JPS60195344A - 多気筒内燃機関の速度制御装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の速度制御装置Info
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- JPS60195344A JPS60195344A JP4898684A JP4898684A JPS60195344A JP S60195344 A JPS60195344 A JP S60195344A JP 4898684 A JP4898684 A JP 4898684A JP 4898684 A JP4898684 A JP 4898684A JP S60195344 A JPS60195344 A JP S60195344A
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- speed
- fuel injection
- combustion engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、構造が簡単で速度制御にＦネし急激な出力
の低下を生ずることなく清かに速度制御し得て、未燃焼
ガスを排出する不都合のない多気筒内燃機関の速度制御
装置に関する。
の低下を生ずることなく清かに速度制御し得て、未燃焼
ガスを排出する不都合のない多気筒内燃機関の速度制御
装置に関する。
［発明の技術的背景］
近時、燃料を噴射・霧化して気筒ごとに供給する燃料噴
射機構や吸気を圧送する過給機の普及は、内燃機関の性
能を飛躍的に向上させている。ところが、このような機
関性能の向上に伴い車輌の速度性能も向上し、速度超過
を招いている。そこで、車速か設定速度に達すると、点
火をカットする方式や供給燃料をカットする方式などに
より、設定速度以上に車速か上昇しないようにする速度
制御装置が提案された。
射機構や吸気を圧送する過給機の普及は、内燃機関の性
能を飛躍的に向上させている。ところが、このような機
関性能の向上に伴い車輌の速度性能も向上し、速度超過
を招いている。そこで、車速か設定速度に達すると、点
火をカットする方式や供給燃料をカットする方式などに
より、設定速度以上に車速か上昇しないようにする速度
制御装置が提案された。
［背景技術の問題点］
しかし、これら従来方式の速度制御装置は、多気筒内燃
機関の金気筒に対して一斉に点火力ｙ ｌ・や燃料カッ
トを行うため、急激な出力の低下によるショックを生じ
て運転性や乗車感を損っていた。
機関の金気筒に対して一斉に点火力ｙ ｌ・や燃料カッ
トを行うため、急激な出力の低下によるショックを生じ
て運転性や乗車感を損っていた。
また、点火カット方式の場合は、速度制御時に未燃焼ガ
スが多量に排出されるので、触媒方式の排ガス対策車に
は適用が困難であった。さらに、燃料噴射機構を有する
内燃機関における燃料カット方式の場合は、燃料供給再
開時に混合気の空燃比がすぐに所要値に戻らず遷移時間
を必要とするため、触媒温度を上昇させる欠点を有して
いた。
スが多量に排出されるので、触媒方式の排ガス対策車に
は適用が困難であった。さらに、燃料噴射機構を有する
内燃機関における燃料カット方式の場合は、燃料供給再
開時に混合気の空燃比がすぐに所要値に戻らず遷移時間
を必要とするため、触媒温度を上昇させる欠点を有して
いた。
［発明の目的コ
この発明はこのような問題を解消し、速度制御に際し急
激な出力の低下によるショックを生じて運転性や乗車感
を損うことなく清らかに速度制御し得て、点火カットに
よる未燃焼ガスの排出や燃料カットによる燃料供給再開
初期の空燃比の不適合などの不都合を生じることなく、
しかも簡単な構造の多気筒内燃機関の速度制御装置を実
現することを目的とする。
激な出力の低下によるショックを生じて運転性や乗車感
を損うことなく清らかに速度制御し得て、点火カットに
よる未燃焼ガスの排出や燃料カットによる燃料供給再開
初期の空燃比の不適合などの不都合を生じることなく、
しかも簡単な構造の多気筒内燃機関の速度制御装置を実
現することを目的とする。
［発明の構成］
この目的を達成するためにこの発明は、多気筒内燃機関
の機関運転状態により所要量の燃料を各気筒ごとに噴射
供給する燃料噴射機構を設け、車速を検出するセンサか
らの信号を入力し設定速度以上の信号により所定気筒の
燃料噴射を停止すべく制御する制御回路を設けたことを
特徴とし°ζいる。
の機関運転状態により所要量の燃料を各気筒ごとに噴射
供給する燃料噴射機構を設け、車速を検出するセンサか
らの信号を入力し設定速度以上の信号により所定気筒の
燃料噴射を停止すべく制御する制御回路を設けたことを
特徴とし°ζいる。
［発明の実施例］
次に、この発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する
。第１図は、この発明の実施例を示すものである。図に
おいて、２は多気筒を有する内燃機関、４は給気通路、
６は排気通路、８は排気タービン式の過給機である。過
給機８は、排気通路６の途中に設けたタービン１０を排
気ガスで回転させ、この回転を給気通路４の途中に設け
たコンプレッサ１２に伝えてエアクリーナ１４から取入
れた給気を圧送する。コンプレッサ１２下流側の給気通
路４には絞り弁１６を設け、サージタンク１８に連通ず
る。このサージタンク１８から分岐した第１分岐給気路
２０〜第４分岐給気路２６は、それぞれ内燃機関２の各
気筒２８〜３４の給気側に連通している。各気筒２８〜
３４の排気側に連通ずる第１分岐排気路３６〜第４分岐
排気路４２は、集合して排気通路６に連通している。排
気ガスは、タービン１０を回転した後に消音器４４で消
音され排出される。
。第１図は、この発明の実施例を示すものである。図に
おいて、２は多気筒を有する内燃機関、４は給気通路、
６は排気通路、８は排気タービン式の過給機である。過
給機８は、排気通路６の途中に設けたタービン１０を排
気ガスで回転させ、この回転を給気通路４の途中に設け
たコンプレッサ１２に伝えてエアクリーナ１４から取入
れた給気を圧送する。コンプレッサ１２下流側の給気通
路４には絞り弁１６を設け、サージタンク１８に連通ず
る。このサージタンク１８から分岐した第１分岐給気路
２０〜第４分岐給気路２６は、それぞれ内燃機関２の各
気筒２８〜３４の給気側に連通している。各気筒２８〜
３４の排気側に連通ずる第１分岐排気路３６〜第４分岐
排気路４２は、集合して排気通路６に連通している。排
気ガスは、タービン１０を回転した後に消音器４４で消
音され排出される。
このような過給機付の多気筒を有する内燃機関に、各気
筒ごとに燃料を噴射霧化して供給する燃料噴射機構を設
けている。前記第１〜第４分岐給気路２０〜２６には、
図示しない燃料系から各気筒２８〜３４に燃料を供給す
べく第１〜第４燃料噴射弁４６〜５２を設ける。第１〜
第４燃料噴射弁４６〜５２は、制御部５４により作動制
御される。制御部５４は、機関運転状態を検知する圧力
センサ５６、回転数センサ５８、水温センサ６０、絞り
弁開度センサ６２、給気温度センサ６４などのセンサ群
からの信号に基づき基本噴射時間を計算する。この計算
値から所要量の燃料を各気筒２８〜３４に供給すべく第
１〜第４燃料噴射弁４６〜５２を作動制御する。
筒ごとに燃料を噴射霧化して供給する燃料噴射機構を設
けている。前記第１〜第４分岐給気路２０〜２６には、
図示しない燃料系から各気筒２８〜３４に燃料を供給す
べく第１〜第４燃料噴射弁４６〜５２を設ける。第１〜
第４燃料噴射弁４６〜５２は、制御部５４により作動制
御される。制御部５４は、機関運転状態を検知する圧力
センサ５６、回転数センサ５８、水温センサ６０、絞り
弁開度センサ６２、給気温度センサ６４などのセンサ群
からの信号に基づき基本噴射時間を計算する。この計算
値から所要量の燃料を各気筒２８〜３４に供給すべく第
１〜第４燃料噴射弁４６〜５２を作動制御する。
このような燃料噴射機構を、車速を検出する車速センサ
６６からの信号により、所定気筒の燃料噴射を停止すべ
く制御する。車速センサ６６の検出した走行速度の信号
は、制御部５４に組込まれた制御回路６８に入力する。
６６からの信号により、所定気筒の燃料噴射を停止すべ
く制御する。車速センサ６６の検出した走行速度の信号
は、制御部５４に組込まれた制御回路６８に入力する。
この制御回路６８は、車速センサ６６から入力する設定
速度以上の信号により、所定気筒の燃料噴射を停止すべ
く制御する。この実施例では、各燃料噴射弁を第１およ
び第２燃料噴射弁４６．４８と第３および第４燃料噴射
弁５０．５２との２群に分轄する。第１および第２燃料
噴射弁４６．４８は第１制御路７０により、第３および
第４燃料噴射弁５０．５２は第２制御路７２により、そ
れぞれ制御部５４に連絡し、第１設定速度Ｖｏおよび第
２設定速度Ｖｏ ＋ΔＶｏに対応して各群の燃料噴射を
停止制御する。
速度以上の信号により、所定気筒の燃料噴射を停止すべ
く制御する。この実施例では、各燃料噴射弁を第１およ
び第２燃料噴射弁４６．４８と第３および第４燃料噴射
弁５０．５２との２群に分轄する。第１および第２燃料
噴射弁４６．４８は第１制御路７０により、第３および
第４燃料噴射弁５０．５２は第２制御路７２により、そ
れぞれ制御部５４に連絡し、第１設定速度Ｖｏおよび第
２設定速度Ｖｏ ＋ΔＶｏに対応して各群の燃料噴射を
停止制御する。
この構成による速度制御を第２図について説明する。内
燃機関２の始動で、燃料噴射機構の制御部５４は制御を
スタートする。制御部５４は、各センサ群５６〜６４か
ら入力する信号に括つき基本噴射時間を計算する。制御
回路６８には、車速センサ６６から走行速度■の信−才
が入力する。制御回路６８は、走行速度■と第１設定速
度■０とを比較し、走行速度■が第１設定速度ｖＯ未満
であるときは、停止制御動作をしない。これにより、制
御部５４は前記計算値に基づき噴射信号を出力し、第１
−第４燃料噴射弁４６〜５２を作動制御する。
燃機関２の始動で、燃料噴射機構の制御部５４は制御を
スタートする。制御部５４は、各センサ群５６〜６４か
ら入力する信号に括つき基本噴射時間を計算する。制御
回路６８には、車速センサ６６から走行速度■の信−才
が入力する。制御回路６８は、走行速度■と第１設定速
度■０とを比較し、走行速度■が第１設定速度ｖＯ未満
であるときは、停止制御動作をしない。これにより、制
御部５４は前記計算値に基づき噴射信号を出力し、第１
−第４燃料噴射弁４６〜５２を作動制御する。
走行速度■が第１設定速度Ｖｏより人になると、制御回
路６８はその速度に対応して前記２群に分轄した各燃料
噴射弁群の燃料噴射をそれぞれ停止制御する。即ち、走
行速度Ｖが第１設定速度Ｖ。
路６８はその速度に対応して前記２群に分轄した各燃料
噴射弁群の燃料噴射をそれぞれ停止制御する。即ち、走
行速度Ｖが第１設定速度Ｖ。
以上第２設定速度未満（Ｖｏ＋ΔＶｏ ＞Ｖ＞Ｖｏ ）
であるときは、第１制御路７０で連絡された第１および
第２燃料噴射弁４６．４８の燃料噴射を停止制御する。
であるときは、第１制御路７０で連絡された第１および
第２燃料噴射弁４６．４８の燃料噴射を停止制御する。
これにより、内燃機関２の出力は低下して減速が図られ
る。このとき、従来の如く全ての燃料噴射を停止セず２
群に分轄した燃料噴射弁の一群だけ停止するので、急激
な出力低下によるショックを生ずることはない。また、
点火カッｊ・方式のように未燃焼ガスを多量に排出する
不都合もないので触媒方式の排ガス対策車にも適用でき
、燃料カント方式のように燃料供給１り開初期の空燃比
の不適合による触媒温度上昇の問題も一群の気筒だけな
ので排ガス対策上問題を生しない。
る。このとき、従来の如く全ての燃料噴射を停止セず２
群に分轄した燃料噴射弁の一群だけ停止するので、急激
な出力低下によるショックを生ずることはない。また、
点火カッｊ・方式のように未燃焼ガスを多量に排出する
不都合もないので触媒方式の排ガス対策車にも適用でき
、燃料カント方式のように燃料供給１り開初期の空燃比
の不適合による触媒温度上昇の問題も一群の気筒だけな
ので排ガス対策上問題を生しない。
走行速度■がさらに上昇して第２設定速度■０十ΔＶｏ
よりも大（Ｖ＞Ｖｏ 十ΔＶｏ）になると、第１および
第２燃料噴射弁４６．４８とともに第２制御路７２で連
絡された第３および第４燃料噴射弁５０．５２をも停止
制御する。この結果、内燃機関２の出力は零になり、さ
らなる減速を図るとともに機関の過回転による破損をも
防止することができる。
よりも大（Ｖ＞Ｖｏ 十ΔＶｏ）になると、第１および
第２燃料噴射弁４６．４８とともに第２制御路７２で連
絡された第３および第４燃料噴射弁５０．５２をも停止
制御する。この結果、内燃機関２の出力は零になり、さ
らなる減速を図るとともに機関の過回転による破損をも
防止することができる。
このように、２群に分轄した燃料噴射４１群を第１およ
び第２設定速度以上の信号で制御回路により順次に停止
制御するので、機関出力を緩かに低下させ滑かに速度を
制御することができる。このため、運転性や乗車感を損
うことがないとともに、第２設定速度の検出を機関の異
常状態の検出として機関の破損防止をも図ることができ
る。また、絞り弁全開状態で制御すべき速度に達し、燃
料噴射弁を停止制御しながら走行する場合に、絞りｔｒ
開度による速度制御方式に比べて、この発明は絞り弁が
全開であるため噴射を停止した気筒はボンブロスが低下
する。この結果、燃費を向上することができるとともに
、排ガスに新気が混入することで排気温度を低下させる
ことができる。特に触媒を装着した排ガス対策車では、
触媒温度を低下させることができる。
び第２設定速度以上の信号で制御回路により順次に停止
制御するので、機関出力を緩かに低下させ滑かに速度を
制御することができる。このため、運転性や乗車感を損
うことがないとともに、第２設定速度の検出を機関の異
常状態の検出として機関の破損防止をも図ることができ
る。また、絞り弁全開状態で制御すべき速度に達し、燃
料噴射弁を停止制御しながら走行する場合に、絞りｔｒ
開度による速度制御方式に比べて、この発明は絞り弁が
全開であるため噴射を停止した気筒はボンブロスが低下
する。この結果、燃費を向上することができるとともに
、排ガスに新気が混入することで排気温度を低下させる
ことができる。特に触媒を装着した排ガス対策車では、
触媒温度を低下させることができる。
なお、この実施例では燃料噴射弁を２群に分轄し設定速
度により順次に停止させたが、一部気筒の燃料噴射弁を
設定速度により停止してもよく、また各気筒の燃料噴射
弁を間引き噴射させ、噴射量を減少させ、噴射回数を減
少させ、あるいは一部気筒の間引き噴射、噴射量の減少
、噴射回数の減少をさせてもよい。さらに、これらを適
宜組合せて設定速度により所定気筒の燃料噴射を停止す
べく制御することもできる。また、車速を検出するセン
サは、点火パルスと変速機の変速操作位置とを検出する
センサ等により置換えることも回部である。
度により順次に停止させたが、一部気筒の燃料噴射弁を
設定速度により停止してもよく、また各気筒の燃料噴射
弁を間引き噴射させ、噴射量を減少させ、噴射回数を減
少させ、あるいは一部気筒の間引き噴射、噴射量の減少
、噴射回数の減少をさせてもよい。さらに、これらを適
宜組合せて設定速度により所定気筒の燃料噴射を停止す
べく制御することもできる。また、車速を検出するセン
サは、点火パルスと変速機の変速操作位置とを検出する
センサ等により置換えることも回部である。
なお、この実施例では過給機付の多気筒を有する内燃機
関を例示したが、過給機のない内燃機関にも実施可能な
のは言うまでもない。
関を例示したが、過給機のない内燃機関にも実施可能な
のは言うまでもない。
［発明の効果］
このように、この発明によれば、設定速度以上の信号に
より制御回路は所定気筒の燃料噴射を停止制御するので
、従来の如き急激な出力低下を招くことなく緩かに低下
させ滑かに速度；ｉ＋Ｊ御し得て、運転性や乗車感を損
うことがない。また、点火カット方式のように未燃焼ガ
ス排出の不都合を生しないので触媒方式の排ガス対策車
にも通用でき、燃料カット方式のように燃料供給再開初
期の空燃比の不適合も全て気筒でなく所定の気筒だすな
ので、触媒温度の上昇もわずかであり排ガス対策上問題
を生しることもない。
より制御回路は所定気筒の燃料噴射を停止制御するので
、従来の如き急激な出力低下を招くことなく緩かに低下
させ滑かに速度；ｉ＋Ｊ御し得て、運転性や乗車感を損
うことがない。また、点火カット方式のように未燃焼ガ
ス排出の不都合を生しないので触媒方式の排ガス対策車
にも通用でき、燃料カット方式のように燃料供給再開初
期の空燃比の不適合も全て気筒でなく所定の気筒だすな
ので、触媒温度の上昇もわずかであり排ガス対策上問題
を生しることもない。
さらに、車速を検出するセンサを設ＧＪるだすなので、
他に外部機構を必要と一已ず構造が筒中である。
他に外部機構を必要と一已ず構造が筒中である。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は速度制御装置を
設けた内燃機関の概略平面図、第２図は−動作のフロー
チャート図である。 図において、２は多気筒を有する内燃機関、２８〜３４
は気筒、４６〜５２は燃料噴射弁、５４は制御部、５６
〜６４はセンサ群、６６は速センサ、６８は制御回路、
７０は第１制御路７２は第２制御路である。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 代理人 弁理士 原 １）幸 男 代理人 弁理士 原 崎 正 第１図
設けた内燃機関の概略平面図、第２図は−動作のフロー
チャート図である。 図において、２は多気筒を有する内燃機関、２８〜３４
は気筒、４６〜５２は燃料噴射弁、５４は制御部、５６
〜６４はセンサ群、６６は速センサ、６８は制御回路、
７０は第１制御路７２は第２制御路である。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 代理人 弁理士 原 １）幸 男 代理人 弁理士 原 崎 正 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■、多気筒内燃機関の機関運転状態により所要量の燃料
を各気筒ごとに噴射供給する燃料噴射機構を設け、車速
を検出するセンサからの信号を入力し設定速度以上の信
号により所定気筒の燃料噴射を停止すべく制御する制御
回路を設けたことを特徴とする多気筒内燃機関の速度制
御装置。 ２、前記燃料噴射機構は前記多気筒内燃機関の各気筒ご
とに燃料を噴射供給する各燃料噴射弁を２群に分轄して
構成し、前記制御回路は前記センサから入力する信号が
第１設定速度以上第２設定速度未満であるときは前記２
群に分轄した一方の燃料噴射弁群の噴射を停止制御する
とともに、前記センサから入力する信号が第２設定速度
以上であるときは前記２群に分轄した両方の燃料噴射弁
群の噴射を停止制御する制御回路である特許請求の範囲
ｇ３１項に記載の多気筒内燃機関の速度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4898684A JPS60195344A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 多気筒内燃機関の速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4898684A JPS60195344A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 多気筒内燃機関の速度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60195344A true JPS60195344A (ja) | 1985-10-03 |
Family
ID=12818556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4898684A Pending JPS60195344A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 多気筒内燃機関の速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60195344A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155323A (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS63141858U (ja) * | 1987-03-09 | 1988-09-19 | ||
| JPS6432047A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | Speed limiter for car engine |
| US5601063A (en) * | 1995-02-02 | 1997-02-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Fail-safe engine accelerator-throttle control |
-
1984
- 1984-03-16 JP JP4898684A patent/JPS60195344A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155323A (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS63141858U (ja) * | 1987-03-09 | 1988-09-19 | ||
| JPS6432047A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | Speed limiter for car engine |
| US5601063A (en) * | 1995-02-02 | 1997-02-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Fail-safe engine accelerator-throttle control |
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