JPS60208668A - 変速切換操作機構 - Google Patents
変速切換操作機構Info
- Publication number
- JPS60208668A JPS60208668A JP6450884A JP6450884A JPS60208668A JP S60208668 A JPS60208668 A JP S60208668A JP 6450884 A JP6450884 A JP 6450884A JP 6450884 A JP6450884 A JP 6450884A JP S60208668 A JPS60208668 A JP S60208668A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- continuously variable
- switching
- variable transmission
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、動力伝達装置に係り、例えば、ライデイング
モーア等の乗用走行作業車のエンジンから車軸までの間
に介在される動力伝達装置に関する。
モーア等の乗用走行作業車のエンジンから車軸までの間
に介在される動力伝達装置に関する。
で従来技術〉
ライデイングモーア等の簡便な乗用走行作業車にあって
は、家庭の主婦等、走行車両に関する昶織の乏しい者で
も運転が簡単に行なえるものが望ましい。
は、家庭の主婦等、走行車両に関する昶織の乏しい者で
も運転が簡単に行なえるものが望ましい。
しかし従来のこの種の車両に採用されている動力伝達装
置はクラッチ操作、変速＃に作、前後進り換操作等を個
々にかつ一定の順序に従って行なわなければならないも
のであった。
置はクラッチ操作、変速＃に作、前後進り換操作等を個
々にかつ一定の順序に従って行なわなければならないも
のであった。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上述した通り、従来のこの種動力伝達装置の操作は極め
て複雑であり運転知識に熟知した者でないと操作するこ
とができないという問題があった、〈問題を解決するた
めの手段〉 本発明は、誰でも簡単に操作することができる動力伝達
装置全提供することを目的とする。この目的を達成する
ために講じた手段は次の通りである。
て複雑であり運転知識に熟知した者でないと操作するこ
とができないという問題があった、〈問題を解決するた
めの手段〉 本発明は、誰でも簡単に操作することができる動力伝達
装置全提供することを目的とする。この目的を達成する
ために講じた手段は次の通りである。
エンジンの動力を最終出力軸に伝達する伝動系に、シッ
クの往復動により一方向回転数を無段階に変速する無段
変速機構が設けられ、該変速機構にシフトフォークの往
復動で歯車噛合全切換えて正・逆転を選択する正逆転切
換機構が連結され、該切換機構とエンジンとの間の伝動
系にクラッチが介在され、前記シックとシフトフォーク
は、１つの変速切換操作機構に連結手段を介して連動連
結されている。
クの往復動により一方向回転数を無段階に変速する無段
変速機構が設けられ、該変速機構にシフトフォークの往
復動で歯車噛合全切換えて正・逆転を選択する正逆転切
換機構が連結され、該切換機構とエンジンとの間の伝動
系にクラッチが介在され、前記シックとシフトフォーク
は、１つの変速切換操作機構に連結手段を介して連動連
結されている。
〈実施例〉
第１図から第６図は本発明の実施例とその操作機構を示
しており、（１）はライデイングモーアで例示される乗
用走行作業車で、操向輪とされる左右一対の前輪１２）
と、駆動輪とさｎる左右一対の後輪（３）とを備えてい
る。
しており、（１）はライデイングモーアで例示される乗
用走行作業車で、操向輪とされる左右一対の前輪１２）
と、駆動輪とさｎる左右一対の後輪（３）とを備えてい
る。
作業車＋１１の車体（４）は７ソーム構造で、車体（４
）の前部には操向機構（５）が後傾状に立設され、該操
向機構１５）は図外の伝達手段を介して前輪（２）全操
向可能である。
）の前部には操向機構（５）が後傾状に立設され、該操
向機構１５）は図外の伝達手段を介して前輪（２）全操
向可能である。
車体（４）の後部上面にはエンジン（６１が搭載され、
該エンジン（６）はエンジンカバー（７）で覆われてお
り、本例ではエンジンカバー（７）の中段上面部に運転
席（引が備えられている。
該エンジン（６）はエンジンカバー（７）で覆われてお
り、本例ではエンジンカバー（７）の中段上面部に運転
席（引が備えられている。
而して、運転席（８）上のオペレータはステップ部（９
）上のペダル形の変速切換操作機構（＋０１を足で操作
して駆動輪たる後輪＋３１を無段にかつ前後に切換可能
であるとともに、操向機構＋５１を介して前輪１２１を
操向可能である。
）上のペダル形の変速切換操作機構（＋０１を足で操作
して駆動輪たる後輪＋３１を無段にかつ前後に切換可能
であるとともに、操向機構＋５１を介して前輪１２１を
操向可能である。
エンジン（６）の下面側には伝動ケース（１１）が取付
けらｎ１木例では該伝動ケース（川は車体（４）の下面
側又は車体（４）を構成して平面長手形枠体の前後方向
枠の内側面側に図外の取付は構造で支持されている０ ここにおいて、エンジン（６）と伝動ケース（Ｉｌｌは
縦方向に並べられ、平面的にはエンジン１６）と伝動ケ
ース（１１）は重合されて車体（４１の枠内に納ってい
る。
けらｎ１木例では該伝動ケース（川は車体（４）の下面
側又は車体（４）を構成して平面長手形枠体の前後方向
枠の内側面側に図外の取付は構造で支持されている０ ここにおいて、エンジン（６）と伝動ケース（Ｉｌｌは
縦方向に並べられ、平面的にはエンジン１６）と伝動ケ
ース（１１）は重合されて車体（４１の枠内に納ってい
る。
エンジン（６）の出力軸ａ’ｒｒｕフライホイー１−ル
ｒ６Ａ） ’ｉｉ介して前方に突出され、該出力軸＋１
２１は車体（４）の横巾中央部にあって駆動プーリα４
が取付けられている。
ｒ６Ａ） ’ｉｉ介して前方に突出され、該出力軸＋１
２１は車体（４）の横巾中央部にあって駆動プーリα４
が取付けられている。
伝動ケース（ＩｌｌＯ中には摩擦無段変速機構部とギヤ
による正逆転切換すなわち［ｌｆＪ後進切換機構（＋５
１が前後方向に並設されて内蔵支持されており、両機構
Ｑ４ｉ （１５１は同一軸心上の連動軸系Ｑ８１により
連動連結され、該連動軸系ＬＩＯＦｉエンジン（６）の
出力軸（Ｉ２Ｊの下方にあり、かつ、軸方向を同じ方向
として平行関係にある。
による正逆転切換すなわち［ｌｆＪ後進切換機構（＋５
１が前後方向に並設されて内蔵支持されており、両機構
Ｑ４ｉ （１５１は同一軸心上の連動軸系Ｑ８１により
連動連結され、該連動軸系ＬＩＯＦｉエンジン（６）の
出力軸（Ｉ２Ｊの下方にあり、かつ、軸方向を同じ方向
として平行関係にある。
即ち、連動軸系（１６１は無段変速機構部の入力細りη
と出力軸部とから構成され、それぞれ軸受ｕ９１１２０
］ｔ”介して架設支持さｎており、入力軸（１７）上に
は伝動ケース（１１）より前方に突出した部分に従動プ
ーリ１２１＋のが装着さｎ、こ扛ら各プーリ（２ｔｌｔ
２２１と前述した駆動ブー！Ｊｔ１３１とにそれぞれベ
ル）Ｅｌ！４１に巻掛けてここに巻掛伝動機構１２５）
が構成さｎている。
と出力軸部とから構成され、それぞれ軸受ｕ９１１２０
］ｔ”介して架設支持さｎており、入力軸（１７）上に
は伝動ケース（１１）より前方に突出した部分に従動プ
ーリ１２１＋のが装着さｎ、こ扛ら各プーリ（２ｔｌｔ
２２１と前述した駆動ブー！Ｊｔ１３１とにそれぞれベ
ル）Ｅｌ！４１に巻掛けてここに巻掛伝動機構１２５）
が構成さｎている。
従動グーＩＪ （ｊｌ！ＩＩは入力軸Ｏηに軸受［２１
１介して套嵌支持されて両者は相対回転自在であり、該
プーリ１２１＋には前面に継手部（２１Ａ）が備えられ
ている０他方の従動プーリＬ２２はキー又はスグライン
ヲ介して入力軸す７）に取付けらｎている。 −前記巻
掛伝動機構四にクラッチ鵜が介在さｎている。このクラ
ッチ殴ハベルトテンションクラゝノチであり、テンショ
ンプーリ１８１１（８ａ’に有している。
１介して套嵌支持されて両者は相対回転自在であり、該
プーリ１２１＋には前面に継手部（２１Ａ）が備えられ
ている０他方の従動プーリＬ２２はキー又はスグライン
ヲ介して入力軸す７）に取付けらｎている。 −前記巻
掛伝動機構四にクラッチ鵜が介在さｎている。このクラ
ッチ殴ハベルトテンションクラゝノチであり、テンショ
ンプーリ１８１１（８ａ’に有している。
操作レバー■（財）を介してテンション１−リイ１）（
財）を揺動させることによりベルト！２３１１２４にテ
ンションの付与及び解除を行う。テンション付与の操作
をすることにより、駆動プーリ（１３）と、従動プーリ
１２１１１２２１間の動力を接続させ、ベルトテンショ
ンを解除することにより動力伝達を切断するものである
。両テンショングーり釦１（８匂は、各操作レバー瞥＠
４）で独立に操作可能である。
財）を揺動させることによりベルト！２３１１２４にテ
ンションの付与及び解除を行う。テンション付与の操作
をすることにより、駆動プーリ（１３）と、従動プーリ
１２１１１２２１間の動力を接続させ、ベルトテンショ
ンを解除することにより動力伝達を切断するものである
。両テンショングーり釦１（８匂は、各操作レバー瞥＠
４）で独立に操作可能である。
モーアで示す作業機Ｉ２７１は前輪１２）と後輪（３１
間において車体（４）にリンク機構２８＋’（ｉ−介し
て昇降固定自在に支持されており、該作業Ｉａ１２７１
は刈刃体２９１１に備えるとともに動力受入部’３０１
ｔｌ”備え、該受入部＋３０１と前記継手部（２１Ａｌ
とを自在接手軸３１１によって連結することで、刈刃体
２１ま縦軸回りに回転可能とさｎている。
間において車体（４）にリンク機構２８＋’（ｉ−介し
て昇降固定自在に支持されており、該作業Ｉａ１２７１
は刈刃体２９１１に備えるとともに動力受入部’３０１
ｔｌ”備え、該受入部＋３０１と前記継手部（２１Ａｌ
とを自在接手軸３１１によって連結することで、刈刃体
２１ま縦軸回りに回転可能とさｎている。
なお、作業機ｅ２７］はリンク機構２８゛に対して又リ
ンフ機ｆｄｉｇごとに車体（４１より取外し自在である
。
ンフ機ｆｄｉｇごとに車体（４１より取外し自在である
。
無段変速機ｍ ｕ４１は、例えば特公昭５７−１３２２
１号公報で開示されている摩擦無段変速機が採用可能で
ある。但し、その他の摩擦【ｌ−ラ、ディスク等から構
成される無段変速機であってもよい。
１号公報で開示されている摩擦無段変速機が採用可能で
ある。但し、その他の摩擦【ｌ−ラ、ディスク等から構
成される無段変速機であってもよい。
本例の無段変速機構部は前述公報開示の構造であり、入
力軸１１７１にスラスト軸受Ｉ３ｚ を介して取付けら
れた軌道り〉グ１３３１と、放射状に配列さｎた複数個
の円錐形転子例と、該転子例の円錐面ｒ３４Ａｌに摩擦
係合さｎｆＣ変速リーグ（３６）と、転子例の第２環状
伝動面（３４Ｃ）に摩擦係合された出力軸端に取付けら
れた筒体１３Ｑｌとからなり、変速リング卵全遊動自在
に支持された転子１例の円錐面（３４Ａ）上を軸方向（
第２図では左右方向）に摺動させることにより、転子例
の第１環状伝動面（３４Ｂ）に軌道リングＬ（３）の外
向縁が、第２環状伝動面（３４Ｃ）に筒体１３６１の外
向縁が、それぞれ摩擦係合されていることから、一方向
の無段変速が可能とされている。
力軸１１７１にスラスト軸受Ｉ３ｚ を介して取付けら
れた軌道り〉グ１３３１と、放射状に配列さｎた複数個
の円錐形転子例と、該転子例の円錐面ｒ３４Ａｌに摩擦
係合さｎｆＣ変速リーグ（３６）と、転子例の第２環状
伝動面（３４Ｃ）に摩擦係合された出力軸端に取付けら
れた筒体１３Ｑｌとからなり、変速リング卵全遊動自在
に支持された転子１例の円錐面（３４Ａ）上を軸方向（
第２図では左右方向）に摺動させることにより、転子例
の第１環状伝動面（３４Ｂ）に軌道リングＬ（３）の外
向縁が、第２環状伝動面（３４Ｃ）に筒体１３６１の外
向縁が、それぞれ摩擦係合されていることから、一方向
の無段変速が可能とされている。
前後進切換機構１１５１は出力軸端上にスプラインを介
して摺動自在に套嵌さｎたスライディングギヤ１３ηと
、出力軸端の側方に架設された中間軸図上に取付けられ
た大径ギヤ（３９Ａ）と小径ギヤ（３９Ｂ）ｔ−有する
逆転ギヤ１３９１と、出力軸端の下方において軸受鴎を
介して支持された本例ではベベルビニオンを有する車輪
駆動軸、ＲＯち、出力軸系′４１）上の伝動ギヤ畷とか
ら構成され、該伝動ギヤ４２１と逆転ギヤｌ３９）の小
径ギヤ（３９Ｂ）とが咬合され、スライディングギヤ■
ηが伝動ギヤ＋４２１と逆転ギヤ即の大径ギヤ（３９Ａ
）とに択一的に咬合可能とされている。
して摺動自在に套嵌さｎたスライディングギヤ１３ηと
、出力軸端の側方に架設された中間軸図上に取付けられ
た大径ギヤ（３９Ａ）と小径ギヤ（３９Ｂ）ｔ−有する
逆転ギヤ１３９１と、出力軸端の下方において軸受鴎を
介して支持された本例ではベベルビニオンを有する車輪
駆動軸、ＲＯち、出力軸系′４１）上の伝動ギヤ畷とか
ら構成され、該伝動ギヤ４２１と逆転ギヤｌ３９）の小
径ギヤ（３９Ｂ）とが咬合され、スライディングギヤ■
ηが伝動ギヤ＋４２１と逆転ギヤ即の大径ギヤ（３９Ａ
）とに択一的に咬合可能とされている。
車輪駆動軸即ち、出力軸系＋４１１のベベルビニオンは
、デフ機ａ（４２のクラクンギヤ（４２Ａ） Ｋ咬合さ
れ。
、デフ機ａ（４２のクラクンギヤ（４２Ａ） Ｋ咬合さ
れ。
後輪にそれぞｎ連動されているデフ出力軸が最終出力軸
である車軸旧とされ、ここに後輪が前後進切換自在とし
て駆動可能とさｎている。
である車軸旧とされ、ここに後輪が前後進切換自在とし
て駆動可能とさｎている。
無段変速機構部には変換機構（４３１が、前後進切換機
構０６１には変換機構部が連係されており、各変換機構
１４３１４４１Ｆｉ、ペダル形操作機構（１ｏ）に連係
さｎている。
構０６１には変換機構部が連係されており、各変換機構
１４３１４４１Ｆｉ、ペダル形操作機構（１ｏ）に連係
さｎている。
無段変速用の変換機構日は変速リング卵に保合さｎた扇
形部材１何を有するリンク（傾を備え、該シック囮はシ
フトロッド１４７＋に摺動自在に套嵌され、更ニ、ロッ
ドｉ４ηに巻回の中立復帰バネＩ４四によりてシフタ（
４６）が中立方向に付勢されている。
形部材１何を有するリンク（傾を備え、該シック囮はシ
フトロッド１４７＋に摺動自在に套嵌され、更ニ、ロッ
ドｉ４ηに巻回の中立復帰バネＩ４四によりてシフタ（
４６）が中立方向に付勢されている。
そして、シック１４Ｆ５の被保合部（４６Ａ）に伝動ケ
ースの蓋ｒｌｌＡ）に支持さｎた縦軸（４９１の下部ア
ームｒ４９Ａ＋が係合され、縦軸顛には上部アーム（４
９Ｂ＞が取付けられている。
ースの蓋ｒｌｌＡ）に支持さｎた縦軸（４９１の下部ア
ームｒ４９Ａ＋が係合され、縦軸顛には上部アーム（４
９Ｂ＞が取付けられている。
また、前後進切換用の変換ｉ構（４４１はスライディン
グギヤに係合されたシフトフ弐−り鴎と、フォーク軸ｔ
ｌｉｌｌとを備え、１（ＩＩＡ）に支持された縦軸−に
上下のアームｒ５３Ａ）（５３Ｂ）が取付けられ、下部
のアームｒ５３Ａ）がシフトフォーク１５０１の被保合
部（５義）に係合されて構成されている。
グギヤに係合されたシフトフ弐−り鴎と、フォーク軸ｔ
ｌｉｌｌとを備え、１（ＩＩＡ）に支持された縦軸−に
上下のアームｒ５３Ａ）（５３Ｂ）が取付けられ、下部
のアームｒ５３Ａ）がシフトフォーク１５０１の被保合
部（５義）に係合されて構成されている。
ペダル形の操作機構（１０１は第３図、第５図で示す如
く車体（４）側の固定部材−に横軸方向（車幅方向）と
して取付けられたペダル軸開と、該ペダル軸（５四に套
嵌されて前後に踏面部ｒ５航）（５６Ｂ）を有するＲダ
ル（財）と、ペダル（５６）のボスより下方に突出さｎ
たアーム（６ηとを備えており、該アーム（６ηと変換
機構ｆ４４１の上部アーム（５３Ｂ）とを中間に中継リ
ンクい８金有するロッド５９）を介してそｎぞれビンｆ
ｉＯＨ８１１により連動連結してなる。
く車体（４）側の固定部材−に横軸方向（車幅方向）と
して取付けられたペダル軸開と、該ペダル軸（５四に套
嵌されて前後に踏面部ｒ５航）（５６Ｂ）を有するＲダ
ル（財）と、ペダル（５６）のボスより下方に突出さｎ
たアーム（６ηとを備えており、該アーム（６ηと変換
機構ｆ４４１の上部アーム（５３Ｂ）とを中間に中継リ
ンクい８金有するロッド５９）を介してそｎぞれビンｆ
ｉＯＨ８１１により連動連結してなる。
又、ペダル［５６１の一側方には前後方向の固定筒−に
回動自在として挿支さｎた軸（６３）が設けられ、該軸
！６３１ Ｋはペダル（６６ｊの前後踏ｒｋＪ部に対し
て対面された前後一対のアーム＋６１） ：６Ｂ＋が備
えられ、更に軸、６３）には下向アーム（６ηが取付け
らｎ、該下向アーム６ηと変換機構（４３の上部アーム
ｒ、ａ９Ｂ）とが、本例では押引方向に伝達可能なボー
デンワイヤ（囮ヲ介してビン（６９＋ 、！： ナツト
ｌ７０）で連動連結されている。
回動自在として挿支さｎた軸（６３）が設けられ、該軸
！６３１ Ｋはペダル（６６ｊの前後踏ｒｋＪ部に対し
て対面された前後一対のアーム＋６１） ：６Ｂ＋が備
えられ、更に軸、６３）には下向アーム（６ηが取付け
らｎ、該下向アーム６ηと変換機構（４３の上部アーム
ｒ、ａ９Ｂ）とが、本例では押引方向に伝達可能なボー
デンワイヤ（囮ヲ介してビン（６９＋ 、！： ナツト
ｌ７０）で連動連結されている。
従って、本実施例ではまずクラッチ骸を切断ししかる後
ペダル粘ヲ第６図の矢示（ａｌ（ｂｌのいずれがライデ
ィングギヤ間が第６図の矢示（ｃｌ摺動され、前後のい
ずれかにセレクト可能とされている。
ペダル粘ヲ第６図の矢示（ａｌ（ｂｌのいずれがライデ
ィングギヤ間が第６図の矢示（ｃｌ摺動され、前後のい
ずれかにセレクト可能とされている。
このセレクトが終了するとクラッチｆ８０！ｔ−接続さ
せる。その後、更に、ペダルφ６１を前記と同方向に囮
會介して変換機構瞥のシ７りｆ４ａｌを第６図の矢示ｆ
ｄ）方向に摺動させ、変速リング史が摺動さｎ、無段に
変速可能とされている。
せる。その後、更に、ペダルφ６１を前記と同方向に囮
會介して変換機構瞥のシ７りｆ４ａｌを第６図の矢示ｆ
ｄ）方向に摺動させ、変速リング史が摺動さｎ、無段に
変速可能とされている。
尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
例えば変速切換操作機構はペダル形に限らず手動操作レ
バー形であってもよい。
例えば変速切換操作機構はペダル形に限らず手動操作レ
バー形であってもよい。
〈発明の効果〉
本発明によれば、一つの変速切換操作機構の一連の動作
で、前後進の切換え及び変速操作が行なえ、操作が極め
て簡単となる。
で、前後進の切換え及び変速操作が行なえ、操作が極め
て簡単となる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は伝動ブース内部の立面断面図、第６図は操作機構
を併せて示した第２図Ｃ−Ｃ矢示図、第４図は第２図Ｃ
−Ｃ矢示図、第５図は操作機構の正面図、第６図は第２
図Ｃ−Ｃ矢示図である。 （６１・・・エンジン、（１０）・・・変速切換操作機
構、圓・・・無段又速機構、１１５し・正逆転Ｃ前後進
）Ｉ７１１換機構、−一・・・連結手段、囮・・・シ７
り、曽・・・シフトフォーク、骸・・・クラッチ。
２図は伝動ブース内部の立面断面図、第６図は操作機構
を併せて示した第２図Ｃ−Ｃ矢示図、第４図は第２図Ｃ
−Ｃ矢示図、第５図は操作機構の正面図、第６図は第２
図Ｃ−Ｃ矢示図である。 （６１・・・エンジン、（１０）・・・変速切換操作機
構、圓・・・無段又速機構、１１５し・正逆転Ｃ前後進
）Ｉ７１１換機構、−一・・・連結手段、囮・・・シ７
り、曽・・・シフトフォーク、骸・・・クラッチ。
Claims (1)
- １、 エンジンの動力を最終出力軸に伝達する伝動系に
、シ７りの往復動にょＶ一方向回転数を無段階に変速す
る無段変速機構が設けられ、該変速機構にシフトフォー
クの往復動で歯車噛合全切換えて正・逆転を選択する正
逆転切換機構が連結さｎ１該切換機構とエンジンとの間
の伝動系にフランチが介在され、前記シックとシフトフ
ォークは、１つの変速切換操ｒＰ機構に連結手段を介し
て連動連結されていることを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6450884A JPS60208668A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 変速切換操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6450884A JPS60208668A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 変速切換操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60208668A true JPS60208668A (ja) | 1985-10-21 |
| JPH0228751B2 JPH0228751B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=13260206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6450884A Granted JPS60208668A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 変速切換操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60208668A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829520U (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-25 | 株式会社クボタ | 作業車の変速操作装置 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP6450884A patent/JPS60208668A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829520U (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-25 | 株式会社クボタ | 作業車の変速操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228751B2 (ja) | 1990-06-26 |
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