JPS60201033A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、牧りフラップによって制御される気化器と連
続的に又互に過圧および負圧によって負荷されるクラン
クケーシングとを有する２サイクルエンジンに関する。

従来の技術 前記形式の２サイクルエンジンのばあ（・クランクケー
シングは往復運動するピストンのために連続的に交互に
負圧と過圧とにさらさねる。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、サーボ作用のための、特にエンジン又
はエンジンの構成部分の過負荷を防護する回転数調整も
しくは回転数制限のための空気力式の補助機構を提供す
るために、２サイクルエンジンのクランクケーシング内
の１１Ｊ記圧力もしくは振動状態を特にクランクケーシ
ングにおける負圧圧力波と過圧圧力波とを分離して利用
するということにある。

問題点を解決するだめの手段 本発明の構成では、エンジンの回転数に関連した信号に
よって調煎）可能な空気力式の調節部材が設けられてお
り、該調節部材が弁を介してクランクケーシングの内室
に圧力接続されていてかつｍ記調節部材の調節伝動部材
が制御しようとする部材、特に気化器の絞りフラップに
結合されている。

実施例 図示の２サイクルエンジン１は冷却リプ２を備えたシリ
ンダ３を有していて、該シリンダはシリンダヘッド４と
は反対側の壁６の下側部分５でクランクケーシング８の
壁７に接続されている。クランクケーシング８内にはク
ランク軸９が回転可能に支承されていて、該クランク軸
９にはピストン１１を有する連接棒１０が部層されてい
る。ピストンは所定の行程範囲で往復運動可能である。

図面ではピストン１１は上死点で図示されている。ピス
トン１１の往復運動によってクランクケーシング８の内
室１２内で交互に負圧および過圧な生せしめる異なる圧
力波が発生する。

第１図の実施例ではシリンダ３の壁６の下１Ｉｌｊ部分
５内に孔１３が形成されている。孔１３は、シリンダ３
内のピストン１１の上死点範囲でピストン１１が孔１３
を通り越すように位置決めされている。従ってピストン
１１の下縁１４は孔１３の上方を占めるので、孔は開放
されていてかつクランクケーシング８の内室１２に接続
される。

シリンダ１３の壁６内の孔１３には圧力２４管１５が接
続されていて、該圧力専管１５は２サイクルエンジンの
回転数変動によって励起される市販の振動応動弁１６に
通じている。前記振動応動弁１６は支持張出し都１７を
介して直接定置にクランクケーシングの壁γ眞結合され
ているので、クランクケーシングの振動は籏衰されずに
直接振動応動弁に伝達されかつこれによって振動を受け
る振動応動弁１６は９「定の振動数もしくは加速振幅で
開放される。

振動応動弁自体は入口開口１９および出口開口２０を（
＋ｆｉｉえたケーシング１８を有している。

ケーシング１Ｂ内にはう線状のばね２１が支承されてい
て、該ばねは球２２を押している。シール部材としての
球２２ばはね２１を介して弁座２３に押し付けられ、該
弁座は第１図および第２図の振動応動弁１６のばあい出
口回目２０の範囲に形成されている。中空専管として形
成された圧力専管１５はケーシング１８の入口開口１９
に接続されている。

第１図および第２図の実施例では振動応動弁１もの後方
に負圧に応動する空気力式の調節部材２４か配置されて
おり、該調節）部伺は制御専管２５を介して振動応動弁
１６に接続されていて、該制御専管２５は振動応動弁１
６の出口開口２Ｕがら空気力式の調節部材２４０入口部
２６に連通している。このばあい空気力式の調節）部伺
２４はゴム又はプラスチックから成るベロー２７から構
成されている。ベローとして構成する代りに空気力式の
調節部制２４をピストン・シリンダユニットとしても構
成することができ、このはあい空気力式のシリンダ内の
ピストンは圧力変動が生じたはあい周知の形式で軸方向
に＃動させられる。

更に換気尋官２８は空気流絞り２９をｆｊｆｉｆえてい
て、かつ気化器ベンチュリ３１に連通ずる横孔３０に接
続されている。換気専管２８の他端はベロー２７を介し
て制御専管２５に接続されている。

第１図および第２図の、入口部２ｂとは反対のベロ一端
部２７には本実施例では軸３３を中心として旋回可＋１
月な絞りフランプレパー３４として構成されている調節
伝動部材３２が設けられている。削記絞りフラップレバ
ー３４には気化器（図示せず）の絞りフラップ（図示せ
ず）の開放方向で作用するばね部材３５が配属されてい
る。絞りフシツブレバー３４は一端で絞りフンツブレバ
ー３４に対してほぼ直角に位置する結合レバー３６を介
してベロー２７に枢着されている。収りフラップレバー
３４の他端には畝りフラップを手動操作するために引張
り部材３７が配置されている。矢印方向で引張り部材３
７を操作したばあい絞りフラップはベロー２Ｔを圧縮し
た状態で閉じられる。矢印方向とは逆方向に操作したは
あい絞りフラップははね部拐３５のはね力によって開放
される。

図 第１の実施例とは異って第２図で図示されたρ 実施例ではクランクケーシング８をＩ内に孔３８が形成
されている。この孔３８には振動応動弁１ｂに連通した
中空専管１５が接続されているので、ピストン行程とは
無関係なりランクケーシング８の内室１２との不変な接
続が得られる。従ってこのばあい振動応動弁１６はクラ
ンクケーシングの内室１２内の交番圧力（過圧、負圧）
によって連続的に負荷される。過圧圧力波を遮断するた
めに歪流弁３９が設けられていて、該整流弁は本実施例
でははね負荷された球を有する逆止弁として構成されて
いてかつ振動応動弁１６の後方でｆｌｊｌＪ御尋管２５
専管配置されている。更に整流弁３９を振動応動弁１ｂ
の前方に配置しひいてはクランクケーシング８の孔３８
と振動応動弁１６の人口開口１９との間で中空専管１５
内に設けることもできる。

第１図で図示された２サイクルエンジンのばあ（・クラ
ンクケーシング８の壁７内に配置された孔１３の全開放
時間中負圧が発生ずるので、エンジン運転中に、クラン
クケーシングと不動に結合されている振動応動弁１６に
連通する中空導管１５内に不変な負圧が形成される。２
サイクルエンジンの調整しようとする回転数な上回ると
、クランクケーシングおよびクランクケーシングによっ
て振動応動弁に、振動応動弁を開放するような振動衝撃
が励起される。このはあい球は弁座２３から持上げられ
る。何故ならは球の慣性は制限回転数（調蟹しようとす
る回転数を越える削）に調節されているからである。

調整しようとする回転数を越えたばあいには琢は相応に
著しく加速されるので、球は弁座２３から持」二けられ
て弁座を開放する。これによって中空尋盲１５と制御導
管２５とが互いに接続される。１［Ｉ」御専管２５内で
形成される負圧によってベローか負荷されるので、ベロ
ーは収縮りかつ絞りフラップレバー３４を絞りフラップ
の閉鎖方向に移動させる。

このように収られた２サイクルエンジン１は調整回転数
以下に洛るので、振動応動弁１らが再び閉じられる。振
動応動弁１６が開放されたはあいにベロー２γ内での負
圧形成を妨げないように設計されている空気流絞り２９
は振動応動弁１６が閉じられたばあいにベロー２７を換
気するので、ベローは再び膨張しかつ絞りフラップが再
び開かれる。従って平均的な時間間隔で所望の回転数が
調節される。換気は気化器ベンチュリ３１内の横孔３υ
によって行なわれる。

これによって、調整過程の開始に際して（このばあい絞
りフラップがまた開かれていてかつ従ってクランクケー
シングにおいてわずかな負圧形成だけが行なわれる）、
ベンチュリ３１において吸込まれた空気が高速であるた
め削負圧が空気流絞りにかげられるようになる。空気流
絞り２９および換気専管２８を介したＩＩＩＪ　配の削
負圧によってベロー２７内での負圧形成が促進される。

第２図で図示された２ザイクルエンジンにおける負圧形
成は整流弁３９を介して行なわれる。

この逆止弁もしくは整流弁３９は制御〜を管２５をクラ
ンクケーシングの負圧圧力波によってのみ負荷するのに
対して、過圧を遮断するので、クランクケーシング８内
で生ずる過圧圧力波は制御導管２５もしくはベロー２７
内に達することはない。従ってベロー２７は前述の実施
例のはあいのように相応の負圧が生じたばあいに閉鎖方
向（矢印方向）で絞りフランプレパー３４の調節を生せ
しめる。

過圧によって作業する第６図で図示された実施例のはあ
い振動応動弁１６は逆の位置でクランクケーシング８と
不動に結合される。即ち、ケーシング１８の入ローロ１
９には、ばね２１によって負荷される球状のシール部材
２１が接触する弁座２３が形成されている。従ってはね
２１はケーシング１８内で出口開口２０を有する端面に
支持され、この出口開口２０から制御導管２５がきのこ
形に形成された弁４０に連通していて、この弁は整流弁
３９として構成されている。このばあい前記弁４θは、
クランクケーシングに過圧圧力波が生じたばあいにのみ
開放されるように構成されかつ配置されている。

更に前記弁４０はコツプ状のケーシング４２を閉鎖する
カバー４１内に配置されている。ケーシング４ンのケー
シング室４３内にはロールダイヤフラム４４が配置され
ていて、該ロールダイヤフラムの外周線４５はカバー４
１とケーシング４２の縁部との間で蜜に締付は固定され
ている。カバー４１内には換気のために横孔３０が設げ
られていて、該横孔３０には空気流絞り２９を有する換
気専管２８が接続されている。

ロールダイヤフラム４４には調節ロッド４６が固定され
ていて、該ｍ　＆Ｉ’ｌロッド４６はカバーとは反対の
クーシング側で貫通案内部４７がら畳びき出されている
。ダイヤフラム行程発生器４８の調節ロッド４６は２サ
イクルエンジンの絞りフラップを調節するために用いら
れる。

振動応動弁が開放されたばあい峯流弁３９はクランクケ
ーシング８の過圧圧力波のみを通道させるので、ダイヤ
フラム行程発生器４８を介した絞りフラップの調整はほ
ぼｒｔ＋ｌ述の実施例のはあいのように行なわれるがし
かし、逆の方向で行なわれる。何故ならばケーシング室
４３内で過圧が発生したばあいロールダイヤフラム４４
が膨張し、このばあい絞りフラップが閉鎖方向で調節）
されるからである。ロールダイヤフラム４４の代りにベ
ロー又はピストン・シリンダユニットを使用するととも
できる。同様に逆止弁もしくは脩流弁３９を流れ方向で
振動応動弁１６の手＋ｑｕ又は後方に配置することもで
きる。

徒って本発明によって有利な調整機構が得られ、この調
整機構はクランクケーシング８内で生ずる圧力波を用い
て特に回転数調整器のような１ｌｊｌＪ御力を必安とす
る使用のための補助機構として作用する。これによって
ザーボ作用のための空気力式の圧力が提供される。実施
例として記述された回転数調整のばあい振動応動弁１６
は加速ひいては回転数に関連して開放される。

このばあい気化器の絞りフラップは閉鎖方向で調節され
るので、回転数調帯のために閉じられた副搬回路が得ら
れる。制御弁として遠心力で作動する、％ｔえはクラン
ク側壁内に配置された弁を設けることができる。著しい
利点は、燃料か不足したばあいでも所定の回転数を越え
る２サイクルエンジンの尚速運転が防止されるというこ
とにある。調整は吸込まれた混合気の絞りによって行な
われるので、混合気の一輪又は点火の遮断を基礎とする
別の調整形式に比して申し分のない燃料節約が得られる
。

本発明は、記述の振動応動弁１６の代りに別の弁構造が
与えられているばあいでも、例えば市販の電気空気力式
の弁又は市販の電磁弁又は類似のものが設けられるはあ
いにも実施でき、ｎｕ記弁は振動応動弁とは異なって開
放信号をエンジンケーシング、特にクランクケーシング
又は別の振動構成部分における固定部を介した機械的な
振動によって得るのではなく、信号を例えば点火、特に
電気的な点火装置から受け取る。

Ｍｕ記信号は電気信号、例えはエンジンθ丁定回転数の
はあい点火装置から発せられる電圧であってよい。電気
空気力式の弁又は電磁弁はこのばあい受け取った信号に
基づいて開放されひいては振動応動弁の実施例に丞つい
て記述されているように、クランクケーシングと空気力
式の調節部材２４との間の圧力接続を開放するので、所
定回転数に達したはあい空気力式の調節部材２４と結合
された調節伝動部材３２．４６は気化器の絞りフラップ
を閉鎖することができる。

点火装置の電子部伺から発せられる信号は同様に有利に
はエンジンの運転回転数以上で発せられるので、例えば
電動のこ又は分断研削機のはあい限界回転数に達する前
にエンジン回転数は自動的に、つまり作業員をわずられ
せろことなしに低速調整され、このはあい例えば作業機
械又は作業機械構成部材の破損が確実に避けられる。

第４図で図示された実施例は大部分第２図で図示された
実施例に相応している。従って同じ符号を備えた合致し
た構成部材に関しては１復して記述しない。前述の実施
例との著しい相違点は、エンジンが回転したばあい空気
力式の調節部材が連続的に負圧で負荷され、かつ調節伝
動部材３２の連結部材３７　かはね部材３５のばね力に
抗して連結部材３７１の上一方の矢印方向で全負荷方向
に調節されるということにある。

このためクランクケーシング８の内室１２を空気力式の
調節部材２４と接続する制御専管２５内に、クランクケ
ーシング８内で負圧圧力波が生じたばあいにのみ開放さ
れる弁１６　が設けられている。従ってベローとして構
成された空気力式の調節部材２４は負圧によって収縮す
る。弁１６１は高いエンジン回転数のばあいでもクラン
クケーシング８の振動運動とは全く無関係もしくは影響
されない。このばあい球を有する逆止弁として構成され
ていてひいてはきのこ形の弁であってよい弁１６１は、
負圧圧力波が生じたばあいに一方の方向でのみ開放され
かつ過圧圧力波が生じたばあいに遮断され、このばあい
厚状のシール部材２２　は図示のように弁座２３１に接
触する。制御碍管２５内には更に弁１６１と空気力式の
調節部材２４との間で空気流絞り２９が配置されている
。

空気力式の調節部材２４には更に換気のために調整弁３
９１が配属されていて、該調整弁は空気力式の調節部材
２４に連通する換気寺管２８内に設けられている。換気
碍管２８の吸込み開口４９はこのはあい下側範囲で気化
器ベンチュリ３１の前方に開口している。調整弁３９１
は弁１６１と同様にばね負荷された球を有する弁として
構成されている。しかしながら調整弁の開放はエンジン
回転数に関連した振動運動によって生ぜしめられる。そ
れ政調整弁３９１はクランクケーシング８に振動に耐え
るように結合されている。

２ザイクルエンジンが運転されたばあい圧力々導管１５
、弁１６１および制御専管２５の空気妊絞り２９を介し
て空気力式の調節部材２４内で負圧が生せしめられる。

振動に耐えるようにクランクケーシング８と結合されて
いる調整弁３９１が閉じられたばあいエンジン運転状態
で空気力式の副筒）部制は不変に負圧で負荷されかつ絞
りフランプレパー３４をばね部材３５の力に抗して全負
荷の方向（矢印方向）に引張る。

調整回転数に達したばあい調整弁３９１は開放されかつ
これによって空気力式の一節部刷３５内の負圧を消滅さ
せるので、空気力式の’Ａ　１６部材はばね部材３５に
よって無負荷方向（矢印方向とは逆方向ンに調節される
。回転数が低下したばあい調整弁３９１は再び閉じられ
かつ空気力式の調節部材２４内で新たに負圧が形成され
るので、調節伝動部材３２は絞り２ランプを全負荷の方
向に引張るかもしくは移動させる。

空気流絞り２９は調整弁が開放されたはあい負圧を消滅
させるように作用する。低回転数のはあい連結部＠３１
１は空気力式の調節部材２４の引張り作用に追従するの
で、作業員は絞りフラップを開放することができる。絞
りフラップは通常かげられる負圧に抗したベローもしく
は空気力式の調節部材の伸張によって閉じられる。

このばあい引張りロッドの代りにはね力よりも強いプレ
ロードをかげられた引張りはねによってベロー収縮時に
絞りフラップを閉しることができる。何故ならばこのよ
うなばねは閉鎖行程を生せしめるからである。

回転数調整機構の著しい利点は、ベローもしくは空気力
式の調β百部材２４、専管弁１６１又は調整弁３９１の
調整装置に損傷が生じたばあいでも２サイクルエンジン
１の高速回転′を防止する。何故ならばこのばあい全負
荷の方向で絞り７ランプを調節もしくは開放するために
負゛圧が与えられないからである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は負
圧で作動する回転数調整装置を有する２サイクルエンジ
ンの部分的に断面した側面図、第２図は異って構成され
た負圧で作動する回転数調整装置を有する第１図の２サ
イクルエンジンに相応する図、第６図は２サイクルエン
ジンの過圧によって作動する回転数調整装置を示した図
、第４図はエンジン運転時に不変に全員６１”工方向で
負圧によって負荷される空気方式の調罰部制を有する２
サイクルエンジンの部分的に断面した倶ｊ面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　絞りフラップによって制御される気化器と連続的
   に父仏に過圧および負圧によって負荷されるクランクケ
   ーシングとを有する２サイクルエンジンにおいて、エン
   ジンの回転数に関連した信号によって調節可能な空気力
   式の調節部材（２４）が設けられており、該調節部材が
   弁（１ｔｉ、１６’）を介してクランクケーシング（８
   ）の内室（１２）に圧力接続されていてかつ前記調節部
   材の調節伝動部材（３２）が制御しようとする部材に結
   合されていることを特徴とする２サイクルエンジン。 ２、創記弁が振動応動弁（１６）として構成されてクラ
   ンクケーシング（８）に配置されていて、かつ入口開口
   （１９）とクランクケーシングの壁（７）内に設けられ
   た孔（１３）とを介して又は人口開口（１９）と′Ａ−
   シリンダの下側の壁（６）内に設けられた孔（３８）と
   を介してクランクケーシング（８）の内室（１２）に圧
   力接続されている特許請求の範囲第１項記載の２サイク
   ルエンジン。 ６、　ピストン（１１）によって遮断される孔（１３）
   がピストン（１１）の上死点範囲でピストンの下縁（１
   ４）によって開放されるように、クランクケーシングの
   近くに位置するシリンダ（３）の壁（６）の下側部分（
   ５）内に振動揺動弁（１６）と圧力接続するだめの孔（
   １３）が配置されている特許請求の範囲第１項又は第２
   項記載の２ザイクルエンジン。 ４、　クランクケーシング（８）の壁（７）内の孔（３
   ８）と接続される振動応動弁（１６）に、クランクケー
   シング（８）の同種の圧力波だけを遮断もしくは解放す
   る整流弁（３９）が配置されている特許請求の範囲第１
   項から第３項までのいずれか１項記載の２サイクルエン
   ジン。 ５、　圧力波用の整流弁が逆上弁として構成されている
   特許請求の範囲第４項記載の２サイクルエンジン。 ６゜　圧力波用の整流弁（３９）がきのこ形の弁（４０
   ）として構成されている特許請求の範囲第４項又は第５
   項記載の２サイクルエンジン。 Ｚ　圧力波用の侵流弁（３９）がクランクケーシング（
   ８）の壁（７）の孔（３８）と振動応動弁（１６）の人
   口開口（１９）との間の中空尋青（１５）内に配置され
   ている特許請求の範囲第４項から第６項までのいずれか
   １項記載の２ザイクルエンジン。 ８、圧力波用の整流弁（３９）が振動応動弁（ＩＥｉ）
   の後方で出口開口（２０）に接続されている特許請求の
   範囲第４項から第６項までのいずれか１項記載の２サイ
   クルエンジン。 ９　振動応動弁（１６）が支持張出し部（１７）を介し
   てクランクケーシングの壁（７）に固定されている特許
   請求の範囲第１項から第８項までのいずれか１項記載の
   ２サイクルエンジン。 １０、振動応動弁（１６）の入口開口（１９）と出口開
   口（２０）とがケーシング（１８）内に形成されていて
   、該ケーシング内で弁座（２３）に、振動が発生したば
   あいにはね（２１）のばね力に抗して持上げられるシー
   ル部材（２２）が接触している特許請求の範囲第１項か
   ら第９項までのいずれか１項記載の２サイクルエンジン
   。 １１、振動応動弁（１６）のシール部拐（２２）を有す
   る弁座（２３）がケーシング（１８）の出ローロ（２Ｕ
   ）に配置されている特許請求の範囲第１０項記載の２サ
   イクルエンジン。 １２、整流弁（３９）が振動応動弁の弁座（２３）を有
   する出口開口（２０）に配置されていてかつクランクケ
   ーシングの負圧圧力波でのみ開放される弁ユニットとし
   て構成されている特許請求の範囲第１項から第１１項ま
   でのいずれか１項記載の２サイクルエンジン。 １６、振動応動弁（１Ｇ）のシール部材（２２）を有す
   る弁１ｆｆｌ（２３）がケーシング（１８）の入口開口
   （１９）に配置されていてかつ整流弁かクランクケーシ
   ングの過圧圧力波でのみ開放される弁ユニットとして構
   成されている特許請求の範囲第１０項記載の２サイクル
   エンジン。 １４、振動応動弁（１６）の出口開口（２０）から出発
   する制＠専管（２５）に空気力式の調）！′１’＋部材
   （２４）が接続されている特許請求の範囲第１項から第
   １３項までのいずれか１項記載の２サイクルエンジン。 １５、振動応動弁に配属された空気力式の制逆ｊ部材（
   ２４）がダイヤフラム行程発生器（４８）としてケーシ
   ング呈（４３）内に支承されたロールダイヤフラム（４
   ４）を備えている特許請求の範囲第１４項記載の２サイ
   クルエンジン。 １６、振動応動弁（１６）に配属された空気力式の調節
   部材（２４）がピストン・シリンダユニットとして構成
   されている特許請求の範囲第１４項記載の２サイクルエ
   ンジン。 １Ｚ　空気力式の調節部材に、空気流絞り（２９）を有
   する換気専管（２８）が配属されている特許請求の範囲
   第１項から第１６項までのいずれか１項記載の２サイク
   ルエンジン。 １８、空気力式の調節部材（２４）用の換気専管（２８
   ）が気化器のベンチュリノズル（３１）に連通ずる横孔
   （３０）に接続されている特許請求の範囲第１７項記載
   の２サイクルエンジン。 １９　制御導管（２５）の入口部（２６）とは反対側で
   空気力式の調節部材（２４）に、絞りフラップレバー（
   ３４）に配属された調節伝動部材（３２，４６）が配属
   されている特許請求の範囲第１４項から第１８項までの
   いずれか１項記載の２サイクルエンジン。 ２０、絞りフラップレバー（３４）に、気化器の絞りフ
   ラップの開放方向で作用するはね部拐（３５）が配属さ
   れている特許請求の範囲第１９項記載の２サイクルエン
   ジン。 ２１．絞す７ラツルパー（３４）に、空気力式の調節部
   Ｊｕｌ　Ｃ２４）の閉鎖方向と同じ方向に作用する手動
   操作用の引張り部材（３７）が配置されている特許請求
   の範囲第１９項から第２０項までのいずれか１項記載の
   ２サイクルエンジン。 ２２、空気力式の調節部材（２４）が、振動運動に影響
   されない負圧圧力波でのみ開放される弁（１６１）を介
   して全負荷の方向で調節伝動部材（３２）を移動させる
   ためにエンジン運転時に不変に負圧によって負荷される
   ようになっており、かつ、空気力式の調節部材（２４）
   に該調節部材を換気するために調整弁（３９Ｉ）が配属
   されており、該調整弁が調節伝動部）ｇ／３（３２）の
   全負荷運動を制限しかつ回転数に関連した振動運動で開
   放されるようになっていてかつクランクケーシングに振
   動に劇えるように結合されている特許請求の範囲第１項
   記載の２サイクルエンジン。 ２６、空気流絞り（２９）が弁（１６）と空気力式の調
   節部材（２４）との間のｉｇ制御専管（２５）内に配置
   されている特許請求の範囲第１項から第２２項までのい
   ずれか１項記載の２サイクルエンジン。 ２４、調里弁（３９’　）を介して空気力式の調節部材
   （２４）に導びかれた侠気導管（２８）の吸込み開口（
   ４９）が気化器のベンチュリノズル（３１）の前方範囲
   に配置されている特許請求の範囲第１項から第２６項ま
   でのいずれか１項記載の２サイクルエンジン。