JPS60197435A - 連結ピンの抜止め構造 - Google Patents
連結ピンの抜止め構造Info
- Publication number
- JPS60197435A JPS60197435A JP59053773A JP5377384A JPS60197435A JP S60197435 A JPS60197435 A JP S60197435A JP 59053773 A JP59053773 A JP 59053773A JP 5377384 A JP5377384 A JP 5377384A JP S60197435 A JPS60197435 A JP S60197435A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bushing
- bracket
- insertion hole
- connection pin
- holder wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は各種機構体の主部材と付加部材とを可動的に連
結する連結ピンの抜止め構造に関する。
結する連結ピンの抜止め構造に関する。
従来技術
２部材を連結ピンによシ可動的に連結する場合、この連
結ピンの抜止めを行うために、一般には連結ピンの肩部
に壌状隣を形成して、この環状擲にＥリングと称される
抜止めリングを嵌着するようにしている。これは、例え
ば自動車のアク七ルペダルのように、ペダルアームにペ
ダル本体−？取付ブラケットを連結する場合にも同様な
構造が採用され、例えば実開昭５５−１２９１８１号公
報に示されているようにペダル本体、取付ブラケット等
を軸支したビンの端部に抜止めリングを嵌着して、これ
らペダル本体、取付ブラケット等の離脱を防止するよう
にしている。
結ピンの抜止めを行うために、一般には連結ピンの肩部
に壌状隣を形成して、この環状擲にＥリングと称される
抜止めリングを嵌着するようにしている。これは、例え
ば自動車のアク七ルペダルのように、ペダルアームにペ
ダル本体−？取付ブラケットを連結する場合にも同様な
構造が採用され、例えば実開昭５５−１２９１８１号公
報に示されているようにペダル本体、取付ブラケット等
を軸支したビンの端部に抜止めリングを嵌着して、これ
らペダル本体、取付ブラケット等の離脱を防止するよう
にしている。
ところが、このように抜止めリングを用いる場合、該リ
ングをピン端部に嵌着するのには特殊工Ａを用いて、核
リングを拡開して装着する必要があって甚だ面倒であシ
、かつ、チルトスプリングを折９曲げねばならずコスト
高となるのみならず、取付は作業がわずられしかった。
ングをピン端部に嵌着するのには特殊工Ａを用いて、核
リングを拡開して装着する必要があって甚だ面倒であシ
、かつ、チルトスプリングを折９曲げねばならずコスト
高となるのみならず、取付は作業がわずられしかった。
発明の目的
本発明はかかる従来の実状に鑑み、組付作業が簡単で、
しかも確実に抜止めを行うことができる安価な連結ビン
の抜止め構造を提供することを目的とするものである。
しかも確実に抜止めを行うことができる安価な連結ビン
の抜止め構造を提供することを目的とするものである。
発明の構成
前記目的を達成するため、本発明にあっては主部材に付
加部材を連結ピンにより可動的に連結する構造にあって
、付加部材に一対のブラケットを形成し、一方のブラケ
ットの外側に所要の間Ｖｓｔ−おいてホルダーＷｋ金隣
設して、この一方のブラケットとホルダー壁にブツシュ
挿入孔を形成し、かつ、他方のブラケットに軸受用の盲
孔を形成し、前記主部材に配置した連結ピンの一端を該
他方のブラケットの盲孔で軸受する一方、連結ピンの他
端を前記一方のブラケットのブツシュ挿入孔内でホルダ
ー壁のブツシュ挿入孔から挿入してビン端部に嵌入した
樹脂材からなる頭部付きのブツシュを介して軸受すると
共に、該ブツシュの頭部全前記間隙に配置してホルダー
壁のブツシュ挿入孔縁部に係着しである。
加部材を連結ピンにより可動的に連結する構造にあって
、付加部材に一対のブラケットを形成し、一方のブラケ
ットの外側に所要の間Ｖｓｔ−おいてホルダーＷｋ金隣
設して、この一方のブラケットとホルダー壁にブツシュ
挿入孔を形成し、かつ、他方のブラケットに軸受用の盲
孔を形成し、前記主部材に配置した連結ピンの一端を該
他方のブラケットの盲孔で軸受する一方、連結ピンの他
端を前記一方のブラケットのブツシュ挿入孔内でホルダ
ー壁のブツシュ挿入孔から挿入してビン端部に嵌入した
樹脂材からなる頭部付きのブツシュを介して軸受すると
共に、該ブツシュの頭部全前記間隙に配置してホルダー
壁のブツシュ挿入孔縁部に係着しである。
実施例
以下、本発明の実施例を自動車のアクセルペダルを例に
採ってペダルアームを主部材として、およびペダル本体
、取付ブラケットヲ付加部材として図面と共に詳述する
。
採ってペダルアームを主部材として、およびペダル本体
、取付ブラケットヲ付加部材として図面と共に詳述する
。
第１図において、ｌは主部材としてのペダルアームで、
このペダルアーム／には後述するペタル本体弘、取付ブ
２ケッ）ｊの装着用の連結ビンコ。
このペダルアーム／には後述するペタル本体弘、取付ブ
２ケッ）ｊの装着用の連結ビンコ。
３ｔ−固着しである。これらのペダル本体Ｖと取付ブラ
ケットよとは付加部材を構成する。Ｖおよびｊは前記連
結ピン−２，３に回動自在に装着されたペダル本体およ
び取付プラタン）を示し、これらペダル本体弘、取付プ
ラケツ）ｊは何れもセットスプリング３．７によ）一方
向に回動力が付勢されている。ペダル本体弘は第２図に
も示すように、その背面に一対のプラタン）＃、？’（
ｉ−突設してあル、前記ブラケット？、りを介して連結
ピンλに装着しである。前記一対のブラケット♂、デの
うち、一方のブラケットｔの外側には所要の間隙δｉお
いてホルダー壁１０ｔ−隣設してあり、これらブラケッ
トｔ、ホルダー壁１０にはブツシュ挿入孔ｌ／。
ケットよとは付加部材を構成する。Ｖおよびｊは前記連
結ピン−２，３に回動自在に装着されたペダル本体およ
び取付プラタン）を示し、これらペダル本体弘、取付プ
ラケツ）ｊは何れもセットスプリング３．７によ）一方
向に回動力が付勢されている。ペダル本体弘は第２図に
も示すように、その背面に一対のプラタン）＃、？’（
ｉ−突設してあル、前記ブラケット？、りを介して連結
ピンλに装着しである。前記一対のブラケット♂、デの
うち、一方のブラケットｔの外側には所要の間隙δｉお
いてホルダー壁１０ｔ−隣設してあり、これらブラケッ
トｔ、ホルダー壁１０にはブツシュ挿入孔ｌ／。
／２ｔ−形成しである。また、他方のブラケットデには
軸受用の盲孔／３’ｆｆ形成しである。従って、このペ
ダル本体Ｖの連結ピンλへの装着は、具体的には連結ピ
ン−〇一端金前記他方のブラケット２の盲孔１３で軸受
する一方、連結ピンλの他端を前記一方のブラケットｔ
のブツシュ挿入孔／／内でホルダー壁ｉｏのブツシュ挿
入孔１２から挿入してピン２端部に嵌入し７’ｃ４１ｔ
ｔ脂材からなる頭部／３付きのブツシュｌ弘を介して軸
受しである。ブツシュ／Ｇの頭部／ｊは第８図に示すよ
うに環状に立上シ成形され、その外周には頭部端縁側が
大径となるテーパ會付与しであると共に、複数個の切欠
部／４ｆ形成して縮径変形し易いようになっている。ま
た、ホルダー壁１０のブツシュ挿入孔ｌコはブツシュ頭
部１５を挿入し易いように外側の孔縁側が大径となるテ
ーバを付与しである。そして、このブツシュ／４１−は
ブツシュ頭部／３ｆホルダー壁ＩＯのブツシュ挿入孔ｌ
λに圧入してくぐ〕抜けさせ、該頭＠／！ｉｆホルダー
壁ｌＯのブツシュ挿入孔／コ縁部に係着しである。
軸受用の盲孔／３’ｆｆ形成しである。従って、このペ
ダル本体Ｖの連結ピンλへの装着は、具体的には連結ピ
ン−〇一端金前記他方のブラケット２の盲孔１３で軸受
する一方、連結ピンλの他端を前記一方のブラケットｔ
のブツシュ挿入孔／／内でホルダー壁ｉｏのブツシュ挿
入孔１２から挿入してピン２端部に嵌入し７’ｃ４１ｔ
ｔ脂材からなる頭部／３付きのブツシュｌ弘を介して軸
受しである。ブツシュ／Ｇの頭部／ｊは第８図に示すよ
うに環状に立上シ成形され、その外周には頭部端縁側が
大径となるテーパ會付与しであると共に、複数個の切欠
部／４ｆ形成して縮径変形し易いようになっている。ま
た、ホルダー壁１０のブツシュ挿入孔ｌコはブツシュ頭
部１５を挿入し易いように外側の孔縁側が大径となるテ
ーバを付与しである。そして、このブツシュ／４１−は
ブツシュ頭部／３ｆホルダー壁ＩＯのブツシュ挿入孔ｌ
λに圧入してくぐ〕抜けさせ、該頭＠／！ｉｆホルダー
壁ｌＯのブツシュ挿入孔／コ縁部に係着しである。
取付プラテン）ｊについても同様にＭ４．５図に示すよ
うに、その背面に一対のブラケット／６゜７７を形成し
てあシ、一方のプラタン）／４の外側に所狭の間隙（δ
）をおいてホルダー壁／Ｊ’を形成し、これらブラケッ
ト／６とホルダー壁１８にブツシュ挿入孔ｌデ、２Ｏｆ
形成してろる。また、他方のプラタン）／７には軸受用
の盲孔、２／？形成してあり、連結ピン３の一端をこの
盲孔、２１で軸受し、ピン３他端を一万のブラケット１
６のブツシュ挿入孔１９内でホルダー壁／Ｉのブツシュ
挿入孔２０から挿入してビン３端部に嵌入した樹脂材か
らなる頭部ｌｓ付きのブツシュ／４Ｃｔ−介して軸受し
て必夛、かつ、このブツシュ／４４の頭部／ｊｔ−前記
間隙（δ）に配置してホルダー壁ｌざのブツシュ挿入孔
２０一部に係着して取付けておる。第１図中（Ｄ−Ｐ）
は取付ブラケットｊｆ固定するダツシュロアパネルを示
す。
うに、その背面に一対のブラケット／６゜７７を形成し
てあシ、一方のプラタン）／４の外側に所狭の間隙（δ
）をおいてホルダー壁／Ｊ’を形成し、これらブラケッ
ト／６とホルダー壁１８にブツシュ挿入孔ｌデ、２Ｏｆ
形成してろる。また、他方のプラタン）／７には軸受用
の盲孔、２／？形成してあり、連結ピン３の一端をこの
盲孔、２１で軸受し、ピン３他端を一万のブラケット１
６のブツシュ挿入孔１９内でホルダー壁／Ｉのブツシュ
挿入孔２０から挿入してビン３端部に嵌入した樹脂材か
らなる頭部ｌｓ付きのブツシュ／４Ｃｔ−介して軸受し
て必夛、かつ、このブツシュ／４４の頭部／ｊｔ−前記
間隙（δ）に配置してホルダー壁ｌざのブツシュ挿入孔
２０一部に係着して取付けておる。第１図中（Ｄ−Ｐ）
は取付ブラケットｊｆ固定するダツシュロアパネルを示
す。
以上の実施例構造によれば、ペダル本体弘、取付ブラケ
ット５は何れもプラタン）？、／７の盲孔／３．コ／で
連結ピン、２．３の一端を軸受し、ピン他端をブツシュ
／４Ｌｉ介してプラタン） ＃ 、／４のブツシュ挿入
孔／／、／９で軸受してブツシュ頭部ｌｓ金ホルダー壁
１０ 、 ／Ｉｔのブツシュ挿入孔１２ 、２０縁部に
係着しである丸め、このブツシュ頭部ｌｊが一旦プッシ
ュ挿入孔ノコ、２Ｄｆｉ−＜ぐ９抜けた後は離脱するこ
とはなく、以って確実な抜止めを行えるのである。
ット５は何れもプラタン）？、／７の盲孔／３．コ／で
連結ピン、２．３の一端を軸受し、ピン他端をブツシュ
／４Ｌｉ介してプラタン） ＃ 、／４のブツシュ挿入
孔／／、／９で軸受してブツシュ頭部ｌｓ金ホルダー壁
１０ 、 ／Ｉｔのブツシュ挿入孔１２ 、２０縁部に
係着しである丸め、このブツシュ頭部ｌｊが一旦プッシ
ュ挿入孔ノコ、２Ｄｆｉ−＜ぐ９抜けた後は離脱するこ
とはなく、以って確実な抜止めを行えるのである。
を九、ブツシュ／ｌは専用工具を必要とすることなく外
方より軽く押込むだけで頭部１ｊｔ−ブツシュ挿入孔／
２ 、２０にくぐｐ抜けさせることができ、作業性も頗
る良好である。更に、ブツシュ頭部１５はホルダー壁ｌ
Ｏ又は／ｌと、ブラケットを又は１１との間の間隙（δ
）に配置されて外部に嵐山しないので、他の機材等との
干渉によルプッシュ／ｌが外れることは全くない。
方より軽く押込むだけで頭部１ｊｔ−ブツシュ挿入孔／
２ 、２０にくぐｐ抜けさせることができ、作業性も頗
る良好である。更に、ブツシュ頭部１５はホルダー壁ｌ
Ｏ又は／ｌと、ブラケットを又は１１との間の間隙（δ
）に配置されて外部に嵐山しないので、他の機材等との
干渉によルプッシュ／ｌが外れることは全くない。
なお、以上は自動車のアクセルペダルのペダル本体、取
付ブラケットの取付部に本発明を適用したものであるが
、これに限定されるものではなく各種機構体の主部材と
付加部材との連結部に適用して同様の効果金得ることが
できる。
付ブラケットの取付部に本発明を適用したものであるが
、これに限定されるものではなく各種機構体の主部材と
付加部材との連結部に適用して同様の効果金得ることが
できる。
発明の効果
以上のように本発明によればブツシュをホルダー壁のブ
ツシュ挿入孔に押込んでブツシュ頭部をブツシュ挿入孔
縁部に係着させるだけの新制ワンタッチで作業を行うこ
とができ、しかも、専用工具を必要とすることもなｉの
で作業性を大幅に改善することがでキ、シかも、ブツシ
ュ頭部がホルダー壁のブツシュ挿入孔を一旦くぐシ抜は
九後Ｌ―脱することがなく確実な抜止めを安価に実現す
ることができる。また、ブツシュが外部に産出しないの
で他の機材１部品等との干渉によってブツシュが外れて
しまうようなこともなく、不測の事故を未然に防止する
ことができるという実用上多大な効果を有する。
ツシュ挿入孔に押込んでブツシュ頭部をブツシュ挿入孔
縁部に係着させるだけの新制ワンタッチで作業を行うこ
とができ、しかも、専用工具を必要とすることもなｉの
で作業性を大幅に改善することがでキ、シかも、ブツシ
ュ頭部がホルダー壁のブツシュ挿入孔を一旦くぐシ抜は
九後Ｌ―脱することがなく確実な抜止めを安価に実現す
ることができる。また、ブツシュが外部に産出しないの
で他の機材１部品等との干渉によってブツシュが外れて
しまうようなこともなく、不測の事故を未然に防止する
ことができるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う断面図、第８図はブツシュの斜視図
、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、＃Ｉ５
図は同分解斜視図で必る。 ｌ・・・ペダルアーム（主部材）、λ、３・・・連結ビ
ン、弘・・・ペダル本体（付加部材）、ｊ・・・取付ブ
ラケット（付加部材）１．ｒ、／ト・・一方のブラケッ
ト、ヂ、 ／７・・・他方のプラタン）、／（７，／ｌ
・・・ホルダー壁、／Ｊ 、 ／９・・・ブラケットの
ブツシュ挿入孔、１１１ｍ・・・ホルダー壁のブツシュ
挿入孔、／３ 、．２／・・・盲孔、／亭・・・ブツシ
ュ、１５・・・頭部。
図の■−■線に沿う断面図、第８図はブツシュの斜視図
、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、＃Ｉ５
図は同分解斜視図で必る。 ｌ・・・ペダルアーム（主部材）、λ、３・・・連結ビ
ン、弘・・・ペダル本体（付加部材）、ｊ・・・取付ブ
ラケット（付加部材）１．ｒ、／ト・・一方のブラケッ
ト、ヂ、 ／７・・・他方のプラタン）、／（７，／ｌ
・・・ホルダー壁、／Ｊ 、 ／９・・・ブラケットの
ブツシュ挿入孔、１１１ｍ・・・ホルダー壁のブツシュ
挿入孔、／３ 、．２／・・・盲孔、／亭・・・ブツシ
ュ、１５・・・頭部。
Claims (1)
- （１）主部材に付加部材を連結ピンによシ可動的に連結
する構造にあって、付加部材に一対のブラケツ）ｔ−形
成し、一方のブラケットの外側に所要の間隙をおいてホ
ルダ壁を隣設して、この一方のブラケットとホルダ壁に
ブツシュ挿入孔を形成し、かつ、他方のブラケットに軸
受用の盲孔を形成し、前記主部材に配置し九連結ビンの
一端を該他方のブラケットの盲孔で軸受する一方、連結
ピンの他端を前記一方のブラケットのブツシュ挿入孔内
でホルダー壁のブツシュ挿入孔から挿入してピン端部に
嵌入した樹脂材からなる頭部付きのブツシュ全弁して軸
受すると共に、該ブツシュの頭部を前記間隙に配置して
ホルダー壁のブツシュ挿入孔縁部に係着したことを特畝
とする連結ピンの抜止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59053773A JPS60197435A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 連結ピンの抜止め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59053773A JPS60197435A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 連結ピンの抜止め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197435A true JPS60197435A (ja) | 1985-10-05 |
| JPH039484B2 JPH039484B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=12952131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59053773A Granted JPS60197435A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 連結ピンの抜止め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197435A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416933U (ja) * | 1987-07-16 | 1989-01-27 | ||
| JPH03124225U (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-17 | ||
| JP2014101115A (ja) * | 2011-10-18 | 2014-06-05 | Nsk Ltd | ステアリングコラム支持装置 |
-
1984
- 1984-03-21 JP JP59053773A patent/JPS60197435A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416933U (ja) * | 1987-07-16 | 1989-01-27 | ||
| JPH03124225U (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-17 | ||
| JP2014101115A (ja) * | 2011-10-18 | 2014-06-05 | Nsk Ltd | ステアリングコラム支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH039484B2 (ja) | 1991-02-08 |
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