JPS60187760A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS60187760A JPS60187760A JP4239884A JP4239884A JPS60187760A JP S60187760 A JPS60187760 A JP S60187760A JP 4239884 A JP4239884 A JP 4239884A JP 4239884 A JP4239884 A JP 4239884A JP S60187760 A JPS60187760 A JP S60187760A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- elastic member
- pinion
- shaft
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関を駆動するスタータにおける軸方向の
衝撃吸収構造に関する。
衝撃吸収構造に関する。
従来のものは実開昭５８−１３６６７６号公報に示すよ
うに、アーマチャシャフトの前端部またはこれと対向す
るドライブシャフトの後端部の少なくとも一方に凹溝を
設け、この凹溝内に弾性体およびこれに付勢されたスラ
スト荷重受圧用の鋼球を収納している。
うに、アーマチャシャフトの前端部またはこれと対向す
るドライブシャフトの後端部の少なくとも一方に凹溝を
設け、この凹溝内に弾性体およびこれに付勢されたスラ
スト荷重受圧用の鋼球を収納している。
ところが、上述した従来のものでは、ドライブシャフト
とアーマチャシャフトとの連結部に弾性体およびこれに
付勢されたスラスト荷重受圧用の鋼球を収納しているの
で、弾性部材が１つしかなく、この弾性部材による衝撃
吸収六には一定の限度があり、衝撃を十分に吸収できな
し）とＧ１ゲ欠点がある。
とアーマチャシャフトとの連結部に弾性体およびこれに
付勢されたスラスト荷重受圧用の鋼球を収納しているの
で、弾性部材が１つしかなく、この弾性部材による衝撃
吸収六には一定の限度があり、衝撃を十分に吸収できな
し）とＧ１ゲ欠点がある。
本発明は上記の欠点を解消するため、複数個のＭＷ両歯
車それぞれ保持する第１のピンに底イ］中空部を設け、
第２のピンには中空部に嵌合する棒状とし、この中空部
の底面に弾性部材を装着し、第２のピンは前記第１のピ
ンに対し相対的に軸方向に移動可ｆｉヒとすることによ
り、弾性部材を複数個装着できて、より大きな衝撃吸収
力が得られることを目的とする。
車それぞれ保持する第１のピンに底イ］中空部を設け、
第２のピンには中空部に嵌合する棒状とし、この中空部
の底面に弾性部材を装着し、第２のピンは前記第１のピ
ンに対し相対的に軸方向に移動可ｆｉヒとすることによ
り、弾性部材を複数個装着できて、より大きな衝撃吸収
力が得られることを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図乃至第３図において、ドライブシャツ１−１の外
周に形成したヘリカルスプラインｌａ４こスフ。
周に形成したヘリカルスプラインｌａ４こスフ。
ラインチューブ２ａがスプライン結合されて６＞る。
そしてこのスプラインチューブ２ａに一体形成したタラ
ソチアウタ２ｅの内周が、ロータ２ｂ、タラソチインナ
２Ｃを介してピニオン２ｄに連結しである。そしてタラ
フチアウタ２ｅ、ロータ２ｂ。
ソチアウタ２ｅの内周が、ロータ２ｂ、タラソチインナ
２Ｃを介してピニオン２ｄに連結しである。そしてタラ
フチアウタ２ｅ、ロータ２ｂ。
タラソチインナ２Ｃでて方向性クラ・ノチ２を構成して
いる。また、ドライブシャフト１は軸受１ｂを介して、
同一軸上でスタータモータ３のアーマチャシャフト１と
回転自在に組付けである。スタータモータ３はマグネッ
トスイッチ１２と接続されている。そしてアーマチャシ
ャフト１のピニオン２の側端部外周にサンギア３ｂが形
成されている。また、このサンギア３ｂの外周には均等
に３つ配置した遊星歯車６が噛み合っている。この遊星
歯車６の反アーマチャシャフト３ａ側は、ノ飄つジング
１１に固定された中間ブラケ・ノド５に形成されたイン
ターナルギア５ａに噛み合っている。
いる。また、ドライブシャフト１は軸受１ｂを介して、
同一軸上でスタータモータ３のアーマチャシャフト１と
回転自在に組付けである。スタータモータ３はマグネッ
トスイッチ１２と接続されている。そしてアーマチャシ
ャフト１のピニオン２の側端部外周にサンギア３ｂが形
成されている。また、このサンギア３ｂの外周には均等
に３つ配置した遊星歯車６が噛み合っている。この遊星
歯車６の反アーマチャシャフト３ａ側は、ノ飄つジング
１１に固定された中間ブラケ・ノド５に形成されたイン
ターナルギア５ａに噛み合っている。
そして中間ブラケット５の端部はボールベアリング３Ｃ
を介して、アーマチャシャフト３ａを回転自在に保持し
ている。また、遊星歯車６の内周に軸受７を介して円筒
状の庭付中空部８ａを設けた第１のピン８が配置してあ
り、この第１のピン８ば、軸受７によって軸方向にも移
動可能となしである。また、第１のピン８の中空部８ａ
のスタータモータ３側底面に弾性部材（例えば、ゴム等
で形成される）１０が接続されている。さらにドライブ
シャフト１のスタータモータ３側端部に径方向突出させ
て第１のストッパＩＣが形成されている。そしてごのス
トッパＩＣには、中空部８ａ内に遊嵌合するような円柱
状の第２のピン９が固定されている。また、中空部８ａ
を持つ第１のピン８は、ｒ、ｌ］間ダブラット５のピニ
オン２ ｄ’ ｊｕｌｌのａｉｉＡ面（第２あストッパ
をなす）で移動規制されている。
を介して、アーマチャシャフト３ａを回転自在に保持し
ている。また、遊星歯車６の内周に軸受７を介して円筒
状の庭付中空部８ａを設けた第１のピン８が配置してあ
り、この第１のピン８ば、軸受７によって軸方向にも移
動可能となしである。また、第１のピン８の中空部８ａ
のスタータモータ３側底面に弾性部材（例えば、ゴム等
で形成される）１０が接続されている。さらにドライブ
シャフト１のスタータモータ３側端部に径方向突出させ
て第１のストッパＩＣが形成されている。そしてごのス
トッパＩＣには、中空部８ａ内に遊嵌合するような円柱
状の第２のピン９が固定されている。また、中空部８ａ
を持つ第１のピン８は、ｒ、ｌ］間ダブラット５のピニ
オン２ ｄ’ ｊｕｌｌのａｉｉＡ面（第２あストッパ
をなす）で移動規制されている。
さらに、ａはアーマチャシャフト３ａの端面とこの対面
と対応するドライブシャフト１の端面とのクリアランス
である。ｂは突起部ＩＣのスタータモータ３側端面と第
２のピン８の開口端とのクリアランスである。Ｃは第１
のピン９の端面と弾性部材１０とのクリアランスである
。ｄは第２のピン８のスタータモータ３側端面とΦ間ブ
ラケ・ント５のピニオン２ｄ側端面とのクリアランスで
ある。
と対応するドライブシャフト１の端面とのクリアランス
である。ｂは突起部ＩＣのスタータモータ３側端面と第
２のピン８の開口端とのクリアランスである。Ｃは第１
のピン９の端面と弾性部材１０とのクリアランスである
。ｄは第２のピン８のスタータモータ３側端面とΦ間ブ
ラケ・ント５のピニオン２ｄ側端面とのクリアランスで
ある。
そして各クリアランス−Ｂ、ｂ、ｃ、ｄは、ｃ −１−
ｄ〈ａかつ、ｃ＋ｄ＜ｂに設定している。
ｄ〈ａかつ、ｃ＋ｄ＜ｂに設定している。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
マグネットスイッチ１２を起動すると、レバニ１３はマ
グネットスイッチ１２側に引っ張られ、一方向性クラッ
チ２を介してピニオン２ｄを前進させる。そしてピニオ
ン２ｄがエンジン側のリングギア１５に当接する直前に
、マグネットスイッチ１２の接点が閉じ、スタータモー
タ３を駆動する。
グネットスイッチ１２側に引っ張られ、一方向性クラッ
チ２を介してピニオン２ｄを前進させる。そしてピニオ
ン２ｄがエンジン側のリングギア１５に当接する直前に
、マグネットスイッチ１２の接点が閉じ、スタータモー
タ３を駆動する。
するとアーマチャシャフト３ａが回転し、この回転を遊
星歯車６を介してドライブシャフト１に与える。そして
このドライブシャフト１の回転をヘリカルスプラインｌ
ａ、一方向性クラッチ２を介してピニオン２ｄに与える
。さらにこのピニオン２ｄがリングギア１５に当接する
時に、軸方向の衝撃トルクが発生する。この発生トルク
は、一方向性クラッチ２を介してドライブシャフト１を
スタータモータ３側に軸方向に動くように働く。この際
第１のストッパＩＣに固定した第２のピン９は、第１の
ピン８に接着した弾性部材１０に当たり、第１のピン８
の内周を後退させる。このとき、第１のピン８は中間ブ
ラケット５のピニオン２ｄ側端面に当たり、移動を阻止
されているため、第２のピン９は弾性部＋Ａ１０をたわ
ませて、軸方向の衝撃力（矢印Ｆ）を吸収することがで
きる。
星歯車６を介してドライブシャフト１に与える。そして
このドライブシャフト１の回転をヘリカルスプラインｌ
ａ、一方向性クラッチ２を介してピニオン２ｄに与える
。さらにこのピニオン２ｄがリングギア１５に当接する
時に、軸方向の衝撃トルクが発生する。この発生トルク
は、一方向性クラッチ２を介してドライブシャフト１を
スタータモータ３側に軸方向に動くように働く。この際
第１のストッパＩＣに固定した第２のピン９は、第１の
ピン８に接着した弾性部材１０に当たり、第１のピン８
の内周を後退させる。このとき、第１のピン８は中間ブ
ラケット５のピニオン２ｄ側端面に当たり、移動を阻止
されているため、第２のピン９は弾性部＋Ａ１０をたわ
ませて、軸方向の衝撃力（矢印Ｆ）を吸収することがで
きる。
また、第１のピン８と第２のピン９との間に空間が形成
されることにより、第２のピン９が弾性部材１０に当接
する前に、前記空間の内部空気圧縮によるダンパ効果で
も、軸方向の衝撃を吸収することができる。
されることにより、第２のピン９が弾性部材１０に当接
する前に、前記空間の内部空気圧縮によるダンパ効果で
も、軸方向の衝撃を吸収することができる。
なお、上述した実施例においては、中空部８ａを設けた
第１のピン８が、ストッパＩＣに固定した第２のピン９
に遊嵌合しているが、第４図に示すように第１のピン８
を第１のストソバＩＣに固定して、第２のピン９を第１
のピン８に対して軸方向に動くようにしてもよい。
第１のピン８が、ストッパＩＣに固定した第２のピン９
に遊嵌合しているが、第４図に示すように第１のピン８
を第１のストソバＩＣに固定して、第２のピン９を第１
のピン８に対して軸方向に動くようにしてもよい。
また弾性部材１０はゴムを用いたが、スプリングでもよ
い。
い。
さらにピンの移動規制として、中間ブラケノｌ−５のピ
ニオン２’ ｄ （１１Ｉ端面を用いたが、中間ブラケ
ット５が第１のストソーパＩＣのピニオン２ｄ側に装着
されている時には、アーマチャシャフト３ａの径方向に
突出させたストッパを形成して、このストッパで移動規
制してもよい。
ニオン２’ ｄ （１１Ｉ端面を用いたが、中間ブラケ
ット５が第１のストソーパＩＣのピニオン２ｄ側に装着
されている時には、アーマチャシャフト３ａの径方向に
突出させたストッパを形成して、このストッパで移動規
制してもよい。
そして第５図に示すように、インターナルギア５ａとド
ライブシャフト１との間のスタータモータ３側端面を第
１のピン８の第２のストッパとして、かつ第１のストッ
パはハウジング１１より径方向に形成し、第２のピン９
を固定する突起部１１ａとしてもよい。
ライブシャフト１との間のスタータモータ３側端面を第
１のピン８の第２のストッパとして、かつ第１のストッ
パはハウジング１１より径方向に形成し、第２のピン９
を固定する突起部１１ａとしてもよい。
またー゛方向性クラッチ２は、アーマチャシャツ）３ａ
側とピニオン２ｄとの間のどこに挿入してもよい。
側とピニオン２ｄとの間のどこに挿入してもよい。
以上述べたように本発明においては、スタータモータと
、このスタータモータのアーマチャシャフトの端部外周
に形成したサンギアと、このサンギアに噛み合う複数個
の遊星歯車と、この遊星歯車と噛み合うインターナルギ
アと、遊星歯車を保持し、相対的に軸方向に移動可能と
なした第１および第２のピンと、これらの第１および第
２のピンをそれぞれ移動規制する第１および第２のスト
ッパと、第１のピンと第２のピンとの間に介在した弾性
部材と、アーマチャシャフトと同一軸上に配置され、遊
星歯車を介して回転力が伝達されるドライブシャフトと
、このドライブシャフトの外周にスプライン結合された
ピニオンとを備え、第１のピンに庇付中空部を設け、こ
の中空部の底面に弾性部材を装着し、第２のピンは中空
部に嵌合する棒状とし、第１のピンおよび第２のピンの
いずれか一方を第１のストッパに固定し、かつ第１およ
び第２のストッパのいずれか一方をドライブシャフトに
設け、他方のストッパは固定側もしくはアーマチャシャ
フト側に装着したから、遊星歯車の数に応じて弾性部材
を複数個装着できるため、より大きな衝撃吸収力をｆｌ
ることが出来、かつ第１のピンと第２のピンとの間に形
成される空間を、衝撃が加わった時に内部空気圧縮によ
るダンパー効果とすることができる効果がある。
、このスタータモータのアーマチャシャフトの端部外周
に形成したサンギアと、このサンギアに噛み合う複数個
の遊星歯車と、この遊星歯車と噛み合うインターナルギ
アと、遊星歯車を保持し、相対的に軸方向に移動可能と
なした第１および第２のピンと、これらの第１および第
２のピンをそれぞれ移動規制する第１および第２のスト
ッパと、第１のピンと第２のピンとの間に介在した弾性
部材と、アーマチャシャフトと同一軸上に配置され、遊
星歯車を介して回転力が伝達されるドライブシャフトと
、このドライブシャフトの外周にスプライン結合された
ピニオンとを備え、第１のピンに庇付中空部を設け、こ
の中空部の底面に弾性部材を装着し、第２のピンは中空
部に嵌合する棒状とし、第１のピンおよび第２のピンの
いずれか一方を第１のストッパに固定し、かつ第１およ
び第２のストッパのいずれか一方をドライブシャフトに
設け、他方のストッパは固定側もしくはアーマチャシャ
フト側に装着したから、遊星歯車の数に応じて弾性部材
を複数個装着できるため、より大きな衝撃吸収力をｆｌ
ることが出来、かつ第１のピンと第２のピンとの間に形
成される空間を、衝撃が加わった時に内部空気圧縮によ
るダンパー効果とすることができる効果がある。
第１図は本発明装置の１実施例を示す部分断面正面図、
第２図は第１図図示における本発明装置の要部を示す縦
断面図、第３図は第２図図示における本発明装置のＡ−
Ａ線に沿う要部の横断面図、第４図および第５図は本発
明装置のそれぞれ他の実施例の要部を示す縦断面図であ
る。 １・・・ドライブシャフト、２ｄ・・・ピニオン、３・
・・スタータモータ、３ａ・・・アーマチャシャフト、
３ｂ・・・サンギア、６・・・遊星歯車、５ａ・・・イ
ンターナルギア、１０・・・弾性部材、８・・・中空部
を有する第１のピン、８ａ・・・庇付中空部、９・・・
第２のピン、１ｃ・・・第１のストッパ、５・・・第２
のストッパをなす中間ブラケット。 代理人弁理士 岡 部 隆
第２図は第１図図示における本発明装置の要部を示す縦
断面図、第３図は第２図図示における本発明装置のＡ−
Ａ線に沿う要部の横断面図、第４図および第５図は本発
明装置のそれぞれ他の実施例の要部を示す縦断面図であ
る。 １・・・ドライブシャフト、２ｄ・・・ピニオン、３・
・・スタータモータ、３ａ・・・アーマチャシャフト、
３ｂ・・・サンギア、６・・・遊星歯車、５ａ・・・イ
ンターナルギア、１０・・・弾性部材、８・・・中空部
を有する第１のピン、８ａ・・・庇付中空部、９・・・
第２のピン、１ｃ・・・第１のストッパ、５・・・第２
のストッパをなす中間ブラケット。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- スタータモータと、このスタータモータのアーマチャシ
ャフトの端部外周に形成したサンギアと、このサンギア
に噛み合う複数個の遊星歯車と、この遊星歯車と噛み合
うインターナルギアと、前記遊星歯車を保持し、相対的
に軸方向に移動可能となした第１および第２のピンと、
前記第１および第２のピンをそれぞれ移動規制する第１
および第２のストッパと、前記第１のピンと前記第２の
ピンとの間に介在した弾性部材と、前記アーマチャシャ
フトと同一軸上に配置され、前記遊星歯車を介して回転
力が伝達されるドライブシャフトと、このドライブシャ
フトの外周にスプライン結合されたピニオンとを備え、
前記第１のピンに庭付中空部を設け、この中空部の底面
に前記弾性部材を装着し、前記第２のピンは前記中空部
に嵌合する棒状とし、前記第１のピンおよび前記第２の
ピンのいずれか一方を前記第１のストッパに固定し、か
つ前記第１および前記第２のストッパのいずれか一方を
前記ドライブシャフトに設け、前記他方のストッパは固
定側もしくは前記アーマチャシャフト側に装着したこと
を特徴とするスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4239884A JPS60187760A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4239884A JPS60187760A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60187760A true JPS60187760A (ja) | 1985-09-25 |
Family
ID=12634958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4239884A Pending JPS60187760A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60187760A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030030120A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진 시동장치 |
| WO2011134702A3 (de) * | 2010-04-30 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Freilauf mit integrierter dämpfung |
| CN112780471A (zh) * | 2019-11-08 | 2021-05-11 | Seg汽车德国有限责任公司 | 用于内燃机的起动器 |
-
1984
- 1984-03-05 JP JP4239884A patent/JPS60187760A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030030120A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진 시동장치 |
| WO2011134702A3 (de) * | 2010-04-30 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Freilauf mit integrierter dämpfung |
| CN102869877A (zh) * | 2010-04-30 | 2013-01-09 | 罗伯特·博世有限公司 | 带有集成的减振部的自由轮机构 |
| CN112780471A (zh) * | 2019-11-08 | 2021-05-11 | Seg汽车德国有限责任公司 | 用于内燃机的起动器 |
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