JPS60201150A - 作動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （利用分野） 本発明は、たとえばダンプカーの荷積昇降用油圧装置ａ
のように、エンジンのミ、シ、ンおよび油圧ポンプ間の
動力のＩｌｌ、ｒ断」を司る動力取出手段なδ被作＃部
材の操作を、操作杆の操作によって制御するようにした
作動制御装置ｆに関する。

（従来技術） 従来、かかる作動制御装置においては、たとえば操作杆
の外周に形成された溝にボールが係合され、そのボール
をスプリングで押圧するストッパ機構により位置決めを
しているが、操作杆を操作しようとすると、前記ボール
をスプリングに抗して押上げ、係合を解除する必要があ
る。

そのため操作力が大きくなりワイヤ等を用いて押、引す
る場合、ワイヤか折損し易いという問題があった。

（目　的） 本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり
、被作動部材の操作をストッパ機構を用いず操作杆の操
作だけで制御するようにした作動制御装置を提供するこ
とを目的とする。

（実施例） 以下、図面により本発明をダンプカーの荷箱昇節用油圧
装置に適用したときの一実施例について説明すると、先
ず第１図において、荷箱１を昇降するための油圧シリン
ダ２には、油圧ポンプ６からの作動油が切換弁４によっ
て切換供和され、油圧ポンプ乙には、図示しないエンジ
ンからの動力が動力取出手段５によって取出されて供給
される。

こ１の゛　−−°動力取出手段５の作動が本発明に従う
作動制御装置６によって制御される。

作動制御装置６のケーシング７には、動力取出軸８が回
転自在に支承されており、この動力取出軸８には摺動子
９がスプライン１０を介して結合される。　またケーシ
ング７には、動力取出軸８と平行な作動杆１１が軸線方
向に移動自在に支承されており、この作動杆１１に螺着
されたシフトフォーク１２は１３ｉＪ記摺勧子９を抱持
する。　したかって作動杆１１の軸線方向の移動に応じ
て、摺動子９は動力取出軸８上を軸線方向に摺動せしめ
られる。　さらに摺動子９の軸方向一端側外周面には、
歯車１６が形成されており、この歯車１６と噛合し得る
歯車１４がケーシング７内に配置される。

この歯車１４は図示しないエンジンのミッ９゜ンの出力
歯車であり、両歯車１３．１４が噛合することにより、
動力取出軸８に動力が伝達される。

すなわち、摺動子９は、第１図で示すように歯１庫１６
が歯車１４に噛合されない位置と、その位置から第１図
の左側に距離Ｌ１だけ移動して歯車１６が歯車１４に噛
合する位置との間で移動可能であり、シフトフォーク１
２すなわち作動杆１１が作動制御装＠６により、距離１
１のストロークだけ駆動制御される。

動力取出軸８のケーシング７から突出した端部には、油
圧ポンプ６の駆動軸１５が連結される。

したがって動力取出手段５において、両歯車１６．１４
が１１曲合しているときだけ、エンジンからの動力が油
圧ポンプ乙に伝達され、油圧ポンプ６が駆動される。

作動制御装置６は、摺動孔１６を有するケーシング７と
、挿通孔１７を同心に有し摺動孔１６に摺動可能に挿入
される作動杆１１と、挿通孔１７に摺動可能に挿入され
る操作杆１８と、作動杆１１および操作杆１８もしくは
作動杆１１とケーシング７を選択的に係合し得る第１係
合手段１９と、作動杆１１および操作杆１８もしくは作
動杆１１とケーシング７を選択的に係合し得る第２係合
手段とを備える。

さらに、操作杆１８から突出した端部には、連結環２１
が固着されており、この連結環２１にはワイヤ取付材７
ａに締結されたワイヤが連結される。

第１係合手段１９は、操作杆１８の中間の外周に形成さ
れた環状の保合部２２と、作動杆１１の途中に穿設され
た第１保合孔２６と、ケーシング７における摺動孔１６
の途中の内周に形成された環状の係合凹部２４と、第１
球体２５とから成る。

しかも第１球体２５は、係合四部２４および第１係合孔
２６に同時に係合してケーシング７および作動杆１１を
係合することができるととも（（，１のケーシング７へ
の係合を解除し、作動杆１１および操作杆１８を係合す
ることができ、それら２つの係合顧、様が操作杆１８の
軸線方向に沿う進退動作に応じて選択的に切換えられる
。

第２係・合手段２０は、操作杆１８の外周に形成された
前記保合部２２と、係合孔２６よりも後方の作動杆１１
の挿通孔１７に臨む部分に穿設された第２係合孔２６と
第２球体２７とから成る。

第２球体２７は、保合部２２後端と第２係合孔２６とに
係合して操作杆１８と作動杆１１を係合することができ
るとともに、第２係合孔２６と係合凹部２４とに同時に
係合して作動杆１１をケーシング７に係合することがで
き、それら２つの保合態様が操作杆１８の軸線方向に沿
う進退動作に応じて切換えられる。

（動作の説明） 次に第２図〜第４図により、この実施例の作用について
説明すると、まず、動力を１断」から「接」にするには
、第２図に示す状態より操作杆１８を一日羞ｒＫノ２だ
け＃劣へ刷出才へ　オスシー笛１係合手段１９による作
動杆１１とケーシング７との係合を解除し、第６図に示
すように、第１球体２５が係合ｆ４Ｖ、２２の前端に位
置するとともに、第２保合手段２０において、第２球体
２７が後端に位置することにより作動杆１１と操作杆１
８とか係合する。　次に、操作杆１８を第６図の状態か
ら第４図で示す位置まで、距離Ｌ１すなわち動力取出手
段５のストローク分だけ引出操作する。

この際、操作杆１８と作動杆１］とは第２保合手段２０
で係合されているので、操作杆１８の左動に応じて作動
杆１１も左動する。　するとシフトフォーク１２が距ｇ
１１．Ａまたけ移動し、歯車１６゜１４が噛合する。

これＶこより、エンジンからの動力か油圧ポンプ乙に伝
達され、油圧ポンプ６が駆動される。

そこで切換弁４を切換え、油圧シリンダ２を伸動制御す
れば、荷＃＋１は傾動あるいは倒伏することかできる。

また、作１ｉＩＩＩ＋ｊ＋ｊの状Ｊ族に戻すには前述の
操作と逆の操作をすれはよい。

（効　果） 以上のように、不発明は、作動制御装設からスト、バ装
眩を不要とし、操作杆の操作のみで被作動部材を操作す
ることにより、操作力の軽減が計れ、ワイヤの耐久性の
向上か期待できる。

なお、ストローク１２分の余裕を持たせたごとにより、
従来ベルクランク等でかせいでいたストローク比率を得
ることかでき、操作杆のストロークと被作動体とのスト
ロークを必ずしも一致させる必要がなくなる。

したがって、操作間隔に幅をもたせることかｉ」１目と
なり、被作１１１１Ｊ部材の「断」　「接」位置を操作
Ｖの操作側で明確に把握できる。

【図面の簡単な説明】

図面は不発明の一冥施例を示すもので、第１図は要部縦
部側面図、第２図、第６図、第４図は作動制御装置の動
作状態を順次示す縦断面図である。 ７・・・・ケーシング、１６・・・・摺動孔、１７・・
・・挿通孔、１１・・・・作動杆、１８・・・・操作杆
、１９・・・・第１係合手段、ン０・・・・第ン係合手
段。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）摺動孔を有するケーシングと、挿通孔を有し、前
   記摺動孔に摺動可能に挿入されるとともに被作動部材を
   装着した作動杆と、 ｌａ記押挿通孔移動５ｆ能に挿入され、中間に係合部を
   有する操作杆と、前記作動杆をケーシングもしくは操作
   杆に選択的に係合し得る第１と第２の保合手段とよりな
   り、操作杆の移動により被作動部材を作動させるよう構
   成したことを特徴とする作動制御装置。
2. （２）　ｍ記操作杆の初期移動時、第２係合手段による
   操作杆と作動杆との係合に遊びを設けた特許請求の範囲
   第１項記載の作動制御装置。