JPS60201021A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却装置Info
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- JPS60201021A JPS60201021A JP5771784A JP5771784A JPS60201021A JP S60201021 A JPS60201021 A JP S60201021A JP 5771784 A JP5771784 A JP 5771784A JP 5771784 A JP5771784 A JP 5771784A JP S60201021 A JPS60201021 A JP S60201021A
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- cooling water
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title description 11
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 34
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｖ型エンジンの冷却装置、より詳細にはシリ
ンダブロックの前面の略中央、すなわら、両バンクの間
に冷却水ポンプが数句けられているＶ型エンジンの冷却
装置に関Ｊるものである。
ンダブロックの前面の略中央、すなわら、両バンクの間
に冷却水ポンプが数句けられているＶ型エンジンの冷却
装置に関Ｊるものである。
（従来技術）
従来より、Ｖ型エンジンにお（ｊる冷却水ポンプを含む
冷却装置の配設構造が神々提案されてＪ３す、例えば特
開昭５５−１１４８４５号に見られるＪ、うに、一方の
バンクのシリンダが他１）のバンクのシリンダの間に位
置Ｊ゛るようにクランクシＩシフトの軸方向にずらされ
て配置されたエンジン構造に対応して、エンジンの前面
にＪ５い（一方のバンクより後方に位置する他方のバン
ク前面に空間部を形成し、この空間部に冷却水ポンプを
配設し、コンパクトなＶ型エンジン構造を得るようにし
た技術がある。
冷却装置の配設構造が神々提案されてＪ３す、例えば特
開昭５５−１１４８４５号に見られるＪ、うに、一方の
バンクのシリンダが他１）のバンクのシリンダの間に位
置Ｊ゛るようにクランクシＩシフトの軸方向にずらされ
て配置されたエンジン構造に対応して、エンジンの前面
にＪ５い（一方のバンクより後方に位置する他方のバン
ク前面に空間部を形成し、この空間部に冷却水ポンプを
配設し、コンパクトなＶ型エンジン構造を得るようにし
た技術がある。
しかるに、上記構造ではシリンタブロックの形状が異形
となって製造上不利となり、冷ｋ］水の分配性が低Ｆり
る恐れがある。つまり、冷却水ポンプは両バンクの間の
シリンダブロックの前面の中央に設置する方が、シリン
ダブロックの冷却水通路を変更覆ることなく、しかも冷
却水の分配性が良好になる点で好ましいものである。ま
た、Ｖ型エンジンは両側にバンクを′形成づることから
幅方向に大きくなるので、エンジン側面への通路の形成
もしくは部品の設置は、コンパクトなエンジンを構成す
る上で好ましくないものである。
となって製造上不利となり、冷ｋ］水の分配性が低Ｆり
る恐れがある。つまり、冷却水ポンプは両バンクの間の
シリンダブロックの前面の中央に設置する方が、シリン
ダブロックの冷却水通路を変更覆ることなく、しかも冷
却水の分配性が良好になる点で好ましいものである。ま
た、Ｖ型エンジンは両側にバンクを′形成づることから
幅方向に大きくなるので、エンジン側面への通路の形成
もしくは部品の設置は、コンパクトなエンジンを構成す
る上で好ましくないものである。
（発明の目的）
そこで、本発明は上記事情に鑑み、冷・加水ポンプをシ
リンダブロックの前面の略中央に取付【プる一方、゛シ
リンダブロックの前面からシリンダがより離隔した側の
シリンダ前方のスペースを利用して冷却水の通路を」ン
バク１へな構造に形成してなるＶ型エンジンの冷却装置
を提供することを目的とづるものである。
リンダブロックの前面の略中央に取付【プる一方、゛シ
リンダブロックの前面からシリンダがより離隔した側の
シリンダ前方のスペースを利用して冷却水の通路を」ン
バク１へな構造に形成してなるＶ型エンジンの冷却装置
を提供することを目的とづるものである。
（発明の構成〉
本発明の冷却装置は、シリンダブロックの前面の略中央
に冷却水ポンプを取付（プ、この前面からシリンダがよ
り離隔した側のバンクのシリンダブ【」ツク内のシリン
ダとの間に、冷ん１水ポンプｌ＼の冷却水の導入通路を
形成し、この前面に導入通路の入口部を開口Ｊ−る一方
、この導入通路の人１−１部をラジェータに連通づるよ
うにしたことを１ζＴ徴どするものである。
に冷却水ポンプを取付（プ、この前面からシリンダがよ
り離隔した側のバンクのシリンダブ【」ツク内のシリン
ダとの間に、冷ん１水ポンプｌ＼の冷却水の導入通路を
形成し、この前面に導入通路の入口部を開口Ｊ−る一方
、この導入通路の人１−１部をラジェータに連通づるよ
うにしたことを１ζＴ徴どするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、冷却水ポンプへの冷ＡＵ水の導入通路
を、デッドスペースであるシリンダブロックのシリンダ
前方に配置し、ざらに、この導入通路の入口部をシリン
タブロックの前面に■１）口し、ラジェータに連通Ｊる
ように設【ノたことにより、シリンダブロックの横方向
への突出構造を１９加りることなく、比較的余裕のある
前面側のスペースを有効利用して、シリンダブロックの
冷ＩＪ水通路を変更Ｊ゛ることなく、エンジン全体をコ
ンパクトに形成できるものである。
を、デッドスペースであるシリンダブロックのシリンダ
前方に配置し、ざらに、この導入通路の入口部をシリン
タブロックの前面に■１）口し、ラジェータに連通Ｊる
ように設【ノたことにより、シリンダブロックの横方向
への突出構造を１９加りることなく、比較的余裕のある
前面側のスペースを有効利用して、シリンダブロックの
冷ＩＪ水通路を変更Ｊ゛ることなく、エンジン全体をコ
ンパクトに形成できるものである。
さらに、シリンタブロックの前面の略中央に冷ｆｉｌ水
ポンプを取（＝Ｉけているので、各バンクに供給される
冷却水の流聞がバランスされ、冷却性が良好である。
ポンプを取（＝Ｉけているので、各バンクに供給される
冷却水の流聞がバランスされ、冷却性が良好である。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図はＶ型エンジンの冷却装置の系統を示す概略構成
図、第２図はＶ型エンジンの概略正面図、第３図ないし
第６図はそれぞれ第２図の■−■ないしＶｌ −Ｖｌ線
に沿う断面図、第７図はフロントノツバ−の正面図、第
８図は第５図の■−■線に沿う断面図であり、第１図に
おいて下側が前方、上側が後プｊである。
図、第２図はＶ型エンジンの概略正面図、第３図ないし
第６図はそれぞれ第２図の■−■ないしＶｌ −Ｖｌ線
に沿う断面図、第７図はフロントノツバ−の正面図、第
８図は第５図の■−■線に沿う断面図であり、第１図に
おいて下側が前方、上側が後プｊである。
Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック２上にＶ字状に左
右のシリンダヘッド３Ａ、３Ｂが傾斜配設されて、互い
に角反をもってそれぞれシリンダＣ１〜Ｃ６を有Ｊる左
右のバンクＩＡ、１Ｂが形成されでいる。一方の左バン
ク１Δの各シリンダＣ１，Ｃ３，０５が他方の右バンク
１Ｂの各シリンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６の間に位置ツるＪ：
うにエンジンの長手方向くクランクシ１シフトの軸方向
）にずらされて配置されＣおり、シリンダブロック２の
左バンク部２ａではシリンダｃ１： Ｃ３，Ｃｓが前方
にずれて最前方のシリンダＣ１はシリンダブロック前面
２Ｇに接近しているのに対し、６バンク部２ｂではシリ
ンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６が後方にずれていることから、最
前方のシリンダ０２はシリンダブロック前面２Ｃからよ
りｆ１１隔しＣ形成されている。
右のシリンダヘッド３Ａ、３Ｂが傾斜配設されて、互い
に角反をもってそれぞれシリンダＣ１〜Ｃ６を有Ｊる左
右のバンクＩＡ、１Ｂが形成されでいる。一方の左バン
ク１Δの各シリンダＣ１，Ｃ３，０５が他方の右バンク
１Ｂの各シリンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６の間に位置ツるＪ：
うにエンジンの長手方向くクランクシ１シフトの軸方向
）にずらされて配置されＣおり、シリンダブロック２の
左バンク部２ａではシリンダｃ１： Ｃ３，Ｃｓが前方
にずれて最前方のシリンダＣ１はシリンダブロック前面
２Ｇに接近しているのに対し、６バンク部２ｂではシリ
ンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６が後方にずれていることから、最
前方のシリンダ０２はシリンダブロック前面２Ｃからよ
りｆ１１隔しＣ形成されている。
上記Ｖ型エンジン１に対する冷却装置は、シリンダブロ
ック２の前面２Ｃの略中火に取（Ｊ（プられた冷却水ポ
ンプ４を備えている。践冷Ｍｌ水ボンＶ４への冷ｆＪ］
水の導入通路５は、最前方のシリンダＣ２がシリンダブ
ロック前面２ｃからＪ、リ−ｔ′ｙｌＡｔ、。
ック２の前面２Ｃの略中火に取（Ｊ（プられた冷却水ポ
ンプ４を備えている。践冷Ｍｌ水ボンＶ４への冷ｆＪ］
水の導入通路５は、最前方のシリンダＣ２がシリンダブ
ロック前面２ｃからＪ、リ−ｔ′ｙｌＡｔ、。
−Ｃ形成されているシリンタブロック２の右バンク８５
２ｂ内において、シリンダブロック前面２ｃとそれに最
も近いシリンダＣ２との間に形成されζいる。この導入
通路５の入口部５ａはシリンダ１０ツク２の前面２ｃに
開口し、リーーモスタッ１−６を介してラジェータ７の
流出側パイプ８に接続されている。
２ｂ内において、シリンダブロック前面２ｃとそれに最
も近いシリンダＣ２との間に形成されζいる。この導入
通路５の入口部５ａはシリンダ１０ツク２の前面２ｃに
開口し、リーーモスタッ１−６を介してラジェータ７の
流出側パイプ８に接続されている。
上記冷却水ポンプ４から送給された冷却水は両側に延び
た送給通路９ａ、９ｂを経てシリンダブロック２の左右
のバンク部２ａ’、２ｂに流入し、このシリンダブロッ
ク２から各バンクＩＡ、１Ｂのシリンダヘッド３Ａ、３
Ｂに上昇し、該シリンダヘッド３Ａ、３１３の流出口か
ら合流して流入側パイプ１０を経てクジュータ７に循環
される。また、」−配流入側パイプ］Ｏの途中から一分
岐してサーモスタッ１へ６に対しバイパス通路１１が接
続されＣいる。このり゛−モモスタット６低温時はバイ
パス通路１１と導入通路５を連通し゛（ラジェータ７に
冷却水が循環しないにうにする一方、高温時にはラジェ
ータ７の流出側パイプ８と導入通路５を連通づるように
作用りる。
た送給通路９ａ、９ｂを経てシリンダブロック２の左右
のバンク部２ａ’、２ｂに流入し、このシリンダブロッ
ク２から各バンクＩＡ、１Ｂのシリンダヘッド３Ａ、３
Ｂに上昇し、該シリンダヘッド３Ａ、３１３の流出口か
ら合流して流入側パイプ１０を経てクジュータ７に循環
される。また、」−配流入側パイプ］Ｏの途中から一分
岐してサーモスタッ１へ６に対しバイパス通路１１が接
続されＣいる。このり゛−モモスタット６低温時はバイ
パス通路１１と導入通路５を連通し゛（ラジェータ７に
冷却水が循環しないにうにする一方、高温時にはラジェ
ータ７の流出側パイプ８と導入通路５を連通づるように
作用りる。
上記Ｖ型エンジン１の前面部の構造を第２図ないし第８
図に沿って説明づ゛る。
図に沿って説明づ゛る。
Ｖ字状に配置された左右のバンク１Ａ、ＩＢをイＪ５１
るＯ ）−Ｉ Ｃ方式のＶ型エンジン１は、そのシリン
ダブロック２下面にΔイルパン１２が取付けられ（いる
。このシリンダブロック２下部に構成されたクランクプ
ーリ１３にクランクシャフト１４が設ｉｔられている。
るＯ ）−Ｉ Ｃ方式のＶ型エンジン１は、そのシリン
ダブロック２下面にΔイルパン１２が取付けられ（いる
。このシリンダブロック２下部に構成されたクランクプ
ーリ１３にクランクシャフト１４が設ｉｔられている。
各バンクＩＡ、ＩＢにおいて、シリンダブロック２上面
に気密接合されたシリンダヘッド３Ａ。
に気密接合されたシリンダヘッド３Ａ。
３Ｂにはカムシャフト１６．１７がそれぞれ設【）られ
、該カムシャツ１−１６．１７がクランクシャフト１４
にそ、れらの端部で連係され、それによって、カムシャ
フト１６．１７とクランクプーリ１〜１４とが同時回転
可能となっている。ジなわら１、ｈムシ１シフト１６，
１７の端部に固定された各タイミングブー９１８．１９
と、クランクシ１１ノド１４の端部に固定されているク
ランクプーリ２０とにタイミングベルト２１が巻きＩＪ
）ｃノられている。
、該カムシャツ１−１６．１７がクランクシャフト１４
にそ、れらの端部で連係され、それによって、カムシャ
フト１６．１７とクランクプーリ１〜１４とが同時回転
可能となっている。ジなわら１、ｈムシ１シフト１６，
１７の端部に固定された各タイミングブー９１８．１９
と、クランクシ１１ノド１４の端部に固定されているク
ランクプーリ２０とにタイミングベルト２１が巻きＩＪ
）ｃノられている。
２２．２３．２４はアイドラである。
また、クランクシャフト１４に固定した大径のクランク
プーリ２５に対し−Ｃ巻きａ）１ノられた伝動ベルト２
６が、シリンダブロック２の前面２ｃの略中央に直接取
付ｔノられた上記冷却水ポンプ４のポンププーリ２７お
よびＡルタネータ２８のプーリ２９に巻回され、それに
よって冷却水ポンプ４およびオルタネータ２８が駆動さ
れるようになっている。
プーリ２５に対し−Ｃ巻きａ）１ノられた伝動ベルト２
６が、シリンダブロック２の前面２ｃの略中央に直接取
付ｔノられた上記冷却水ポンプ４のポンププーリ２７お
よびＡルタネータ２８のプーリ２９に巻回され、それに
よって冷却水ポンプ４およびオルタネータ２８が駆動さ
れるようになっている。
また、シリンダブロック２前面２Ｃにクランクシ１１フ
ト１４のフロントオイルシール３１（第６図参照）を保
持するフロントカバー３２が固定され、このフロントカ
バ−３２前面に前記ザーモスタット６が取（−Ｊりられ
、このザーモスタツｌ−６に対してラジェータ７の流出
側パイプ８とバイパス通路１１が接続されている。
ト１４のフロントオイルシール３１（第６図参照）を保
持するフロントカバー３２が固定され、このフロントカ
バ−３２前面に前記ザーモスタット６が取（−Ｊりられ
、このザーモスタツｌ−６に対してラジェータ７の流出
側パイプ８とバイパス通路１１が接続されている。
前記冷却水ポンプ４は第３図および第４図に詳細を示す
ように、シリンダブロック２の前面２Ｃの略中央にポン
プハウジング３３が直接に取付けられてシリンダブロッ
ク２の壁面の一部とによってポンプ室３４が形成され、
該ポンプハウジング３３に冷却水ポンプ４の回転軸３５
が軸受３６゜３７を介して回転可能に支承されている。
ように、シリンダブロック２の前面２Ｃの略中央にポン
プハウジング３３が直接に取付けられてシリンダブロッ
ク２の壁面の一部とによってポンプ室３４が形成され、
該ポンプハウジング３３に冷却水ポンプ４の回転軸３５
が軸受３６゜３７を介して回転可能に支承されている。
この回転軸３５の一端にはポンプ室３４内を回転づるイ
ンペラ３８が同省され、他端には取イ」部材３９゜４０
を介してポンププーリ２７と）７ン４１とが取イ４りら
れている。
ンペラ３８が同省され、他端には取イ」部材３９゜４０
を介してポンププーリ２７と）７ン４１とが取イ４りら
れている。
シリンダブロック２内において、一方の左バンク１Ａの
シリンダＣＩ、Ｃ３・・・が他方の右バンク１Ｂのシリ
ンダＣ２，Ｃ４・・・間に位置りるようにクランクシャ
フト１４の軸方向にずらされて配置されている。シリン
ダブロック２の前面２ＧからシリンダＣ２がより離隔し
た側である右のバンク１Ｂにお１ノるシリンダブロック
２のバンク部２ｂ内であって、前記前面２Ｃとそれに最
も近いシリンダＣ２との間に、冷却水ポンプ４への冷に
１水の導入通路５が形成されている。この導入通路５の
入口部５ａはシリンダブロック２の側部近傍の前面２Ｃ
に開口し、この入口部５ａに連通しく前記フロントカバ
ー３２には連通口４２が開設され、さらに、該フロント
カバー３２に取（＝Ｊ番プられたυ−モモスタット６冷
却水出口部６ａが上記連通口４２に連通している（第４
図参照）。
シリンダＣＩ、Ｃ３・・・が他方の右バンク１Ｂのシリ
ンダＣ２，Ｃ４・・・間に位置りるようにクランクシャ
フト１４の軸方向にずらされて配置されている。シリン
ダブロック２の前面２ＧからシリンダＣ２がより離隔し
た側である右のバンク１Ｂにお１ノるシリンダブロック
２のバンク部２ｂ内であって、前記前面２Ｃとそれに最
も近いシリンダＣ２との間に、冷却水ポンプ４への冷に
１水の導入通路５が形成されている。この導入通路５の
入口部５ａはシリンダブロック２の側部近傍の前面２Ｃ
に開口し、この入口部５ａに連通しく前記フロントカバ
ー３２には連通口４２が開設され、さらに、該フロント
カバー３２に取（＝Ｊ番プられたυ−モモスタット６冷
却水出口部６ａが上記連通口４２に連通している（第４
図参照）。
一方、冷却水ポンプ４から各バンク１八、ＩＢに対して
冷却水が流出する送給通路９ａ、、９ｂは、各バンクｉ
Ａ、ＩＢにおいて前記前面２Ｇに最も近いシリンダＣ１
，Ｃ２との間に、非対称なテーバ形状に形成されている
。ブなわら、第３図に示すように、送給通路９ａ、９ｂ
のシリンダブロツり２への接続位置が各バンクＩＡ、１
Ｂのシリンダｃｉ、０２の軸線に対して内方に偏位した
位置にｌ！ｆｌ Ｄされているので、各送給通路９ａ、
９ｂに連通りるシリンダ０１．Ｃ２の周囲のつＡ−ター
ジ鬼！ケット４５，４６の内側部分４５ａ、４６ａが外
側部分４５ｂ、４６ｂＪ：りも流ωが多くなるのを防止
して両側の流量を略均−するため、各送給通路９ａ、９
ｂの内側面９ｃ、９ｄをクランクシｔ・７１−１４の軸
方向と略一致ケる方向とし、外側面９ｅ、９ｆをシリン
ダＣＩ、Ｃ２の外側面に沿うようにクランクシャツ１〜
１４゛の軸方向に傾斜さけるとともに、右側の送給通路
９ｂのクランクシャツ１〜１４の軸方向長さを左側の送
給通路９ａよりも長く形成し、それによって右側の送給
通路９ｂの聞き角を大きくし、両者を非対称なテーパ形
状どしでいる。
冷却水が流出する送給通路９ａ、、９ｂは、各バンクｉ
Ａ、ＩＢにおいて前記前面２Ｇに最も近いシリンダＣ１
，Ｃ２との間に、非対称なテーバ形状に形成されている
。ブなわら、第３図に示すように、送給通路９ａ、９ｂ
のシリンダブロツり２への接続位置が各バンクＩＡ、１
Ｂのシリンダｃｉ、０２の軸線に対して内方に偏位した
位置にｌ！ｆｌ Ｄされているので、各送給通路９ａ、
９ｂに連通りるシリンダ０１．Ｃ２の周囲のつＡ−ター
ジ鬼！ケット４５，４６の内側部分４５ａ、４６ａが外
側部分４５ｂ、４６ｂＪ：りも流ωが多くなるのを防止
して両側の流量を略均−するため、各送給通路９ａ、９
ｂの内側面９ｃ、９ｄをクランクシｔ・７１−１４の軸
方向と略一致ケる方向とし、外側面９ｅ、９ｆをシリン
ダＣＩ、Ｃ２の外側面に沿うようにクランクシャツ１〜
１４゛の軸方向に傾斜さけるとともに、右側の送給通路
９ｂのクランクシャツ１〜１４の軸方向長さを左側の送
給通路９ａよりも長く形成し、それによって右側の送給
通路９ｂの聞き角を大きくし、両者を非対称なテーパ形
状どしでいる。
上記のように、右のバンク１Ｂの送給通路９ｂのクラン
クシャフト１４の軸方向の長さを左のバンク１Ａの送給
通路９ａよりも長く形成しているのは、右側のバンク１
ｂの最前のシリンダＣ２が他方のバンク１Ａの最前のシ
リンダＣ１よりも後方にずれているにもかかわらず、２
つのシリンダＣ１，Ｃ２前方でのウォータージトケット
４５゜４６の容積を略同−にＪるためである。これにＪ
、って、右のバンク１ＢのシリンダＣ２前方のつＡ−タ
ージャケット４６の容積が不必要に増入りるのを防止し
、冷ｕ１水ポンプ４をシリンダブロック２の略中夫に取
（Ｊけたことにより、左右のバンクＩＡ、１Ｂにバラン
スよく配分された冷却水は、送給通路９ａ、９ｂによっ
て、つＡ−タージトクット４５，４６のシリンダＣ１，
Ｃ２の内側部分４５ａ、４６ａと外側部分４５ｂ、４６
ｂとにバランスよく配分され、良好な冷却性が達成され
る。
クシャフト１４の軸方向の長さを左のバンク１Ａの送給
通路９ａよりも長く形成しているのは、右側のバンク１
ｂの最前のシリンダＣ２が他方のバンク１Ａの最前のシ
リンダＣ１よりも後方にずれているにもかかわらず、２
つのシリンダＣ１，Ｃ２前方でのウォータージトケット
４５゜４６の容積を略同−にＪるためである。これにＪ
、って、右のバンク１ＢのシリンダＣ２前方のつＡ−タ
ージャケット４６の容積が不必要に増入りるのを防止し
、冷ｕ１水ポンプ４をシリンダブロック２の略中夫に取
（Ｊけたことにより、左右のバンクＩＡ、１Ｂにバラン
スよく配分された冷却水は、送給通路９ａ、９ｂによっ
て、つＡ−タージトクット４５，４６のシリンダＣ１，
Ｃ２の内側部分４５ａ、４６ａと外側部分４５ｂ、４６
ｂとにバランスよく配分され、良好な冷却性が達成され
る。
一方、上記り一−モスタッ１−〇は第５図に詳細に示り
−ように、１ナ一モスタツト本体６ｂを収容したケーモ
スタットクース６Ｃのフロントカバー３２との接合面に
前記冷却水出口部６ａが開口し、下部に延びて開口形成
された接続部６ｄにはラジニ■−−タ７の流出側と接続
するだめの流出側バイブ８が接続され、また、上部に延
びて開口形成された接続部６ｅにはバイパス通路１１が
接続される。
−ように、１ナ一モスタツト本体６ｂを収容したケーモ
スタットクース６Ｃのフロントカバー３２との接合面に
前記冷却水出口部６ａが開口し、下部に延びて開口形成
された接続部６ｄにはラジニ■−−タ７の流出側と接続
するだめの流出側バイブ８が接続され、また、上部に延
びて開口形成された接続部６ｅにはバイパス通路１１が
接続される。
さらに、上記リーモスタツ１−６のフロン１−カバー３
２に対りる固定は第８図に示すように、長短のボルト４
３．４４によってザーモスタツトケース６Ｃが固定され
ている。
２に対りる固定は第８図に示すように、長短のボルト４
３．４４によってザーモスタツトケース６Ｃが固定され
ている。
また、前記フロントカバー３２は第６図および第７図に
示づように、シリンダブロック２の前面２Ｇに取（Ｊジ
ノられ、下端部にはオイルパン１２が連接されるととも
に、中央にはクランクシ【ｊフト１４の端部を仲通りる
ためのｌｌＶＩ口３２ａを有するとどもに、この間口３
２ａ内周にはクランクシ１７〕１〜１４の端部外周に対
するフロンｌ−Ａイルシール３１を保））′リ−るもの
である。そして、このフロンＩ−カバー３２の上角部に
前記連通口４２が１７１１設されるとともに、その周囲
にサーモスタット６を取（−１’ ｔ）るためのクラン
ク部４７が一体に形成されている。このフロントカバー
３２は上部と両側部の複数の取（＝Ｊボルト４８（第５
図参照）によってシリンダブロック２の前面２Ｃに固定
されている。
示づように、シリンダブロック２の前面２Ｇに取（Ｊジ
ノられ、下端部にはオイルパン１２が連接されるととも
に、中央にはクランクシ【ｊフト１４の端部を仲通りる
ためのｌｌＶＩ口３２ａを有するとどもに、この間口３
２ａ内周にはクランクシ１７〕１〜１４の端部外周に対
するフロンｌ−Ａイルシール３１を保））′リ−るもの
である。そして、このフロンＩ−カバー３２の上角部に
前記連通口４２が１７１１設されるとともに、その周囲
にサーモスタット６を取（−１’ ｔ）るためのクラン
ク部４７が一体に形成されている。このフロントカバー
３２は上部と両側部の複数の取（＝Ｊボルト４８（第５
図参照）によってシリンダブロック２の前面２Ｃに固定
されている。
上記のように構成すれば、一方の右バンク１Ｂにおいで
、シリンダブロック２の前面２ｃどぞれに最も近いシリ
ンダＣ２との間に、冷却水の導入通路５を配置している
から、Ｖ型エンジン１において必然的に生ずるデッドス
ペースに導入通路５を設（）ていることになり、また、
比較的スペースに余裕のあるシリンダブ［１ツク２前り
からンジ１−タフを経た冷却水をシリンダブロック２内
に導いたので、エンジン１の全長が長＜４するというこ
とがなく、しかも、シリンダブロック２横／Ｊ向のスペ
ースが確保できるものである。また、そのように配置す
′ることにより、導入通路５）を冷７１１水ポンプ４に
円滑に接続り−ることがでさ、ぞの結果、冷却水をはど
／υど抵抗を受番ノないように流すことがひきる。
、シリンダブロック２の前面２ｃどぞれに最も近いシリ
ンダＣ２との間に、冷却水の導入通路５を配置している
から、Ｖ型エンジン１において必然的に生ずるデッドス
ペースに導入通路５を設（）ていることになり、また、
比較的スペースに余裕のあるシリンダブ［１ツク２前り
からンジ１−タフを経た冷却水をシリンダブロック２内
に導いたので、エンジン１の全長が長＜４するというこ
とがなく、しかも、シリンダブロック２横／Ｊ向のスペ
ースが確保できるものである。また、そのように配置す
′ることにより、導入通路５）を冷７１１水ポンプ４に
円滑に接続り−ることがでさ、ぞの結果、冷却水をはど
／υど抵抗を受番ノないように流すことがひきる。
なお、上記実施例では、冷却水ポンプ４のポンプ室３４
をシリンダブロック２の前面２ｃとポンプハウジング３
３どにより形成しているが、前記ポンプ室をポンプハウ
ジング３３とプレート部材とにより形成し、該プレート
部材がシリンダブロック２の前面２Ｃに接触するように
してもよい。
をシリンダブロック２の前面２ｃとポンプハウジング３
３どにより形成しているが、前記ポンプ室をポンプハウ
ジング３３とプレート部材とにより形成し、該プレート
部材がシリンダブロック２の前面２Ｃに接触するように
してもよい。
また、シリンダブロック２の前面２Ｃに開口した導入通
路５の人口部５ａとラジェータ７との連通４１４造は、
上記実施例の如きフーントカバー３２を利用しリーモス
タツ１−６を介し−Ｃ接続り−る構造のばか、ラジ上−
夕７からの流出側バイブ８をシリンタブロック２の前方
から零人通路５の人口部５ａに接続するようにした構造
であれば、全体構成に対応し゛Ｃ適宜設ム１変更可能で
ある。
路５の人口部５ａとラジェータ７との連通４１４造は、
上記実施例の如きフーントカバー３２を利用しリーモス
タツ１−６を介し−Ｃ接続り−る構造のばか、ラジ上−
夕７からの流出側バイブ８をシリンタブロック２の前方
から零人通路５の人口部５ａに接続するようにした構造
であれば、全体構成に対応し゛Ｃ適宜設ム１変更可能で
ある。
第１図は本発明の一実施例にＪ３りる■型Ｊ−ンジンの
冷２．ＩＪ装置の系統を承り概略構成図、第２図は■型
エンジンの概略正面図、 第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第２
図のＩＶ −ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図のＶ
−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線に
沿う断面図、第７図はフロントノコバーの正面図、 第８図は第５図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・・・・Ｖ型」ニンジン ＩＡ、１Ｂ・・・・・
・バンク２・・・・・・シリンタブロック ２Ｃ・・・
・・・前面３Ａ、３Ｂ・・・・・・シリンダヘッドＣ１
〜Ｃ６・・・・・・シリンダ ４・・・・・・冷却水ポンプ ５・・・・・・導入通路 ５ａ・・・・・・入口部７・
・・・・・ラジエータ １４・・・・・・クランクシトフト 第１図 第２図
冷２．ＩＪ装置の系統を承り概略構成図、第２図は■型
エンジンの概略正面図、 第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第２
図のＩＶ −ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図のＶ
−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線に
沿う断面図、第７図はフロントノコバーの正面図、 第８図は第５図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・・・・Ｖ型」ニンジン ＩＡ、１Ｂ・・・・・
・バンク２・・・・・・シリンタブロック ２Ｃ・・・
・・・前面３Ａ、３Ｂ・・・・・・シリンダヘッドＣ１
〜Ｃ６・・・・・・シリンダ ４・・・・・・冷却水ポンプ ５・・・・・・導入通路 ５ａ・・・・・・入口部７・
・・・・・ラジエータ １４・・・・・・クランクシトフト 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）−−７’ｊのバンクのシリンダが他方のバンクの
シリンダの間に位置づるＪζうにクランクシャツ１−の
軸り向にずらされて配置されたＶ型エンジンにｄ３いで
、シリンダブロックの前面の略中火に冷却水ポンプが取
イ」りられるとともに、前記前面からシリンダがより＃
を隔した側のバンクのシリンダ１０ツク内ｅあって前記
前面とそれに最も近いシリンダどの間に、前記冷却水ポ
ンプへの冷却水の導入通路が形成される一方、該導入通
路の人口部を前記ｉ’＋ＦＪ面に開口し、この導入通路
の入口部をラジェータに連通したことを特徴とするＶ型
−Ｌンジンの冷ｌＪＪ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5771784A JPS60201021A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| US06/601,959 US4565163A (en) | 1983-04-21 | 1984-04-19 | V-Type engine |
| DE8484104513T DE3473002D1 (de) | 1983-04-21 | 1984-04-19 | V-type engine |
| EP84104513A EP0125531B1 (en) | 1983-04-21 | 1984-04-19 | V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5771784A JPS60201021A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201021A true JPS60201021A (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0222213B2 JPH0222213B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=13063693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5771784A Granted JPS60201021A (ja) | 1983-04-21 | 1984-03-26 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201021A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183514A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine for motorcycle |
| JPS58107840A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
-
1984
- 1984-03-26 JP JP5771784A patent/JPS60201021A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183514A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine for motorcycle |
| JPS58107840A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0222213B2 (ja) | 1990-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |