JPH0351274Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体後部構造に関し、特に
車体後部の底壁を定めるリヤフロアパネルと、左
右のリヤサイドフレームの後端部間に架設される
リヤクロスメンバと、車体後壁を定めるリヤエン
ドパネルとの三者を結合する場合の溶接作業性の
向上対策に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の車体後部構造として、例えば実
開昭59−36541号公報に開示されているように、
車体後部のトランクルームのリヤフロアパネル
と、車体後部において前後方向に延びる左右一対
のリヤサイドフレームの後端部間を左右方向に橋
絡連結するリヤクロスメンバと、車体後壁を定め
るリヤエンドパネルとの三者を結合するにおい
て、燃料タンクの容量の確保とトランクルームの
拡大化との両立を図るため、後端縁に上方に向け
て立設されたフランジを有するリヤフロアパネル
の後端部下面の左右方向に、前端縁および後端縁
にそれぞれフランジが形成されたリヤクロスメン
バをその後端縁側のフランジが上記リヤフロアパ
ネルのフランジに重合するように対応配置し、こ
の状態において該リヤクロスメンバの前端縁側の
フランジを上記リヤフロアパネルの下面にスポツ
ト溶接等の溶接手段にて結合する一方、上記リヤ
フロアパネルのフランジとリヤクロスメンバの後
端縁側のフランジとの重合部にさらにリヤエンド
パネルの下端縁を重合させ、上記リヤフロアパネ
ルとリヤクロスメンバとリヤエンドパネルとの三
者の重合部をスポツト溶接等の溶接手段にて結合
するようにしたものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の車体後部構造では、リヤ
フロアパネルのフランジとリヤクロスメンバの後
端縁側のフランジとリヤエンドパネルの下端縁と
が３枚重ねになつて重合されているため、この重
合部の肉厚寸法が大きくなつて、上記三者をスポ
ツト溶接等の溶接手段にて結合する場合、溶接能
力の大きな大型のスポツトガン等の溶接機が必要
となり、溶接作業に際し該溶接機の取扱いが不便
で溶接作業性が低下するという問題があつた。ま
た、上記の如く肉厚寸法の大きい個所を溶接する
ものであるから、溶接部が必要以上に過熱される
こととなり、その結果溶接応力が大きくなつて上
記重合部が熱変形し、車体後部の気密、液密性が
損なわれるという問題もあつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如きリヤフ
ロアパネルとリヤクロスメンバとリヤエンドパネ
ルとの三者の結合にあたり、リヤクロスメンバの
後端縁がわのフランジとリヤフロアパネルのフラ
ンジとリヤエンドパネルの下端縁とを、従来の如
き３枚重ねの結合とせずに上下２個所に分けて２
枚重ねで結合することにより、溶接能力の比較的
小さな小型の溶接機でもつて簡単かつ確実に溶接
作業を行うことができるようにするとともに、溶
接による熱変形を防止して気密、液密性を向上さ
せることにある。さらには、リヤクロスメンバを
一枚物の板材で形成してその剛性低下を抑えんと
することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、後端縁に上方に向けて立設されたフランジを
有するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネル
の後端部下方に配設され車幅方向に延びるリヤク
ロスメンバと、上記リヤフロアパネルの下面に配
設され上記リヤクロスメンバ両端に外側方から覆
うように後端部が結合されたリヤサイドフレーム
と、車体後壁を定めるリヤエンドパネルを備えた
車体後部構造において、上記リヤクロスメンバの
前端縁に沿つて形成されたフランジから後端縁に
沿つて形成されたフランジまでを一枚の板材にて
形成する。さらに、上記リヤクロスメンバ前端縁
側のフランジを上記リヤフロアパネルの下面に結
合する。また、上記リヤクロスメンバの後端縁側
のフランジをリヤフロアパネルより上方位置にて
上記リヤフロアパネルの下端縁に結合する。さら
に、上記リヤクロスメンバの後端縁側のフランジ
の有する後端面を上記リヤフロアパネルのフラン
ジに結合して、上記リヤクロスメンバとリヤフロ
アパネルとの協働により閉断面を形成する構成と
したものである。

（作用） 上記の構造により、本考案では、リヤフロアパ
ネルの後端部下方に配設されて該リヤフロアパネ
ルと協働して閉断面を形成するリヤクロスメンバ
の後端縁側のフランジがリヤフロアパネルの上方
位置でリヤエンドパネルの下端縁と結合され、か
つ上記後端縁側のフランジを有する後端面にリヤ
フロアパネルのフランジが結合されて、各結合部
が上下に分かれてそれぞれ２枚重ねで結合されて
いるので、各結合部の溶接を溶接能力の比較的小
さな溶接機でもつて簡単かつ確実に行うことが可
能であり、また、溶接時に必要以上に過熱される
ことがなく、各結合部の熱変形が防止されること
になる。さらに、リヤクロスメンバは、前端縁側
のフランジから後端縁側のフランジまでが一枚の
板材にて形成されているので、リヤクロスメンバ
後端面のリヤフロアパネル上方に延長する延長部
の延長に起因する剛性低下が、一枚物のリヤクロ
スメンバとリヤフロアパネルとの共働により形成
される閉断面構造と、リヤクロスメンバ両端をリ
ヤサイドフレームで外側方から覆う閉塞構造とに
よつて有効に抑えられる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は自動車の後部を示し、１は車体後部に
組付けられたリヤバンバ、２は車体後壁に定める
リヤエンドパネルである。この自動車の車体後部
構造を第２図に示す。

第２図において、第３図は車体後部において前
後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム、
４は車体後部のトランクルームの底壁を定めるリ
ヤフロアパネルであつて、該リヤフロアパネル４
は、上記左右一対のリヤサイドフレーム３，３上
に張設されており、この後端縁にはフランジ４ａ
が上方に向かつて立設されている。

５は上記リヤフロアパネル４の後端部下方に配
設された車幅方向に延びるリヤクロスメンバであ
つて、該リヤクロスメンバ５の両端部はそれぞれ
上記左右一対のリヤサイドフレーム３，３の後端
部に連結されている。つまり、このリヤサイドフ
レーム３，３は上記リヤフロアパネル４の下面に
配設され、後端部が上記リヤクロスメンバ５両端
に外側方から覆うように後端部が結合されてい
る。このリヤクロスメンバ５は、底壁面５ａと、
該底壁面５ａ前端から上方に立上る前面５ｂと、
上記底壁面５ａ後端から上方に立上る後端面５ｃ
とを備え、上方が開放されたチヤンネル形状であ
つて、該後端面５ｃは前端面５ｂよりもその高さ
寸法がほぼ２倍になるように設定されている。ま
た、上記リヤクロスメンバ５の前端面５ｂの上端
つまり前端縁には該前端縁に沿つて長手方向（車
幅方向）全長に亘つて水平前方に延びるフランジ
５ｄが形成されているとともに、上記リヤクロス
メンバ５の後端面５ｃの上端つまり後端縁にも該
後端縁に沿つて長手方向（車幅方向）全長に亘つ
て水平後方に延びるフランジ５ｅが形成されてい
る。つまり、このリヤクロスメンバ５は、上記前
端縁側のフランジ５ｄから後端縁側のフランジ５
ｅまでが一枚の板材にて形成された一枚物であ
る。

また、上記リヤエンドパネル２の下端部には長
手方向（車幅方向）全長に亘つて水平後方に延び
るフランジ２ａが形成されている。

そして、上記リヤクロスメンバ５は、その前端
縁（前端面５ｂの上端）側のフランジ５ｄが上記
リヤフロアパネル４の後端部寄りの下面に当接さ
れてスポツト溶接等の溶接手段にて結合されてい
るとともに、後端面５ｃの上下方向中途部に上記
リヤフロアパネル４のフランジ４ａが当接されて
スポツト溶接等の溶接手段にて結合されていて、
上記リヤフロアパネル４と協働して閉断面が形成
されている。さらに、リヤクロスメンバ５の後端
縁（後端面５ｃの上端）側のフランジ５ｅは、上
記リヤフロアパネル４より上方位置にて上記リヤ
エンドパネル２の下端縁のフランジ２ａに重合さ
れてスポツト溶接等の溶接手段にて結合されてい
る。尚、上記リヤエンドパネル２のフランジ２ａ
の先端（後端）は下方に折り曲げられていて、上
記リヤクロスメンバ５の後端縁側のフランジ５ｅ
との結合部を覆つて、該結合部に外部より雨水等
が浸入するのを防止するようにしている。

したがつて、上記実施例の車体後部構造におい
ては、リヤフロアパネル４とリヤクロスメンバ５
とリヤエンドパネル２との三者の結合において、
リヤクロスメンバ５の後端面５ｃの上半部位がリ
ヤフロアパネル４より上方に延長していて、上記
後端面５ｃ上端に形成されたフランジ５ｅが上記
リヤエンドパネル２のフランジ２ａに、上記リヤ
フロアパネル４のフランジ４ａが上記リヤクロス
メンバ５の後端面５ｃの上下方向中途部にそれぞ
れ上下に距離を隔てて結合されていて、各結合部
が各々２枚重ねで結合されていることにより、各
結合部を溶接する場合、従来の如き３枚重合した
状態で溶接せずに済み、上下２個所に分けて２枚
重ねの肉厚寸法の小さい個所を溶接するだけであ
るので、溶接能力の比較的小さな小型のスポツト
ガン等の溶接機でもつて簡単かつ確実に溶接作業
を行うことができる。

また、上述の如く２枚重ねの肉厚寸法の小さい
個所を溶接するものであるから、溶接部が必要以
上に過熱されることもなく、かつ溶接応力も大き
くなることがないので、溶接による熱変形を防止
して気密、液密性の優れたものとなる。さらに、
溶接に際し熱変形がないのでリヤバンパ１の組付
け精度が向上する利点をも有する。

さらに、リヤクロスメンバ５全体（前端縁側の
フランジ５ｄから後端縁側のフランジ５ｅまで）
を一枚の板材にて形成したので、リヤクロスメン
バ後端面５ｃのリヤフロアパネル４上方に延長す
る延長部の延長に起因する剛性低下を、一枚物の
リヤクロスメンバ５とリヤフロアパネル４との共
働により形成される閉断面構造と、リヤクロスメ
ンバ５両端をリヤサイドフレーム３，３で外側方
から覆う閉塞構造とによつて有効に抑えることが
できる。

（考案の効果） 以上説明したよに、本考案の車体後部構造によ
れば、リヤクロスメンバの後端縁をリヤフロアパ
ネルの上方に延長して、該後端縁側のフランジを
リヤエンドパネルの下端縁に結合する一方、リヤ
フロアパネルのフランジを上記後端縁側のフラン
ジを有する後端面に結合するようにしたので、各
結合部が上下に分かれてそれぞれ２枚重ねで結合
されていることから、各結合部の溶接を溶接能力
の比較的小さな溶接機でもつて簡単かつ確実に行
うことができる。また、溶接時に各結合部が必要
以上に過熱されることがなく、各結合部の熱変形
を防止して気密、液密性が向上するとともに、リ
ヤバンパの組付け精度の向上をも図ることができ
る。さらに、一枚物のリヤクロスメンバとリヤフ
ロアパネルとの共働により形成される閉断面構造
と、リヤクロスメンバ両端をリヤサイドフレーム
で外側方から覆う閉塞構造とによつて、リヤクロ
スメンバ後端面のリヤフロアパネル上方に延長す
る延長部の剛性低下を有効に抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車
の後部斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図で
ある。 ２……リヤエンドパネル、２ａ……フランジ、
３……リヤサイドフレーム、４……リヤフロアパ
ネル、４ａ……フランジ、５……リヤクロスメン
バ、５ｃ……後端面、５ｄ……フランジ、５ｅ…
…フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端縁に上方に向けて立設されたフランジを有
   するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの
   後端部下方に配設され車幅方向に延びるリヤクロ
   スメンバと、上記リヤフロアパネルの下面に配設
   され上記リヤクロスメンバ両端に外側片から覆う
   ように後端部が結合されたリヤサイドフレーム
   と、車体後壁を定めるリヤエンドパネルとを備え
   た車体後部構造において、上記リヤクロスメンバ
   は、その前端縁に沿つて形成されたフランジから
   後端縁に沿つて形成されたフランジまでが一枚の
   板材にて形成され、上記前端縁側のフランジが上
   記リヤフロアパネルの下面に結合されており、上
   記後端縁側のフランジが上記リヤフロアパネルよ
   り上方位置にて上記リヤエンドパネルの下端縁に
   結合され、かつ上記後端縁側のフランジを有する
   後端面が上記リヤフロアパネルのフランジに結合
   されていて、上記リヤフロアパネルと協働して閉
   断面が形成されていることを特徴とする車体後部
   構造。