JPS60209646A - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS60209646A JPS60209646A JP6714184A JP6714184A JPS60209646A JP S60209646 A JPS60209646 A JP S60209646A JP 6714184 A JP6714184 A JP 6714184A JP 6714184 A JP6714184 A JP 6714184A JP S60209646 A JPS60209646 A JP S60209646A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- lean air
- fuel injection
- engine
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1487—Correcting the instantaneous control value
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は内燃機関を目標リーン空燃比で運転する電子制
御式燃料噴射装置にｒＪＡする。
御式燃料噴射装置にｒＪＡする。
［従来技術］
一般に、排気中の残存酸素濃度に比例した電流を発生す
るリーンセンサを備え、内燃機関を目標リーン空燃比で
運転する電子制御式燃料噴射装置ＷがＴ）−ＩＷ２（例
えば８０℃）以上の完全暖機時であり、かつ、リーン空
燃比（Ａ／Ｆ）フィードバック制御時には、目標空燃比
（Ａ／’Ｆ）は最も大きな値に設定され、また冷却水温
ＴＨＷがＴ ＨＷｌ （例えば５５℃）以上Ｔ ＨＷ
２以下であり、かつ、リーンＡ／Ｆフィードバック制御
時には、目標Ａ／Ｆは上記完全暖機時の目標Ａ／Ｆに比
べてリッチ側即ち濃い側に設定され、また、冷却水温ｒ
ｉ−＋ ｗがＴＨＷ１以下の空燃比（Ａ／Ｆ）′；Ａ
−ブン制御時には、目標Ａ／Ｆは更にリッチ側に設定し
ている。但し、完全暖撮後にあっては、目標Ａ／Ｆが図
では一定値のように示されているが、実際には、機関回
転数および負荷に応じて目標Ａ／Ｆが定められる。
るリーンセンサを備え、内燃機関を目標リーン空燃比で
運転する電子制御式燃料噴射装置ＷがＴ）−ＩＷ２（例
えば８０℃）以上の完全暖機時であり、かつ、リーン空
燃比（Ａ／Ｆ）フィードバック制御時には、目標空燃比
（Ａ／’Ｆ）は最も大きな値に設定され、また冷却水温
ＴＨＷがＴ ＨＷｌ （例えば５５℃）以上Ｔ ＨＷ
２以下であり、かつ、リーンＡ／Ｆフィードバック制御
時には、目標Ａ／Ｆは上記完全暖機時の目標Ａ／Ｆに比
べてリッチ側即ち濃い側に設定され、また、冷却水温ｒ
ｉ−＋ ｗがＴＨＷ１以下の空燃比（Ａ／Ｆ）′；Ａ
−ブン制御時には、目標Ａ／Ｆは更にリッチ側に設定し
ている。但し、完全暖撮後にあっては、目標Ａ／Ｆが図
では一定値のように示されているが、実際には、機関回
転数および負荷に応じて目標Ａ／Ｆが定められる。
しかし、目１１１！Ａ／Ｆを上記の如く設定して内燃機
関を運転すると、機関呻動後しばらくの間、いわゆる、
機関のもたつき、息つき等といった不具合が生じ易かっ
た。
関を運転すると、機関呻動後しばらくの間、いわゆる、
機関のもたつき、息つき等といった不具合が生じ易かっ
た。
ところで、この種の電子制御式燃料噴射装置においては
、燃料噴！）１量ＴＡＵを次の式、即ちＴＡＵ＝ＴＰｘ
ＦＷＬＸ （１４−ＦＡＳＥ−１−Ｋｌ−ＥＡＮ＋・・
・） により定め−Ｃいる。ここで、ＴＰは基本噴射ｍ１ＦＷ
Ｌは暖機増量係数、ＦＡＳＥは始動後増量係数を表わす
。ＫＬＥＡＮは目標空燃比をリーン空燃比にするための
補正係数であり仮に目標空燃比を理論空燃比にする場合
には「１」の値とされるものく本発明においてはリーン
空燃比補正係数と呼んでいる。）を表わし、完全暖機前
においては、冷却水温および制御モードに応じて第２図
に示すように設定され、一方、完全暖機後においては、
次の式、即ち ＫＬＥＡＮ−ＫＬＥＡＮＮＥｘＫＬＥＡＮＰＭにより定
められる。この式において、係数に’ Ｌ ＥＡＮＮＥ
および係数ＫＬＥＡＮＰＭはそれぞれ第３図および第４
図に示すように機関回転数ＮＦおよび負ＶＪ（吸気管圧
力）ＰＭに対応して定められ、またリーン空燃比補正係
数Ｋ Ｌ、ＥΔＮは１以下の値とされる。
、燃料噴！）１量ＴＡＵを次の式、即ちＴＡＵ＝ＴＰｘ
ＦＷＬＸ （１４−ＦＡＳＥ−１−Ｋｌ−ＥＡＮ＋・・
・） により定め−Ｃいる。ここで、ＴＰは基本噴射ｍ１ＦＷ
Ｌは暖機増量係数、ＦＡＳＥは始動後増量係数を表わす
。ＫＬＥＡＮは目標空燃比をリーン空燃比にするための
補正係数であり仮に目標空燃比を理論空燃比にする場合
には「１」の値とされるものく本発明においてはリーン
空燃比補正係数と呼んでいる。）を表わし、完全暖機前
においては、冷却水温および制御モードに応じて第２図
に示すように設定され、一方、完全暖機後においては、
次の式、即ち ＫＬＥＡＮ−ＫＬＥＡＮＮＥｘＫＬＥＡＮＰＭにより定
められる。この式において、係数に’ Ｌ ＥＡＮＮＥ
および係数ＫＬＥＡＮＰＭはそれぞれ第３図および第４
図に示すように機関回転数ＮＦおよび負ＶＪ（吸気管圧
力）ＰＭに対応して定められ、またリーン空燃比補正係
数Ｋ Ｌ、ＥΔＮは１以下の値とされる。
［発明の目的］
本発明は上記に鑑みなされたものであり、機関始動後所
定期間、上記リーン空燃比補正係数の値を増大せしめて
燃料噴ｔＪＪ量が増大するようにし、機関始動後のもた
つき、息つき等を防止することを目的とする。
定期間、上記リーン空燃比補正係数の値を増大せしめて
燃料噴ｔＪＪ量が増大するようにし、機関始動後のもた
つき、息つき等を防止することを目的とする。
［発明の構成］
そのため本発明の電子制御式燃料噴射装置は、第５図に
示すように、 リーン空燃比補正係数を含む噴射量演算式により燃料噴
１）４量を定める演１手段Ｍ１を備え、内燃機関Ｍ２を
目標リーン空燃比で運転する電子制御式燃料噴射装置に
おいて、 機関始動時に冷却水温に応じた値とされ、かつ、始動後
は時間の経過にしたがって減衰する係数（但し、値は１
以上である。）に、上記リーン空燃比補正係数を乗算し
て新たなリーン空燃比補正係数を定める手段Ｍ３を設け
、 機関始動から所定の期間、目標リーン空燃比を濃くした ことを特徴とづる。なお、図中の他の符号Ｍ４、Ｍ５、
Ｍ６はそれぞれ電子制御装置、リーンセンサ、燃料噴射
弁を表わす。
示すように、 リーン空燃比補正係数を含む噴射量演算式により燃料噴
１）４量を定める演１手段Ｍ１を備え、内燃機関Ｍ２を
目標リーン空燃比で運転する電子制御式燃料噴射装置に
おいて、 機関始動時に冷却水温に応じた値とされ、かつ、始動後
は時間の経過にしたがって減衰する係数（但し、値は１
以上である。）に、上記リーン空燃比補正係数を乗算し
て新たなリーン空燃比補正係数を定める手段Ｍ３を設け
、 機関始動から所定の期間、目標リーン空燃比を濃くした ことを特徴とづる。なお、図中の他の符号Ｍ４、Ｍ５、
Ｍ６はそれぞれ電子制御装置、リーンセンサ、燃料噴射
弁を表わす。
［実施例］
以下、第６図ないし第１１図を参照しつつ本発明の一実
施例゛を説明゛りる。
施例゛を説明゛りる。
第６図は本発明の一実施例電子制御式燃料噴射装置を含
む内燃機関の電子制御システムの全体構成を示す。
む内燃機関の電子制御システムの全体構成を示す。
図において、マイクロコンピュータ内蔵の電子制御装置
５０は内燃機関１の各種運転状態を検出するための後述
する如きセンサ類からの検出信号を受け、燃料噴射制御
、点火時期制御、アイドル回転数制御およびＥＧＲ（排
気ガス再循環）制御を行なう。
５０は内燃機関１の各種運転状態を検出するための後述
する如きセンサ類からの検出信号を受け、燃料噴射制御
、点火時期制御、アイドル回転数制御およびＥＧＲ（排
気ガス再循環）制御を行なう。
内燃機関１の運転状態を検出Ｊるためのセンサ類として
、吸気系のインテークマニホルド２には、エアクリーナ
３により浄化された後の吸入空気の温度を検出するサー
ミスタ式の吸気温センサ−５と、アクセルペダル６に連
動し吸入空気量を制御するスロワ１−ルバルブ７の弁聞
麿を検出づるポテンショメータ式のスロットルセンリー
８とが設けられている。またサージタンク１８には吸気
圧センサ４が設りられている。一方、排気系の■ギゾー
ストマニ小ルド９には排気ガス中の残存酸素濃度を検出
する限界電流型酸素濃度センサ即ちリーンセンサ゛１０
が設【プられている。更に、内燃機関１のシリンダブロ
ック１１には冷却水温を検出り゛るサーミスタ式の水温
レンサ１２が設りられている。更に、点火系のディスト
リビュータ１３には、内燃機関１の回転数および基準ピ
ストン位置を検出Ｊべくロータ１４の回転数および基１
１「＝角１良位置を検出Ｊる電磁ピックアップ式の回転
センサ１５が設（）られている。
、吸気系のインテークマニホルド２には、エアクリーナ
３により浄化された後の吸入空気の温度を検出するサー
ミスタ式の吸気温センサ−５と、アクセルペダル６に連
動し吸入空気量を制御するスロワ１−ルバルブ７の弁聞
麿を検出づるポテンショメータ式のスロットルセンリー
８とが設けられている。またサージタンク１８には吸気
圧センサ４が設りられている。一方、排気系の■ギゾー
ストマニ小ルド９には排気ガス中の残存酸素濃度を検出
する限界電流型酸素濃度センサ即ちリーンセンサ゛１０
が設【プられている。更に、内燃機関１のシリンダブロ
ック１１には冷却水温を検出り゛るサーミスタ式の水温
レンサ１２が設りられている。更に、点火系のディスト
リビュータ１３には、内燃機関１の回転数および基準ピ
ストン位置を検出Ｊべくロータ１４の回転数および基１
１「＝角１良位置を検出Ｊる電磁ピックアップ式の回転
センサ１５が設（）られている。
一方、電子制御１装置５０によりルリ御される対象とし
では、インテークマニホルド２に設けられた電磁駆動式
のインジェクタ即ち燃料噴射弁１６およびコールドスタ
ートインジェクタ１７があり、また、スロットルバルブ
７上流側とサージタンク１８との間のバイパス通路１９
に設けられた電磁駆動式又はダイ１７フラム式のＩＳＯ
（アイドルスピードコントロール）バルブ２０があり、
また、エギゾーストマニホルド９からサージタンク１８
に至る排気ガス再循環路２１に設けられた電磁駆動式の
Ｅ Ｇ ＲｔｌｉｌＪ ｉｌｌ弁２２があり、また、点
火系のイグナイタ２３がある。なお、図中の他の符号、
２４．２５．２６．２７はそれぞれバッテリ、イグニッ
ションスイッチ、燃料系の燃料タンク、燃料ポンプを示
１゜また２５ａはイグニッション端子、２５ｂはスター
タ端子を示す。
では、インテークマニホルド２に設けられた電磁駆動式
のインジェクタ即ち燃料噴射弁１６およびコールドスタ
ートインジェクタ１７があり、また、スロットルバルブ
７上流側とサージタンク１８との間のバイパス通路１９
に設けられた電磁駆動式又はダイ１７フラム式のＩＳＯ
（アイドルスピードコントロール）バルブ２０があり、
また、エギゾーストマニホルド９からサージタンク１８
に至る排気ガス再循環路２１に設けられた電磁駆動式の
Ｅ Ｇ ＲｔｌｉｌＪ ｉｌｌ弁２２があり、また、点
火系のイグナイタ２３がある。なお、図中の他の符号、
２４．２５．２６．２７はそれぞれバッテリ、イグニッ
ションスイッチ、燃料系の燃料タンク、燃料ポンプを示
１゜また２５ａはイグニッション端子、２５ｂはスター
タ端子を示す。
次に第７図は電子制御装置５０のブロック図を表わして
いる。
いる。
５１は各センサ４．５．８．１０，１２．１５より出力
される信号およびスタータ信号、バッテリ電圧信号を制
御プログラムに従って入力及び演算すると共に、インジ
ェクタ１６、イグナイタ２３等の各種制御対象を作動制
御等Ｊるための処理を行うセントラルプロセシングユニ
ット（以下、単にＣＰＬＪと呼ぶ）、５２は前記制御プ
ログラムや燃料噴！）１量演粋などの為のマツプ等のデ
ータが格納されるリードオンリメモリ（以下、単にＲＯ
Ｍと呼ぶ）、５３は電子制御装置５０に入力されてくる
データや演算制御に必要なデータが一時的に読み書きさ
れるランダムアクセスメモリ（以下、単にＲＡＭと呼ぶ
）、５４はキースイッチ２５がオフされても以後のエン
ジン作動に必要なデータ等を保持づるよう、バッテリ２
４によってバックアップされたバックアップランダムア
クセスメモリ（以下、単にバックアップＲＡＭと呼ぶ）
、５５は図示していない入力ポートや必要に応じて設（
プられる波形整形回路、少数のセンサの曳力信号をＣＰ
Ｕ５１に選択的に出力するマルチプレクサ、アナログ信
号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、出力ポート
、インジェクタ１６、イグナイタ２３等をＣＰＵ５０の
制御信号に従って駆動プる駆動回路等が備えられた入・
出力部、５６は、ＣＰＬＪ５１、ＲＯＭ５２等の各素子
及び入・出力部５５を結びデータおよびコントロール信
号が送られるパスラインをそれぞれ表わしている。
される信号およびスタータ信号、バッテリ電圧信号を制
御プログラムに従って入力及び演算すると共に、インジ
ェクタ１６、イグナイタ２３等の各種制御対象を作動制
御等Ｊるための処理を行うセントラルプロセシングユニ
ット（以下、単にＣＰＬＪと呼ぶ）、５２は前記制御プ
ログラムや燃料噴！）１量演粋などの為のマツプ等のデ
ータが格納されるリードオンリメモリ（以下、単にＲＯ
Ｍと呼ぶ）、５３は電子制御装置５０に入力されてくる
データや演算制御に必要なデータが一時的に読み書きさ
れるランダムアクセスメモリ（以下、単にＲＡＭと呼ぶ
）、５４はキースイッチ２５がオフされても以後のエン
ジン作動に必要なデータ等を保持づるよう、バッテリ２
４によってバックアップされたバックアップランダムア
クセスメモリ（以下、単にバックアップＲＡＭと呼ぶ）
、５５は図示していない入力ポートや必要に応じて設（
プられる波形整形回路、少数のセンサの曳力信号をＣＰ
Ｕ５１に選択的に出力するマルチプレクサ、アナログ信
号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、出力ポート
、インジェクタ１６、イグナイタ２３等をＣＰＵ５０の
制御信号に従って駆動プる駆動回路等が備えられた入・
出力部、５６は、ＣＰＬＪ５１、ＲＯＭ５２等の各素子
及び入・出力部５５を結びデータおよびコントロール信
号が送られるパスラインをそれぞれ表わしている。
電子制御装置５０のマイクロコンピュータはイグニッシ
ョンスイッチがオンされると、本発明に係る処理として
、第８図ないし第１０図に示すような処理を実行開始で
る。
ョンスイッチがオンされると、本発明に係る処理として
、第８図ないし第１０図に示すような処理を実行開始で
る。
第８図はイグニッションスイッチがオンされた時点で実
行される始動時処理ルーチンを示し、このルーチンにお
いては、ステップ１０１にて、ＲＯＭ５２内に予め格納
されたマツプから上記り一ン空燃比補正係数の係数ＫＫ
ＬＥ八Ｎをめる。
行される始動時処理ルーチンを示し、このルーチンにお
いては、ステップ１０１にて、ＲＯＭ５２内に予め格納
されたマツプから上記り一ン空燃比補正係数の係数ＫＫ
ＬＥ八Ｎをめる。
このに、ＫＬＥＡＮは冷却水温Ｔ ）−Ｉ Ｗに対して
第１１図に示すように冷却水温が低い程大きな値で与え
られ、また１よりも必ず大きな値どされる。
第１１図に示すように冷却水温が低い程大きな値で与え
られ、また１よりも必ず大きな値どされる。
第９図は一定時間間隔で実行される一定時間処理ルーヂ
ンを示し、このルーチンにおいては、ステップ２０１に
て、上記ステップ１０１にてめられたＫＫＬＥＡＮに「
１」より小さい一定値ＫＯを乗算した値Ａをめ、次にス
テップ２０２にてこの値Ａが「１」以上であるか否かを
判定し、値Ａが「１」以上である場合にはそのまま、一
方Ｉｆ［Ａが「１」未満である場合にはステップ２０３
にて値Ａを汀１」に定めた上でステップ２０４に移り、
このステップ２０４にてＫ Ｋ Ｌ Ｅ Ａ ＮをＡに
定める。従って、この一定時間処理ルーチンの実行によ
り、係数Ｋ Ｋ Ｌ Ｅ Ａ’ Ｎは初期値から時間経
過にしたがって「１」に減衰してゆく。
ンを示し、このルーチンにおいては、ステップ２０１に
て、上記ステップ１０１にてめられたＫＫＬＥＡＮに「
１」より小さい一定値ＫＯを乗算した値Ａをめ、次にス
テップ２０２にてこの値Ａが「１」以上であるか否かを
判定し、値Ａが「１」以上である場合にはそのまま、一
方Ｉｆ［Ａが「１」未満である場合にはステップ２０３
にて値Ａを汀１」に定めた上でステップ２０４に移り、
このステップ２０４にてＫ Ｋ Ｌ Ｅ Ａ ＮをＡに
定める。従って、この一定時間処理ルーチンの実行によ
り、係数Ｋ Ｋ Ｌ Ｅ Ａ’ Ｎは初期値から時間経
過にしたがって「１」に減衰してゆく。
第１０図は内燃機関の所定クランク角度ごとに実行され
るＴＡＵ計算ルーチンを示し、このルーチンにおいては
、ステップ３０１に゛Ｃ１冷却水温にもとづいて完全暖
機後か完全暖）幾前かが判定され、完全＠機後である場
合には、ステップ３０２にてＲＯＭ５２内のマツプから
このときの機関回転数ＮＥ、負荷ＰＭに対応する係数Ｋ
Ｌ Ｅ Ａ Ｎ ＮＥ、ＫＬＥＡＮＰＭをめ、次にス
テップ３０３にてＫＬＥＡＮＮＦとＫＬＥＡＮＰＭとを
乗算してＫＬＥＡＮＢをめた上ぐステップ３０５に移り
、一方宛全Ｉｌ！ １Ｍ前である場合には、ステップ３
０４にてＲＯＭ５２内のマツプからＫ Ｌ Ｅ Ａ Ｎ
Ｂをめた上でステップ３０５に移る。このＫＬＥＡＮ
’ＮＥ、ＫＬＥＡＮＰＭおよびＫＬＥＡＮＢはそれぞれ
第３図、第４図および第２図に示づような値とされてい
る。ステップ３０５では、このＫＬＥＡＮＢど上記ステ
ップ２０４でめられたＫＫＬＥＡＮとを乗算して新たな
リーン空燃比補正係数Ｋ Ｌ Ｅ Ａ Ｎをめ、次にス
テップ３０，６にて、このリーン空燃比補正係数ＫＬＥ
ＡＮなどから噴射補正量をめ、次にステップ３０７に−
（、この噴射補正量と基本噴射量とを加算して最終的な
噴射量を定める。
るＴＡＵ計算ルーチンを示し、このルーチンにおいては
、ステップ３０１に゛Ｃ１冷却水温にもとづいて完全暖
機後か完全暖）幾前かが判定され、完全＠機後である場
合には、ステップ３０２にてＲＯＭ５２内のマツプから
このときの機関回転数ＮＥ、負荷ＰＭに対応する係数Ｋ
Ｌ Ｅ Ａ Ｎ ＮＥ、ＫＬＥＡＮＰＭをめ、次にス
テップ３０３にてＫＬＥＡＮＮＦとＫＬＥＡＮＰＭとを
乗算してＫＬＥＡＮＢをめた上ぐステップ３０５に移り
、一方宛全Ｉｌ！ １Ｍ前である場合には、ステップ３
０４にてＲＯＭ５２内のマツプからＫ Ｌ Ｅ Ａ Ｎ
Ｂをめた上でステップ３０５に移る。このＫＬＥＡＮ
’ＮＥ、ＫＬＥＡＮＰＭおよびＫＬＥＡＮＢはそれぞれ
第３図、第４図および第２図に示づような値とされてい
る。ステップ３０５では、このＫＬＥＡＮＢど上記ステ
ップ２０４でめられたＫＫＬＥＡＮとを乗算して新たな
リーン空燃比補正係数Ｋ Ｌ Ｅ Ａ Ｎをめ、次にス
テップ３０，６にて、このリーン空燃比補正係数ＫＬＥ
ＡＮなどから噴射補正量をめ、次にステップ３０７に−
（、この噴射補正量と基本噴射量とを加算して最終的な
噴射量を定める。
なお上記実施例では係数ＫＫＬＥΔＮは一定時間毎に減
衰していくが、一定時間の代りに、一定回転数積算値ご
とに減衰していくように定めてもよい。
衰していくが、一定時間の代りに、一定回転数積算値ご
とに減衰していくように定めてもよい。
［発明の効果］
以上説明した如く、本発明は機関始動後所定の期間、目
標リーン△／Ｆをリッヂ側にしたため、始動後のもたつ
き、息つき等を防止できドライバビリティを向上させる
ことができる。
標リーン△／Ｆをリッヂ側にしたため、始動後のもたつ
き、息つき等を防止できドライバビリティを向上させる
ことができる。
第１図ないし第４図はそれぞれ従来の問題を説明するだ
めの線図、第５図は本発明を明示するだめのクレーム対
応図、第６図ないし第１１図は本発明の一実施例であり
、第６図はその概略全体構成図、第７図は電子制御装置
の内部構成を概略的に表わすブロック図、第８図ないし
第１０図はそれぞれ本発明に係る処理内容を表わした７
０−ヂヤート、第１１図は本発明にいう係数ＫＫＬＥＡ
Ｎの線図である。 Ｍｌ・・・演算手段 Ｍ２．１・・・内燃機関 Ｍ３・・・設定手段 Ｍ４．５０・・・電子制御装置 Ｍ５．１０・・・リーンセンサ Ｍ６．１Ｇ・・・燃料噴射弁 代理人 弁１．！Ｉ！士 定立 勉 他１名 第１図 第２図 ＬＮＷＬ ＬｎＷｌ ｌＮＷ 第３図 第４図 イ／ｐＡ 第５図 第８図 第１０図 σ勺 第１１図 ＫＬＥＡＮ ＨＷ
めの線図、第５図は本発明を明示するだめのクレーム対
応図、第６図ないし第１１図は本発明の一実施例であり
、第６図はその概略全体構成図、第７図は電子制御装置
の内部構成を概略的に表わすブロック図、第８図ないし
第１０図はそれぞれ本発明に係る処理内容を表わした７
０−ヂヤート、第１１図は本発明にいう係数ＫＫＬＥＡ
Ｎの線図である。 Ｍｌ・・・演算手段 Ｍ２．１・・・内燃機関 Ｍ３・・・設定手段 Ｍ４．５０・・・電子制御装置 Ｍ５．１０・・・リーンセンサ Ｍ６．１Ｇ・・・燃料噴射弁 代理人 弁１．！Ｉ！士 定立 勉 他１名 第１図 第２図 ＬＮＷＬ ＬｎＷｌ ｌＮＷ 第３図 第４図 イ／ｐＡ 第５図 第８図 第１０図 σ勺 第１１図 ＫＬＥＡＮ ＨＷ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 リーン空燃比補正係数を含む噴射量演算式により燃料噴
！）ｊ量を定める演算手段を備え、内燃機関を目標リー
ン空燃比で運転する電子制御式燃料噴射装置において、 機関始動時に冷却水温に応じた値とされ、かつ、始動後
は時間の経過にしたがって減衰する係数（但し、値は１
以上である。ンに、上記リーン空燃比補正係数を乗算し
て新たなリーン空燃比補正係数を定める手段を設け、 ＩＩ門始動から所定の期間、目標リーン空燃比を濃くし
た 口とを特徴とする電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6714184A JPS60209646A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6714184A JPS60209646A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209646A true JPS60209646A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13336328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6714184A Pending JPS60209646A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209646A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5345921A (en) * | 1992-10-02 | 1994-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine air-fuel ratio controller |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP6714184A patent/JPS60209646A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5345921A (en) * | 1992-10-02 | 1994-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine air-fuel ratio controller |
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