈作 用〉
本発明によれば、変速レバーはその一端を中心として互
いに直交した方向に揺動自在であり、その変速レバーの
中途部に設けられた被保合部に夏 ゛速操作軸の保合部
が係合しているため、保合部の移動崖は大きなものとな
る。
いに直交した方向に揺動自在であり、その変速レバーの
中途部に設けられた被保合部に夏 ゛速操作軸の保合部
が係合しているため、保合部の移動崖は大きなものとな
る。
〈実施例〉
第２図及び第３図において車両の一例としてトラフグＱ
Ｇが示されている。同図において、叩はミッションケー
ス等からなる車体であシ、車体ｌの後部には油圧装置Ｕ
Ｚが載置され、車体［１１Ｊ及び油田装置０３の上方は
フロア−シー） （１３で被覆されている。フロア−シ
ート■の左右両側には後輪を被覆するフェンダ圓が設け
られ、該フェンダ−間のフロア−シート０３上に運転席
四が載置されている。
Ｇが示されている。同図において、叩はミッションケー
ス等からなる車体であシ、車体ｌの後部には油圧装置Ｕ
Ｚが載置され、車体［１１Ｊ及び油田装置０３の上方は
フロア−シー） （１３で被覆されている。フロア−シ
ート■の左右両側には後輪を被覆するフェンダ圓が設け
られ、該フェンダ−間のフロア−シート０３上に運転席
四が載置されている。
運転席Ｇ９の前方にはステアリングハンド１ｖＱ（３が
設けられている。
設けられている。
ステアリングハンド／Ｉ／αＧと運転席口開に位置し、
かつ左右の一側方に偏位した位置に、主変速操作レバー
面が設けられている。このように変速レバーαηを車体
αＤの中央位置から左右一方に偏位させることによル乗
降が容易となシ、かつ操作も容易となる。囮は変速レバ
ーαηの上端の握ル部である。
かつ左右の一側方に偏位した位置に、主変速操作レバー
面が設けられている。このように変速レバーαηを車体
αＤの中央位置から左右一方に偏位させることによル乗
降が容易となシ、かつ操作も容易となる。囮は変速レバ
ーαηの上端の握ル部である。
第４図乃至第６図に、上記変速レバー回を含めた変速装
置の詳報か示されている。同図において、車体ＣＩ刀の
ミッションケース内には３本のシフトロッド（１Ｇが前
後方向に沿って同一高さに水平状に平行配置されている
。このシフトロッドσ９は前後方向移動自在であｐ、図
示省略のシフトフォークが固着され、該シフトフォーク
の移動を介してミッションケース内のギヤの噛合状態を
変更して変速が行なわれる。各シフトロッドａＣＪには
同一の切欠き凹部■を有する係合体２１）が同じ位置に
固着されている。
置の詳報か示されている。同図において、車体ＣＩ刀の
ミッションケース内には３本のシフトロッド（１Ｇが前
後方向に沿って同一高さに水平状に平行配置されている
。このシフトロッドσ９は前後方向移動自在であｐ、図
示省略のシフトフォークが固着され、該シフトフォーク
の移動を介してミッションケース内のギヤの噛合状態を
変更して変速が行なわれる。各シフトロッドａＣＪには
同一の切欠き凹部■を有する係合体２１）が同じ位置に
固着されている。
ミッションケースαηの上面にブラケット器が載置固定
され、該ブラケットのにブツシュのを介して変速操作軸
□□□が軸心回シに回動自在にかつ軸方向移動自在に支
持されている。変速操作軸（至）は前記シフトロッドＧ
’ｌと直交する方向に水平配置され、かつ車体ｑ１１の
一側方へ突出している。この突出部はブラケットのに固
着された支持筒（至）によシ肢覆され、支持８の先端に
設けられた支持体（至）にブツシュ（ハ）を介して変速
操作軸（至）は軸心回シに回動自在にかつ軸方向移動自
在に支持されている。
され、該ブラケットのにブツシュのを介して変速操作軸
□□□が軸心回シに回動自在にかつ軸方向移動自在に支
持されている。変速操作軸（至）は前記シフトロッドＧ
’ｌと直交する方向に水平配置され、かつ車体ｑ１１の
一側方へ突出している。この突出部はブラケットのに固
着された支持筒（至）によシ肢覆され、支持８の先端に
設けられた支持体（至）にブツシュ（ハ）を介して変速
操作軸（至）は軸心回シに回動自在にかつ軸方向移動自
在に支持されている。
ブラケットの内の変速操作ｌｌ［ｌ１ｌｃ２Ａ端部にア
ーム■が固着され、該アーム（至）の先端が、前記シフ
トロッド０９の保合体はのり欠き四部■に係脱自在に係
合している。更に、ブラケットツ内の変速操作軸＠には
、一対のカラー囚囚が止め輪（７）によｐ両カラー間の
距離が広がらないよう係止され、該カラー囚■間に圧縮
スプリングＯυが介在されている。
ーム■が固着され、該アーム（至）の先端が、前記シフ
トロッド０９の保合体はのり欠き四部■に係脱自在に係
合している。更に、ブラケットツ内の変速操作軸＠には
、一対のカラー囚囚が止め輪（７）によｐ両カラー間の
距離が広がらないよう係止され、該カラー囚■間に圧縮
スプリングＯυが介在されている。
この両カラー囚凶はブヲケツ１〜■の凹所（至）内で移
動自在である。
動自在である。
前記支持筒口先端の支持体（至）下部に、変速操作軸例
と平行な軸ノＤを有する第１支軸ωが螺合固着されてい
る。この第１支軸田にブツシュ（至）を介して枢支部材
ωが回動自在に枢着されている。
と平行な軸ノＤを有する第１支軸ωが螺合固着されてい
る。この第１支軸田にブツシュ（至）を介して枢支部材
ωが回動自在に枢着されている。
上記枢支部材（２）には、第１支軸（至）と直交する軸
むを有する第２支軸（至）が、ブツシュ■を介し、て回
動自在に支持されている。この第２支軸ωに、前記度速
レバーＣＬηの下端が固着されている。
むを有する第２支軸（至）が、ブツシュ■を介し、て回
動自在に支持されている。この第２支軸ωに、前記度速
レバーＣＬηの下端が固着されている。
変速レバーＧりは変速操作軸例と直交状に配置され、変
速レバー面と変速操作軸Ｕとが干渉しないよう、変速レ
バーσりの下部は折曲されて迂回部缶に形成されている
。
速レバー面と変速操作軸Ｕとが干渉しないよう、変速レ
バーσりの下部は折曲されて迂回部缶に形成されている
。
変速操作軸＠の先端には、上方に向って突出するねじ軸
輪がカラー順を介して固着され、該ねじ軸Ｑの上端は球
体からなる保合部間に形成されている。この保合部け１
）に摺動自在に保合する筒状体の破保合部１４２が、前
記間遠しバーσ力の中途部に設けられている。この筒状
体の砂保合部１４２１は変速レバーαりと同軸・ひに設
けられている。
輪がカラー順を介して固着され、該ねじ軸Ｑの上端は球
体からなる保合部間に形成されている。この保合部け１
）に摺動自在に保合する筒状体の破保合部１４２が、前
記間遠しバーσ力の中途部に設けられている。この筒状
体の砂保合部１４２１は変速レバーαりと同軸・ひに設
けられている。
上記本発明の実施例によれば、間遠レバーａηを車両の
左右方向（ａ方向）に揺動させると、変速レバー面は第
２支１ｌＩｌｌ＋（至）を中心に回動する。この変速レ
バーαηの揺動によりｆｉ保合部１４２に係合する保合
部間もａ方向に移動し、しかして、変速操作軸例は自己
の軸心方向に移動する。この変速操作軸（２）の軸方向
（ａ方向）移動により、アーム（至）がａ方向に移動し
て、該アーム■は５本のシフトロットｑｇの内、いずれ
か１本のシフトロッドｑ９の切欠き凹部■に保合する。
左右方向（ａ方向）に揺動させると、変速レバー面は第
２支１ｌＩｌｌ＋（至）を中心に回動する。この変速レ
バーαηの揺動によりｆｉ保合部１４２に係合する保合
部間もａ方向に移動し、しかして、変速操作軸例は自己
の軸心方向に移動する。この変速操作軸（２）の軸方向
（ａ方向）移動により、アーム（至）がａ方向に移動し
て、該アーム■は５本のシフトロットｑｇの内、いずれ
か１本のシフトロッドｑ９の切欠き凹部■に保合する。
このときスプリングｃ３刀は圧縮されて操作軸−−を常
に元の位置に戻そうと作用している。
に元の位置に戻そうと作用している。
し刀為して、変速レバーａηを第５図す方向に揺動させ
ることにより、変速レバー面は第１支軸（至）を中心に
回動し、それにより肢係合部ｔ４ｚと保合する保合部（
４１１もｂ方向に回動するため、変速操作軸（ハ）は軸
心１ｉ］シ（ｂ方向）に回動する。この回動によシ、第
６図に示すようにアーム（支）を介してシフトロッド口
９が前後方向に移動し、図示省略のシフタを介してギヤ
変速が行なわれる。
ることにより、変速レバー面は第１支軸（至）を中心に
回動し、それにより肢係合部ｔ４ｚと保合する保合部（
４１１もｂ方向に回動するため、変速操作軸（ハ）は軸
心１ｉ］シ（ｂ方向）に回動する。この回動によシ、第
６図に示すようにアーム（支）を介してシフトロッド口
９が前後方向に移動し、図示省略のシフタを介してギヤ
変速が行なわれる。
上記変速レバーαりの揺動に際し、間遠レバー０７１を
第４図の如くａ方向にθ、だけ回動ずれば、本実施例の
場合、変速操作軸＠の軸方向移動は７？１となるが、従
来のものでは！、となシ、ｌ、＞ｌ、であることが明確
にわかる。
第４図の如くａ方向にθ、だけ回動ずれば、本実施例の
場合、変速操作軸＠の軸方向移動は７？１となるが、従
来のものでは！、となシ、ｌ、＞ｌ、であることが明確
にわかる。
また、第５図に示す如く、変速レバー（１７１をθ、だ
けｂ方向に回動した場合、本実施例では変速操作軸例は
θ８だけ回動するが、従来ではθ３しか移動せず、θ８
〈θ、であることは明らかである。従って、従来の場合
、変速操作＠ｌｌ（至）を０３だけ回動させようと思え
ば、変速レバー（１７１もθ、だけ回動させなければな
らないのと比較して、本発明の実施例では少ない回動で
従来と同じ操作軸の回動を得ることができる。
けｂ方向に回動した場合、本実施例では変速操作軸例は
θ８だけ回動するが、従来ではθ３しか移動せず、θ８
〈θ、であることは明らかである。従って、従来の場合
、変速操作＠ｌｌ（至）を０３だけ回動させようと思え
ば、変速レバー（１７１もθ、だけ回動させなければな
らないのと比較して、本発明の実施例では少ない回動で
従来と同じ操作軸の回動を得ることができる。
尚、本発明においては、第５図の仮想線で示す如く、変
速レバー面の下端部の迂回部弼を二叉状としてもよい。
速レバー面の下端部の迂回部弼を二叉状としてもよい。
また、第７図に示すように、変速操作軸＠端部とカラー
菊と１はテーパ嵌合により結合するようにし、カラー顛
に球状の保合部（４１）を一体向に設けてもよい。第７
図のようにすれば、結合部のガタが除去される。
菊と１はテーパ嵌合により結合するようにし、カラー顛
に球状の保合部（４１）を一体向に設けてもよい。第７
図のようにすれば、結合部のガタが除去される。
第８図に示すものは、第２支軸缶を固定側に固着したも
のであシ、枢支部材（至）はこの第２支軸（至）回シに
回動自在である。第９図に示すものは、斐速しバーＧ力
の下端を球面軸受１４３！で揺動自在に支持したもので
あシ、本発明は、第８拳９図の如き構薩であってもよい
。
のであシ、枢支部材（至）はこの第２支軸（至）回シに
回動自在である。第９図に示すものは、斐速しバーＧ力
の下端を球面軸受１４３！で揺動自在に支持したもので
あシ、本発明は、第８拳９図の如き構薩であってもよい
。
〈発明の効果〉
本発明によれば、変速レバーの支点と作用点までの距離
を長くすることができるので、保合部と披保合部に多少
のガタがあっても、従来のようにそのガタが握シ部にお
いて大きく拡大されることはない。また従来のものに比
べ、変速レバーの小さな揺動角で変速操作軸を同じたけ
移動させることができるものである。
を長くすることができるので、保合部と披保合部に多少
のガタがあっても、従来のようにそのガタが握シ部にお
いて大きく拡大されることはない。また従来のものに比
べ、変速レバーの小さな揺動角で変速操作軸を同じたけ
移動させることができるものである。
第１図は従来例を示す斜視図、第２図は本発明を採用し
たトラクタの平面図、第６図は同正面図、第４図は第２
図のｆｆ−■線断面図、第５図は第４図のＶ−’ｉ＠断
面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図乃
至第９図は本発明の他の突圧倒を示す断面図である。 αη・・・変速レバー、囮・・・握シ部、＠・・・変速
操作軸、１４１）・・・係合部、１４ｚ・・・鼓係合部
。
たトラクタの平面図、第６図は同正面図、第４図は第２
図のｆｆ−■線断面図、第５図は第４図のＶ−’ｉ＠断
面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図乃
至第９図は本発明の他の突圧倒を示す断面図である。 αη・・・変速レバー、囮・・・握シ部、＠・・・変速
操作軸、１４１）・・・係合部、１４ｚ・・・鼓係合部
。
Claims (1)
- ２、 変速レバーａηと変速操作軸（２）とがほぼ直交
状に配設され、変速操作軸（２）は軸方向移動自在でか
つ軸心回シに回動自在に設けられ、変速レバーαηの握
シ部（至）端とは反対側の一端は、変速操作軸例を介し
て握シ部端側とは反対側に位置し、かつ同一端は変速操
作軸＠の軸方向及びそれに直交する方向に回動自在に枢
支され、前記変速操作軸例には変速Ｖパー鼎の握シ部端
側へ突出する保合部引）が設けられると共に、変速ｙパ
ーαηの中途部には保合部引）に摺動自在に係合して変
速レバーαりの揺動に連動して保合部ｔ４１１を同行移
動させる破保合部嘔が設けられていることを特徴とする
車両の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4088084A JPS60185637A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4088084A JPS60185637A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185637A true JPS60185637A (ja) | 1985-09-21 |
| JPH0379588B2 JPH0379588B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=12592820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4088084A Granted JPS60185637A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60185637A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3540271A4 (en) * | 2016-11-11 | 2020-07-08 | LS Mtron Ltd. | VEHICLE SPEED CHANGE DEVICE |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643850U (ja) * | 1979-09-10 | 1981-04-21 | ||
| JPS58207120A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Iseki & Co Ltd | トラクタにおける変速操作機構 |
-
1984
- 1984-03-02 JP JP4088084A patent/JPS60185637A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643850U (ja) * | 1979-09-10 | 1981-04-21 | ||
| JPS58207120A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Iseki & Co Ltd | トラクタにおける変速操作機構 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3540271A4 (en) * | 2016-11-11 | 2020-07-08 | LS Mtron Ltd. | VEHICLE SPEED CHANGE DEVICE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0379588B2 (ja) | 1991-12-19 |
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