JPS60206787A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPS60206787A JPS60206787A JP6304084A JP6304084A JPS60206787A JP S60206787 A JPS60206787 A JP S60206787A JP 6304084 A JP6304084 A JP 6304084A JP 6304084 A JP6304084 A JP 6304084A JP S60206787 A JPS60206787 A JP S60206787A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- dash
- section
- extended
- front pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
この発明は、車体構造時にウィンドシールド側下部まわ
りの車体構造に関する。
りの車体構造に関する。
ｂ、従来技術
従来技術としては第１図ないし第３図に示すようなもの
がある０ 各図において、／はウィンドシールド用開口、２はこの
開口の下壁を形成するダッシュアッパパネル、グはこの
ダッシュアッパパネルλと接合して断面箱形を形成して
外気取入部を形成するカウルトップパネル、乙は外気取
入部の側部を仕切るカウルサイドパネル、！はダッシュ
アッパパネルλの下端部に接合されてエンジンルームＥ
とトＦ室Ｒとを仕切るダッシュロアバネノへｌＯｖ′ｉ
聞口／の側壁な形成するフロントピラーでアウタパネル
／、！とインナパネル／ｌとで断面箱形を形成し−Ｃ接
合されている。／Ｓはフロントピラー１Ｏ１７）′Ｆ端
に接合されドアなヒンジを介して支持するヒンジピラー
、／Ａはこのヒンジピラー滓と接合されているダッシュ
サイドパネルで、上端フラン′）１６ａにおいてダッシ
ュアツババネルコの側端部２ａと接合されてイル。〆ざ
はエンジンルームＥの側壁を形ｂａするフードレッジパ
ネル、２０はこのフードレツジノ（ネル／ざと１析面箱
形を形成して接合されているフロントサイドメンバ１．
７２は開口／の上壁な形成するルーフパネル、ノブはド
ア開口、′１６の下壁を形成し、前端部においてヒンジ
ピラー／９と接合されているサイドシルである。２７は
フロントピラーアウタノくネル１２の下・偏部からダッ
シュサイドパネル１ＡＶＣまたがって塗布されたシール
剤、２ｇはフロントピラーアウタパネル／、２の下端部
に接合されたコネクタノくネルで、ダッシュアッパパネ
ル２０側端部２ａと接合されるようになっている。（特
開昭！！−ｇ３９７０号公報） ところがこのような重体構造にあっては、フロントピラ
ーアウタパネル〆２とダッシュサイトノくネル／６にま
たカーって塗布されたシール剤２７は、第３図で示すよ
うに途中でシール剤の塗布切れ部分が生じ、この部分か
ら矢印Ｘで示すように水が侵入し室内が儒れるというシ
ール不良を起こす恐れがある。このため、シール切れが
生じないよ５に大量のシール剤を装填してシール線が連
続するようにしているが、シール管理が大変で、製造性
の悪いものになっていた。
がある０ 各図において、／はウィンドシールド用開口、２はこの
開口の下壁を形成するダッシュアッパパネル、グはこの
ダッシュアッパパネルλと接合して断面箱形を形成して
外気取入部を形成するカウルトップパネル、乙は外気取
入部の側部を仕切るカウルサイドパネル、！はダッシュ
アッパパネルλの下端部に接合されてエンジンルームＥ
とトＦ室Ｒとを仕切るダッシュロアバネノへｌＯｖ′ｉ
聞口／の側壁な形成するフロントピラーでアウタパネル
／、！とインナパネル／ｌとで断面箱形を形成し−Ｃ接
合されている。／Ｓはフロントピラー１Ｏ１７）′Ｆ端
に接合されドアなヒンジを介して支持するヒンジピラー
、／Ａはこのヒンジピラー滓と接合されているダッシュ
サイドパネルで、上端フラン′）１６ａにおいてダッシ
ュアツババネルコの側端部２ａと接合されてイル。〆ざ
はエンジンルームＥの側壁を形ｂａするフードレッジパ
ネル、２０はこのフードレツジノ（ネル／ざと１析面箱
形を形成して接合されているフロントサイドメンバ１．
７２は開口／の上壁な形成するルーフパネル、ノブはド
ア開口、′１６の下壁を形成し、前端部においてヒンジ
ピラー／９と接合されているサイドシルである。２７は
フロントピラーアウタノくネル１２の下・偏部からダッ
シュサイドパネル１ＡＶＣまたがって塗布されたシール
剤、２ｇはフロントピラーアウタパネル／、２の下端部
に接合されたコネクタノくネルで、ダッシュアッパパネ
ル２０側端部２ａと接合されるようになっている。（特
開昭！！−ｇ３９７０号公報） ところがこのような重体構造にあっては、フロントピラ
ーアウタパネル〆２とダッシュサイトノくネル／６にま
たカーって塗布されたシール剤２７は、第３図で示すよ
うに途中でシール剤の塗布切れ部分が生じ、この部分か
ら矢印Ｘで示すように水が侵入し室内が儒れるというシ
ール不良を起こす恐れがある。このため、シール切れが
生じないよ５に大量のシール剤を装填してシール線が連
続するようにしているが、シール管理が大変で、製造性
の悪いものになっていた。
Ｃ１発明の目的
この発明１′ｉかかる従来の実状に鑑みてなされたもの
で、構造を単純化してシールが簡頃かつ確実に行える製
１青性のよい重体構造を得ることを目的とする。
で、構造を単純化してシールが簡頃かつ確実に行える製
１青性のよい重体構造を得ることを目的とする。
ｄ０発明の構成
かかる目的な達成するため、この発明にあっては、ダッ
シュサイドパネル上方のフロントピラーアウタパネルの
下端部を前方に延長し、この延長部に車幅方向内方に向
かいダッシュアツノくノくネルの側端部底面と対面する
折曲部を形成し、この折曲部においてダッシュアッパパ
ネルの１則端部との間にシール剤を介在させる一方、ダ
ッシュサイドパネルの上端も前方に延長し、両延長部同
志を接合ｒるようにしたものであるＯ ｅ、実砲例 第Ｚ図および第５図において、従来と全く同一部分１（
しま同一符号を付して説明を省略する。
シュサイドパネル上方のフロントピラーアウタパネルの
下端部を前方に延長し、この延長部に車幅方向内方に向
かいダッシュアツノくノくネルの側端部底面と対面する
折曲部を形成し、この折曲部においてダッシュアッパパ
ネルの１則端部との間にシール剤を介在させる一方、ダ
ッシュサイドパネルの上端も前方に延長し、両延長部同
志を接合ｒるようにしたものであるＯ ｅ、実砲例 第Ｚ図および第５図において、従来と全く同一部分１（
しま同一符号を付して説明を省略する。
ウインドンールド用開口／の周縁は、上方がルーフパネ
ルノスの前端部で、１１１１方カ゛フロントピラー、７
（７で、下方がダツシュアパネルコとカウルトッグバネ
ルグとで形成された外気取入部でそれぞれ構成されてい
る。エンジンルームＥと東学Ｒとはダツシュロアパネル
ｌで画成され、これにフードレッジパネル／ｇの後端部
が接合されてエンジンルームＥの側壁を仕切るようにし
ている。ドア開ロフ乙の周ｉ家シま、上方がルーフサイ
ド５で、下方がサイドシル２グで、前方がフロントピラ
ー、？０から１涜くダッシュサイドバネルダ０でそれぞ
れ構成されている。
ルノスの前端部で、１１１１方カ゛フロントピラー、７
（７で、下方がダツシュアパネルコとカウルトッグバネ
ルグとで形成された外気取入部でそれぞれ構成されてい
る。エンジンルームＥと東学Ｒとはダツシュロアパネル
ｌで画成され、これにフードレッジパネル／ｇの後端部
が接合されてエンジンルームＥの側壁を仕切るようにし
ている。ドア開ロフ乙の周ｉ家シま、上方がルーフサイ
ド５で、下方がサイドシル２グで、前方がフロントピラ
ー、？０から１涜くダッシュサイドバネルダ０でそれぞ
れ構成されている。
そして、フロントピラー、？０のアウタパネル３ユの下
端部を前方に蝿艮３μシ、この延し部３μの上端部を車
幅方向内方に折曲３６シ、この折曲部３６が、ダッシュ
アツババネルスのＩＨ１１端部２ａ底面と対面させてい
る。そして、フロントピラ−アウタパネル３２０下端部
における上下方向に延びる外側面３コａから延長部、９
１７の外側面、？ｔａにまたがってＬ字状のコネクタパ
ネルｊＯが接合され、このコネクタバネ）ｖ舅の一辺部
夕λが川幅方向外方に向って延び、この−辺部タコとダ
ッシュアツババネルコの側端部２ａとが重ね合せ接合Ｗ
、されている。この接合部Ｗ１ の内方において、すな
わち、折曲部３乙とダッシュアツババネルコの仙］端部
底面との対面部分において、シール剤２７が装填され、
東学Ｒ内への水の浸入を防止するようにしている。フロ
ントピラーアウタパネル３ユの延長部３μを含む下端部
には、ダッシュサイドパネルグＯの上端部グ０ａがフロ
ントピラーアウタパネル３．２が川幅方向外方に位置し
、ダッシュサイドパネルグθが車幅方向内方に位−直す
るように接合されている。
端部を前方に蝿艮３μシ、この延し部３μの上端部を車
幅方向内方に折曲３６シ、この折曲部３６が、ダッシュ
アツババネルスのＩＨ１１端部２ａ底面と対面させてい
る。そして、フロントピラ−アウタパネル３２０下端部
における上下方向に延びる外側面３コａから延長部、９
１７の外側面、？ｔａにまたがってＬ字状のコネクタパ
ネルｊＯが接合され、このコネクタバネ）ｖ舅の一辺部
夕λが川幅方向外方に向って延び、この−辺部タコとダ
ッシュアツババネルコの側端部２ａとが重ね合せ接合Ｗ
、されている。この接合部Ｗ１ の内方において、すな
わち、折曲部３乙とダッシュアツババネルコの仙］端部
底面との対面部分において、シール剤２７が装填され、
東学Ｒ内への水の浸入を防止するようにしている。フロ
ントピラーアウタパネル３ユの延長部３μを含む下端部
には、ダッシュサイドパネルグＯの上端部グ０ａがフロ
ントピラーアウタパネル３．２が川幅方向外方に位置し
、ダッシュサイドパネルグθが車幅方向内方に位−直す
るように接合されている。
このような接合構造とするため、ダッシュサイドバネル
ダθの上端部も前方に延長４ｔ２され、この延長部４ｔ
２の上端部とフロントピラーアウタパネル３２の延長部
３μとが接合Ｗ２されることになる０かかる構成により
重体構成部品の組立について述べると、フロントピラー
アウタパネル３コ、ダッシュサイドパネルグＯおよびコ
ネクタ舅とはダッシュアツババネルコと接合する前に予
め組立られ接合しておくものである。その後、シール剤
、２７をフロントピラーアウタパネル３ユに塗布し、最
後にカウルトッグバネルグやカウルサイドパネルごと予
め接合されたダッシュアツババネルコを上方より・ｌ引
すし、ダッシュアツババネルコとコネクタノ（ネル！θ
とな接合するものである○よって、フロントピラーアウ
タパネル３ユの下端部から、ダッシュサイドパネル＜１
０の上方に至るまでシール剤２７の塗布面が連続して形
成されるため、シール切れ目がなくなりシール不良の発
生を簡単かつ確実に防止することができる。
ダθの上端部も前方に延長４ｔ２され、この延長部４ｔ
２の上端部とフロントピラーアウタパネル３２の延長部
３μとが接合Ｗ２されることになる０かかる構成により
重体構成部品の組立について述べると、フロントピラー
アウタパネル３コ、ダッシュサイドパネルグＯおよびコ
ネクタ舅とはダッシュアツババネルコと接合する前に予
め組立られ接合しておくものである。その後、シール剤
、２７をフロントピラーアウタパネル３ユに塗布し、最
後にカウルトッグバネルグやカウルサイドパネルごと予
め接合されたダッシュアツババネルコを上方より・ｌ引
すし、ダッシュアツババネルコとコネクタノ（ネル！θ
とな接合するものである○よって、フロントピラーアウ
タパネル３ユの下端部から、ダッシュサイドパネル＜１
０の上方に至るまでシール剤２７の塗布面が連続して形
成されるため、シール切れ目がなくなりシール不良の発
生を簡単かつ確実に防止することができる。
従って、従来のような厳重なシール管理が不要となり゛
製造性がきわめて良好となる０また、単にフロントピラ
ーアウタパネル３．２およびダッシュサイドパネルクθ
をそれぞれ前方に延長、Ｍ、 ４ｔ２することでシール
面が連続するように形成しているため、ｍ体構造として
もきわめて単純なものとなる○さらに、フロントピラー
アウタバイ：／Ｉ／３２とダッシュサイドパネルグ０と
はフロントピラー（［＋１１ カ＋Ｊｉ幅方向外側に位
置するように接合しであるため、ダラシ千アッパバネ）
Ｌ／２の側端部２ａから流れ落ちる水が、フロントピラ
ーアウタパネル３．２のｆ ；ＨＨＡｂ合部から室内に
浸入しにくいものとなり、７に侵入防止性が良好となる
。しかも、水浸入防止性および防錆性をより確実なもの
とするためフロントピラーアウタパネル３２とダッシュ
サイドパネルクＯとの接合継目に第！図で二点Ｑ ｔｉ
９で示すようにシール剤乙０を塗布する場合、市外・１
ｉ−ＩＩｊ横からシールガンをもって塗布することがで
き、シール剤装填作業性が良い。（なお、ダッシュサイ
ドパネル勿を外方に位置させ、フロントピラーアウタパ
ネル３．２を内方に位置させて接合するようにしてもよ
い、が、その）場合、接合継目にシール剤≦０を塗布す
ることは水浸入防止性および防錆性を確保するうえで必
須であるが、こび）実施例σ）場合、シール剤６θの塗
布は必ずしも必要としない。）さらにまた、コネクタパ
ネル！θな用いてダッシュアッパバネルコの１ｌｌ１１
端部２ａと接合Ｗ１ するようにしているため、接合昨
夜は屯外倶ｊ４黄から上下で重合部分をＦ曳んで点溶接
することができ、自動溶接（例えば溶接ロボットを使っ
ての自動溶接）が簡単に行なえるし、重体の溶接強度の
向上の観点からも好ましいものとなる。なお、コネクタ
パネルタθを用いずＩＣ１第６図て示すようにフロント
ピラーアウタパネル３−！の折曲部３６において、シー
ル剤、２７の装填部の内方で直接ダッシュアッパパネル
λの（Ｉｌｌ瑞部２ａと接合Ｗ、するように構成しても
よいＯｆ、効果 以上この発明てよれば、構潰を複雑化せずむしろ単純化
してシール剤塗布面が連、読するように構成したため、
シール性を確保するためのシール剤の塗布がｆ７（ｊ
、＋、ｌｉかつ１冶実化し、ｒｐｉ造性がよいという実
用上天なる効果を奏する。
製造性がきわめて良好となる０また、単にフロントピラ
ーアウタパネル３．２およびダッシュサイドパネルクθ
をそれぞれ前方に延長、Ｍ、 ４ｔ２することでシール
面が連続するように形成しているため、ｍ体構造として
もきわめて単純なものとなる○さらに、フロントピラー
アウタバイ：／Ｉ／３２とダッシュサイドパネルグ０と
はフロントピラー（［＋１１ カ＋Ｊｉ幅方向外側に位
置するように接合しであるため、ダラシ千アッパバネ）
Ｌ／２の側端部２ａから流れ落ちる水が、フロントピラ
ーアウタパネル３．２のｆ ；ＨＨＡｂ合部から室内に
浸入しにくいものとなり、７に侵入防止性が良好となる
。しかも、水浸入防止性および防錆性をより確実なもの
とするためフロントピラーアウタパネル３２とダッシュ
サイドパネルクＯとの接合継目に第！図で二点Ｑ ｔｉ
９で示すようにシール剤乙０を塗布する場合、市外・１
ｉ−ＩＩｊ横からシールガンをもって塗布することがで
き、シール剤装填作業性が良い。（なお、ダッシュサイ
ドパネル勿を外方に位置させ、フロントピラーアウタパ
ネル３．２を内方に位置させて接合するようにしてもよ
い、が、その）場合、接合継目にシール剤≦０を塗布す
ることは水浸入防止性および防錆性を確保するうえで必
須であるが、こび）実施例σ）場合、シール剤６θの塗
布は必ずしも必要としない。）さらにまた、コネクタパ
ネル！θな用いてダッシュアッパバネルコの１ｌｌ１１
端部２ａと接合Ｗ１ するようにしているため、接合昨
夜は屯外倶ｊ４黄から上下で重合部分をＦ曳んで点溶接
することができ、自動溶接（例えば溶接ロボットを使っ
ての自動溶接）が簡単に行なえるし、重体の溶接強度の
向上の観点からも好ましいものとなる。なお、コネクタ
パネルタθを用いずＩＣ１第６図て示すようにフロント
ピラーアウタパネル３−！の折曲部３６において、シー
ル剤、２７の装填部の内方で直接ダッシュアッパパネル
λの（Ｉｌｌ瑞部２ａと接合Ｗ、するように構成しても
よいＯｆ、効果 以上この発明てよれば、構潰を複雑化せずむしろ単純化
してシール剤塗布面が連、読するように構成したため、
シール性を確保するためのシール剤の塗布がｆ７（ｊ
、＋、ｌｉかつ１冶実化し、ｒｐｉ造性がよいという実
用上天なる効果を奏する。
第１図ないし第３図は従来例を示すもので、第７図シま
斜視図、第２図は分解斜視図、第３図は要部拡大斜視図
、第グ図および第５図はこび）発明σ）−例を示すもの
で、第グ図：・ま分、崎斜視図、第第１スは要部断面説
明図、第６図は他の例を示す第５図と同様の図である。 λ・・・ダッシュアッパパネル、２ａ・・・ダッシュア
ッパパネルｉＵ＋Ｉ 端部１．ｐ、７・・・シール剤、
？ｏ・・・フロントピラー、３２・・・フロントピラー
アウタパネル、３１１．・・・フロントピラーアウタパ
ネルの延長部、３６・・・折曲部、グθ・・・ダッシュ
サイドパネルへ４ｔ２・・・夕°ツシュザイドパネルの
延長部、ｊθ・・・コネクタパネル。 代坤人弁岬士 石 戸 元
斜視図、第２図は分解斜視図、第３図は要部拡大斜視図
、第グ図および第５図はこび）発明σ）−例を示すもの
で、第グ図：・ま分、崎斜視図、第第１スは要部断面説
明図、第６図は他の例を示す第５図と同様の図である。 λ・・・ダッシュアッパパネル、２ａ・・・ダッシュア
ッパパネルｉＵ＋Ｉ 端部１．ｐ、７・・・シール剤、
？ｏ・・・フロントピラー、３２・・・フロントピラー
アウタパネル、３１１．・・・フロントピラーアウタパ
ネルの延長部、３６・・・折曲部、グθ・・・ダッシュ
サイドパネルへ４ｔ２・・・夕°ツシュザイドパネルの
延長部、ｊθ・・・コネクタパネル。 代坤人弁岬士 石 戸 元
Claims (3)
- （１） ダッシュサイドパネル上方のフロントピラーパ
ネルの上下方向に立設された下端部を重両前方に一体に
延長し、該延長部に屯幅方向内方に向かいダッシュアッ
パパネルの側端部と対面する折曲部を形成して、該折曲
部とダッシュアッパパネルの側端部との間にシール剤を
装填する一方、前記ダッシュサイドパネルの上端も前方
に延長して両延長部同志を接合して成る車体構造０ - （２）フロントピラーパネルが川幅方向外方に位誼し、
ダッシュサイドパネルが屯幅方向内方に位１４するよ５
１Ｌ接合されて成る特許請求の範囲第１項記載の車体構
造〇 - （３） フロントヒラ−パネルの外側面にはダッシュア
ッパパネルの側端部と接合されるコネクタパネルを何し
て成る￥ｆ訂請求の範囲ｌまたは２項記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6304084A JPS60206787A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6304084A JPS60206787A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206787A true JPS60206787A (ja) | 1985-10-18 |
Family
ID=13217819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6304084A Pending JPS60206787A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206787A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270292A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2006143198A (ja) * | 2004-11-23 | 2006-06-08 | Ford Global Technologies Llc | 車両用ハイドロフォーム・カウル構造、ハイドロフォーム・カウルを持つ車体及びその組立方法 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP6304084A patent/JPS60206787A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270292A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2006143198A (ja) * | 2004-11-23 | 2006-06-08 | Ford Global Technologies Llc | 車両用ハイドロフォーム・カウル構造、ハイドロフォーム・カウルを持つ車体及びその組立方法 |
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