JPS633380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気ターボ過給機付内燃機関の応答性
改善装置に関するものであり、特に上記内燃機関
を搭載した車両の発進時における過給機の応答遅
れを改善する装置に関するものである。

従来、車両用に広く使用されている排気ターボ
過給機付の内燃機関においては、極低速運転時の
ブーストが低いという欠点があり、そのため低速
トルクが小さいことと、加速時の排気ターボ過給
機の応答遅れのために、発進時の機動性が劣るの
が現状である。

そこで、排気マニホルドの排気管収束部に燃焼
装置を設け、無負荷アイドリング時で次の負荷投
入に備えるために過給圧力を高く保つたままの状
態を維持したい時には、気筒からの排気量が所定
量以下の時に前記燃料噴射装置を作動させるよう
にした特開昭53−34010号公報の発明がある。ま
た別の先行技術として、前記燃料噴射装置を作動
させる時には、気筒に供給している燃料を遮断す
るようにした実開昭56−55732号公報の考案があ
る。

これらの先行技術は、機関の低速運転時にも過
給機を高速回転させて、次の負荷投入する際の過
給機の追随性を改善してはいるが、前記燃料噴射
装置は常時排気ガス中に置かれているためにガス
中のカーボン等が付着して作動に影響するという
問題があつた。

そこで本考案は、上記排気ターボの過給機を装
備した内燃機関を搭載した車両の発進時の応答性
を改善するための燃焼装置が排気ガスによる悪影
響を改善した装置を提供することを目的としてい
る。

上記目的を達成するための本考案の排気ターボ
過給機付内燃機関の応答性改善装置の構成は、少
なくとも一つの気筒の排気通路からタービン入口
に通ずるバイパス路を分岐し、該バイパス路内に
燃焼ガスを排出する燃焼装置を設け、前記排気通
路とバイパス路とを切換える切換弁と、燃料供給
を前記気筒と前記燃焼装置とに切換える切換弁と
を設け、車速が零、且つクラツチ・オフ時に前記
各切換弁を前記燃焼装置側に切換える制御装置を
設けたことを特徴とするものである。

以下図面を参照して本考案の詳細を説明する
が、第１図は本考案の実施例１における排気ター
ボ過給機１を装備した内燃機関２の概略配置平面
図であり、この内燃機関２の各気筒３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆからの排気ガスＥは、排
気通路４経由過給機１のタービン１ａの入口側に
導入され、タービン１ａを駆動した後外部に排出
されるが、このタービン１ａと同軸上に設けられ
たコンプレツサー１ｂの回転により加圧された空
気Ａは、吸気管５経由上記３ａから３ｆに示す各
気筒に導入される。

一方、これら各気筒３ａから３ｆの図示されて
いない燃料噴射弁には、それぞれ燃料噴射ポンプ
６のプランジヤ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，
６ｆより燃料Ｆが圧送されるようになつている
が、本考案ではこのうちの１気筒以上の気筒、例
えば本実施例１では気筒３ａへの燃料Ｆをカツト
可能とする燃料遮断弁７が噴射系中に設けられ、
燃料Ｆのカツト中は、その燃料噴射ポンプ６ａか
らの燃料Ｆを燃料フイードポンプ８の上流側へ戻
すようにしている。また、燃料Ｆがカツトされる
気筒３ａの図示されていない排気ポートから排気
通路４への排気通路４₁を遮断可能とする排気遮
断弁９を設けると共に、その通路の排気遮断弁９
の上流側からタービン１ａの入口側に連通可能な
バイパス路１０を設け、そのバイパス路１０への
入口にバイパス路遮断弁１１を設け、上記排気遮
断弁９及びバイパス路遮断弁１１を交互に開閉す
るソレノイド１２を設けている。前記排気遮断弁
９とバイパス路遮断弁１１とによつて排気通路４
とバイパス通路との切換弁Ｐを構成する。

更に、このバイパス路１０内には、燃料フイー
ドポンプ８の下流側から遮断弁１３及び燃料圧送
ポンプ１６を介して燃料Ｆが供給される燃焼装置
１４及び点火用のイグナイタ１５が内蔵されてい
る。前記燃料遮断弁７と遮断弁１３とによつて、
気筒３ａと燃焼装置１４との切換弁Ｑを構成す
る。

本実施例１の制御装置２０は、電気回路によつ
て構成しており、第２図に示すようにこの内燃機
関２を搭載した車両のクラツチを踏んだ状態でク
ラツチスイツチ１７がオンになり、更に、車速ス
イツチ１８が車速零の時にオンになつて、この回
路に通電され、燃料遮断弁７が閉じて、気筒３ａ
には燃料Ｆがカツトされると共に、遮断弁１３が
開き、燃料圧送ポンプ１６及びイグナイタ１５が
作動するので、燃焼装置である燃焼装置１４が点
火してバイパス路１０内の燃焼装置が作動し、更
に同時に、ソレノイド１２が励磁されて排気遮断
弁９を閉じ、バイパス路遮断弁１１を開くので、
気筒３ａはエアコンプレツサーとして作動して、
その空気Ａが燃焼装置１４に供給され燃焼が行な
われ、その燃焼ガスはタービン１ａの駆動を補助
することになる。

即ち、その車両がこれから発進しようとする場
合、車速零の信号及びフアスト、またはセコンド
ギヤの切換のためクラツチを踏み込むクラツチ・
オフの信号が入ると、燃焼装置１４等の燃焼装置
が作動して、タービン１ａの駆動を助け過給機の
発進時の応答を改善するのが本考案であり、車両
の発進後クラツチがつながればクラツチスイツチ
１７がオフになり、この内燃機関２は全気筒運転
の通常の過給状態で運転される。

なお、上記制御装置は、第２図の実施例１にお
ける制御用回路の構成に限定されるものではな
く、どのような構成の制御装置を使用しても良
い。

従つて、本考案の応答性改善装置では、排気タ
ーボ過給機付内燃機関において、過給機の応答性
を特に要求される時、即ち、これから発進しよう
としいるクラツチ・オフの短い期間に、燃焼装置
によりその過給機が早期に回転を上昇するので、
その応答性が充分改善され、低速トルクが上昇
し、その内燃機関を搭載した車両の発進性をよく
し、しかも、通常の内燃機関の作動時には、前記
燃焼装置に排気ガスが作用しないので、長期間安
定して該燃焼装置を作動させることができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における過給機付内燃
機関の応答性改善装置の概略配置平面図、第２図
は第１図の応答性改善装置の制御装置用回路図で
ある。 １……過給機、１ａ……タービン、１ｂ……コ
ンプレツサー、２……内燃機関、３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ……気筒、４……排気通
路、４₁……排気ガス通路、７……燃料遮断弁、
１０……バイパス通路、１４……燃焼装置、１５
……イグナイタ、１７……クラツチスイツチ、１
８……車速スイツチ、２０……制御装置、Ｆ……
燃料。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも一つの気筒の排気通路からタービン
   入口に通ずるバイパス路を分岐し、該バイパス路
   内に燃焼ガスを排出する燃焼装置を設け、前記排
   気通路とバイパス路とを切換える切換弁と、燃料
   供給を前記気筒と前記燃焼装置とに切換える切換
   弁とを設け、車速が零、且つクラツチ・オフ時に
   前記各切換弁を前記燃焼装置側に切換える制御装
   置を設けたことを特徴とする排気ターボ過給機付
   内燃機関の応答性改善装置。