JPS6020625B2 - チエンジ操作倍力装置 - Google Patents
チエンジ操作倍力装置Info
- Publication number
- JPS6020625B2 JPS6020625B2 JP12946977A JP12946977A JPS6020625B2 JP S6020625 B2 JPS6020625 B2 JP S6020625B2 JP 12946977 A JP12946977 A JP 12946977A JP 12946977 A JP12946977 A JP 12946977A JP S6020625 B2 JPS6020625 B2 JP S6020625B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- large cylinder
- cylinder
- valve
- window hole
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Actuator (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として大型バス等の大型軍師に採用されるチ
ェンジ操作倍力装置に関する。
ェンジ操作倍力装置に関する。
リヤェンジンタイプの大型バスに於ては変速機を遠隔操
作する必要上チェンジ操作が重くなり易い。
作する必要上チェンジ操作が重くなり易い。
この対策として従来変速機に切換用ソレノィドを配置し
たものもあるが、その場合は変速機の切換えに微妙な速
度変化を与えることはできず、又操作感覚から変速機の
故障等を検出することは不可能である。又電気系統の故
障により変速操作ができなくなる恐れがある。本発明は
現在すでに多量に採用されている手動式変速機をそのま
ま使用して省力化を図り、しかも操縦者が希望する速度
、タイミングで従釆と同様に変速操作ができるようにす
ることを目的としており、図面に関連して説明すると次
の通りである。
たものもあるが、その場合は変速機の切換えに微妙な速
度変化を与えることはできず、又操作感覚から変速機の
故障等を検出することは不可能である。又電気系統の故
障により変速操作ができなくなる恐れがある。本発明は
現在すでに多量に採用されている手動式変速機をそのま
ま使用して省力化を図り、しかも操縦者が希望する速度
、タイミングで従釆と同様に変速操作ができるようにす
ることを目的としており、図面に関連して説明すると次
の通りである。
第１図中複合シーＪンダ１は両端に環状のピストン２，
２′を、又その間に連結器３の連結アーム３ａが通過す
る窓孔４を備え、外側にパッキン５，５′を介して大シ
リンダ６が摺回動自在に鉄合している。
２′を、又その間に連結器３の連結アーム３ａが通過す
る窓孔４を備え、外側にパッキン５，５′を介して大シ
リンダ６が摺回動自在に鉄合している。
大シリンダ６は固定板７の孔８内を比較的大きい隙間を
へだてて貫通し前後に延びている。固定板７は車体に固
定された都材で、１対の突起９，１０に固定支軸１１を
介して連結器３が支持されている。固定板７は第２図の
如く更に別の１対の突起１２を備え、各突起１２の先端
のねじ孔に螺合した保持ボルト１３の先端が複合シリン
ダ１のピン孔１４に鼓合し、複合シリング１を保持ボル
ト１３の中心線○，一○，を中心に回動自在に支持して
いる。各保持ボルト１３は大シリンダ６に明けた窓孔１
５を貫通しており、窓孔１５の円周方向幅はボルト１３
の大さより充分大きくしてあるため、大シリンダ６は第
２図に示す中立状態より両側に角Ｑの回動代がある。又
大シリンダ６は連結アーム３ａの通過する窓孔１６を備
え、窓孔１６の円周方向幅もアーム３ａの厚さより大き
く、アーム３ａの両側に角Ｑの回動代ができている。従
って大シリンダ６は第２図に示す中立状態より両方向に
角ｑだけ回動可能である。連結器３はアーム３ａ，３ｂ
が中央の節軸３ｃと一体に結合された部材で、両突起９
，１０間に於て支軸１１上に鉄合し、支藤１１には割ピ
ン１７で抜止めが施してある。第３図中Ｌ，は大シリン
グ６の長手方向（片側）の移動代である。第１図に於て
大シリンダ６は両端にガスケット１９，１９′を介して
後部蓋２０と前部蓋２１が複数個のボルト（図示せず）
により締着されており、両蓋２０，２１内には後述する
ブッシュロッド２２により開閉操作される常閉バルブ２
３，２３′が組込まれている。後部蓋２０内の有底シリ
ンダ２４に筒状弁座２５が密接に圧入され、スナップリ
ング２６により抜止めが施してある。常開バルブ２３は
固定ガイド２７との間に縦設したプレツシヤスプリング
２８の弾力を受けて、シール面２３ａの外周縁が弁座２
５に圧接し、シリンダ２４内の室２９を密閉している。
室２９は入口３０を経て加圧ェャタンク（図示せず）に
接続される。バルブ２３の外径はシリング２４の内径よ
り４・さく、しかもスプリング２８によりシリンダ２４
の中央に保持されるため、バルブ２３がプッシュロッド
２２により押されて弁座２５から離れた時、室２９と大
シリンダ６内の作動室３１は蓮適する。又バルブ２３と
ガイド２７の間隙Ｌ２は小さく設定されているため、プ
ッシュロッド２２に押されてバルブ２３がガイド２７に
庄接した後は、ブッシュロッド２２が直接大シリンダ６
を図の左方へ押すことになる。前部蓋２１内のバルブ機
構の構造も同様で、対応部分は同一符号（ダッシュ付）
で示す。プッシュロッド２２はパツキン３３を介して複
合シリンダ１内に鉄挿され、内部のェャ通路３４の一端
は関口面３５の部分でバルブシール面２３ａに対向し、
池端は窓孔４，１６を経て大気に蓮適している。
へだてて貫通し前後に延びている。固定板７は車体に固
定された都材で、１対の突起９，１０に固定支軸１１を
介して連結器３が支持されている。固定板７は第２図の
如く更に別の１対の突起１２を備え、各突起１２の先端
のねじ孔に螺合した保持ボルト１３の先端が複合シリン
ダ１のピン孔１４に鼓合し、複合シリング１を保持ボル
ト１３の中心線○，一○，を中心に回動自在に支持して
いる。各保持ボルト１３は大シリンダ６に明けた窓孔１
５を貫通しており、窓孔１５の円周方向幅はボルト１３
の大さより充分大きくしてあるため、大シリンダ６は第
２図に示す中立状態より両側に角Ｑの回動代がある。又
大シリンダ６は連結アーム３ａの通過する窓孔１６を備
え、窓孔１６の円周方向幅もアーム３ａの厚さより大き
く、アーム３ａの両側に角Ｑの回動代ができている。従
って大シリンダ６は第２図に示す中立状態より両方向に
角ｑだけ回動可能である。連結器３はアーム３ａ，３ｂ
が中央の節軸３ｃと一体に結合された部材で、両突起９
，１０間に於て支軸１１上に鉄合し、支藤１１には割ピ
ン１７で抜止めが施してある。第３図中Ｌ，は大シリン
グ６の長手方向（片側）の移動代である。第１図に於て
大シリンダ６は両端にガスケット１９，１９′を介して
後部蓋２０と前部蓋２１が複数個のボルト（図示せず）
により締着されており、両蓋２０，２１内には後述する
ブッシュロッド２２により開閉操作される常閉バルブ２
３，２３′が組込まれている。後部蓋２０内の有底シリ
ンダ２４に筒状弁座２５が密接に圧入され、スナップリ
ング２６により抜止めが施してある。常開バルブ２３は
固定ガイド２７との間に縦設したプレツシヤスプリング
２８の弾力を受けて、シール面２３ａの外周縁が弁座２
５に圧接し、シリンダ２４内の室２９を密閉している。
室２９は入口３０を経て加圧ェャタンク（図示せず）に
接続される。バルブ２３の外径はシリング２４の内径よ
り４・さく、しかもスプリング２８によりシリンダ２４
の中央に保持されるため、バルブ２３がプッシュロッド
２２により押されて弁座２５から離れた時、室２９と大
シリンダ６内の作動室３１は蓮適する。又バルブ２３と
ガイド２７の間隙Ｌ２は小さく設定されているため、プ
ッシュロッド２２に押されてバルブ２３がガイド２７に
庄接した後は、ブッシュロッド２２が直接大シリンダ６
を図の左方へ押すことになる。前部蓋２１内のバルブ機
構の構造も同様で、対応部分は同一符号（ダッシュ付）
で示す。プッシュロッド２２はパツキン３３を介して複
合シリンダ１内に鉄挿され、内部のェャ通路３４の一端
は関口面３５の部分でバルブシール面２３ａに対向し、
池端は窓孔４，１６を経て大気に蓮適している。
プッシュロッド２２の長手方向中央部に設けた窓孔３６
に連結アーム３ａの先端円形部３ｄが磯合し、従ってア
ーム３ａにより図の左右に移動す。プッシュロッド２２
の先端関口面３５とバルブシール面２３ａの間の間隙Ｌ
は遊びである。アーム３ｂはピン３８、継手３９、ロッ
ド４０、アーム４１等を介してチェンジレバー４２に接
続している。又前部蓋２１はピン４３、ロッド４４を介
してシフトロッド４５に接続している。４６は変速機、
４７はクラッチ、４８はエンジン、４９はブレーキ、５
０はプロペラである。
に連結アーム３ａの先端円形部３ｄが磯合し、従ってア
ーム３ａにより図の左右に移動す。プッシュロッド２２
の先端関口面３５とバルブシール面２３ａの間の間隙Ｌ
は遊びである。アーム３ｂはピン３８、継手３９、ロッ
ド４０、アーム４１等を介してチェンジレバー４２に接
続している。又前部蓋２１はピン４３、ロッド４４を介
してシフトロッド４５に接続している。４６は変速機、
４７はクラッチ、４８はエンジン、４９はブレーキ、５
０はプロペラである。
チェンジレバー４２を矢印Ａ方向に操作すると、連結機
３はＡ′方向に回動し、プッシュロッド２２が図の左方
向に移動してその開口面３５がバルブシ−ル面２３ａに
接触すると関口面３５は閉塞され、引続きプッシュロッ
ド２２が左方へ移動するとバルブ２３はスプリング２８
の弾力に抗して弁座２５から浮き、室２９に供Ｖ給され
ていた加圧ェヤはバルブ２３とプッシュロッド２２の周
囲の空気通路を経て室３１内に入り、後部蓋２０に左方
へ向う圧力を及ぼし、これにより大シリンダ６は左方へ
移動する。蓋２０の移動はバルブ２３がプッシュロッド
２２から離れ、弁座２５に着座するまで継続し、プッシ
ュロッド２２の閉口面３５がバルブシール面２３ａから
離れると、室３１内の加圧ェャはプッシュロッド２２内
のェャ通路３４を経て大気中へ放出され、これにより蓋
２０に対する左向きの圧力は消滅する。プッシュロッド
２２がすばやくバルブ２３を開くと室３１内には急速に
加圧ェャが導入され、従って蓋２０も急速に左方へ移動
する。このようにしてプッシュロッド２２の操作速度に
応じた情力作用を大シリング６に及ぼすことができる。
大シリンダ６の移動はシフトロッド４５を介して変速機
４６に伝達され、シフト操作が行われる。チェンジレバ
ー４２を逆Ａ方向に操作した場合はブッシュロッド２２
は図の右方へ移動し、プッシュロッド開□面３５′がバ
ルブシール面２３ａ′により閉塞された後バルブ２３′
が弁座２５′から浮き、室３１′内に加圧ェヤが導入さ
れ、大シリンダ６は右方へ情力されて移動する。ェャコ
ンプレッサ等の故障により加圧ェヤが得られない場合は
プッシュロッド２２の動きはバルブ２３、固定ガイド２
７を介して直接シリンダ６へ伝達され、従来の手動式と
同じ操作力でシフト操作を行うことができる。チェンジ
レバー４２のセレクト操作をセレクトロッド（図示せず
）等を介して大シリンダ６へ伝達し、セレクト操作時大
シリンダ６を回動させることができる。
３はＡ′方向に回動し、プッシュロッド２２が図の左方
向に移動してその開口面３５がバルブシ−ル面２３ａに
接触すると関口面３５は閉塞され、引続きプッシュロッ
ド２２が左方へ移動するとバルブ２３はスプリング２８
の弾力に抗して弁座２５から浮き、室２９に供Ｖ給され
ていた加圧ェヤはバルブ２３とプッシュロッド２２の周
囲の空気通路を経て室３１内に入り、後部蓋２０に左方
へ向う圧力を及ぼし、これにより大シリンダ６は左方へ
移動する。蓋２０の移動はバルブ２３がプッシュロッド
２２から離れ、弁座２５に着座するまで継続し、プッシ
ュロッド２２の閉口面３５がバルブシール面２３ａから
離れると、室３１内の加圧ェャはプッシュロッド２２内
のェャ通路３４を経て大気中へ放出され、これにより蓋
２０に対する左向きの圧力は消滅する。プッシュロッド
２２がすばやくバルブ２３を開くと室３１内には急速に
加圧ェャが導入され、従って蓋２０も急速に左方へ移動
する。このようにしてプッシュロッド２２の操作速度に
応じた情力作用を大シリング６に及ぼすことができる。
大シリンダ６の移動はシフトロッド４５を介して変速機
４６に伝達され、シフト操作が行われる。チェンジレバ
ー４２を逆Ａ方向に操作した場合はブッシュロッド２２
は図の右方へ移動し、プッシュロッド開□面３５′がバ
ルブシール面２３ａ′により閉塞された後バルブ２３′
が弁座２５′から浮き、室３１′内に加圧ェヤが導入さ
れ、大シリンダ６は右方へ情力されて移動する。ェャコ
ンプレッサ等の故障により加圧ェヤが得られない場合は
プッシュロッド２２の動きはバルブ２３、固定ガイド２
７を介して直接シリンダ６へ伝達され、従来の手動式と
同じ操作力でシフト操作を行うことができる。チェンジ
レバー４２のセレクト操作をセレクトロッド（図示せず
）等を介して大シリンダ６へ伝達し、セレクト操作時大
シリンダ６を回動させることができる。
但しその場合は倍力されない。以上説明したように本発
明においては、両端に環状ピストン２，２′を、又途中
に窓孔４を有する複合シリンダ１を長手方向と直角な支
藤を中心に回動自在にかつ長手方向に移動不能に固定し
、途中に窓孔１６を有する大シリンダ６を上記複合シリ
ング１の外側にパツキン５，５′を介して鼓め、大シリ
ンダ６両端の蓋２０，２１に加圧エヤー源に蓮通した室
２９，２９′と、大シリンダ６内に面したシール面２３
ａ，２３をを有する常開バルブ２３，２３′を設け、複
合シリンダ１内に内部が大気に蓮通した両端開放中空の
プッシュロッド２２をバツキン３３，３３′を介して鉄
め、ブッシュロッド２２の両先端の関口面３５，３５′
をわずかな隙間をへだてて上記バルブのシール面２３ａ
，２３ａ′に対向せしめ、大シリンダＳと直交し前記支
軸と平行な別の支軸を中心に連結アーム３ａを回敷自在
に設け、連結アーム３ａの先端を上記両窓孔１６，４を
通してプッシュロッド中央の窓孔３６又は凹部に係合し
、連結アーム３ａの基端をチェンジレバー４２のシフト
アーム４１に接続し、大シリング６をチェンジレバー４
２のセレクトロッドに接続して、大シリンダ６がシフト
時に往復、セレクト時に回敷するようにしたので、次の
ような特殊な効果が得られるのである。即ち現在すでに
多量に使用されているＨ型その他パターンの選択摺敷手
動式変速機（マニアルトランスミツション）にそのまま
外装装置として装着し、省力化することができる。
明においては、両端に環状ピストン２，２′を、又途中
に窓孔４を有する複合シリンダ１を長手方向と直角な支
藤を中心に回動自在にかつ長手方向に移動不能に固定し
、途中に窓孔１６を有する大シリンダ６を上記複合シリ
ング１の外側にパツキン５，５′を介して鼓め、大シリ
ンダ６両端の蓋２０，２１に加圧エヤー源に蓮通した室
２９，２９′と、大シリンダ６内に面したシール面２３
ａ，２３をを有する常開バルブ２３，２３′を設け、複
合シリンダ１内に内部が大気に蓮通した両端開放中空の
プッシュロッド２２をバツキン３３，３３′を介して鉄
め、ブッシュロッド２２の両先端の関口面３５，３５′
をわずかな隙間をへだてて上記バルブのシール面２３ａ
，２３ａ′に対向せしめ、大シリンダＳと直交し前記支
軸と平行な別の支軸を中心に連結アーム３ａを回敷自在
に設け、連結アーム３ａの先端を上記両窓孔１６，４を
通してプッシュロッド中央の窓孔３６又は凹部に係合し
、連結アーム３ａの基端をチェンジレバー４２のシフト
アーム４１に接続し、大シリング６をチェンジレバー４
２のセレクトロッドに接続して、大シリンダ６がシフト
時に往復、セレクト時に回敷するようにしたので、次の
ような特殊な効果が得られるのである。即ち現在すでに
多量に使用されているＨ型その他パターンの選択摺敷手
動式変速機（マニアルトランスミツション）にそのまま
外装装置として装着し、省力化することができる。
その理由は、まずシフト操作時におけるプッシュロッド
２２の往復運動と、セレクト操作時の大シリンダ６の回
動をそれぞれ中間の複合シリンダ１を介して独立に行な
うことができ、しかもブッシュ。ツド２２と大シリンダ
６を支持する複合シリンダ１は、その長手方向と直角な
支軸（保持ボルト１３）を中心に起伏回鰯自在であるた
め大シリンダ６と変速機４６の接続リンク機構に無理な
力がかからず、シフト時とセレクト時に大シリンダ６の
往復運動と回動を変速機４６に円滑に伝えることができ
るからである。又チェンジレバー４２の操作速度に応じ
て、シフト時には増幅された出力が得られるため、特に
操作力を必要とするシフト操作時に、従来のづ・型車両
と同様の操作感覚で軽快に変速操作を進めることができ
る。セレクト操作力は増幅されないが、大型車の変速機
の遠隔操作時であっても、セレクト操作には乳まど大き
な力を必要としないため、簡単な外装装置として実状に
適合している。更に本発明によると、動力源の空気圧が
何等かの異常により作用しなくなった場合にも、シフト
操作力がや）、大きくなるのみで、引続き変速操作可能
であるため、安全性が向上する。又第１図左右のバルブ
２３，２３′の一方が開いた時は他方は閉じ、大シリン
ダ６が一方へ行き過ぎた場合は他方のバルブが開放して
逆サーボが効き、行き過ぎが防止されると共に、正確な
位置制御が可能となり、シフト操作の節度が向上する。
もちろん操縦者の恵ｖ志通りに、途中で操作を止めるこ
ともでき、変速機内部の異常チェックも可能となる。こ
のように本発明によると、現在既に多量に採用されてい
る選択摺動始動式変速機をそのまま使用して省力化を図
り、しかも操縦者が希望する速度、タイミングで従来と
同機に変速操作を行なうことができるという実用的効果
がある。
２２の往復運動と、セレクト操作時の大シリンダ６の回
動をそれぞれ中間の複合シリンダ１を介して独立に行な
うことができ、しかもブッシュ。ツド２２と大シリンダ
６を支持する複合シリンダ１は、その長手方向と直角な
支軸（保持ボルト１３）を中心に起伏回鰯自在であるた
め大シリンダ６と変速機４６の接続リンク機構に無理な
力がかからず、シフト時とセレクト時に大シリンダ６の
往復運動と回動を変速機４６に円滑に伝えることができ
るからである。又チェンジレバー４２の操作速度に応じ
て、シフト時には増幅された出力が得られるため、特に
操作力を必要とするシフト操作時に、従来のづ・型車両
と同様の操作感覚で軽快に変速操作を進めることができ
る。セレクト操作力は増幅されないが、大型車の変速機
の遠隔操作時であっても、セレクト操作には乳まど大き
な力を必要としないため、簡単な外装装置として実状に
適合している。更に本発明によると、動力源の空気圧が
何等かの異常により作用しなくなった場合にも、シフト
操作力がや）、大きくなるのみで、引続き変速操作可能
であるため、安全性が向上する。又第１図左右のバルブ
２３，２３′の一方が開いた時は他方は閉じ、大シリン
ダ６が一方へ行き過ぎた場合は他方のバルブが開放して
逆サーボが効き、行き過ぎが防止されると共に、正確な
位置制御が可能となり、シフト操作の節度が向上する。
もちろん操縦者の恵ｖ志通りに、途中で操作を止めるこ
ともでき、変速機内部の異常チェックも可能となる。こ
のように本発明によると、現在既に多量に採用されてい
る選択摺動始動式変速機をそのまま使用して省力化を図
り、しかも操縦者が希望する速度、タイミングで従来と
同機に変速操作を行なうことができるという実用的効果
がある。
第１図は縦断面図、第２図は第１図の０−□断面図、第
３図は側面図、第４図は第３図のＮ−Ｗ矢視図である。 １・・・複合シリンダ、２・・・環状ピストン、３ａ・
・・連結アーム、４・・・窓孔、５・・・パッキン、６
・・・大シリング、１ １・・・固定支軸、１６・・・
窓孔、２０，２１…蓋、２２…プッシュロッド、２３…
常閉バルブ、２３ａ…シール面、２９…室、３３…パッ
キン、３５・・・開口面、３６・・・窓孔、４２・・・
チェンジし／ゞ一ｏ櫨 ※ 図 Ｎ 漆 図 勺 聡 繁３図
３図は側面図、第４図は第３図のＮ−Ｗ矢視図である。 １・・・複合シリンダ、２・・・環状ピストン、３ａ・
・・連結アーム、４・・・窓孔、５・・・パッキン、６
・・・大シリング、１ １・・・固定支軸、１６・・・
窓孔、２０，２１…蓋、２２…プッシュロッド、２３…
常閉バルブ、２３ａ…シール面、２９…室、３３…パッ
キン、３５・・・開口面、３６・・・窓孔、４２・・・
チェンジし／ゞ一ｏ櫨 ※ 図 Ｎ 漆 図 勺 聡 繁３図
Claims (1)
- １ 両端に環状ピストン２，２′を、又途中に窓孔４を
有する複合シリンダ１を長手方向と直角な支軸を中心に
回動自在にかつ長手方向に移動不能に固定し、途中に窓
孔１６を有する大シリンダ６を上記複合シリンダ１の外
側にパツキン５，５′を介して嵌め、大シリンダ６両端
の蓋２０，２１に加圧エヤー源に連通した室２９，２９
′と、大シリンダ６内に面したシール面２３ａ，２３ａ
′を有する常閉バルブ２３，２３′を設け、複合シリン
ダ１内に内部が大気に連通した両端開放中空のプツシユ
ロツド２２をパツキン３３，３３′を介して嵌め、プツ
シユロツド２２の両先端の開口面３５，３５′をわずか
な隙間をへだてて上記バルブのシール面２３ａ，２３ａ
′に対向せしめ、大シリンダ６と直交し前記支軸と平行
な別の支軸を中心に連結アーム３ａを回動自在に設け、
連結アーム３ａの先端を上記両窓孔１６，４を通してプ
ツシユロツド中央の窓孔３６又は凹部に係合し、連結ア
ーム３ａの基端をチエンジレバー４２のシフトアーム４
１に接続し、大シリンダ６をチエンジレバー４２のセレ
クトロツドに接続して、大シリンダ６がシフト時に往復
、セレクト時に回動するようにしたことを特徴とするチ
エンジ操作倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12946977A JPS6020625B2 (ja) | 1977-10-27 | 1977-10-27 | チエンジ操作倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12946977A JPS6020625B2 (ja) | 1977-10-27 | 1977-10-27 | チエンジ操作倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5462451A JPS5462451A (en) | 1979-05-19 |
| JPS6020625B2 true JPS6020625B2 (ja) | 1985-05-23 |
Family
ID=15010253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12946977A Expired JPS6020625B2 (ja) | 1977-10-27 | 1977-10-27 | チエンジ操作倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020625B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0324707U (ja) * | 1989-07-21 | 1991-03-14 |
-
1977
- 1977-10-27 JP JP12946977A patent/JPS6020625B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0324707U (ja) * | 1989-07-21 | 1991-03-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5462451A (en) | 1979-05-19 |
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