JPS60201038A - デイ−ゼル機関のアイドル吸気絞り制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられるディービル機関
の吸気絞り制御方法に係り、特にアイドル運転時に行わ
れるアイドル吸気絞りの制御方法に係る。

発明の背景 自動車等の車輌に用いられる小型ディーゼル機関に放て
は、アイドル運転時の機関振動及び機関騒音を低減する
ために、アイドル運転時には余剰吸入空気量を減少すべ
く吸気通路に設けられた吸気制御弁により所定の絞り度
にＣ吸気絞りを行うことが従来より行われており、この
種の吸気絞り、即ちアイドル吸気絞りを行う吸気絞り＠
置及び吸気絞り制御方法は実願昭４１−４６４．８２９
号（実公昭４４−１６０８１号）、特許［１ｆ（５４１
５３９７０号）（特開昭５６−７５９３０号）、特願昭
５５−２２３７号（特開昭５６−１０１０３１号）、特
願昭５６−１３４５８０号（特開昭５８−３５２４１号
）、特願昭５７−１１５１１０号（特開昭５９−５８４
５号）等に於て既に種々提案されている。

従来一般に、ディーゼル機関のアイドル吸気絞りは、ア
イドル運転状態になる直前のディーげル機関の運転状態
に関係なく常にアイドル運転の開始と同時に行われてい
る。しかし、ディーぜル機関は、長降板走行時の如く、
減速運転が長時間に亙って連続して行われた時には燃焼
室の壁面温度が低下し、特に減速運転時には燃お１カツ
トを行われるディーゼル機関に於ては減速運転が長期間
にＥつで連続して行われると、その燃焼室の壁面温痘が
著しく低下し、このため減速運転が長期間に亙って連続
して行われた直後にアイドル運転された時にアイドル運
転の開始と同時にアイドル吸気絞りが行われると、ディ
ーピル機関の燃焼状態が悪化し、不完全燃焼成いは失火
によって排気ガス中のトＩＣ，ＣＯの如ぎ未燃焼成分が
増大し、また白煙が発生する虞れがある。

このため従来【よ、減速運転が長時間に亙って連続して
行われ１ｃ直後にアイドル運転された時にアイドル運転
の開始と同時にアイドル吸気絞りが行われても上述の如
き不具合が発生しないように、アイドル吸気絞りの絞り
度を比較的小さい値に設定することが行われているが、
これでは十分なアイドル吸気絞り効果が得られず、アイ
ドル運転時の機関振動及び機関騒音を十分低減Ｊること
ができない。

発明の目的 本発明は、従来のディーぜル機関のｊフイドル吸気絞り
に於ける上）ホの如き不具合に鑑み、排気ガス中の未燃
焼成分の増大及び白煙の発生を１？ｉ＜ことなく十分な
アイドル吸気絞り効果が得られるよう、機関振動及び機
関騒音の低減に有効な比較的大きい絞り度にでアイドル
吸気絞りが行われても機関の運転性能が悪化しない時に
のみ子の絞り度にてアイドル吸気絞りが行われるよう改
良されたディーゼル機関のアイドル吸気絞り制御り法を
提供することを目的としている。

発明の構成 上述の如き目的は、本発明によれば、ディーピ機関の運
転状態を検出し、ディーゼル機関が所定時間以上に亙っ
て連続して減速運転されることなくその直後にアイドル
運転された時には所定の絞り度によるアイドル吸気絞り
を行ない、ディーピル機関が所定時間以上に屋っで連続
して減速運転された直後にアイドル運転された時にはア
イドル運転開始時より所定時間が経過するまでは前記ア
イドル吸気絞りを行わず、前記所定時間経過後に前記ア
イドル吸気絞りを行う如きディーゼル機関の制御方法に
よって達成される。

発明の効果 本発明によるディーゼル機関のアイドル吸気絞り制御方
法によれば、ディーゼル機関が所定時間以上に亙って連
続して減速運転された直後にアイドル運転された時には
、アイドル運転開始時より所定時１圓が経過した後に、
即ち長時間減速運転によって低下していた燃焼室の壁面
温度がその後のアイドル運転によって所定値にまで回復
した時に初めてアイドル吸気絞りが行われ、長時間減速
運転後のアイドル運転時にはそのアイドル運転開始時よ
り所定時匍が経過するまでは、即ち燃焼室の壁面温度が
−［述の如く回復するまではノフイドル吸気絞りが行わ
れないので、アイドル吸気絞りによるディーゼル機携の
燃焼性の悪化が回避され、排気ガス中の未燃焼成分の増
大及び白煙の発生が回避される。これによりアイドル吸
気絞りの絞り度が、長時間減速後のアイドル吸気絞りに
よる制約を受けることなく比較的大きい値に設定され得
るようになり、アイドル吸気絞り時には十分なアイドル
吸気絞り効果が１５１られるようになる。

実施例の説明 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明によるディーゼル機関のアイドル吸気絞
り制御方法を実施する吸気絞り装置の一つの実施例を示
している。第１図に於て、１はディーゼル機関を示して
おり、該ディーゼル機関は、吸気系の途中に吸気絞り弁
装置２を有し、該吸気絞り弁装置２によって制御された
流量の空気を吸入するようになっている。

吸気絞り弁装置２は、主空気通路３の途中に主吸気絞り
弁４を、主吸気絞り弁４をバイパスして設けられた副吸
気通路５の途中に副吸気絞り弁６を各々有している。

主吸気絞り弁４は、一般的なアクセルリンク−シフによ
って機械式にアクセルペダル８に駆動連結され、アクセ
ルペダル８が全く踏込まれていない時には図示されてい
る如き全開位置に位置し、アクセルペダル８の踏込み石
の増大に応じて前記全開位置より開弁するようになって
いる。

副吸気絞り弁６は、駆動レバー９によってダブルダイ１
７ノラム装置１０に駆動連結され、ダブルダブルダイヤ
フラム装置１０の二つのダイヤフラム室１１と１２のい
ずれにも負圧が導入されていない時には図示されている
如き全開位置に位置し、ダイヤフラム室１２にのみ負圧
が導入されている時には図にて破線で示されている如き
所定の中間開麿位胃（アイドル吸気絞り位置）に位置し
、ダイヤフラム室１１と１２のいずれにも負圧が導入さ
れている時には全開位置（吸気遮断位置）に位置するよ
うになっている。

ダイＡ７°ノラム室１１と１２には各々負圧切換弁１３
ど１４とにより負圧タンク１６に貯えられた負圧と大気
圧とが各々個別に且選択的に供給されるようになってい
る。負圧切換弁１３ど１４は共に電磁弁として構成され
、例えば通電時には負圧タンク１６の負圧をダイヤフラ
ム室１１或いは１２へ供給し、非通電時には大気圧をダ
イヤフラム室１１或いは１２へ供給するようになってＪ
３す、これら負圧切換弁に対する通電制御は制ｔＩＩ装
置２０により行われるようになっている。尚、負圧タン
ク１６にはディーゼル機関１により駆動される負圧ポン
プ１５より負圧を供給されるようになっている。

制御装置２０は、ｃｐｕ、ｒ＜ΔＭ、ＲＯＭＭを含む一
般的構造のマイクロコンピュータを備えており、回転数
センサ°２１により検出されるディーゼル機関１の回転
数と、アクセルポジションセンサ２２により検出される
アクセルペダル８の踏込み量とに応じてディーゼル機関
１の運転状態を検出し、この運転状態に応じて第２図に
示されている如きフローチャートに従って本発明による
アーでドル吸気絞り制御方法を実施するようになってい
る。

次に第２図に示された７０−ヂト一トを参照して本発明
によるアイドル吸気絞り制御方法が実施される要領につ
いて説明する。

第２図に示されたフＬ１−ヂャートはアイドル吸気絞り
制御ルーチンであり、このルーチンは所定時間毎に割込
み処理される。、最初のステップ１に於ては、ディーゼ
ル機関１がアイドル運転されているか否かの判別が行わ
れる。アイドル運転の判別は機関回転数とアクセルペダ
ル８の踏込み量とにより行われ、アクセルペダル８の踏
込みが解除されていることがアクセルポジションセンナ
２２によっ゛Ｃ検出され且ディーゼル機関１の回転数が
所定値以下ぐあることが回転数センサ２１によって検出
された時にはアイドル運転時と判別され、この時にはス
テップ９へ進み、これに対し上述の如き判別条１′１が
満たされない時、即ちアイドル運転時でない時にはステ
ップ２へ進む。

ステップ２に於ては、アイドル吸気絞り禁止時間カウン
タのカウント値Ｃ２及びアイドル運転時間カウンタのカ
ウン、トｆａ　Ｇ　ａを共にＯとするカウンタリセット
が行われる。ステップ２の次はステップ３へ進む。

ステップ３に於ては、ディーゼル機関１が減速運転され
ているか否かの判別が行われる。減速運転の判別は機関
回転数とアクセルペダル８の踏込みｍとにより行われ、
アクセルペダル８の踏込みが解除されていることがアク
セルポジションしン勺２２によって検出され且ディーゼ
ル機関１の回転数が所定値以上であることが回転数セン
ーナ２１によって検出されている時には減速運転時と判
別され、この時にはステップ４へ進み、これに対し上述
の如き判別条件が満たされない１１！Ｉ、即ち減速運転
以外の通常運転時にはステップ７へ進む。

ステップ４は減速運転時に実行され、このステップ４に
於て（よ、減速運転時間カウンタのカウント［！　Ｃ＋
を一つアップカウントすることが行われる。ステップ４
の次はステップ５へ進む。

ステップ５に於ては、減速運転時間カウンタのカウント
値Ｃ１が予め定められた所定（ｉｆｉｃｌｓｅｔより大
ぎいか否かの判別が行われる。Ｃ＋≧Ｃ１５ｅｔである
時には、即ち予め定められた所定時間以上に亙って連続
して減速運転され／ｅ時にはステツブ６へ進み、これに
対しＣ１≧Ｃｌ５ｅｔでない時にはステップ１４へ進む
。

ステップ６に於ては、アイドル吸気絞り禁止フラッグＦ
が１に変換される。ステップ６の次はステップ１４へ進
む。

ステップ７はノ′イドル運転及び減速運転以外の通常の
運転時に実行され、このステップ７に於ては、減速時間
カウンタのカンウ１−値Ｃ！をＯとづるカウンタリセツ
ｈが行われる。ステップ７の次はステップ８へ進む。

ステップ８に於ては、アイドル吸気絞り禁止フラグＦが
１であるか否かの判別が行われる。Ｆ＝′１である時に
はステップ１３へ進み、これに対し「−１でない時には
ステップ１４へ進む。

ステップ９はアイドル運転時に実行され、このステップ
９に於ては、減速時間カウンタのカウント１ｉｆｌ　Ｃ
＋をＯにＪるカウンタリセットとアイドル運転時間カウ
ンタのカウント値Ｃ＋１を一つアップカウントづること
が行われる。ステップ９の次はステップ１０へ進む。

ステップ１０に於ては、アイドル吸気絞り禁止フラッグ
「が１であるか否かの判別が行われる。

Ｆ＝１である時には即ち、アイドル運転状態になる直前
に前記所定時間以上に乃って連続し°Ｃ減速運転されて
いた場合にはステップ１１へ進み、Ｆ−１でない時には
ステップ１５へ進む。

ステップ１１に於ては、アイドル吸気絞り禁止時間カウ
ンタのカウント値Ｃ２を一つアップカウントすることが
行われる。ステップ１１の次はステップ１２へ進む。

ステップ１２に於ては、アイドル吸気絞り禁１［時間カ
ウンタのカウント値Ｃ２が予め定められた所定値Ｃ２５
ｅｔより大ぎいか否かの判別が行われる。Ｃ２≧Ｃ，、
ｓｅｔである時には、即ちアイドル運転開始時点より予
め定められた所定時間、例えば数分が経過した時には、
ステップ１３へ進み、これに対しＣ２≧０２Ｓｅｔでな
い時にはスラップ１４へ進む。

ステップ１３に於ては、アイドル吸気絞り禁止フラッグ
ＦをＯとするフラッグ変換が行われる。

ステップ１３の次はステップ１４へ進む。

ステップ１４に於ては、アイドル吸気絞りがＡ）状態、
即らアイドル吸気絞りが行われないように負圧切換弁１
３と１４とに対する通電が停止される。従ってこの時に
はダブルダイＡ７フラム装置１０のダイヤフラム室１１
と１２とに大気圧が導入され、副吸気絞り弁６は全開位
置に位置するようになり、所定の絞り疫によるアイドル
吸気絞りが行われない。尚、この時にアクセルペダル８
の踏込みが解除されていれば、主吸気絞り弁４が全開位
置に位置して該主吸気絞り弁により吸気通路３が１３Ｊ
Ｊ　！され、このためディーゼル機関１は副吸気通路５
を経てのみ空気を吸入するようになるかＩう、この時に
は、比較的大きい絞り度による吸気絞りは行われないが
、それより小さい絞り度による吸気絞りが行われる。

ステップ１５に於ては、アイドル吸気絞り禁止カウンタ
のカラン１〜値Ｃ２を０とするカウンタリセットが行わ
れる。ステップ１５の次はステップ１６へ進む。

ステップ１６に於ては、アイドル吸気絞り時間カウンタ
のカウント値Ｃ８があらかじ必定められた所定値Ｃａ５
ｅｔより大きいか否かの判別が行われる。Ｃ３≧Ｃａ５
Ｏｔである時、即ちアイドル吸気絞りが連続して所定時
間以上、例えば３０分程度以上行われた時にはステップ
１４へ進み、これに対しＣ１≧Ｃｌ５ｅｔでない時には
ステップ１７へ進む。

ステップ１７に於ては、アイドル吸気絞りがＡン状態に
なるよう、即ちアイドル吸気絞りが行われるように負圧
切換弁１４にのみ通電が行われる。

従ってこの時にはダブルダイヤフラム装ｆＦ、１０のダ
イヤフラム室１２にのみ負圧が導入され、これにより副
吸気絞り弁６は前記申開位置に位置りるようになる。こ
の時には、即ちアイドル運転時にはアクセルペダル８の
踏込みが解除されていて主吸気絞り弁４が全開位置に位
ｒ１にあるから該主吸気絞り弁と副吸気絞り弁６とによ
って予め定められた比較的大きい所定の絞り度によるア
イドル吸気絞りが行われる。

上）本の如きフローチャートによる制御ルーチンが実行
されることにより、ディーゼル機関が所定時間以上に亙
って連続して減速運転されることなくイの直後にアイド
ル運転された時にはアイドル運転の開始と同時に所定の
絞り度によるアイドル吸気絞りが行われ、ディーゼル機
関が所定時間以上に亙って連続して減速運転された直後
にアイドル運転された時には、アイドル運転の開始時よ
り所定時間が経過づるまではアイドル吸気絞りが行われ
ず、所定時間経過後にアイドル吸気絞りが開始される。

上述した実施例に於ては、アイドル運転が長時間に亙っ
て連続して行、１っれた時には燃焼室の壁面温度の低下
によるディーゼル機関の燃焼性の悪化を考慮してアイド
ル吸気絞りが解除されるようになっている。

尚、副吸気絞り弁６は主吸気絞り弁４と共働してディー
ゼル機関１の運転停止時にはディーピル機関１の運転停
止が円滑に行われるべく吸気遮断を行うようになってお
り、このため制御装＠２２は、図には示されていないが
、ディーゼルＩ幾関′Ｉのキースイッチがオン状態であ
るか否を示づ信すを入力され、キースイッチがオン状態
である時にはそのキースイッチがオン状態よりオン状態
にイＴつでから所定時間が経過するまで負圧切換弁′１
３と１４に通電を行うようになっている。この時には負
圧タン９１６に蓄えられていた負圧がタプルダイ１７フ
ラム装置１０のダイヤノラム室１１と１２とに導入され
、これにより副吸気絞り弁６は仝閉位置に位置覆るよう
になる。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディーピル機関のアイドル吸気絞
りを実施する吸気絞り装置の一つの実施例を示ず概略構
成図、第２図は本発明によるディーゼル機関のアイドル
吸気絞り制御方法を実施するアイドル吸気絞り制御ルー
チンのフローチャー１〜を示している。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気絞り弁装置、３
・・・吸気通路、４・・・主吸気絞り弁、５・・・副吸
気通路。 ６・・・副吸気絞り弁、７・・・アクセルリンクージ、
８・・・アクセルペダル、９・・・駆動レバー、１０・
・・ダブルダイ−１７７ラム装置、１１．１２・・・ダ
イＡ７フラム室、１３．１４・・・負圧切換弁、１５・
・・負圧ポンプ。 １６・・・負ハタンク、２０・・・制御装置、２１・・
・回転数セン９゛、２２・・・アクセルポジションセン
リー特　Ｌ１２　出　願　人　１〜ヨタ自動車株式会ネ
ｊ同　日本電装株式会社 代　理　人　弁理士　明石　昌毅 第　１１￥］ ； ｈ＝＝７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １イ一ゼル機関の運転状態を検出し、ディーゼル機関が
   所定値以上に屋っで連続して減速運転されることなくそ
   の直後にアイドル運転された時には所定の絞り度による
   アイドル吸気絞りを行い、ディーぜル機関が所定時間以
   上に亙って連続して減速運転された直後にアイドル運転
   された時にはアイドル運転１ｆｆｌ始時より所定時間が
   経過覆るまでは前記アイドル吸気絞りを行わず前記所定
   時間経過後に前記アイドル吸気絞りを行うことを特徴と
   するディーゼル機関のアイドル吸気絞り制御方法。