JPS60184965A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS60184965A JPS60184965A JP4093484A JP4093484A JPS60184965A JP S60184965 A JPS60184965 A JP S60184965A JP 4093484 A JP4093484 A JP 4093484A JP 4093484 A JP4093484 A JP 4093484A JP S60184965 A JPS60184965 A JP S60184965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- pinion
- spline
- cylindrical member
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はピニオンがリングギアに噛み合う時の衝撃を吸
収し、内燃機関を始動させるスタータに関する。
収し、内燃機関を始動させるスタータに関する。
従来のものは実開昭５８−１３６６７６号公報に示すよ
うに、アーマチャシャフトの前端部またはこれと対向す
るドライブシャフトの後端部の少なくとも一方に凹溝を
設け、この凹溝内に弾性体およびこれに付勢されたスラ
スト荷重受圧用の鋼球を収納している。
うに、アーマチャシャフトの前端部またはこれと対向す
るドライブシャフトの後端部の少なくとも一方に凹溝を
設け、この凹溝内に弾性体およびこれに付勢されたスラ
スト荷重受圧用の鋼球を収納している。
ところが、上述した従来のものでは、ドライブシャフト
とアーマチャシャフトとの結合部に、弾性体およびこれ
に付勢されたスラスト荷重受圧用の鋼球を収納している
ので、ピニオンがエンジン側のリングギアに衝突して回
転が急激に止められた時、スラスト方向の衝撃力は緩和
できるが、回転方向の衝撃力は緩和できず、アーマチャ
シャフトにそのまま伝わってしまうという欠点がある。
とアーマチャシャフトとの結合部に、弾性体およびこれ
に付勢されたスラスト荷重受圧用の鋼球を収納している
ので、ピニオンがエンジン側のリングギアに衝突して回
転が急激に止められた時、スラスト方向の衝撃力は緩和
できるが、回転方向の衝撃力は緩和できず、アーマチャ
シャフトにそのまま伝わってしまうという欠点がある。
本発明は上記の欠点を解消するため、ドライブシャフト
の外周と直スプライン結合した筒部材を一方向性クラッ
チとねじれスプライン結合させ、この筒部材の端面とド
ライブシャフトに設けた突起部との間に弾性部材を装着
することにより、ピニオンがリングギアに衝突して回転
が急激に止められた時に、回転方向の衝撃力により前記
筒部材が押出し方向と反対方向に移動し、前記断線部材
を撓たわませ、この弾性部材のたわみの分だけドライブ
シャフトが回転できるため、スラスト方向および回転方
向の衝撃力をも吸収することを目的とする。
の外周と直スプライン結合した筒部材を一方向性クラッ
チとねじれスプライン結合させ、この筒部材の端面とド
ライブシャフトに設けた突起部との間に弾性部材を装着
することにより、ピニオンがリングギアに衝突して回転
が急激に止められた時に、回転方向の衝撃力により前記
筒部材が押出し方向と反対方向に移動し、前記断線部材
を撓たわませ、この弾性部材のたわみの分だけドライブ
シャフトが回転できるため、スラスト方向および回転方
向の衝撃力をも吸収することを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図に示す第１実施例において、マグネ
ットスイッチ１６と接続されているスタータモータ１５
のアーマチャシャフト９の外周にサンギア９ａが形成さ
れている。このサンギア９ａと噛み合う遊星ギア４は、
ピン５によって回転自在に固定しである。そしてこのピ
ン５はアーマチャ９と同一軸−Ｆに軸受を介して回転自
在に配置したドライブシャフト３の径方向に形成された
突起部をなすリング６に固定されている。リング６はド
ライブシャフト３のスタータモータ１５例の端部に固定
され、ドライブシャフト３と一体でも別体でもよい。ま
た、遊星ギア４はスタータのハウジング１８に固定され
たインターナルギア１１にも噛み合っている。そしてイ
ンターナルギア１１の中間ブラケットｌｌａはアーマチ
ャシャフト９のドライブシャフト３側の端部を軸受を介
して保持している。さらにサンギア９ａ、遊星ギア４、
インターナルギア１１で遊星歯車減速機構を構成してい
る。そしてドライブシャフト３の外周には、内周にねじ
れスプライン２Ｃを形成したスプラインチューブ２ｅを
有するクラッチアウタ２ｄとロータ２ｄとインナ２ｆと
で構成する一方向性クラッチ２を介して、ピニオン２ａ
が連結されている。
ットスイッチ１６と接続されているスタータモータ１５
のアーマチャシャフト９の外周にサンギア９ａが形成さ
れている。このサンギア９ａと噛み合う遊星ギア４は、
ピン５によって回転自在に固定しである。そしてこのピ
ン５はアーマチャ９と同一軸−Ｆに軸受を介して回転自
在に配置したドライブシャフト３の径方向に形成された
突起部をなすリング６に固定されている。リング６はド
ライブシャフト３のスタータモータ１５例の端部に固定
され、ドライブシャフト３と一体でも別体でもよい。ま
た、遊星ギア４はスタータのハウジング１８に固定され
たインターナルギア１１にも噛み合っている。そしてイ
ンターナルギア１１の中間ブラケットｌｌａはアーマチ
ャシャフト９のドライブシャフト３側の端部を軸受を介
して保持している。さらにサンギア９ａ、遊星ギア４、
インターナルギア１１で遊星歯車減速機構を構成してい
る。そしてドライブシャフト３の外周には、内周にねじ
れスプライン２Ｃを形成したスプラインチューブ２ｅを
有するクラッチアウタ２ｄとロータ２ｄとインナ２ｆと
で構成する一方向性クラッチ２を介して、ピニオン２ａ
が連結されている。
また、第２図に示すよう比ドライブシャフト３の外周に
形成された直スプライン３ｂとクラッチアウタ２ｄの内
周に形成されたねじれスプライン２Ｃとの間に、それぞ
れ咬合するように、外周にねじれスプライン１ａを形成
し、内周に直スプライン１ｂを形成した筒部材１が装着
されている。そしてこの筒部材ｌのスタータモータ１５
側の端面とリング６とのドライブシャフト３の外周に、
環状の弾性部材７ （例えば、ゴム部材等である）を装
着している。また、筒部材１の内周の直ヘリカル１ｂに
当接するようにドライブシャフト３の直スプライン３ｂ
の端面に段部３ａを設け°ζ、この段部３ａによって筒
部材１が、ビニオン２ａ側に移動しないように規制して
いる。そして、１７はリングギア、８はピニオン２ａの
前進を止めるストッパーで、ドライブシャフト３の端面
外周に固定してあり、１９はマグネットスイッチ１６と
クラッチアウタ２ｄとを連結するレバーである。
形成された直スプライン３ｂとクラッチアウタ２ｄの内
周に形成されたねじれスプライン２Ｃとの間に、それぞ
れ咬合するように、外周にねじれスプライン１ａを形成
し、内周に直スプライン１ｂを形成した筒部材１が装着
されている。そしてこの筒部材ｌのスタータモータ１５
側の端面とリング６とのドライブシャフト３の外周に、
環状の弾性部材７ （例えば、ゴム部材等である）を装
着している。また、筒部材１の内周の直ヘリカル１ｂに
当接するようにドライブシャフト３の直スプライン３ｂ
の端面に段部３ａを設け°ζ、この段部３ａによって筒
部材１が、ビニオン２ａ側に移動しないように規制して
いる。そして、１７はリングギア、８はピニオン２ａの
前進を止めるストッパーで、ドライブシャフト３の端面
外周に固定してあり、１９はマグネットスイッチ１６と
クラッチアウタ２ｄとを連結するレバーである。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
マグネットスイッチ１６が通電され、レバー１９を移動
すると、一方向性クラッチ２を介してピニオン２ａの押
し出す。そしてリングギア１７にピニオン２ａが当接す
る前に、マグネットスイッチ１６の接点が閉じ、スター
タモータ１５を駆動し、アーマチャシャフト９を回転さ
せる。また、このアーマチャシャフト９の回転を遊星歯
車減速機構を介して、ドラ−イブシャフト３に与える。
すると、一方向性クラッチ２を介してピニオン２ａの押
し出す。そしてリングギア１７にピニオン２ａが当接す
る前に、マグネットスイッチ１６の接点が閉じ、スター
タモータ１５を駆動し、アーマチャシャフト９を回転さ
せる。また、このアーマチャシャフト９の回転を遊星歯
車減速機構を介して、ドラ−イブシャフト３に与える。
次に、このドライブシャフト３の外周とクラッチアウタ
２ｄの内周との間にスプライン結合した筒部材１を介し
て、一方向性クラッチおよびピニオン２ａに、ドライブ
シャフト３の回転を与え、ピニオン２ａを回転させる。
２ｄの内周との間にスプライン結合した筒部材１を介し
て、一方向性クラッチおよびピニオン２ａに、ドライブ
シャフト３の回転を与え、ピニオン２ａを回転させる。
そして、ピニオン２ａとリングギア１７が衝突して、ピ
ニオン２ａが急激にロックされた時、クラッチアウタ２
の内周と筒部材ｌの外周はねじれスプラインで結合し、
ドライブシャフト３の外周と筒部材１の内周は直スプラ
インで結合しているために、衝撃力によって、筒部材１
は弾性部材７をたわませながら後退する。このとき軸方
向の衝撃を吸収する。さらに筒部材１はスプラインチュ
ーブ２ｅと筒部材ｌとの間のねじれスプライン作用によ
り、ドライブシャフト３の回転と同方向の回転をしなが
ら、スタータモータ１５側に後退することになる。この
とき回転方向の衝撃を吸収することができる。このため
、遊星ギア４とインターナルギア１１あるいは遊星ギア
４とサンギア９ａとの噛合部の応力集中を防止できる。
ニオン２ａが急激にロックされた時、クラッチアウタ２
の内周と筒部材ｌの外周はねじれスプラインで結合し、
ドライブシャフト３の外周と筒部材１の内周は直スプラ
インで結合しているために、衝撃力によって、筒部材１
は弾性部材７をたわませながら後退する。このとき軸方
向の衝撃を吸収する。さらに筒部材１はスプラインチュ
ーブ２ｅと筒部材ｌとの間のねじれスプライン作用によ
り、ドライブシャフト３の回転と同方向の回転をしなが
ら、スタータモータ１５側に後退することになる。この
とき回転方向の衝撃を吸収することができる。このため
、遊星ギア４とインターナルギア１１あるいは遊星ギア
４とサンギア９ａとの噛合部の応力集中を防止できる。
なお、上述した第１実施例においては、ピニオン２ａの
前進を阻止するためにストッパー８を用いているが、第
３図の第２実施例に示すように、ドライブシャフト３の
外周に筒部材が装着できるように段部３ａをピニオン２
ａ側の軸方向に延ばす。そしてクラッチアウタ２ｄの内
周に形成したねじれスプライン２Ｃをドライブシャフト
３側に伸ばす。さらに段部３ａを前記ねじれスプライン
２Ｃが受け止められるように内周方向に深くして、この
段部３ａのビニオン２ａ側の端面で受けて、ピニオン２
ａの移動を規制してもよい。
前進を阻止するためにストッパー８を用いているが、第
３図の第２実施例に示すように、ドライブシャフト３の
外周に筒部材が装着できるように段部３ａをピニオン２
ａ側の軸方向に延ばす。そしてクラッチアウタ２ｄの内
周に形成したねじれスプライン２Ｃをドライブシャフト
３側に伸ばす。さらに段部３ａを前記ねじれスプライン
２Ｃが受け止められるように内周方向に深くして、この
段部３ａのビニオン２ａ側の端面で受けて、ピニオン２
ａの移動を規制してもよい。
また、第４図の第３実施例に示すように、筒部材１のピ
ニオン２ａ側の端面を外周方向に屈曲させた屈曲部（あ
るいは、ねじれスプライン１ａの切上がりによる段差）
ｌｃを設け、この屈曲部ＩＣでクラッチアウタ２ｄの内
周に形成したねしれスプライン２Ｃの移動を規制して、
屈曲部ｌｃをピニオン２ａのストッパーとしてもよい。
ニオン２ａ側の端面を外周方向に屈曲させた屈曲部（あ
るいは、ねじれスプライン１ａの切上がりによる段差）
ｌｃを設け、この屈曲部ＩＣでクラッチアウタ２ｄの内
周に形成したねしれスプライン２Ｃの移動を規制して、
屈曲部ｌｃをピニオン２ａのストッパーとしてもよい。
そして、第２実施例および第３実施例を示すごとき構成
としたことにより、ストッパー８をなくすことができ、
スタータの全長が短縮できる。さらに第２実施例および
第３実施例では、弾性部材７をクラッチアウタ２ｄの端
面とリング６との間にまで外周方向に延ばしたので、マ
グネットスイッチ１６を切って、一方向性クラッチ２が
元に戻った時の衝撃も弾性部材７０弾性変形により吸収
できる。
としたことにより、ストッパー８をなくすことができ、
スタータの全長が短縮できる。さらに第２実施例および
第３実施例では、弾性部材７をクラッチアウタ２ｄの端
面とリング６との間にまで外周方向に延ばしたので、マ
グネットスイッチ１６を切って、一方向性クラッチ２が
元に戻った時の衝撃も弾性部材７０弾性変形により吸収
できる。
また、第１実施例乃至第３実施例では、インターナルギ
ア１１と一体の中間プラケットｌｌａはアーマチャシャ
フト９を保持しているが、第５図および第６図に示す第
４実施例に示すように、インターナルギア１１の中間ブ
ラケットｌｌａはドライブシャフト３のアーマチャシャ
フト９例の端部を保持するようにしてもよい。さらに、
第４実施例においては、ゴム等の弾性部材７の代わりに
筒部材１の端面とドライブシャフト３の突部３Ｃとの間
にスプリング７ａが装着しである。そして筒部材１のピ
ニオン２ａ側への移動を規制するのに、筒部材１のピニ
オン２ａ側の端面のドライブシャフト３上に固定したス
トッパーＩＯがある。
ア１１と一体の中間プラケットｌｌａはアーマチャシャ
フト９を保持しているが、第５図および第６図に示す第
４実施例に示すように、インターナルギア１１の中間ブ
ラケットｌｌａはドライブシャフト３のアーマチャシャ
フト９例の端部を保持するようにしてもよい。さらに、
第４実施例においては、ゴム等の弾性部材７の代わりに
筒部材１の端面とドライブシャフト３の突部３Ｃとの間
にスプリング７ａが装着しである。そして筒部材１のピ
ニオン２ａ側への移動を規制するのに、筒部材１のピニ
オン２ａ側の端面のドライブシャフト３上に固定したス
トッパーＩＯがある。
また、本発明の実施例ではピニオンを移動するのにマグ
ネットスイッチの電磁力を用いているが、慣性噛合い式
スタータに本発明を用いてもよい。
ネットスイッチの電磁力を用いているが、慣性噛合い式
スタータに本発明を用いてもよい。
次に、本発明の実施例では、遊星歯車を備えて減速機構
をなしているが、他の減速機構を備えたスタータに本発
明を用いてもよい。
をなしているが、他の減速機構を備えたスタータに本発
明を用いてもよい。
さらに、減速機構を持たずに、アーマチャシャフトがド
ライブシャフトをなしたスタータに本発明を用いてもよ
い。
ライブシャフトをなしたスタータに本発明を用いてもよ
い。
以上述べたように本発明においては、スタータモータの
アーマチャと、このアーマチャの回転力が伝達され、こ
のアーマチャ側に突起を有するドライブシャフトと、こ
のドライブシャフトの外周と直スプライン結合した筒部
材と１．この筒部材の外周にねじれスプライン結合した
一方向性クラッチと、筒部材とドライブシャフトの突起
部との間に装着した弾性部材と、前記ドライブシャフト
上において前記クラッチに連結したピニオンとを備えた
から、ピニオンがエンジン側にリングギアに衝突して、
急激に口・７りされた時には、回転方向の衝突力によっ
て、筒部材はスタータモータ側に後退し、弾性部材をた
わませ、軸方向の衝撃を吸収し、そしてこの弾性部材が
たわんだ分、筒部材と一方向性クラッチがスプライン結
合しているから、ドライブシャフトが回転でき、回転方
向の衝撃を吸収して、回転方向およびスラスト方向の衝
撃を吸収できるという効果がある。
アーマチャと、このアーマチャの回転力が伝達され、こ
のアーマチャ側に突起を有するドライブシャフトと、こ
のドライブシャフトの外周と直スプライン結合した筒部
材と１．この筒部材の外周にねじれスプライン結合した
一方向性クラッチと、筒部材とドライブシャフトの突起
部との間に装着した弾性部材と、前記ドライブシャフト
上において前記クラッチに連結したピニオンとを備えた
から、ピニオンがエンジン側にリングギアに衝突して、
急激に口・７りされた時には、回転方向の衝突力によっ
て、筒部材はスタータモータ側に後退し、弾性部材をた
わませ、軸方向の衝撃を吸収し、そしてこの弾性部材が
たわんだ分、筒部材と一方向性クラッチがスプライン結
合しているから、ドライブシャフトが回転でき、回転方
向の衝撃を吸収して、回転方向およびスラスト方向の衝
撃を吸収できるという効果がある。
第１図は本発明装置の第１実施例を示す部分断面正面図
、第２図は第１実施例における筒部材の半断面図、第３
図は本発明装置の第２実施例の要部を示す半断面図、第
４図は本発明装置の第３実施例の要部を示す半断面図、
第５図は本発明装置の第４実施例を示す部分断面正面図
、第６図は第４実施例における筒部材部分の構成を示す
縦断面図である。 １・・・筒部材、１ａ・・・筒部材の外周に形成したね
じれスプライン、１ｂ・・・筒部材の内周に形成した直
スプライン、２・・・一方向性クラッチ、２ａ・・・ピ
ニオン、２ｃ・・・一方向性クラッチのねじれスプライ
ン、２ｄ・・・クラッチアウタ、３・・・ドライブシャ
フト、３ｂ・・・ドライブシャフトの直スプライン、７
・・・弾性部材、７ａ・・・弾性部材をなすスプリング
、９・・・アーマチャシャフト、１５・・・スタータモ
ータ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第３図 第４図
、第２図は第１実施例における筒部材の半断面図、第３
図は本発明装置の第２実施例の要部を示す半断面図、第
４図は本発明装置の第３実施例の要部を示す半断面図、
第５図は本発明装置の第４実施例を示す部分断面正面図
、第６図は第４実施例における筒部材部分の構成を示す
縦断面図である。 １・・・筒部材、１ａ・・・筒部材の外周に形成したね
じれスプライン、１ｂ・・・筒部材の内周に形成した直
スプライン、２・・・一方向性クラッチ、２ａ・・・ピ
ニオン、２ｃ・・・一方向性クラッチのねじれスプライ
ン、２ｄ・・・クラッチアウタ、３・・・ドライブシャ
フト、３ｂ・・・ドライブシャフトの直スプライン、７
・・・弾性部材、７ａ・・・弾性部材をなすスプリング
、９・・・アーマチャシャフト、１５・・・スタータモ
ータ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第３図 第４図
Claims (1)
- スタータモータのアーマチャと、このアーマチャの回転
力が伝達され、このアーマチャ側に突起を有するドライ
ブシャフトと、このドライブシャフトの外周と直スプラ
イン結合した筒部材と、この筒部材の外周にねじれスプ
ライン結合した一方向性クラッチと、前記筒部材と前記
ドライブシャフトの突起部との間に装着した弾性部材と
、前記ドライブシャフトヒにおいて前記クラッチに連結
したピニオンとを備えるスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4093484A JPS60184965A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4093484A JPS60184965A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184965A true JPS60184965A (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=12594329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4093484A Pending JPS60184965A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184965A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016484A (en) * | 1988-10-24 | 1991-05-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter motor |
| US7018314B2 (en) * | 2003-03-11 | 2006-03-28 | Denso Corporation | Engine starter with impact absorber |
-
1984
- 1984-03-02 JP JP4093484A patent/JPS60184965A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016484A (en) * | 1988-10-24 | 1991-05-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter motor |
| US7018314B2 (en) * | 2003-03-11 | 2006-03-28 | Denso Corporation | Engine starter with impact absorber |
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