JPH039484B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は各種機構体の主部材と付加部材とを可
動的に連結する連結ピンの抜止め構造に関する。

従来技術 ２部材を連結ピンにより可動的に連結する場
合、この連結ピンの抜止めを行うために、一般に
は連結ピンの端部に環状溝を形成して、この環状
溝にＥリングと称される抜止めリングを嵌着する
ようにしている。これは、例えば自動車のアクセ
ルペタルのように、ペダルアームにペダル本体や
取付ブラケツトを連結する場合にも同様な構造が
採用され、例えば実開昭55−129131号公報に示さ
れているようにペダル本体、取付ブラケツト等を
軸支したピンの端部に抜止めリングを嵌着して、
これらペダル本体、取付ブラケツト等の離脱を防
止するようにしている。

ところが、このように抜止めリングを用いる場
合、該リングをピン端部に嵌着するのには特殊工
具を用いて、該リングを拡開して装着する必要が
あつて甚だ面倒であり、かつ、チルトスプリング
を折り曲げねばならずコスト高となるのみなら
ず、取付け作業がわずらわしかつた。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、組付作業が
簡単で、しかも確実に抜止めを行うことができる
安価な連結ピンの抜止め構造を提供することを目
的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあつては主
部材に付加部材を連結ピンにより可動的に連結す
る構造にあつて、付加部材に一対のブラケツトを
形成し、一方のブラケツトの外側に所要の間隙を
おいてホルダー壁を隣設して、この一方のブラケ
ツトとホルダー壁にブツシユ挿入孔を形成し、か
つ、他方のブラケツトに軸受用の盲孔を形成し、
前記主部材に配置した連結ピンの一端を該他方の
ブラケツトの盲孔で軸受する一方、連結ピンの他
端を前記一方のブラケツトのブツシユ挿入孔内で
ホルダー壁のブツシユ挿入孔から挿入してピン端
部に嵌入した樹脂材からなる頭部付きのブツシユ
を介して軸受すると共に、該ブツシユの頭部を前
記間隙に配置してホルダー壁のブツシユ挿入孔縁
部に係着してある。

実施例 以下、本発明の実施例を自動車のアクセルペダ
ルを例に採つてペダルアームを主部材として、お
よびペダル本体、取付ブラケツトを付加部材とし
て図面と共に詳述する。

第１図において、１は主部材としてのペダルア
ームで、このペダルアーム１には後述するペダル
本体４、取付ブラケツト５の装着用の連結ピン
２，３を固着してある。これらのペダル本体４と
取付ブラケツト５とは付加部材を構成する。４お
よび５は前記連結ピン２，３に回動自在に装着さ
れたペダル本体および取付ブラケツトを示し、こ
れらペダル本体４、取付ブラケツト５は何れもセ
ツトスプリング６，７により一方向に回動力が付
勢されている。ペダル本体４は第２図にも示すよ
うに、その背面に一対のブラケツト８，９を突設
してあり、前記ブラケツト８，９を介して連結ピ
ン２に装着してある。前記一対のブラケツト８，
９のうち、一方のブラケツト８の外側には所要の
間隙δをおいてホルダー壁１０を隣設してあり、
これらブラケツト８、ホルダー壁１０にはブツシ
ユ挿入孔１１，１２を形成してある。また、他方
のブラケツト９には軸受用の盲孔１３を形成して
ある。従つて、このペダル本体４の連結ピン２へ
の装着は、具体的には連結ピン２の一端を前記他
方のブラケツト９の盲孔１３で軸受する一方、連
結ピン２の他端を前記一方のブラケツト８のブツ
シユ挿入孔１１内でホルダー壁１０のブツシユ挿
入孔１２から挿入してピン２端部に嵌入した樹脂
材からなる頭部１５付きのブツシユ１４を介して
軸受してある。ブツシユ１４の頭部１５は第３図
に示すように環状に立上り成形され、その外周に
は頭部端縁側が大径となるテーパを付与してある
と共に、複数個の切欠部１６を形成して縮径変形
し易いようになつている。また、ホルダー壁１０
のブツシユ挿入孔１２はブツシユ頭部１５を挿入
し易いように外側の孔縁側が大径となるテーパを
付与してある。そして、このブツシユ１４はブツ
シユ頭部１５をホルダー壁１０のブツシユ挿入孔
１２に圧入してくぐり抜けさせ、該頭部１５をホ
ルダー壁１０のブツシユ挿入孔１２縁部に係着し
てある。

取付ブラケツト５についても同様に第４，５図
に示すように、その背面に一対のブラケツト１
６，１７を形成してあり、一方のブラケツト１６
の外側に所要の間隙δをおいてホルダー壁１８を
形成し、これらブラケツト１６とホルダー壁１８
にブツシユ挿入孔１９，２０を形成してある。ま
た、他方のブラケツト１７には軸受用の盲孔２１
を形成してあり、連結ピン３の一端をこの盲孔２
１で軸受し、ピン３他端を一方のブラケツト１６
のブツシユ挿入孔１９内でホルダー壁１８のブツ
シユ挿入孔２０から挿入してピン３端部に嵌入し
た樹脂材からなる頭部１５付きのブツシユ１４を
介して軸受してあり、かつ、このブツシユ１４の
頭部１５を前記間隙δに配置してホルダー壁１８
のブツシユ挿入孔２０縁部に係着して取付けてあ
る。第１図中（D.P）は取付ブラケツト５を固定
するダツシユロアパネルを示す。

以上の実施例構造によれば、ペダル本体４、取
付ブラケツト５は何れもブラケツト９，１７の盲
孔１３，２１で連結ピン２，３の一端を軸受し、
ピン他端をブツシユ１４を介してブラケツト８，
１６のブツシユ挿入孔１１，１９で軸受してブツ
シユ頭部１５をホルダー壁１０，１８のブツシユ
挿入孔１２，２０縁部に係着してあるため、この
ブツシユ頭部１５が一旦ブツシユ挿入孔１２，２
０をくぐり抜けた後は離脱することはなく、以つ
て確実な抜止めを行えるのである。また、ブツシ
ユ１４は専用工具を必要とすることなく外方より
軽く押込むだけで頭部１５をブツシユ挿入孔１
２，２０にくぐり抜けさせることができ、作業性
も頗る良好である。更に、ブツシユ頭部１５はホ
ルダー壁１０又は１８と、ブラケツト８又は１６
との間の間隙δに配置されて外部に露出しないの
で、他の機材等との干渉によりブツシユ１４が外
れることは全くない。

なお、以上は自動車のアクセルペタルのペダル
本体、取付ブラケツトの取付部に本発明を適用し
たものであるが、これに限定されるものではなく
各種機構体の主部材と付加部材との連結部に適用
して同様の効果を得ることができる。

発明の効果 以上のように本発明によればブツシユをホルダ
ー壁のブツシユ挿入孔に押込んでブツシユ頭部を
ブツシユ挿入孔縁部に係着させるだけの所謂ワン
タツチで作業を行うことができ、しかも、専用工
具を必要とすることもないので作業性を大幅に改
善することができ、しかも、ブツシユ頭部がホル
ダー壁のブツシユ挿入孔を一旦くぐり抜けた後は
離脱することがなく確実な抜止めを安価に実現す
ることができる。また、ブツシユが外部に露出し
ないので他の機材、部品等との干渉によつてブツ
シユが外れてしまうようなこともなく、不測の事
故を未然に防止することができるという実用上多
大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図はブ
ツシユの斜視図、第４図は第１図の−線に沿
う断面図、第５図は同分解斜視図である。 １…ペダルアーム（主部材）、２，３…連結ピ
ン、４…ペダル本体（付加部材）、５…取付ブラ
ケツト（付加部材）、８，１６…一方のブラケツ
ト、９，１７…他方のブラケツト、１０，１８…
ホルダー壁、１１，１９…ブラケツトのブツシユ
挿入孔、１２，２０…ホルダー壁のブツシユ挿入
孔、１３，２１…盲孔、１４…ブツシユ、１５…
頭部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主部材に付加部材を連結ピンにより可動的に
   連結する構造にあつて、付加部材に一対のブラケ
   ツトを形成し、一方のブラケツトの外側に所要の
   間隙をおいてホルダ壁を隣設して、この一方のブ
   ラケツトとホルダ壁にブツシユ挿入孔を形成し、
   かつ、他方のブラケツトに軸受用の盲孔を形成
   し、前記主部材に配置した連結ピンの一端を該他
   方のブラケツトの盲孔で軸受する一方、連結ピン
   の他端を前記一方のブラケツトのブツシユ挿入孔
   内でホルダー壁のブツシユ挿入孔から挿入してピ
   ン端部に嵌入した樹脂材からなる頭部付きのブツ
   シユを介して軸受すると共に、該ブツシユの頭部
   を前記間隙に配置してホルダー壁のブツシユ挿入
   孔縁部に係着したことを特徴とする連結ピンの抜
   止め構造。