JPS602060Y2 - 履帯調整兼緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ブルドーザ等の腹帯付車輌においては、腹帯に一定の張
力を与えかつ腹帯にかかる衝撃荷重を緩衝するために、
第１図に示されるように、車体ａに取付けられたトラッ
クフレームｂの一端にスプロケットＣが枢支されている
とともに、トラックフレームｂの他端に、腹帯調整兼緩
衝装置ｆによってアイドラーｄが弾支されて枢支され、
前記スプロケットＣおよびアイドラーｄに履帯ｅが架渡
されていた。

また、腹帯調整兼緩衝装置ｆは、第２図ないし第４図に
示すように、アキュムレータｆ□と、トラックフレーム
ｂに固着された軸方向支持部材ｆ２および上下方向支持
部材ｆ３にボルトｆ４により取付けられ緩衝用シリンダ
ーｆ５と、該緩衝用シリンダーｆ５の大径部に摺動自在
に嵌合された浮動ピストンｆ６と、前記緩衝用シリンダ
ーｆ５の小径部に摺動自在に嵌合されたアイドラー用ピ
ストンｆ７と、該アイドラー用ピストンｆ７から２又状
に岐出されたブラケットｆ８と、前記トラックフレーム
ｂのガイドｂ□に摺動自在に嵌合されるとともに前記ア
イドラーｄを回転自在に枢支するように前記ブラケット
ｆ８の先端に設けられたベアリングｆ、と、前記緩衝用
シリンダｆ５の大径部およびアキュムレータｆ１を結ぶ
管路と図示省略した主システム油圧源間に介装された逆
止弁ｆ１゜と、前記緩衝用シリンダちの小径部に付設さ
れたグリス注入用ニップルｆ１□と、前記ベアリングｆ
９に付設されたガイド鍔ｆ１２等よりなっている。

そして、図示省略した手動グリスポンプの吐出口をグリ
ス注入用ニップルｆ□１に接続して、同手動グリスポン
プを操作してシリンダｆ５の小径部にグリスを圧入する
ことにより履帯ｅへ初期張力を与える構造になっていた
。

また、図示省略した主システム油圧源より所定圧力の圧
油を逆止弁ｆ□。

を介してアキュムレータｆ１に供給しておけば、前記ア
イドラーｄに加わる衝撃や振動を、浮動ピストンｆ６の
摺動で弾性的に緩衝させることができる。

しかし、従来の前記腹帯調整兼緩衝装置においては、ア
イドラー用ピストンｆ７の中心延長線に対してアイドラ
ーｄに加わる荷重Ｆがδだけ偏心した場合に、アイドラ
ー用ピストンｆ７にこじりモーメントがかかるため、同
アイドラー用ピストンｆ７が局部的に摩耗しまた緩衝用
シリンダーｆ５の取付部に無理な力が作用し、耐久性が
著しく低下する欠点がある。

本案は、前記のような欠点に対処するための考案であり
、アイドラー保持機構とアイドラー用ピストンとに２分
割され、前記アイドラー保持機構と前記アイドラー用ピ
ストンにおける一方の当り面は凸彎曲面に形成され、他
方の当り面は前記凸彎曲面よりも大きい曲率半径の凹彎
曲面に形成されているとともに、前記アイドラー用ピス
トンは初期張力調整室を介して緩衝室に連設されたこと
を特徴とするものであって、その目的とする処は、アイ
ドラー用ピストンにかかるこじりモーメントを極力小さ
さして、耐久性を大巾に向上させることができる履帯調
整兼緩衝装置を供する点にある。

本案は前記したように、アイドラー保持機構とアイドラ
ー用ピストンとに２分割され、前記アイドラー保持機構
と前記アイドラー用ピストンにおける一方の当り面は凸
彎曲面に形成され、他方の当り面は前記凸彎曲面よりも
大きい曲率半径の凹彎曲面に形成されているとともに、
前記アイドラー用ピストンは初期張力調整室を介して緩
衝室に連設されているので、前記アイドラー保持機構に
偏心荷重がかかつても、前記両当り面相互の凹凸彎曲形
状面の部分接触によって、アイドラー用ピストンに対し
てアイドラー保持機構が円滑に摺動して移動され、かつ
その自動調心機能によってアイドラー用ピストンに働く
こじりモーメントが大巾に低減されるとともに、初期張
力調整室による緩衝支持力によりアイドラー用ピストン
が安定されてその耐久性、摺動性能が大巾に向上され、
さらに、初期張力調圧室の介在によってアイドラー用ピ
ストンのモーメントが緩衝室の浮動ピストンに全く影響
を与えずかつ緩衝室内は作動油で満たすのが一般的であ
ってガス使用の場合に比ベガス洩れの心配がなく、緩衝
室の耐久性、緩衝性能が大巾に向上されて、初期張力緩
衝室の機能とともに、履帯調整、緩衝性能とともに耐久
性、信頼性が大巾に向上されている。

以下、本案を第５図ないし第７図に示す実施例について
説明すると、１はトラックフレーム２の支持部材３にボ
ルト４を介して一体的に固着された緩衝用シリンダであ
って、該シリンダ１の大径部に浮動ピストン５が摺動自
在に嵌装されているとともに該シリンダ１の小径部にア
イドラー用ピストン６が摺動自在に嵌装されて、前記大
径部が緩衝室に形成され、前記小径部がグリースを収容
した初期張力調整室に形成されて、アイドラー用ピスト
ンと緩衝室の間に介在されている。

また、アイドラー７を回転自在に枢支するベアリング８
は前記トラックフレーム２のガイド９に摺動自在に嵌装
され、同ベアリング８は２又状ブラケツト１０の先端に
一体に固着されており、ベアリング８とブラケット１０
とでアイドラー保持機構が構成されている。

また、前記アイドラー用ピストン６の先端部とブラケッ
ト１０の基端部とは相互に接離自在に衝接されており、
該アイドラー用ピストン６の先端当り面１１は、アイド
ラー７の回転軸に対して直角な方向の軸を中心として、
曲率半径Ｒ＝５ｄ〜２０ｄ（ｄ：アイドラー用ピストン
の直径）の凸彎曲面に形成され、前記ブラケット１０の
基端当り面１２は、前記半径Ｒよりも大きな曲率半径Ｒ
’ （＞Ｒ）の凹彎曲面に形成されている。

さらに、前記トラックフレーム２のガイド９の先端にス
トッパー１３がボルト１４で一体に取付けられている。

第５図ないし第７図に図示の実施例は、前記したように
構成されているので、アイドラー７に荷重Ｆがδだけ偏
心して加った場合には、ブラケット１０は傾動して、同
ブラケット１０の当り面１２はアイドラー用ピストン６
の当り面１１に対して摺動し、ブラケット１０に働くモ
ーメントは当り面１１．１２で解消され、アイドラー用
ピストン６のこじりモーメントが著しく低下する。

また、アイドラー用ピストン６の当り面１１の曲率半径
Ｒが５ｄ〜２０ｄ程度となっているため、当り面の最大
応力を充分に低くすることができ、さらに、ブラケット
１０の当り面１２を凹彎曲面としたため、軸心が多少ず
れても、アイドラー用ピストン６のこじりモーメントは
従来のものに比べて大巾に低下する。

前記のように、アイドラー用ピストン６にはこじりモー
メントが殆んど働かないとともに、当り面１１．１２相
互の凹、凸彎曲形状面の部分接触により自動調心機能が
得られ、かつ該アイドラー用ピストン６は初期張力調整
室内のグリースによる緩衝支持力によって安定されてい
るため、同ピストン６の局部的摩耗が防止され耐久性、
信頼性とともに摺動性能が大巾に向上され、また、初期
張力調整室の介在により同ピストン６のモーメントが緩
衝室の浮動ピストン５に全く影響せずかつ緩衝室内のガ
ス洩れが防止されて、同緩衝室の耐久性、信頼性および
緩働性能が大巾に向上されて、初期張力緩衝性能と相俟
って、腹帯調整、緩衝性能が大巾に向上されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の腹帯調整兼緩衝装置を具えた車輛の側面
図、第２図はその要部縦断平面図、第３図はその側面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿って截断した一部
横断面図、第５図は本案に係る履帯調整兼緩衝装置の一
実施例の要部縦断平面図、第６図はその側面図、第７図
は第６図の■−■線に沿って截断した一部横断面図であ
る。 １・・・・・・緩ＩＪ用シリンダ、２・・・・・・トラ
ックフレーム、３・・・・・・支持部材、４・・・・・
・ボルト、５・・・・・・浮動ピストン、６・・・・・
・アイドラー用ピストン、７・・・・・・アイドラー、
８・・・・・・ベアリング、９・・・・・・ガイド、１
０・・・・・・ブラケット、１１，１２・・・・・・当
り面、１３・・・・・・ストッパー、１４・・・・・・
ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アイドラー保持機構とアイドラー用ピストンとに２分割
   され、前記アイドラー保持機構と前記アイドラー用ピス
   トンにおける一方の当り面は凸彎曲面に形成され、他方
   の当り面は前記凸彎曲面よりも大きい曲率半径の凹彎曲
   面に形成されているとともに、前記アイドラー用ピスト
   ンは初期張力調整室を介して緩衝室に連設されたことを
   特徴とする履帯調整兼緩衝装置。