JPS6018653Y2 - モールデイングクリツプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は金属板上にＣ形断面材を取外し可能に固定す
るクリップ、特に自動車の車体にモールを固定するに適
したクリップに関するもので、Ｃ形断面材（便宜上、モ
ールと記す。

）に摺動可能に挿通して保持される挿通体と、金属板の
孔に装着される取付体で構威し、周体を夫々プラスチッ
クで成形して所定の状態に係合することによりモールを
金属板上に取外し可能に固定する様にしたのである。

以下、図示の実施例を参照して本考案を説明する。

Ａはモール、Ｂは金属板を示す。

モールＡはこの実施例では金属チャンネル材ａを芯にし
、インサートモールド法でその外面にプラスチックａ′
を被着して成る長さに成形してあり、金属板Ｂにはモー
ルの取付位置に沿って複数の取付孔すが点々と列設しで
ある。

１はプラスチックで成形した挿通体で、モールの金属チ
ャンネル材ａ内に一端から挿通したり、長辺をモールの
長手方向に向けてチャンネル材中に入れたのち内部で回
動し、長辺をモールの長手方向に直交させたりしてチャ
ンネル材中に装入できる平板状をなし、チャンネル材ａ
の一方の側縁に向く一側部には斜外向きの張出片２を一
体に有し、挿通体１の他側部１′と張出片２の自由端外
面間の幅Ｗはチャンネル材ａの側縁間の内幅Ｗよりも大
である。

従って挿通体１はチャンネル材中で張出片２を内向きに
撓め、張出片２が外向きに拡がろうとする力によってチ
ャンネル材ａ中の所定位置に保持される。

この挿通体１は二つの開口３’、３’と、その間に設け
られた橋絡部３を備え、橋絡部３の下面には橋絡部沿い
に細長い溝４が形威しである。

５は同様にプラスチックで成形した取付体で、金属板Ｂ
の取付孔すに表側から押込むと変形しながら取付孔に通
り、所定の状態に通ると復元力により逆抜き不能に取付
孔に対して係止される装着部６と、その状態で取付孔す
の回りの金属板表面に密着しシールを行う吸盤形又はワ
ッシャ形のシール部７と、シール部７の表面から突出し
、挿通体の前記橋絡部３と係合する対の係合部８と、係
合部８の対の間に位置する様にシール部７の表面に突設
され、橋絡部３の下面の溝４に突入する突起９を有す。

装着部６は、この実施例ではシール部の内面中央から垂
下する軸１０と、軸１０の下端から斜上向きに延びる一
対の係止脚１１，１ｍよりなるアンカー形ファスナであ
り、取付孔すに表側から押込むと係止脚１１，１１は取
付孔の縁で夫々内向きに撓められ、係止脚１１．１１の
各先端にある外向きの段１１′が取付孔の縁に別懇ると
係止脚１１．１１は外向きに幾分戻り、その後は段１１
′が取付孔の縁に別懇って逆に抜くことができなくなる
。

取付孔への装着部６の押込みはシール部７が取付孔の回
りの金属板表面に圧接することによって上記の状態に制
限される。

このため装着部６を取付孔に装着するとシール部７は金
属板表面に密着し、取付孔を気密にシールする。

しかし、゛装着部６は必ずしもこの実施例の如きアンカ
ー形ファスナであることに限定されず、前述の様に取付
孔に表側から変形しながら通って逆抜き不能に装着され
、装着状態でシール部７にシールを行わせるものであれ
ば他の型式のファスナであってもよい。

係合部８は突起９を挾んで対立し、上端には互いの方向
に突出したフック８′を有す。

両フック８’、８’の対向面は斜面になって居り、相対
的に橋絡部３に下から押付けると橋絡部の下面で保合部
８，８は外方に押拡げられて開３’、３’中を下から上
に進み、フック８’、８’が橋絡部３の上面を通り過ぎ
ると係合部８，８は元に戻ってフックに橋絡部の上面を
係合させる。

そして、この状態で突起９は溝４中に嵌合する。

尚、溝４の長さＬは突起９の長さ１に比して長くなって
いる。

又、第４図で明らかな様に、係合部８のフック８′が係
合する橋絡部の上面左右１２，１２は挿通体１と取付体
５の係合を外し易くするために斜面にして置くと共に、
橋絡部は下から上に向かって次第に太くすることにより
両側面１３，１′３を斜面とし、保合片のフックを係合
させる場合に係合片を次第に押拡げる様にして置くこと
が好ましい。

モールＡを金属板上に固定するには、金属板に明けられ
た取付孔の間隔に一致させてモールに挿通体１を所要個
数保持させる。

そして、各挿通体１に前述の様にして保合部８．８で取
付体５を係合し、各取付体の装着部６を列設されている
取付孔に押込むか、或いは予じめ各取付孔に装着部６で
取付体を装着し、モールが保持する挿通体を夫々取付体
の係合部に押付ければよい。

この場合、前述した様に挿通体の溝４の長さＬは取付体
の突起９の長さ１より大であって、その差だけ突起９は
溝４内でモールの長手方向に移動可能なため、モールに
保持させた挿通体の位置が金属板の取付孔或いはこれに
装着した取付体に対しモールの長手方向に少しずれてい
ても、この誤差を吸収して支障なくモールの固定を行う
ことができる。

そして、モールの固定状態においてモールに幅方向に力
が加わっても挿通体の溝４に嵌合した突起９がこの対抗
するため保合部８が撓んでフック８′が跨橋部３から外
れるのを防ぐ。

又、修理時、塗装時などにモールを外す必要があるとき
はモールの下に薄い工具を差込み、工具で金属板上にモ
ールをこじり上げると跨橋部の上面がフック８’、８’
を上向きに押して係合部８゜８を押拡げるので挿通体は
取付体から外れる。

従って比較的容易にモールを外す、ことができる。

尚、跨橋部３の上面を前述の様に斜面１２．１２にして
置くと、この斜面１２はフック８’、８’を上向きに押
しながら係合部８，８を押拡げるカマ作用を行うのでモ
ールの取外しはより容易になる。

そして、外したモールは修理、塗装の終了後、挿通体を
取付体の係合部に押付は再び取付けることができる。

以上で明らかな様に本考案によればモールに挿通保持さ
せる挿通体１と、金属板の取付孔に装着する取付体５の
画体を夫々プラスチックで成形し、挿通体と取付体を係
合させてモールを金属板上に取外し可能に固定すること
ができると共に、モールに保持させた挿通体の位置が取
付孔ないしこれに装着した取付体に対しモールの長手方
向に少し違っていても支障なく取付けを行うことができ
、挿通体の位置を正確に合わせるための手数がかからな
い。

尚、この実施例では挿通体をモールに挿通保持させると
跨橋部３はモールの長手方向に向くが、モールの幅方向
に向く様にしてもよい。

更に、挿通体１の上下面に突出部１５を一体に隆設し、
モールに挿通する場合、挿通体は側部１′及び張出片２
以外にこの突出部１５をもモールの内面に摺接させる様
にするとよい。

特に跨橋部３の上面中央に突出部を隆設すると、係合部
８，８のフック８’、８’が跨橋部３の上面を係合する
ために跨橋部の上面より上に突出するのに必要な空間を
この突出部１５′によって確実に維持することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体にモールが取付けられている状態
を示す側面図、第２図は本考案の一実施例によるモール
取付状態の断面図、第３図は同上の挿通体の一半は上か
ら、細手は下から見た平面図、第４図は一部を断面にし
た挿通体の側面図、第５図は同上の取付体の側面図、第
６図は同じく金属板に取付けた状態の取付体の正面図で
、図中、Ａはモール、Ｂは金属板、１は挿通体、３は跨
橋部、３’、３’は開口、４は溝、５は取付体、６は装
着部、８は対の係合部、８′はフック、９は突起を示す
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モールの内部に保持されるプラスチックで成形した挿通
   体と、 金属板の取付孔に変形して装着される装着部と、 上記挿通体に着脱可能に係合する係合部を備凡、 プラスチックで成形した取付体とからなり、挿通体は二
   つの開口と、その間に設けられた橋絡部を有すると共に
   、橋絡部の下面に溝を有し、取付体は上記金属板の取付
   孔に取付けられる装着部と、該装着部上に上端にフック
   を有して対立し、挿通体の二つの開口を各上端のフック
   が下から上に通り抜けて跨橋部の上面を係止する一対の
   保合部と、上記係合部の間に位置して設けられ、挿通体
   の跨橋部の下面に嵌合する突起を有し、橋絡部の下面の
   溝と、これに嵌合する上記突起の夫々モールの長手方向
   に沿う長さは溝の方が大であることを特徴とするモール
   ディングクリップ。