JPH0222213B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンの冷却装置、より詳細
にはシリンダブロツクの前面の略中央、すなわ
ち、両バンクの間に冷却水ポンプが取付けられて
いるＶ型エンジンの冷却装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来より、Ｖ型エンジンにおける冷却水ポンプ
を含む冷却装置の配設構造が種々提案されてお
り、例えば特開昭55―114845号に見られるよう
に、一方のバンクのシリンダが他方のバンクのシ
リンダの間に位置するようにクランクシヤフトの
軸方向にずらされて配置されたエンジン構造に対
応して、エンジンの前面において一方のバンクよ
り後方に位置する他方のバンク前面に空間部を形
成し、この空間部に冷却水ポンプを配設し、コン
パクトなＶ型エンジン構造を得るようにした技術
がある。

しかるに、上記構造ではシリンダブロツクの形
状が異形となつて製造上不利となり、冷却水の分
配性が低下する恐れがある。つまり、冷却水ポン
プは両バンクの間のシリンダブロツクの前面の中
央に設置する方が、シリンダブロツクの冷却水通
路を変更することなく、しかも冷却水の分配性が
良好になる点で好ましいものである。また、Ｖ型
エンジンは両側にバンクを形成することから幅方
向に大きくなるので、エンジン側面への通路の形
成もしくは部品の設置は、コンパクトなエンジン
を構成する上で好ましくないものである。

（発明の目的） そこで、本発明は上記事情に鑑み、冷却水ポン
プをシリンダブロツクの前面の略中央に取付ける
一方、シリンダブロツクの前面からシリンダがよ
り離隔した側のシリンダ前方のスペースを利用し
てかつ両側のバンクへの分配性が良好な冷却水の
通路をコンパクトな構造に形成してなるＶ型エン
ジンの冷却装置を提供することを目的とするもの
である。

（発明の構成） 本発明の冷却装置は、シリンダブロツクの前面
の略中央に冷却水ポンプを取付けるとともに、こ
の冷却水ポンプからの冷却水を送給する送給通路
を該冷却水ポンプから両側に延びてシリンダブロ
ツクの各バンクに接続し、さらに、前記前面から
シリンダがより離隔した側のバンクのシリンダブ
ロツク内のシリンダとの間に、冷却水ポンプへの
冷却水の導入通路を形成し、この前面に導入通路
の入口部を開口する一方、この導入通路の入口部
をラジエータに連通するようにしたことを特徴と
するものである。

（発明の効果） 本発明によれば、冷却水ポンプへの冷却水の導
入通路を、デツドスペースであるシリンダブロツ
クのシリンダ前方に配置し、さらに、この導入通
路の入口部をシリンダブロツクの前面に開口し、
ラジエータに連通するように設けたことにより、
シリンダブロツクの横方向への突出構造を付加す
ることなく、比較的余裕のある前面側のスペース
を有効利用して、シリンダブロツクの冷却水通路
を変更することなく、エンジン全体をコンパクト
に形成できるものである。

さらに、シリンダブロツクの前面の略中央に冷
却水ポンプを取付けるとともに該冷却水ポンプか
らの冷却水を送給する送給通路を両側に延ばして
シリンダブロツクの各バンクに接続してるので、
特別な分岐通路を必要とせず、各バンクに供給さ
れる冷却水の流量がバランスされ、冷却性が良好
である。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンの冷却装置の系統を示す概
略構成図、第２図はＶ型エンジンの概略正面図、
第３図ないし第６図はそれぞれ第２図の―な
いし―線に沿う断面図、第７図はフロントカ
バーの正面図、第８図は第５図の―線に沿う
断面図であり、第１図において下側が前方、上側
が後方である。

Ｖ型エンジン１は、シリンダブロツク２上にＶ
字状に左右のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂが傾斜配
設されて、互いに角度をもつてそれぞれシリンダ
Ｃ１〜Ｃ６を有する左右のバンク１Ａ，１Ｂが形
成されている。一方の左バンク１Ａの各シリンダ
Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が他方の右バンク１Ｂの各シリ
ンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６の間に位置するようにエン
ジンの長手方向（クランクシヤフトの軸方向）に
ずらされて配置されており、シリンダブロツク２
の左バンク部２ａではシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５
が前方にずれて最前方のシリンダＣ１はシリンダ
ブロツク前面２ｃに接近しているのに対し、右バ
ンク部２ｂではシリンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６が後方
にずれていることから、最前方のシリンダＣ２は
シリンダブロツク前面２ｃからより離隔して形成
されている。

上記Ｖ型エンジン１に対する冷却装置は、シリ
ンダブロツク２の前面２ｃの略中央に取付けられ
た冷却水ポンプ４を備えている。該冷却水ポンプ
４への冷却水の導入通路５は、最前方のシリンダ
Ｃ２がシリンダブロツク前面２ｃからより離隔し
て形成されているシリンダブロツク２の右バンク
部２ｂ内において、シリンダブロツク前面２ｃと
それに最も近いシリンダＣ２との間に形成されて
いる。この導入通路５の入口部５ａはシリンダブ
ロツク２の前面２ｃに開口し、サーモスタツト６
を介してラジエータ７の流出側パイプ８に接続さ
れている。

上記冷却水ポンプ４から送給された冷却水は両
側に延びた送給通路９ａ，９ｂを経てシリンダブ
ロツク２の左右のバンク部２ａ，２ｂに流入し、
このシリンダブロツク２から各バンク１Ａ，１Ｂ
のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂに上昇し、該シリン
ダヘツド３Ａ，３Ｂの流出口から合流して流入側
パイプ１０を経てラジエータ７に循環される。ま
た、上記流入側パイプ１０の途中から分岐してサ
ーモスタツト６に対しバイパス通路１１が接続さ
れている。このサーモスタツト６は低温時はバイ
パス通路１１と導入通路５を連通してラジエータ
７に冷却水が循環しないようにする一方、高温時
にはラジエータ７の流出側パイプ８と導入通路５
を連通するように作用する。

上記Ｖ型エンジン１の前面部の構造を第２図な
いし第８図に沿つて説明する。

Ｖ字状に配置された左右のバンク１Ａ，１Ｂを
有するOHC方式のＶ型エンジン１は、そのシリ
ンダブロツク２下面にオイルパン１２が取付けら
れている。このシリンダブロツク２下部に構成さ
れたクランクケース１３にクランクシヤフト１４
が設けられている。

各バンク１Ａ，１Ｂにおいて、シリンダブロツ
ク２上面に気密接合されたシリンダヘツド３Ａ，
３Ｂにはカムシヤフト１６，１７がそれぞれ設け
られ、該カムシヤフト１６，１７がクランクシヤ
フト１４にそれらの端部で連係され、それによつ
て、カムシヤフト１６，１７とクランクシヤフト
１４とが同時回転可能となつている。すなわち、
カムシヤフト１６，１７の端部に固定された各タ
イミングプーリ１８，１９と、クランクシヤフト
１４の端部に固定されているクランクプーリ２０
とにタイミングベルト２１が巻き掛けられてい
る。２２，２３，２４はアイドラである。

また、クランクシヤフト１４に固定した大径の
クランクプーリ２５に対して巻き掛けられた伝動
ベルト２６が、シリンダブロツク２の前面２ｃの
略中央に直接取付けられた上記冷却水ポンプ４の
ポンププーリ２７およびオルタネータ２８のプー
リ２９に巻回され、それによつて冷却水ポンプ４
およびオルタネータ２８が駆動されるようになつ
ている。

また、シリンダブロツク２前面２ｃにクランク
シヤフト１４のフロントオイルシール３１（第６
図参照）を保持するフロントカバー３２が固定さ
れ、このフロントカバー３２前面に前記サーモス
タツト６が取付けられ、このサーモスタツト６に
対してラジエータ７の流出側パイプ８とバイパス
通路１１が接続されている。

前記冷却水ポンプ４は第３図および第４図に詳
細を示すように、シリンダブロツク２の前面２ｃ
の略中央にポンプハウジング３３が直接に取付け
られてシリンダブロツク２の壁面の一部とによつ
てポンプ室３４が形成され、該ポンプハウジング
３３に冷却水ポンプ４の回転軸３５が軸受３６，
３７を介して回転可能に支承されている。この回
転軸３５の一端にはポンプ室３４内を回転するイ
ンペラ３８が固着され、他端には取付部材３９，
４０を介してポンププーリ２７とフアン４１とが
取付けられている。

シリンダブロツク２内において、一方の左バン
ク１ＡのシリンダＣ１，Ｃ３…が他方の右バンク
１ＢのシリンダＣ２，Ｃ４…間に位置するように
クランクシヤフト１４の軸方向にずらされて配置
されている。シリンダブロツク２の前面２ｃから
シリンダＣ２がより離隔した側である右のバンク
１Ｂにおけるシリンダブロツク２のバンク部２ｂ
内であつて、前記前面２ｃとそれに最も近いシリ
ンダＣ２との間に、冷却水ポンプ４への冷却水の
導入通路５が形成されている。この導入通路５の
入口部５ａはシリンダブロツク２の側部近傍の前
面２ｃに開口し、この入口部５ａに連通して前記
フロントカバー３２には連通口４２が開設され、
さらに、該フロントカバー３２に取付けられたサ
ーモスタツト６の冷却水出口部６ａが上記連通口
４２に連通している（第４図参照）。

一方、冷却水ポンプ４から各バンク１Ａ，１Ｂ
に対して冷却水が流出する送給通路９ａ，９ｂ
は、各バンク１Ａ，１Ｂにおいて前記前面２ｃに
最も近いシリンダＣ１，Ｃ２との間に、非対称な
テーパ形状に形成されている。すなわち、第３図
に示すように、送給通路９ａ，９ｂのシリンダブ
ロツク２への接続位置が各バンク１Ａ，１Ｂのシ
リンダＣ１，Ｃ２の軸線に対して内方に偏位した
位置に開口されているので、各送給通路９ａ，９
ｂに連通するシリンダＣ１，Ｃ２の周囲のウオー
タージヤケツト４５，４６の内側部分４５ａ，４
６ａが外側部分４５ｂ，４６ｂよりも流量が多く
なるのを防止して両側の流量を略均一にするた
め、各送給通路９ａ，９ｂの内側面９ｃ，９ｄを
クランクシヤフト１４の軸方向と略一致する方向
とし、外側面９ｅ，９ｆをシリンダＣ１，Ｃ２の
外側面に沿うようにクランクシヤフト１４の軸方
向に傾斜させるとともに、右側の送給通路９ｂの
クランクシヤフト１４の軸方向長さを左側の送給
通路９ａよりも長く形成し、それによつて右側の
送給通路９ｂの開き角を大きくし、両者を非対称
なテーパ形状としている。

上記のように、右のバンク１Ｂの送給通路９ｂ
のクランクシヤフト１４の軸方向の長さを左のバ
ンク１Ａの送給通路９ａよりも長く形成している
のは、右側のバンク１ｂの最前のシリンダＣ２が
他方のバンク１Ａの最前のシリンダＣ１よりも後
方にずれているにもかかわらず、２つのシリンダ
Ｃ１，Ｃ２前方でのウオータージヤケツト４５，
４６の容積を略同一にするためである。これによ
つて、右のバンク１ＢのシリンダＣ２前方のウオ
ータージヤケツト４６の容積が不必要に増大する
のを防止し、冷却水ポンプ４をシリンダブロツク
２の略中央に取付けたことにより、左右のバンク
１Ａ，１Ｂにバランスよく配分された冷却水は、
送給通路９ａ，９ｂによつて、ウオータージヤケ
ツト４５，４６のシリンダＣ１，Ｃ２の内側部分
４５ａ，４６ａと外側部分４５ｂ，４６ｂとにバ
ランスよく配分され、良好な冷却性が達成され
る。

一方、上記サーモスタツト６は第５図に詳細に
示すように、サーモスタツト本体６ｂを収容した
サーモスタツトケース６ｃのフロントカバー３２
との接合面に前記冷却水出口部６ａが開口し、下
部に延びて開口形成された接続部６ｄにはラジエ
ータ７の流出側と接続するための流出側パイプ８
が接続され、また、上部に延びて開口形成された
接続部６ｅにはバイパス通路１１が接続される。
さらに、上記サーモスタツト６のフロントカバー
３２に対する固定は第８図に示すように、長短の
ボルト４３，４４によつてサーモスタツトケース
６ｃが固定されている。

また、前記フロントカバー３２は第６図および
第７図に示すように、シリンダブロツク２の前面
２ｃに取付けられ、下端部にはオイルパン１２が
連接されるとともに、中央にはクランクシヤフト
１４の端部を挿通するための開口３２ａを有する
とともに、この開口３２ａ内周にはクランクシヤ
フト１４の端部外周に対するフロントオイルシー
ル３１を保持するものである。そして、このフロ
ントカバー３２の上角部に前記連通口４２が開設
されるとともに、その周囲にサーモスタツト６を
取付けるためのフランジ部４７が一体に形成され
ている。このフロントカバー３２は上部と両側部
の複数の取付ボルト４８（第５図参照）によつて
シリンダブロツク２の前面２ｃに固定されてい
る。

上記のように構成すれば、一方の右バンク１Ｂ
において、シリンダブロツク２の前面２ｃとそれ
に最も近いシリンダＣ２との間に、冷却水の導入
通路５を配置しているから、Ｖ型エンジン１にお
いて必然的に生ずるデツドスペースに導入通路５
を設けていることになり、また、比較的スペース
に余裕のあるシリンダブロツク２前方からラジエ
ータ７を経た冷却水をシリンダブロツク２内に導
いたので、エンジン１の全長が長くなるというこ
とがなく、しかも、シリンダブロツク２横方向の
スペースが確保できるものである。また、そのよ
うに配置することにより、導入通路５を冷却水ポ
ンプ４に円滑に接続することができ、その結果、
冷却水をほとんど抵抗を受けないように流すこと
ができる。

なお、上記実施例では、冷却水ポンプ４のポン
プ室３４をシリンダブロツク２の前面２ｃとポン
プハウジング３３とにより形成しているが、前記
ポンプ室をポンプハウジング３３とプレート部材
とにより形成し、該プレート部材がシリンダブロ
ツク２の前面２ｃに接触するようにしてもよい。

また、シリンダブロツク２の前面２ｃに開口し
た導入通路５の入口部５ａとラジエータ７との連
通構造は、上記実施例の如きフロントカバー３２
を利用しサーモスタツト６を介して接続する構造
のほか、ラジエータ７からの流出側パイプ８をシ
リンダブロツク２の前方から導入通路５の入口部
５ａに接続するようにした構造であれば、全体構
成に対応して適宜設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるＶ型エンジ
ンの冷却装置の系統を示す概略構成図、第２図は
Ｖ型エンジンの概略正面図、第３図は第２図の
―線に沿う断面図、第４図は第２図の―線
に沿う断面図、第５図は第２図の―線に沿う
断面図、第６図は第２図の―線に沿う断面
図、第７図はフロントカバーの正面図、第８図は
第５図の―線に沿う断面図である。 １…Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ…バンク、２…
シリンダブロツク、２ｃ…前面、３Ａ，３Ｂ…シ
リンダヘツド、Ｃ１〜Ｃ６…シリンダ、４…冷却
水ポンプ、５…導入通路、５ａ…入口部、７…ラ
ジエータ、１４…クランクシヤフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一方のバンクのシリンダが他方のバンクのシ
   リンダの間に位置するようにクランクシヤフトの
   軸方向にずらされて配置されたＶ型エンジンにお
   いて、シリンダブロツクの前面の略中央に冷却水
   ポンプが取付けられるとともに、該冷却水ポンプ
   からの冷却水を送給する送給通路が冷却水ポンプ
   から両側に延びてシリンダブロツクの各バンクに
   接続され、さらに、前記前面からシリンダがより
   離隔した側のバンクのシリンダブロツク内であつ
   て前記前面とそれに最も近いシリンダとの間に、
   前記冷却水ポンプへの冷却水の導入通路が形成さ
   れる一方、該導入通路の入口部を前記前面に開口
   し、この導入通路の入口部をラジエータに連通し
   たことを特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。