JPS6018570B2 - トロリ線路の凍結防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトロリ線路の凍結防止装置に関し、特に例え
ば少なくとも２本のき電線の各相に関連して貫通トラン
スを設け、貫通トランスの１次側に交流電圧を印加した
ときに誘起される２次交流電流を各相のき電線と対応す
る相のトロリ線路との閉回路に通電することによって、
トロリ線路の凍結を防止するようにした、トロリ線路の
猿絹防止装置に関するものである。

寒冷地方に架設されたトロリ線路においては、冬期の降
雪時や、周囲気温の低い深夜の電車連休時あるいは運転
本数が少なくなったときなどに、トロリ線路の表面に水
分が凍結し、この凍結層が亀電車のパンタグラフとトロ
リ線路との確実な電気的接触を妨げ、電車への給電不能
やパンタグラフの破損をきたし、電車の運転に障害をき
たすことが往々にしてあった。

０ 第１図は従来のトロリ線路凍結防止装置の図解図で
ある。

図において、電車に電力を給電するためのトロリ線路１
１は、複数個のハンガ１２，１２′で吊架線１３に吊着
される。この複数個のハンガ１２は吊架線１３とトロリ
線路１１とを絶縁し、給電点１４，１４′の近傍の両ハ
ンガー２′，１２′は給電点１４，１４′とトロリ線路
１１の両側とを通電可能に接続する。この給電点１４，
１４′には、トロリ線路１１の電圧降下を補償するため
に、或る間隔ごとにトロリ線路１１へき竜電圧を与える
き電線（フィーダケーブル）１５が接続される。これに
よって、き電線１５とトロリ線路１１とが給電点１４，
１４′およびハンガ１２′，１２′を介して閉回路を構
成する。また、レール１６はトロリ線路１１から電車の
パンタグラフおよび車輪を介して流れる給電電流の帰線
路として働く。このレール１６とき電線１５との間には
、変圧器１７の１次巻線１７１が接続される。この変圧
器１７は２次巻線１７２を有し、１次巻線１７１に印加
されたき霞電圧を降圧して全波整流回路１８１こ与える
。全波整流回路１６はダイオードブリッジ回路から成り
、その直流出力をき電線１５とトロリ線路１１との閉回
路に給電する。また、全波整流回路１８の出力端には、
交流バイパス用ダイオードが並列接続される。このよう
に構成することによって、き電線１５とトロリ線路１１
との開回路には２経路で直流電流が流れ、この直流電流
がトロリ線路１ １を流れる交流電流に車畳して流れる
ため、トロリ線路１１に流れる電流が増加され、それに
よってトロリ線路１１がジュール熱を発生し、トロリ線
路の凍結を防止するように働く。ところが、トロリ線路
１１に直流電流を加えて凍結を防止するのは、変圧器１
７と全波整流回路１８を必要とするため、構成が複雑と
なりかつ高価になる。

また、１本のトロリ線路としールとを用いて電車に電力
を給電するような送受系統においては、非常に高電圧（
例えば数千ボルトから数万ボルト）を送電しなければな
らず、この高電圧をトロリ線路に印加する凍結防止用の
直流電源に必要な電圧まで降圧しなければならないため
、変圧器１７が大容量のものを必要とし極めて大型化し
かつ従って高価となる。また、全波整流回路の出力をき
電線とトロリ線路とに印加するために、直流回路用電線
を別途に施設しなければならないＺため、工事が面倒と
なり、高価となる。また、従来用いられていたトロリ線
路凍結防止装置の他の例として、従来では、上り線用の
トロリ線路と下り緑用のトロリ線路との終端を接続し、
かつ両トロリ線路に動力用電源を給電する変Ｊ電所に凍
結防止用の別電源をさらに設け、上りと下りのトロリ線
路の開回路に変電所から凍結防止用の交流電流を通電す
ることによって行なうものもある。

ところが、このような凍結防止装置は、上り線と下り線
の２線路が必要であるため、単線の電車線では用いるこ
とができない。また、変電所間ごとに行なわなければな
らないため、凍結防止を行なわなければならない気象状
態になっている比較的短い区間ごとに凍結防止を施すこ
とができず電力損失が大きいという問題点を含む。それ
ゆえに、この発明の主たる目的は、構成が極めて簡単で
ありかつ安価なトロリ線路の凍結防止装置を提供するこ
とである。この発明の他の目的は、気象状態により凍結
防止を行なわなければならないような比較的短い区間を
選択的に凍結防止できるような、トロリ線路の凍結防止
装置を提供することである。

この発明のさらに他の目的は、トロリ線路の凍結を防止
するのに必要な電力を低減でき、電力損失が少なくてす
み、極めて効率的に行なえるような、トロリ線路の凍結
防止装置を提供することである。

この発明の上述の目的およびその他の目的と特徴は図面
を参照して行なう以下の詳細な説明から一層明らかとな
ろう。

この発明を要約すれば、電車に交流電力を給電する少な
くとも２本のトロリ線路と、各相のトロリ線路の或る間
隔ごとに並列接続されて各相別に開回路を形成しかつト
ロリ線路にき亀電圧を与える少なくとも２本のき電線と
を備えた送電系統において、それぞれのき電線に貫通さ
せるように貫通トランスを設け、該貫通トランスの１次
巻線に２本のトロリ線間の交流電圧を印加することによ
り、貫通トランスの２次導体に誘起された２次交流電流
を或る区間ごとのき電線とトロリ線路との閉回路に通電
することによってトロリ線路にジュール熱を発生させて
凍結を防止するようにしたものである。

また、より好ましくは、貫通トランスの１次巻線に、２
本のトロリ線間の交流電圧を選択的に印加しまたは遮断
するように構成し、手動的にまたは気象状態やその他の
条件に応じて自動的に貫通トランスに１次電圧を給電し
または遮断するように構成する。第２図はこの発明の原
理を示す図解図である。

この発明は貫通トランスの使用により特徴づけられる。
それゆえに、第２図でこの発明の原理を詳細に説明する
に先立ち、この発明に適用される貫通トランスについて
説明する。第３図はこの発明に適用される貫通トランス
３０の詳細図である。

図において、貫通トランス３０は、貫通孔３３を有する
ように形成された鉄心３２の脚部に１次巻線３１を巻回
して構成される。この貫通トランス３０は、貫通孔３３
にき電線１５を挿通して用いられ、１次巻線３１に交流
電圧が印加されると鉄心３２に交番磁束を発生し、この
交番磁束によってき電線１５に交流誘起電流を流すもの
である。次に、第３図を参照して第２図の構成とともに
この発明の動作原理を説明する。

例えば３相のトロリ線路１１Ｒ，１１Ｓ，１１Ｔには、
変電所２０から３相のき電線１５Ｒ，１５Ｓ，１５Ｔを
介して或る間隔１ごとに並列的にき電離圧が供給される
。そして、トｏリ線路１１Ｒ，１１Ｓ，１１Ｔと並列接
続されて各相（Ｒ，Ｓ，Ｔ）ごとに閉回路を形成する。
この閉回路を形成した各相のき電線１５Ｒ，１５Ｓ，１
５Ｔのそれぞれは、貫通トランス（以下の説明では第３
図に示す貫通トランス３０の末尾に取り付けられた相に
対応するＯＲ，Ｓ，Ｔを付けて述べる）３０Ｒ，３０Ｓ
，３０Ｔの貫通孔３３に挿速される。この貫通トランス
３０Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔの１次巻線３１には、変電所２
０（または各相のトロリ線路）からの３相交流電源のう
ち２相から与えられる交流電圧がそれぞれ印加される。
また、より好ましくは変鰭所２０（またはトロリ線路）
から与えられる交流電圧を各貫通トランス３０Ｒ，３０
Ｓ，３０Ｔの１次巻線に選択的に印加するために、スイ
ッチ手段２１を介して供給される。このスイッチ手段２
１は、係員が選択的に開閉するような手鰯式の開閉器や
、或る条件で自動的に開閉される電磁開閉器などが用い
られる。次に、この発明の動作原理を説明すると、変電
所２０からき電線１５Ｒ，１５Ｓ，１５Ｔを介してトロ
リ線１ １Ｒ，１ １Ｓ，１ １Ｔにき蚤電圧を供Ｖ給
している状態において、例えば周囲温度の低下や雪、水
の存在等の気象条件の悪化により、トロリ線路１１Ｒ，
１１Ｓ．１１Ｔが凍結し易い状態になると、係員の手動
操作または或る条件に応じて自動的にスイッチ手段２１
が閉成され、各貫通トランス３０Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔの
１次巻線に交流電圧が印加される。

応じて、各貫通トランス３０Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔの鉄心
３２に交番磁束が発生し、それによって貫通孔３３に貫
通されている各相のき電線１５Ｒ，ョ５Ｓ，１５Ｔへ誘
起された交流電流を流す。この各相の貫通トランス３０
Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔの交番磁束によって生じる交流誘起
電流が、各相のき電線１５Ｒ．１５Ｓ，１５Ｔと各相の
き電線に並列接続されたトロリ線路１１Ｒ，１１Ｓ，１
１Ｔとの各相別の閥回路に通電される。このため、トロ
リ線路１１Ｒ，１１Ｓ，１１Ｔのそれぞれには、電車運
転中はき電線１５Ｒ，１５Ｓ，１５Ｔを介して電車に供
ｖ給される負荷電流と貫通トランスの誘起電流との和の
電流が流れ、増加した電流によって、または電車連休時
には誘起電流のみによって、トロリ線路１１Ｒ’１１Ｓ
，１１Ｔがジュール熱を発生し、トロリ線路の着氷を溶
かしてトロリ線路の凍結を防止する。このとき、電車運
転中は各相のトロリ線路３１１Ｒ，１１Ｓ，１１Ｔに供
給される負荷電流の電流方向と貫通トランス３０Ｒ，３
０Ｓ，３０Ｔの誘起電流との電流方向が同方向であり、
かつ、き電線１５Ｒ，１５Ｓ，１５Ｔに流れる鰭流と貫
通トランスの譲起電流とが逆方向であるため、ト４ロリ
線路の方がより多くのジュール熱を発生する。次に、こ
の発明のより好ましい実施例であって、特に例えば気象
状態やその他の条件に応じて自動的にスイッチ手段２１
を閉成して貫通トランスに給電する場合について説明す
る。

第４図はこの発明の好ましい実施例の電気回路図である
。

第５図は第４図の実施例に有利に用いられかつ周囲温度
と水分と雪の検出によって気象条件に基づいて自動的に
トロリ線路の凍結防止を行なうか否かの判定を行なうた
めの気象状態判定回路５０の詳細な回路図である。次に
、第４図および第５図を参照してこの実施例の構成の概
略を０説明する。前記３相のトロリ線路１１Ｒ，１１Ｓ
，１１Ｔは、電流遮断器４１１を介して前記スイッチ手
段２１の一例としての電磁開閉器の各接点の一方端に接
続される。

この電磁開閉器２１の接点の他方タ端は、異なる２相が
それぞれ前記貫通トランス３０Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔの１
次巻線に接続される。また、き電線１５Ｒ，１５Ｓ，１
５Ｔのうちのいずれかく図示では１５Ｓ）には過電流を
検出するための変流器４３１が設けられ、変電所２０か
らトロリ線路１１Ｒ，１１Ｓ，１１Ｔへ通じるき電線１
５０Ｒ，１５０Ｓ，１５０Ｔのいずれか（ただし、変流
器４３１と同相：図示では１５０Ｓ）には変流器４３２
が設けられる。また、この変流器４３２は夜間等の電車
の連行本数の少ない場合に送電される電流が少ないこと
を検出することによってトロリ線路の凍結を防止する目
的にも使用できるものである。前記電流遮断器４１１を
介して導出されるトロリ線路１１Ｒ，１１Ｓの電圧が、
電流遮断器４１２を介して変圧器４２の１次巻線に与え
られる。

この変圧器４２の２次巻線には、制御ユニット４０が接
続これ、１次巻線に誘起された電源で駆動される。この
制御ユニット４川ま、電源の投入に応じて遅延動作する
遅延リレーコイルＩＤと、変流器４３１が過電流を検出
したとき過電流検出出力に応じてリレーコイルＩＲを付
勢する過電流検出回路４４と、温度検知器４７１、水分
検知器４７２、雪検知器４７３、トロリ線路温度計４８
、電流検出変流器４３２のそれぞれの出力に基づいてト
ロリ線路を加熱するのに必要な条件を判定しリレーコイ
ル２Ｒを付勢する気象・トロリ温度・電流判定回路５０
と、電磁開閉器２１を開成するりレーコィル２１Ｒと、
電源の供給状態を表示するパイロットランプ４９１と、
電磁開閉器２１の常開補助競点２１ａに直列接続されて
電磁開閉器２１の閉成状態を知らせるランプ４９２とが
並列接続されて成り、それぞれに変圧器４２の２次電圧
が印加される。次に、第４図および第５図を参照して好
ましいタ実施例の具体的な動作を説明しよう。

正常状態において、電流遮断器４１１および４１２が閉
成されると、制御ユニット４０にトランス４２の２次電
圧が印加されるため、パイロットランプ４９１が点灯表
示するとともに、遅延リレＺーコィルＩＤが電源投入後
一定時間遅れてその接点ＩＤａを閉成し、過電流検出回
路４４、気象・トロリ・電流判定回路５０のリレー駆動
用電源入力端子ｃに電圧を印加する。

このように遅延リレーコイルＩＤの接点ＩＤａの閉成後
各回路にリレＺ−付勢用電源を与えることにより、電源
投入時から定常状態に達するまでの時間において、誤動
作を防止できる利点がある。そして、過電流検出回路４
４は、変流器４３１，４３２で検出されたき電線１５Ｓ
の電流が予め定める電流値以上の過電流でない場合、出
力端子ａと端子ｃとの接続を開放させてリレーコイルＩ
Ｒを付勢しない。このため、リレーコイルＩＲの常閉接
点が開成されたままとなるが、リレーコイル２Ｒは付勢
されていないため、接点２Ｒａが開成された状態になる
。従って、リレーコイル２１Ｒが付勢されず、電磁開閉
器２１を開成状態に保ち、貫通トランス３０Ｒ，３０Ｓ
，３０Ｔへの給電を行なわない。次に、この発明の特徴
となるトロリ線路の凍結防止を行なう場合の動作を説明
しよう。まず、周囲の気象状態に応じてトロリ線路の凍
結防止を行なう場合の動作を説明する。前記温度検知器
４７１は、例えば温度変化によって特性を変化するよう
なトランジスタやサーモカツプルが用いられる。またｔ
前記水分検知器４７２は、水が溜ることによりインピー
ダンスを変化し、それによって出力電圧を低下するよう
なものが用いられる。また、前記雪検知器４７３は、雲
を受ける部分を加熱して降雪した雪を融解し、溶けた雪
を水分検知器４７２と同様にして水のあることに応じて
インピーダンスを変えて出力電圧を低下するものが用い
られる。また、トロリ温度検知器４８１１は例えば温度
変化によって出力電圧を変化するようなサーモカツプル
（熱電対）が用いられる。また、電流検出器４３２は変
流器が用いられる。この温度検知器４７１、水分検知器
４７２、雪検知器４７３、トロリ温度検知器４８１、電
流検出器４３２のそれぞれの検出出力は、前記気象・ト
ロリ温度・電流判定回路５０に含まれる増幅器５１１，
５１２，５１３，５１４および判定回路５２６にそれぞ
れ与えられる。増幅器５１１で増幅された周囲温度に相
関する電圧出力は、判定回路５２１，５２２に与えられ
る。この判定回路５２２は、周囲温度に相関する電圧値
を或るレベルでレベル弁別し、周囲温度がたとえば十２
℃以下のとき／・ィレベル（以下「Ｈ」と称す）信号を
導出してアンドゲート５４１の一方入力として与える。
また、判定回路５２３は、水分の存在によって水分検知
器４７２の出力電圧が所定のの電圧値以下に降下したこ
とを判定し、「Ｈ」信号を導出してオアゲート５３１の
一方入力として与える。また、判定回路５２４は、雪の
存在によって雪検知器４７３の出力が予め定める電圧値
以下に降下したとき「Ｈ」信号を導出し、オアゲート５
３１の他方入力として与える。また、判定回路５２５は
、トロＩＪ温度に相関する電圧値を或るレベルでレベル
弁別し、トロリ温度が例えば十２００以下のとき「Ｈ」
信号を導出してオアゲート５３２の一夕方入力として与
える。また、判定回路５２６はトロリ電流を或るレベル
でレベル弁別し、トロリ電流が例えば５船以下のとき「
Ｈ」信号を導出してオァゲート５３２の他方入力として
与える。従って、アソドゲート５４１は、周囲温度が予
め定め０る設定温度（例えば十２℃）以下でありかつ水
分または雪を検知し、しかもトロリ温度が予め定める設
定温度（例えば十２００）以下かまたはトロリ電流が予
め定める値（例えば５０Ａ）以下のとき、トロリ線路を
加熱指令するための信号として夕「Ｈ」信号を導出する
。また、判定回路５２１は、判定回路５２２で設定され
ている設定温度（例えば十２００）よりも例えば３℃だ
け低い設定温度（すなわち一１００）を予め設定してい
て、周囲温度が設定温度（一１℃）以下になったとき４
０ｒＨ」信号を導出する。従って、アンドゲート５４２
は周囲気温が設定温度（例えば一１℃）以下でありかつ
トロリ温度が予め定める設定温度（例えば十２００）以
下かまたはトロリ電流が予め定める値（例えば５０Ａ）
以下のときトロリ線賂を加熱指冷するための信号として
「Ｈ」信号を導出する。これらのアンドゲート５４１，
５４２の各出力は、オアゲート５５を介してリレーコイ
ル２Ｒを付勢指冷する信号として導出される。このため
、オアゲート５５から「Ｈ」信号が与えられると、気象
・トロリ温度・電流判定回路５０は端子ｃとａとを短絡
させてリレーコイル２Ｒを付勢することによってその常
開接点２Ｒａを閉成させ、それによってリレーコイル２
１Ｒが付勢される。応じて、電磁開閉器２１が閉成され
る。このようにして、電磁開閉器２１が朗成されること
により、各貫通トランス３０Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔの１次
巻線３１に交流電圧が印加され、各貫通トランスの鉄心
３２に交番磁束が誘起されて誘起電流が各相のき電線１
５Ｒ，１５Ｓ，１６Ｔとトロ・ＩＪ線路１１Ｒ，１１Ｓ
，１１Ｔとの開回路に流れ、トロリ線路にジュール熱を
発生させて加熱させ、凍結を防止させる。これと同時に
、リレーコイル２１Ｒの常開補助接点２１ａが開成され
るため、ランプ４９２が点灯表示され、トロリ線路の加
熱状態を知らせる。なお、上述の実施例では、温度検知
器４７１、水分検知器４７２、雪検知器４７３の出力状
態に基づく気象条件と、トロリ温度検知器４８１の出力
と、電流検出器４３２の出力との３つの条件の組合せに
基づいてトロリ線路の加熱条件を判定する場合について
説明したが、これらの各検知器の出力を個別に導出して
個別の条件に基づいて加熱条件を判定するようにしても
よい。

また、気象条件として、周囲温度と水分および雪の有無
とに基づいてトロリ線の加熱を要する気象条件を判定す
るのみならず、周囲温度と水分の有無または周囲温度と
雪の有無の条件や、その他の気象状態（例えば霧や湿度
等）に基づいて行なってもよい。また、トロリ温度とト
ロリ電流とは或る相関関係を有するため、トロリ温度検
知器４８１または電流検知器４３２のいずれか一方を省
略してもよい。次に、トロリ線路に過電流が流れた場合
の動作を説明する。き電線とトロリ線路によたて構成さ
れる閉回路へ、貫通トランス３０Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔに
よって誘起されたトロリ線路加熱電流が流れているのに
かかわらず、温度検知器４７１、水分検知器４７２、雪
検知器４７３、トロリ温度検知器４８１のいずれかが万
一故障し正確に検出できなくなったきの対策として、電
流検出器４３１，４３２の電流の和が或る設定電流（例
えば６０船）以上なければ、過電流検出回路４４が端子
ｃとａとを短絡してリレーコイルＩＲを付勢するように
回路構成する。これに応じて、リレーコイルＩＲの常開
接点ＩＲａが閉成されてリレーコイルＩＲの付勢状態を
自己保持するとともに、常閉接点ＩＲｂを開成ごせる。
このため、リレーコイル２１Ｒが消勢され、それによっ
て電磁開閉器２１が開成される。このため、貫通トラン
ス３０Ｒ’３０Ｓ，３０Ｔの１次巻線に印加されていた
交流電圧が遮断されて、貫通トランスがき電線に誘起電
流を与えるのを停止し、貫通トランスによる加熱を停止
させる。タ 上述のごとく、この実施例によれば、変圧
器や整流回路を用いて直流電源でトロリ線路を加熱する
ことなく、単に貫通トランスを設けることにより交流電
流でトロリ線路を加熱しているため、容量の大きなトラ
ンスや整流回路が不要となり、機０成が簡略化され、保
守が容易となり、しかも極めて安価にしてトロリ線路の
凍結を防止することができる。

また、貫通トランスの１次側に交流電圧を印加して、貫
通トランスの２次導体に誘起される譲起電流をき電線と
トロリ線との閉回路に通電することによりトロリ線路を
加熱しているため、トロリ線路凍結防止のための消費電
力を低減でき、極めて効率良く行なえる。また、周囲の
気象条件やトロリ線路の温度、電流などに基づいてトロ
リ線路を加熱する状態を判定し、その判定結果に基づい
て或る区間ごとにトロリ線路を加熱制御しているため、
トロリ線路の加熱が自動的に行なえるとともに、不要な
区間の加熱を防止できる。また、この実施例によれば、
上り線と下り線の複線電車線路でないような、単線の場
合においても用いることができる。なお、上述の実施例
では、トロリ線路および電線として３相交流送電方式の
場合について説明したが、単相交流送電方式やその他の
多相送電方式等であってもこの発明が適用できることは
いうまでもない。

以上のように、この発明によ机ま構成が簡略化されかつ
安化であって、或る区間ごとにトロリ線路を加熱するこ
とができ、しかもトロリ線路の加熱のための消費電力を
低減できるような、トロリ線路の凍結防止装置が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトロリ線路凍結防止装置の図解図である
。 第２図はこの発明の原理を表わす図解図である。第３図
はこの発明に適用される貫通トランスの詳細図である。
第４図はこの発明の好ましい実施例の電気回路図である
。第５図は気象状態判定回路５０の詳細な回路図である
。図において、１１Ｒ，１１Ｓ，１１Ｔはトロリ線路、
１５Ｒ，１５Ｓ，１５Ｔはき電線（フィーダケーブル）
、２０‘ま変電所、２１はスイッチ手段（電磁開閉器）
、３０Ｒ，３０Ｓ，３０Ｔは貫通トランス、４１１，４
１２は電流遮断器、４２は変圧器、４３１，４３２は電
流検出器、４４は過電流検出回路、４７１は温度検知器
、４７２は水分検知器、４７３は雪検知器、４８は温度
計、４８１はサーモカップル、５０は気象・トロリ温度
・電流判定回路、ＩＲ，２Ｒはリレーコイルを示す。 第１図 第３図 第２図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電車に交流電力を給電する少なくとも２本のトロリ
   線路、前記各トロリ線路の或る間隔毎に並列接続されて
   閉回路を形成し、かつ各区間の対応するトロリ線路にき
   電電圧を与える少なくとも２本のき電線、および前記２
   本のトロリ線間の交流電圧が１次入力として印加され、
   かつ２次側に誘起される交流電流を対応する前記各き電
   線に与えるように各き電線に貫通して配設される貫通ト
   ランスを備え、前記貫通トランスの２次側に誘起される
   交流電流を前記き電線に与えて該き電線と前記トロリ線
   との閉回路に通電することによつて、該トロリ線にジユ
   ール熱を発生させて該トロリ線路の凍結を防止するよう
   にしたトロリ線路の凍結防止装置。 ２ 前記トロリ線路の凍結防止装置は、前記各貫通トラ
   ンスに対して２本のトロリ線間の交流電圧を該貫通トラ
   ンスに選択的に印加するスイツチ手段がさらに設けられ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のトロリ
   線路の凍結防止装置。 ３ 前記トロリ線路の凍結防止装置は、前記少なくとも
   １本のトロリ線路の温度を検知するトロリ温度検知手段
   と、トロリ温度検知手段出力に応じてトロリ線路の温度
   が予め定める温度以下になつたことを判定する第１の判
   定手段とをさらに備え、前記スイツチ手段は、前記第１
   の判定手段出力に応答して前記２本のトロリ線路間の交
   流電圧を前記各貫通トランスに印加することを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載のトロリ線路の凍結防止装
   置。 ４ 前記トロリ線路の凍結防止装置は、前記トロリ線路
   の各区間における気象状態を検出する気象状態検出手段
   と、該気象状態検出手段出力に基づいてトロリ線路の加
   熱を要する周囲気象状態になつたことを判定する第２の
   判定手段とを備え、前記スイツチ手段は、前記第２の判
   定手段出力に応答して前記２本のトロリ線路間の交流電
   圧を前記各貫通トランスに印加することを特徴とする特
   許請求の範囲第２項または第３項記載のトロリ線路の凍
   結防止装置。 ５ 前記気象状態検出手段は、周囲温度を検知する周囲
   温度検知器であることを特徴とする特許請求の範囲第４
   項記載のトロリ線路の凍結防止装置。 ６ 前記気象状態検出手段は、周囲温度を検知する周囲
   温度検知器と、水分の存在とを検知する水分検知器とか
   ら成ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のト
   ロリ線路の凍結防止装置。 ７ 前記気象状態検出手段は、周囲温度を検知する周囲
   温度検知器と、雪の存在を検知する雪検知器とから成る
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のトロリ線
   路の凍結防止装置。 ８ 前記気象状態検出手段は、周囲温度を検知する周囲
   温度検知器と、水分の存在を検知する水分検知器と、雪
   の存在を検知する雪検知器とから成ることを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載のトロリ線路の凍結防止装置
   。 ９ 前記トロリ線路の凍結防止装置は、前記各区間の少
   なくとも１本のき電線に関連して当該き電線に流れる電
   流を検出する電流検出手段と、前記電流検出手段出力に
   基づいて該き電線に対応する区間のトロリ線路に予め定
   める電流値以上の過電流が流れたことを判定する第３の
   判定手段とをさらに備え、前記スイツチ手段は、前記第
   ３の判定手段出力に応答して前記各貫通トランスに印加
   されている交通電圧を遮断することを特徴とする特許請
   求の範囲第２項ないし第８項のいずれかに記載のトロリ
   線路の凍結防止装置。 １０ 前記トロリ線路の凍結防止装置は、前記各区間の
   少なくとも１本のき電に関連して当該き電線に流れる電
   流を検出する電流検出手段と、前記電流検出手段出力に
   基づいて該き電線に対応する区間のトロリ線路に予め定
   める電流値以下の過小電流が流れていることを判定する
   第４の判定手段とをさらに備え、前記スイツチ手段は、
   前記第４の判定手段出力に応答して前記２本のトロリ線
   路間の交流電圧を前記各貫通トランスに印加することを
   特徴とする特許請求の範囲第２項ないし第８項のいずれ
   かに記載のトロリ線路の凍結防止装置。 １１ 前記トロリ線路と前記き電線とは、それぞれ３線
   路から成り、前記貫通トランスは、３個のそれぞれが前
   記３本のき電線のそれぞれに貫通して配設されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１０項のいず
   れかに記載のトロリ線路の凍結防止装置。