JPH0241362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本考案は、油圧機器における二作動機構の作動
制御装置、たとえばエンジンのミツシヨンおよび
油圧ポンプ間の動力接・断を司る一方の作動機構
としての動力取出手段と、油圧ポンプからの作動
油を荷箱昇降用油圧シリンダに切換供給するため
の他方の作動機構としての切換弁とを備えるダン
プカーの荷箱昇降用油圧装置において、動力取出
手段および切換弁の動作を、単一の操作杆の操作
によつて制御するようにした作動制御装置に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、かかる作動制御装置においては、たとえ
ば切換弁の１段ストロークと、動力取出手段の
「接」、「断」の位置間のストロークとが同一に設
定されており、動力取出手段に連結された第１の
作動杆と、切換弁に連結された第２の作動杆と
を、第２の作動杆の１段操作時には係合し、それ
以上の第２作動杆の操作時には両作動杆の係合状
態を解除するようにしている（たとえば特公昭39
−7814号公報）。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところが、上述のような構成では、切換弁の１
段ストロークと、動力取出手段のストロークとが
異なる場合には対応することができない。

本考案は、そのような事情に鑑みてなされたも
のであり、ストロークの異なる一対の作動機構の
作動を、単一の操作杆の操作で制御するようにし
た油圧機器における二作動機構の作動制御装置を
提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 本考案装置は、一直線状に延びる摺動孔を有す
る枠体と；全長にわたる挿通孔を同心に有しなが
ら前記摺動孔に摺動可能に挿入されるとともに作
動ストロークが第１距離である第１作動機構に連
結される第１作動杆と；第１作動杆に対向する端
部に嵌入穴を有しながら前記摺動孔に摺動可能に
挿入されるとともに作動ストロークが前記第１距
離よりも短い第２距離である第２作動機構に連結
される第２作動杆と；前記挿通孔および嵌入穴に
移動可能に挿入される操作杆と；第１距離から第
２距離を減算した第３距離を第２作動杆の端部と
の間にあけた位置に在る第１作動杆および操作杆
を係合する状態と、第１距離だけ前記操作杆およ
び第１作動杆が移動するのに応じて第１作動杆を
枠体に係合する状態とを切換可能な第１係合手段
と；第１作動杆との間に第３距離をあけた位置に
在る第２作動杆および枠体を係合する状態と、前
記操作杆および第１作動杆の前記第１距離の移動
に伴う第１作動杆および第２作動杆の当接後に操
作杆および第２作動杆が第２距離だけ移動するま
でに第２作動杆および操作杆を係合する状態とを
切換可能な第２係合手段と；を備えることを特徴
とする。

(2) 作用 上記構成によれば、第１係合手段で第１作動杆
および操作杆を係合し、第２係合手段で第２作動
杆および枠体を係合して第１作動杆および第２作
動杆に第３距離の間隔がある状態から操作杆を第
２作動杆側に第１距離だけ操作すると、操作杆の
移動に応じて第１作動杆も移動し、第１係合手段
により第１作動杆および枠体が係合して第１作動
杆の移動が停止するまでに第１作動杆が第２作動
杆に当接して第２作動杆が押圧駆動されるととも
に第２係合手段により第２作動杆と操作杆とが係
合される。すなわち第１作動杆の移動による第１
作動機構の作動ストロークは、第１係合手段によ
る第１作動杆および操作杆の係合状態から第１作
動杆および枠体の係合状態までの操作杆の第１距
離だけの移動により得られるのに対し、第２作動
機構の作動ストロークは、第１および第２作動杆
が当接した後の操作杆および第２作動杆の第２距
離の移動により得られるので、操作杆の移動によ
り両作動機構を異なるストロークだけ作動せしめ
ることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案をダンプカーの荷箱昇
降用油圧装置に適用したときの一実施例について
説明すると、先ず第１図において、荷箱１を昇降
駆動すべく該荷箱１には油圧シリンダ２が連結さ
れており、油圧ポンプ３３には、図示しないエン
ジンからの動力が第１作動機構としての作動取出
手段５によつて取出されて供給され、該油圧ポン
プ３からの作動油が第２作動機構としての切換弁
４によつて前記油圧シリンダ２に切換供給され
る。而してこれらの切換弁４および作動取出手段
５の作動が本考案に従う作動制御装置６によつて
制御される。

動力取出手段５のケーシング７には、動力取出
軸８が回転自在に支承されており、この動力取出
軸８には摺動子９がスプライン１０を介して結合
される。またケーシング７には、動力取出軸８と
平行なシフト軸１１が軸線方向移動自在に支承さ
れており、このシフト軸１１に固設されたシフト
フオーク１２は前記摺動子９を抱持する。したが
つてシフト軸１１の軸線方向移動に応じて、摺動
子９は動力取出軸８上を軸線方向に摺動せしめら
れる。さらに摺動子９の軸方向一端側外周面に
は、歯車１３が形成されており、この歯車１３と
噛合し得る歯車１４がケーシング７内に配置され
る。この歯車１４は図示しないエンジンのミツシ
ヨンの出力歯車であり、両歯車１３，１４が噛合
することにより、動力取出軸８に動力が伝達され
る。すなわち、摺動子９は、第１図示のように歯
車１３が歯車１４に噛合されない位置と、その位
置から第１図の右側に第１距離l₁だけ移動して歯
車１３が歯車１４に噛合する位置との間で移動可
能であり、シフトフオーク１２すなわちシフト軸
１１が作動制御装置６により、第１距離l₁のスト
ロークだけ駆動制御される。

動力取出軸８のケーシング７から突出した端部
には、油圧ポンプ３の駆動軸１５が連結される。
したがつて作動取出手段５において、両歯車１
３，１４が噛合しているときだけ、エンジンから
の動力が油圧ポンプ３に伝達され、油圧ポンプ３
が駆動される。この油圧ポンプ３は、たとえばギ
ヤポンプであり、その吐出油路１６および戻り油
路１７と、油圧シリンダ２との間に切換弁４が介
装される。

切換弁４はスプール弁であり、その弁本体１８
には、前記動力取出手段５のシフト軸１１と平行
に延びる弁孔１９が穿設されており、この弁孔１
９にスプール弁体２０が摺合される。弁孔１９の
内面には、その軸線方向に沿つて第１図の左側か
ら順に等間隔をあけて第１、第２および第３環状
溝２１，２２，２３が刻設されており、第１およ
び第２環状溝２１，２２の幅は等しく設定され、
第３環状溝２３は第１および第２環状溝２１，２
２よりも幅広に設定される。スプール弁体２０に
は、軸線方向両端のランド部２４，２５間に環状
凹部２６が設けられており、この環状凹部２６の
軸線方向長さは、第１図示のように全環状溝２
１，２２，２３を共通に連通し得る程度に設定さ
れる。また、スプール弁体２０は、作動制御装置
６により、全環状溝２１，２２，２３を共通に連
通する第１切換位置と、ランド部２４で第１環状
溝２１を塞ぐ第２切換位置と、ランド部２４で第
１および第２環状溝２１，２２を塞ぐ第３切換位
置との間を駆動制御され、しかも各切換位置間の
１ストロークに対応する第２距離l₂は、前記動力
取出手段５の作動ストロークの第１距離l₁よりも
小さく設定されている。

油圧ポンプ３の吐出油路１６は第２環状溝２２
に連通され、戻り油路１７は第３環状溝２３に連
通される。また第１環状溝２１は油路２７に連通
され、第２環状溝２２は、その途中に逆止弁２８
を備える油路２９に連通され、両油路２７，２９
は油圧シリンダ２のヘツド側油圧室２ａに連通さ
れる。前記逆止弁２８は、第２環状溝２２の油圧
が設定値以上となつたときのみ第２環状溝２２か
らヘツド側油圧室２ａへの作動油の流通を許容す
る。また、第３環状溝２３は油路３０を介して油
圧シリンダ２のヘツド側油圧室２ｂに連通され
る。さらに油圧シリンダ２のピストンロツド３１
はダンプカーの荷箱１に連結される。

作動制御装置６は、前記切換弁４の弁孔１９の
軸線延長線上で一直線状に延びる摺動孔３２を有
する枠体３３と、全長にわたる挿通孔３４を同心
に有し摺動孔３２に摺動可能に挿入される第１作
動杆３５と、第１作動杆３５に対向する端部に嵌
入穴３６を有し摺動孔３２に摺動可能に挿入され
る第２作動杆３７と、挿通孔３４および嵌入穴３
６に摺動可能に挿入される操作杆３８と、第１作
動杆３５および操作杆３８もしくは第１作動杆３
５および枠体３３を選択的に係合し得る第１係合
手段３９と、第２作動杆３７および操作杆３８も
しくは第２作動杆３７および枠体３３を選択的に
係合し得る第２係合手段４０とを備える。

第１作動杆３５の第２作動杆３７とは反対側の
端部にはおねじ４１が刻設されており、このおね
じ４１に螺合するナツト４２により押圧部材４３
が第１作動杆３５の端部に固定される。押圧部材
４３は、作動取出手段５側に延びる腕４３ａを有
しており、この腕４３ａの遊端は、シフト軸１１
の端部に連結される。また第２作動杆３７の第１
作動杆３５とは反対側の端部には、切換弁４のス
プール弁体２０が連結される。さらに、操作杆３
８の第１作動杆３５から突出した端部には、連結
環４４が螺着されており、この連結環４４には図
示しないワイヤが連結される。

第１係合手段３９は、操作杆３８の途中の外周
に形成された環状の第１係合溝４５と、第１作動
杆３５の途中に穿設された第１係合孔４６と、枠
体３３における摺動孔３２の途中の内周に形成さ
れた環状の第１係合凹部４７と、第１球体４８と
から成る。しかも第１球体４８は、第１係合溝４
５および第１係合孔４６に同時に係合して操作杆
３８および第１作動杆３５を係合することができ
るとともに、第１係合孔４６および第１係合凹部
４７に同時に係合して第１作動杆３５および枠体
３３を係合することができ、それら２つの係合態
様が操作杆３８の軸線方向に沿う進退動作に応じ
て選択的に切換えられる。

第２係合手段４０は、操作杆３８の途中で前記
第１係合溝４５よりも第２作動杆３７寄りの外周
に形成された環状の第２係合溝４９と、第２作動
杆３７の嵌入穴３６に臨む部分に穿設された第２
係合孔５０と、枠体３３における摺動孔３２の前
記第１係合凹部４７よりも第２作動杆３７寄りの
内周に形成された環状の第２係合凹部５１と、第
２球体５２とから成る。しかも第２球体５２は、
第２係合溝４９と第２係合孔５０とに同時に係合
して操作杆３８および第２作動杆３７を係合する
ことができるとともに、第２係合孔５０と第２係
合凹部５１とに同時に係合して第２作動杆３７お
よび枠体３３を係合することができ、それら２つ
の係合態様が操作杆３８の軸線方向に沿う進退動
作に応じて選択的に切換えられる。

このような作動制御装置６において、切換弁４
を第１切換位置とし、作動取出手段５を動力
「断」状態とするときには、第１図で示すように、
第１係合手段３９で第１作動杆３５および操作杆
３８を係合し、第２係合手段４０で第２作動杆３
７および枠体３３を係合するように設定される。
しかもこの状態で、第１作動杆３５および第２作
動杆３７の対向端部間には、作動取出手段５の１
ストローク分の第１距離l₁から切換弁４の１スト
ローク分の第２距離l₂を差引いた第３距離l₃（l₁−
l₂）だけの間隔が存在するようにされ、第１係合
孔４６および第１係合凹部４７間の距離は前記第
１距離l₁に設定され、第２係合溝４９および第２
係合孔５０間の距離は第３距離l₃に設定される。

次に第２図を参照しながら、この実施例の作用
について説明すると、先ず切換弁４を第１切換位
置とし、作動取出手段５において歯車１３，１４
の噛合をしない状態においては、第２図ａで示す
状態、すなわち第１図で示した状態に操作杆３８
の位置を調整する。

次いで、動力取出手段５で動力の伝達を行な
い、かつ切換弁４を第２切換位置とするときに
は、操作杆３８は第２図ａの状態から第２図ｂで
示す位置まで、第１距離l₁すなわち作動取出手段
５の１ストローク分だけ押圧操作する。この際、
操作杆３８と第１作動杆３５とは第１係合手段３
９で係合されているので、操作杆３８の右動に応
じて第１作動杆３５も右動する。しかも操作杆３
５が第３距離l₃だけ右動したときに、第１作動杆
３５は第２作動杆３７に当接するとともに、第２
係合溝４９が第２係合孔５０の位置に達する。そ
のため、第２作動杆３７が第１作動杆３５によつ
て押圧されて右動を開始し、第２球体５２が第２
係合凹部５１から浮き上り、第２係合孔５０およ
び第２係合溝４９の係合を行なう。すなわち第２
作動杆３７と操作杆３８との係合が行なわれる。
さらに、第１作動杆３５と第２作動杆３７との当
接後、操作杆３８、第１および第２操作杆３５，
３７が距離l₂だけ右動すると、切換弁４ではスプ
ール弁体２０が第１切換位置から第２切換位置に
切換わり、第１係合手段３９においては第１係合
孔４６と第１係合凹部４７との係合、すなわち第
１作動杆３５と枠体３３との係合が行なわれる。
ここまでで、第１作動杆３５は第１距離l₁だけ右
動したことになり、押圧部材４３を介してシフト
フオーク１１が第１距離l₁だけ移動し、歯車１
３，１４が噛合する。これにより、エンジンから
の動力が油圧ポンプ３に伝達され、油圧ポンプ３
が駆動される。

一方、切換弁４においては、第１環状溝２１が
閉塞され、第２および第３環状溝２２，２３が連
通されているので、油圧シリンダ２のヘツド側油
圧室２ａは閉塞されており、荷箱１のそれまでの
位置が保たれる。

第２図ｂの状態から操作杆３８をさらに第２距
離l₂だけ右動すると、第２図ｃで示すように、第
２係合手段４０によつて操作杆３８と係合された
第２作動杆３７が第２距離l₂だけ右動し、切換弁
４が第３切換位置に切換えられる。またこの際、
第１係合手段３９は第１作動杆３５と枠体３３と
を係合しているので、第１作動杆３５は右動せ
ず、したがつて作動取出手段５では両歯車１３，
１４が噛合されたままであり、油圧ポンプ３は駆
動され続ける。

第３切換位置にある切換弁４において、第２環
状溝２２は、第３環状溝２３と隔絶されるので、
油圧ポンプ３からの作動油が油圧シリンダ２のヘ
ツド側油圧室２ａに供給され、油圧シリンダ２が
伸長駆動される。これにより荷箱１が上昇せしめ
られる。

操作杆３８を第２図ｃの状態から左動すると、
上述とは逆に、第２図ｃから第２図ｂを経て第２
図ａの状態へと、切換弁４の切換位置が切換えら
れ、作動取出手段５においては第２図ｂから第２
図ａに移る途中で両歯車１３，１４の噛合状態が
解除され、油圧ポンプ３への動力伝達が断たれ
る。

なお、枠体３３、ケーシング７および弁本体１
８は一体化されていてもよい。

Ｃ 考案の効果 以上のように、本考案装置によれば、操作杆の
１回の軸方向移動操作で、第１および第２作動杆
をそれぞれ異なる距離だけ移動させることがで
き、したがつて１ストローク分の距離が異なる２
つの作動機構の作動制御を操作杆の１回の操作の
みで同時に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は要部縦断側面図、第２図ａ，ｂ，ｃは作動制御
装置の動作状態を順次示す縦断面図である。 ４……第２作動機構としての切換弁、５……第
１動力機構としての動力取出手段、３２……摺動
孔、３３……枠体、３４……挿通孔、３５……第
１作動杆、３６……嵌入穴、３７……第２作動
杆、３８……操作杆、３９……第１係合手段、４
０……第２係合手段、l₁……第１距離、l₂……第
２距離、l₃……第３距離。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一直線状に延びる摺動孔３２を有する枠体３３
   と；全長にわたる挿通孔３４を同心に有しながら
   前記摺動孔３２に摺動可能に挿入されるとともに
   作動ストロークが第１距離l₁である第１作動機構
   ５に連結される第１作動杆３５と；第１作動杆３
   ５に対向する端部に嵌入穴３６を有しながら前記
   摺動孔３２に摺動可能に挿入されるとともに作動
   ストロークが前記第１距離l₁よりも短い第２距離
   l₂である第２作動機構４に連結される第２作動杆
   ３７と；前記挿通孔３４および嵌入穴３６に移動
   可能に挿入される操作杆３８と；第１距離l₁から
   第２距離l₂を減算した第３距離l₃を第２作動杆３
   ７の端部との間にあけた位置に在る第１作動杆３
   ５および操作杆３８を係合する状態と、第１距離
   l₁だけ前記操作杆３８および第１作動杆３５が移
   動するのに応じて第１作動杆３５を枠体３３に係
   合する状態とを切換可能な第１係合手段３９と；
   第１作動杆３５との間に第３距離l₃をあけた位置
   に在る第２作動杆３７および枠体３３を係合する
   状態と、前記操作杆３８および第１作動杆３５の
   前記第１距離l₁の移動に伴う第１作動杆３５およ
   び第２作動杆３７の当接後に操作杆３８および第
   ２作動杆３７が第２距離l₂だけ移動するまでに第
   ２作動杆３７および操作杆３８を係合する状態と
   を切換可能な第２係合手段４０と；を備えること
   を特徴とする油圧機器における二作動機構の作動
   制御装置。