JPS60206914A - 油圧式弁間隙自動補正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の動弁装置において、弁間隙を油圧お
よび弾性部材の弾発力により自動的に補正する油圧式弁
間隙自動補正装置に関するものである。周知のように動
弁機構におけるロッカアームのピボット方式にはセンタ
ピボット方式とエン１〜ピボッ１一方式とがあり、油圧
式ラッシュアジャスタは何れのピボット方式についても
有効に用いらＡしているものの、摩耗による機能の低下
がかねてから問題となっていた。またその対策のための
部品を付加するなど動弁機構の軽量化と逆行する丁段を
とらざるを得ないのが現状である。

本発明はこオｂらの問題を解決することを目的とするも
のであり、以下センタピボット方式を例にとり、図につ
いて説明する。第１図は弁間隙自動補正装置を有する動
弁機構の従来例を示すもので１はロッカアーム、２は弁
、３は弁ばね、４はカム、５はロッカシャフトであり、
６は油圧ラッシュアジャスタである。油圧ラッシュアジ
ャスタ６の詳細を示したのが第２図で、ボディ６１は」
二部に開口端６１ａを、下部に閉塞端６１ｂを有する有
底中空円筒体で、その中空内に中空プランジャ６２が嵌
装され、それから外方へ伸びる部分６２ａを有している
。高圧室６３はボディ６１の閉塞端６１ａとプランジャ
６２の間に形成され、弾性体６４が油圧室６３内に位置
しており、プランジャ６２をボディ６１から外方へ付勢
するようになしている。またプランジャ６２の開口端６
２ａの外方からはプランジャ６２内の油溜室６５へ油を
導くようになしている。また油溜室６５と高圧室６３と
の間の油孔６６の開閉を司るチェックバルブ６７と該チ
ェックバルブを保持するチェックバルブケージ６８とが
高圧室６３内に設けられている。第１図に示すように油
圧ラッシュアジャスタ６はロッカアーム１の支持孔１１
に嵌装されており、プランジャ開口端６２ａが前記支持
孔１１の底部側に、ボディ６１の閉塞端６１ｂが前記支
持孔１１の開口側に向いて配置されている。

機関の逆転によってカム４が回転するとロッカアーム１
がカム４に従ってロッカシャフト５を中心として揺動し
、油圧ラッシュアジャスタ６を介して弁２の開閉を行な
わせる。開弁油井ばね３の反発力が油圧ラッシュアジャ
スタ６に負荷されると弾性体６４の力よりはるかに強い
弁ばね３の力が弾性体６４の抵抗力に打ち勝ってプラン
ジャ６２がボディ６１内に収縮し、高圧室６３の容積を
減少させる方向に摺動するために高圧室６３内の圧力上
昇とともに、油が油孔６６を通って油溜室６５へ逆流す
る。その結果チェックバルブ６７はヂエックバルブシー
ト６６ａに押し付けられて油孔６Ｇを閉し、高圧室６３
内の油は高圧で剛体に３、ＩｉいＩＩＭに達スるので開
弁期間にあってカム４の回転の進行と共にプランジャ６
２はボディ６１に対し＆（Ｑ静的状態で該ボディ６１と
ほぼ一体となって動く。この間高圧室の油は前記ボディ
６１の円周面とプランジャ６２の外周面との間の僅かな
隙間を通って流出し、前記プランジャ６２は前記ボディ
６１内に僅かな収縮移動を呈するのみである。

更にカム４の回転が進行し、ロッカアーム１のカム４と
の接触面１ｃがカム４の基礎縁４ａ上に達すると弁２は
着座して弁ばね３のボディ６１への力の作用はなくなる
。この時量弁中に発生した弁ばね３の力の作用により収
縮状態にあった油圧ラッシュアジャスタ６は熱変形等の
原因により発生した動弁機構の隙間をゼロとするまで伸
びをして補正する。

一般に油圧ラッシュアジャスタはプランジャ内に設けて
いる油溜室をできるだけ大きくして油量不足を防ぐ一方
、全体をできるだけ軽量化して動特性を良好に保つとい
う技術的要求があるため、このような従来構成において
はそのような弊７１１を生じていた。

（１）第２図に示すプランジャ開口端６２ａの受圧面と
なる環状平面部６２ｂは面積を小さくするため、ロッカ
アーム１との接触面圧力が高くなり期間の運転中にへた
りを生じ易い。特にロッカアームが軽合金などの軟質材
料で作られている場合にはその傾向が顕著である。この
欠点を除去するためにプランジャ開口端６２ａと日ツカ
アーム当接面１ａとの間にスペーサ１２など接触面積を
広くする中間体を設けて面圧を下げるとか、該スペーサ
１２を焼入硬化するとかの対策がとられているが、何れ
の場合も動弁機構の慣性重量の増加をもたらし動弁機構
の軽量化による動特性の向上という技術改善の道を阻む
問題となり、更に製造コストの増加という問題も生ずる
ことになる。

（２）ボディ６１とロッカアーム１の支持孔１［の側ｌ
１１ｂとは常に相対運動の関係にあるから嵌合の状態に
ある両者の間に常に摺動が起こりその結果該側壁１ｂに
摩耗が生ずる。軽合金などで作られている場合はその傾
向が強く、摩耗の進行と共に両者の間に生じた遊隙の為
に支持孔１１の中で油圧ラッシュアジャスタ６のおどり
が生ずることにより、プランジャ６２の前記支持孔１１
との当たり部の摩耗を助長したり支持孔１１自体の摩耗
が更に進んだりして動弁系の動作の安全を損なうに至る
。この欠点を除去するために該側壁１ｂに焼入硬化した
鋼材を用いるなどしなければならず前項（１）で述べた
と同様な問題を生ずることになる。

（３）ボディ６１がロッカアーム支持孔１１との間に円
滑な相対運動を行なうためには摺動抵抗を低くおさえる
ために該支持孔１１の内面を十分に滑らかな面に仕上げ
る工程を必要とする。

本発明は以上の点に鑑み、従来の構成では避けることの
できなかった前記プランジャ開口端の面圧ならびに前記
ボディの外周とラッシュアジャスタ支持孔とに係わる問
題を解決することを目的として新規な油圧ラッシュアジ
ャスタを提供するものである。

第３図に本発明実施の１例を示せば、油圧ラッシュアジ
ャスタ７のボディ７１は上部に閉塞端７１ａを、下部に
開口端７１ｂを有する有底中空円筒体で、その中空内に
プランジャ７２が嵌装され、それから外方へ伸びる部分
７２ａを有している。

高圧室７３はボディ７１の閉塞端７１ａとプランジャ７
２の間に形成され、弾性体７４は高圧室７：３内に位置
しており、プランジャ７２をボディ７１から外方へ付勢
するようになしている。ボディ閉〕；（端７１．　ａに
は油を外方から導入するための油孔７５が設けられてい
る。また該孔７５の開閉を司るチェックバルブ７６とチ
ェックバルブケージ７７とが高圧室内に設けられている
。本発明になる油圧ラッシュアジャスタは油溜室を分離
しているのが特徴で、第４図（実施第２例）に示すよう
に油溜室８を別体に設けて油圧ラッシュアジャスタ７と
紹合わせた結合対を第５図に示すようにロノカア−１ｚ
　１の支持孔１１に嵌装するが、あるいは第（３図に示
すように油溜室１０を前記支持孔１１の更に設け、油圧
ラッシュアシヤスタフのボディ７１が支持孔１１に嵌装
されるなどして弁間隙自動補正の機能を、果し得るよう
にしている。なお本発明のｍ合には従来の油圧ラッシュ
アジャスタとは異なり、ボディ７」の閉塞端７１ａが前
記支持孔１Ｆの底部側に、プランジャ開口端７１ａが前
記支持孔１１の開口側に向いて配置される。第７図は別
の実施例を示すもので分離された高圧室と油溜室とを一
体構造体９となしたものであり、これをロッカアームに
組込んだ様子を第８図に示す。

本発明の構成によれば機関の逆転によってカム４が回転
するとロッカアーム１がカム４に従って揺動し、油圧ラ
ッシュアジャスタ７を介して弁２の開閉を行なわせる。

開弁油井ばね３の反発力が油圧ラッシュアシヤスタフに
負荷されると弾性体７４の力よりはるかに強い弁ばね３
の力が弾性体７４の抵抗力に打ち勝ってプランジャ７２
がボディ７１内に収縮し、高圧室７３の容積を減少させ
る方向に摺動するために高圧室７３内の圧力」二昇と共
に油が油孔７５を通って油溜室８へ逆流する。

その結果チェックバルブ７６はチェックバルブシート７
６ａに押し付けられて油孔７５を閉じ、高圧室７３内の
油は高圧で剛体に近い状態に達するので開弁期間にあっ
てカム４の回転の進行と共にプランジャ７２はボディ７
１に対し準静的状態で該ボテイア１とほぼ一体となって
動く。この間高圧室の油は前７己ボデイ７１の円周面と
プランジャ７２の外周面との間の僅かな隙間を通って流
出し、前記プランジャ７２は前記ボディ７１内に僅かな
収縮移動を呈するのみである。更にカム４の回転が進行
し、ロッカアーム１のカム４との接触面ＩＣ二がカム４
の基礎円４ａ上に達すると弁２は着座して弁ばね３のボ
ディ７１への力の作用はなくなる。この時、開弁中に発
生した弁ばね３の力の作用により収縮状態にあった油圧
ラッシュアジャスタ７は熱変形等の原因により発生した
動弁機構の隙間をゼロとするまで伸びをして補正する。

本発明により得られる作用効果は次の通りである。

（１）ボディ７１は図示の構成から明らかなように前記
支持孔１１と一体となって動くからボディ７１と支持孔
１１との間に摺動は起らない。

またラッシュアシヤスタフのロッカアーム１との当接面
はボディ７１の閉塞端７１ａであるから従来のラッシュ
アジャスタの場合のプランジャ開口端と比べてその受圧
面積は格段に広くとれるので面圧力を低く抑えることが
でき、このことによってラッシュアジャスタ７と支持孔
１１の摩耗を従来に比し格段に低く抑えるとノ（に、そ
の結果既述従来例で説明したラッシュアシヤスタフのお
どり現象が防げるので既述の従来例で必要としていた諸
対策は要らなくなる。この解決により動弁機構はラッシ
ュアジャスタの動作安全が図れると共に従来成し得なか
った軽量化を実現することができ、その結果動特性の向
上と製造コストの減少という新たな効果をもたらすこと
ができる。

（２）更にまた従来例で述べたようなボディ７１と支持
孔１１との摺動が無いことがらボディ７１に変形を与え
ない範囲で支持孔１１にボディ７１を軽く圧入すること
ができるから従来装置で発生していたラッシュアジャス
タの支持孔からの脱落といった欠点も克服でき、機関の
組付工程でのトラブルを減少できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す全体説明図、第２図は同じく要部
の断面図である。第３．４．７図は、それぞＡし本発明
実施節１．２．３例を示す要部の断面図、第５．６．８
図はそれらの全体説明図である。 図中の符号はそれぞｈ下記部材を示す６１：　ロッカア
ーム ２：弁 ３：　弁ばね ４：　カム ５：　ロッカシャフト ６：　油圧式ラッシュアジャスタ ７：　油圧式ラッシュアジャスタ ８：　油溜室 ９：　一体構造体 ｌＯ：　油溜室 １１：　支持孔 １２：　スペーサ 矛１　図　矛３ｇＪ 矛５図　ｙｆ７図 手続補正書 昭和５９年５月ｌＯ日 特許庁長官　若杉和夫　殿 】、事件の表示 昭和５９年　特許　願第６２１７４号 ２、発明の名称　油圧式弁間隙自動補正装置３、　補正
をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ６　補正により増加する発明の数　な　し７、補正の対
象 明細書 ８、補正の内容　別紙のとおシ 補正の内容 本願明細書中法の点を補正する。 １、　第５頁２行中、「逆転」とあるのを、「運転」と
、１字訂正する。 ２、第６頁３行中、「基礎縁」とあるのを、「基礎円」
と、１字訂正する。 ３、第６頁５行中、「この時開弁中」とあるのを、「こ
の時開弁中」と、１字訂正する。 ４、第９頁１２行中、「結合対」とあるのを、「結合体
」と、１字訂正する。 ｊ、第１０頁６行中、「逆転」とあるのを、「運転」と
、１字訂正する。 （以上）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、底部に油孔を有する有底中空円筒形状のボディと、
   該ボディ内に摺動自在に嵌装されて前記底部内面との間
   に高圧室を形成するプランジャと、該高圧室内に設けら
   れて前記プランジャをボディの開口端側に離間するよう
   に付勢する弾性体と、同じく前記高圧室内に設けられ前
   記油孔の開閉に司るチェックバルブおよび該チェックバ
   ルブを保持するチェックバルブケージとからなる油圧式
   ラッシュアジャスタを備えたことを特徴とする油圧式弁
   間隙自動補正装置。 ２、　ロッカアーム内に圧油供給路と連通ずる油溜室を
   設けるとともに該油溜室と隣接する支持孔に前記油圧式
   ラッシュアジャスタのボディを底部が該油溜室に対面す
   るように支持し、かつ前記プランジャの外端が弁の頭部
   と当接するように配置ｉシたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の油圧式弁間隙自動補正装置。 ３、前記油圧式ラッシュアジャスタのボディの底部に別
   体の油溜室を取付けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の油圧式弁間隙自動補正装置。 ４、前記油圧式ラッシュアジャスタのボディの底部周縁
   を反対方向に延長して円筒形状の油溜室を一体に形成し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油圧
   式弁間隙自動補正装置。 ５、特許請求の範囲第３項に記載の油溜室において前記
   油圧式ラッシュアジャスタと対面しない端部に油導入口
   を設けるとともに該油溜室と油圧式ラッシュアジャスタ
   との結合体をロッカアームにおける支持孔に嵌装し、該
   ロッカアーム内に設けられた油供給路と前記油導入口と
   を連通させたことを特徴とする特許請求の範囲第１，３
   項に記載の油圧式弁間隙自動補正装置。 ６、特許請求の範囲第４項に記載のボディの延長形成さ
   れた円筒部を内側にしてロッカアームにおける支持孔に
   嵌装し、該ロッカアーム内に設けられた油供給路と前記
   ボディの油溜室とを連通させたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１，４項に記載の油圧式弁間隙自動補給装置
   。