JPH0828336A - 過渡時燃料噴射制御方法 - Google Patents
過渡時燃料噴射制御方法Info
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- JPH0828336A JPH0828336A JP6159980A JP15998094A JPH0828336A JP H0828336 A JPH0828336 A JP H0828336A JP 6159980 A JP6159980 A JP 6159980A JP 15998094 A JP15998094 A JP 15998094A JP H0828336 A JPH0828336 A JP H0828336A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】過渡時のドライバビリティを改善する。
【構成】吸入行程に同期して所定のクランク角毎にエン
ジンの運転状態に応じた量の燃料を各気筒に対して噴射
し、過渡時であることを検出した際にその過渡状態に基
づいて吸入行程とは非同期に燃料を噴射する過渡時燃料
噴射制御方法において、過渡時であることを検出した際
に非同期噴射を実行することを判定するため非同期噴射
判定基準を引き下げ、過渡時における吸気圧の変化量が
引き下げた非同期噴射判定基準を超えていることを検出
し、前記吸気圧の変化量に応じた燃料量を非同期に噴射
する。
ジンの運転状態に応じた量の燃料を各気筒に対して噴射
し、過渡時であることを検出した際にその過渡状態に基
づいて吸入行程とは非同期に燃料を噴射する過渡時燃料
噴射制御方法において、過渡時であることを検出した際
に非同期噴射を実行することを判定するため非同期噴射
判定基準を引き下げ、過渡時における吸気圧の変化量が
引き下げた非同期噴射判定基準を超えていることを検出
し、前記吸気圧の変化量に応じた燃料量を非同期に噴射
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用のエ
ンジンにおいて吸入行程に同期して燃料を噴射する燃料
噴射式における過渡時の燃料噴射を制御する過渡時燃料
噴射制御方法に関するものである。
ンジンにおいて吸入行程に同期して燃料を噴射する燃料
噴射式における過渡時の燃料噴射を制御する過渡時燃料
噴射制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、吸入行程に同期して燃料を噴射
する同期噴射式の燃料噴射制御方法では、噴射燃料量を
計算する時点と計算された噴射量で燃料を噴射する間に
ずれがあり、過渡時にはそのずれのために空燃比がリー
ンになることがある。このような空燃比の変動を補うた
めに、例えば、特開平５−２１４９９７号公報に示され
るように、過渡時には同期噴射とは別に非同期で燃料を
噴射するように制御するものが知られている。非同期噴
射を行う過渡時は、通常吸気圧の変化量が所定のレベル
を超えたことにより判定している。吸気圧は、定常状態
においても脈動しているのが普通で、そのために前記所
定のレベルは誤って過渡時を判定しないように、脈動の
最も大きな値を基準にして設定されている。例えば、図
４に示すように、脈動による吸気圧の変化量は、エンジ
ン回転数と吸気圧とに関係して異なっており、エンジン
回転数及び吸気圧が高くなるほど大きく、所定のレベル
はこの場合の最大値に等しい値に設定され、定常状態に
おいて非同期噴射を実行しないようになっている。
する同期噴射式の燃料噴射制御方法では、噴射燃料量を
計算する時点と計算された噴射量で燃料を噴射する間に
ずれがあり、過渡時にはそのずれのために空燃比がリー
ンになることがある。このような空燃比の変動を補うた
めに、例えば、特開平５−２１４９９７号公報に示され
るように、過渡時には同期噴射とは別に非同期で燃料を
噴射するように制御するものが知られている。非同期噴
射を行う過渡時は、通常吸気圧の変化量が所定のレベル
を超えたことにより判定している。吸気圧は、定常状態
においても脈動しているのが普通で、そのために前記所
定のレベルは誤って過渡時を判定しないように、脈動の
最も大きな値を基準にして設定されている。例えば、図
４に示すように、脈動による吸気圧の変化量は、エンジ
ン回転数と吸気圧とに関係して異なっており、エンジン
回転数及び吸気圧が高くなるほど大きく、所定のレベル
はこの場合の最大値に等しい値に設定され、定常状態に
おいて非同期噴射を実行しないようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように定常状態での非同期噴射を禁止するために前記所
定のレベルを高く設定すると、図５に示すように、過渡
時においても、吸気圧の変化量がその所定のレベルを超
えることが困難になり、非同期噴射を実施しないために
空燃比がリーンになることがある。つまり、急な加速に
おいては、吸気圧が大きく変化するためにその変化量が
所定のレベルを超えるが、緩加速においては、同様に過
渡時であるものの、吸気圧の変化量が小さく所定のレベ
ルを超えることができない。したがって、非同期噴射が
実行されずに、空燃比がリーンとなり、エンジンの回転
がもたついたり息つきを起したりすることがある。
ように定常状態での非同期噴射を禁止するために前記所
定のレベルを高く設定すると、図５に示すように、過渡
時においても、吸気圧の変化量がその所定のレベルを超
えることが困難になり、非同期噴射を実施しないために
空燃比がリーンになることがある。つまり、急な加速に
おいては、吸気圧が大きく変化するためにその変化量が
所定のレベルを超えるが、緩加速においては、同様に過
渡時であるものの、吸気圧の変化量が小さく所定のレベ
ルを超えることができない。したがって、非同期噴射が
実行されずに、空燃比がリーンとなり、エンジンの回転
がもたついたり息つきを起したりすることがある。
【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る過渡時燃料噴射制御方法
は、吸入行程に同期して所定のクランク角毎にエンジン
の運転状態に応じた量の燃料を各気筒に対して噴射し、
過渡時であることを検出した際にその過渡状態に基づい
て吸入行程とは非同期に燃料を噴射する過渡時燃料噴射
制御方法において、過渡時であることを検出した際に非
同期噴射を実行することを判定するため非同期噴射判定
基準を引き下げ、過渡時における吸気圧の変化量が引き
下げた非同期噴射判定基準を超えていることを検出し、
前記吸気圧の変化量に応じた燃料量を非同期に噴射する
ことを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る過渡時燃料噴射制御方法
は、吸入行程に同期して所定のクランク角毎にエンジン
の運転状態に応じた量の燃料を各気筒に対して噴射し、
過渡時であることを検出した際にその過渡状態に基づい
て吸入行程とは非同期に燃料を噴射する過渡時燃料噴射
制御方法において、過渡時であることを検出した際に非
同期噴射を実行することを判定するため非同期噴射判定
基準を引き下げ、過渡時における吸気圧の変化量が引き
下げた非同期噴射判定基準を超えていることを検出し、
前記吸気圧の変化量に応じた燃料量を非同期に噴射する
ことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成のものであれば、過渡時には非
同期噴射の実行を判定する非同期噴射判定基準が引き下
げられているので、吸気圧の変化量が小さくとも非同期
噴射判定基準を超えることになり、非同期の燃料噴射が
実行されることになる。一方、過渡時でなければ非同期
噴射判定基準は下げられないので、定常状態においては
吸気圧の変化量が比較的大きくなろうとも、非同期噴射
判定基準を上回ることがなく、非同期噴射は実行されな
い。それゆえ、過渡時には非同期噴射が実行されて、空
燃比がリーンになることがなく、エンジン回転がもたつ
いたりしてドライバビリティを悪くすることが防止され
る。
同期噴射の実行を判定する非同期噴射判定基準が引き下
げられているので、吸気圧の変化量が小さくとも非同期
噴射判定基準を超えることになり、非同期の燃料噴射が
実行されることになる。一方、過渡時でなければ非同期
噴射判定基準は下げられないので、定常状態においては
吸気圧の変化量が比較的大きくなろうとも、非同期噴射
判定基準を上回ることがなく、非同期噴射は実行されな
い。それゆえ、過渡時には非同期噴射が実行されて、空
燃比がリーンになることがなく、エンジン回転がもたつ
いたりしてドライバビリティを悪くすることが防止され
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１に概略的に示したエンジン１００は自
動車用の３気筒構成のもので、その吸気系１には図示し
ないアクセルペダルに応動して開閉するスロットルバル
ブ２が配設され、その下流側にはサージタンク３が設け
られている。サージタンク３に連通する吸気系１の吸気
マニホルド４の一方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁
５が設けてあり、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６
により制御するようにしている。また排気系２０には、
排気ガス中の酸素濃度を測定するためのＯ２センサ２１
が、図示しないマフラに至るまでの管路に配設された三
元触媒２２の上流の位置に取り付けられている。このＯ
２センサ２１からは、酸素濃度に対応して電圧信号ｈが
出力される。
動車用の３気筒構成のもので、その吸気系１には図示し
ないアクセルペダルに応動して開閉するスロットルバル
ブ２が配設され、その下流側にはサージタンク３が設け
られている。サージタンク３に連通する吸気系１の吸気
マニホルド４の一方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁
５が設けてあり、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６
により制御するようにしている。また排気系２０には、
排気ガス中の酸素濃度を測定するためのＯ２センサ２１
が、図示しないマフラに至るまでの管路に配設された三
元触媒２２の上流の位置に取り付けられている。このＯ
２センサ２１からは、酸素濃度に対応して電圧信号ｈが
出力される。
【０００９】電子制御装置６は、中央演算装置７と、記
憶装置８と、入力インターフェース９と、出力インター
フェース１１とを具備してなるマイクロコンピュータシ
ステムを主体に構成されており、その入力インターフェ
ース９には、サージタンク３内の圧力を検出するための
吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号ａ、カムポ
ジションセンサ１４から出力される気筒判別信号Ｇ１、
クランク角度基準信号Ｇ２及び回転数信号Ｎｅ、スロッ
トルバルブ２の開閉状態を検出するためのスロットルセ
ンサ１６から出力されるスロットル開度信号ｄ、エンジ
ンの冷却水温を検出するための水温センサ１７から出力
される水温信号ｅ、上記したＯ２センサ２１から出力さ
れる電圧信号ｈなどが入力される。一方、出力インター
フェース１１からは、燃料噴射弁５に対して燃料噴射信
号ｆが、またスパークプラグ１８に対してイグニッショ
ンパルスｇが出力されるようになっている。なお、図示
しないが、電子制御装置６は、吸気圧信号ａや水温信号
ｅ等のアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器を備えるものである。
憶装置８と、入力インターフェース９と、出力インター
フェース１１とを具備してなるマイクロコンピュータシ
ステムを主体に構成されており、その入力インターフェ
ース９には、サージタンク３内の圧力を検出するための
吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号ａ、カムポ
ジションセンサ１４から出力される気筒判別信号Ｇ１、
クランク角度基準信号Ｇ２及び回転数信号Ｎｅ、スロッ
トルバルブ２の開閉状態を検出するためのスロットルセ
ンサ１６から出力されるスロットル開度信号ｄ、エンジ
ンの冷却水温を検出するための水温センサ１７から出力
される水温信号ｅ、上記したＯ２センサ２１から出力さ
れる電圧信号ｈなどが入力される。一方、出力インター
フェース１１からは、燃料噴射弁５に対して燃料噴射信
号ｆが、またスパークプラグ１８に対してイグニッショ
ンパルスｇが出力されるようになっている。なお、図示
しないが、電子制御装置６は、吸気圧信号ａや水温信号
ｅ等のアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器を備えるものである。
【００１０】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３か
ら出力される吸気圧信号ａとカムポジションセンサ１４
から出力される回転数信号Ｎｅとを主な情報とし、エン
ジン状況に応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間
を補正して燃料噴射弁開成時間すなわちインジェクタ最
終通電時間Ｔを決定し、その決定された通電時間により
燃料噴射弁５を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を
該燃料噴射弁５から吸気系１に、吸気行程に同期して所
定のクランク角毎に噴射させるためのプログラムが内蔵
してある。このプログラムにおいては、吸入行程に同期
して所定のクランク角毎にエンジンの運転状態に応じた
量の燃料を各気筒に対して噴射し、過渡時であることを
検出した際にその過渡状態に基づいて吸入行程とは非同
期に燃料を噴射するものにおいて、過渡時であることを
検出した際に非同期噴射を実行することを判定するため
の非同期噴射判定基準を引き下げ、過渡時における吸気
圧の変化量が引き下げた非同期噴射判定基準を超えてい
ることを検出し、前記吸気圧の変化量に応じた燃料量を
非同期に噴射するこの非同期噴射制御プログラムの概要
は図２に示すようなものである。ただし、種々の補正係
数を考慮して有効噴射時間ＴＡＵを算出し、その後イン
ジェクタ最終通電時間Ｔを演算するプログラムそれ自体
は、従来知られているものを利用できるので図示及び説
明を省略する。このプログラムを実行するにあたって、
吸気圧変化量ＤＰＭＤＥに対応して、非同期噴射時間Ｔ
ＡＳＹＰＭがテーブルに設定されている。テーブルに
は、代表的な吸気圧変化量ＤＰＭＤＥと非同期噴射時間
ＴＡＳＹＰＭとが設定されており、その他のものについ
ては補間計算により求めるものである。
ら出力される吸気圧信号ａとカムポジションセンサ１４
から出力される回転数信号Ｎｅとを主な情報とし、エン
ジン状況に応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間
を補正して燃料噴射弁開成時間すなわちインジェクタ最
終通電時間Ｔを決定し、その決定された通電時間により
燃料噴射弁５を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を
該燃料噴射弁５から吸気系１に、吸気行程に同期して所
定のクランク角毎に噴射させるためのプログラムが内蔵
してある。このプログラムにおいては、吸入行程に同期
して所定のクランク角毎にエンジンの運転状態に応じた
量の燃料を各気筒に対して噴射し、過渡時であることを
検出した際にその過渡状態に基づいて吸入行程とは非同
期に燃料を噴射するものにおいて、過渡時であることを
検出した際に非同期噴射を実行することを判定するため
の非同期噴射判定基準を引き下げ、過渡時における吸気
圧の変化量が引き下げた非同期噴射判定基準を超えてい
ることを検出し、前記吸気圧の変化量に応じた燃料量を
非同期に噴射するこの非同期噴射制御プログラムの概要
は図２に示すようなものである。ただし、種々の補正係
数を考慮して有効噴射時間ＴＡＵを算出し、その後イン
ジェクタ最終通電時間Ｔを演算するプログラムそれ自体
は、従来知られているものを利用できるので図示及び説
明を省略する。このプログラムを実行するにあたって、
吸気圧変化量ＤＰＭＤＥに対応して、非同期噴射時間Ｔ
ＡＳＹＰＭがテーブルに設定されている。テーブルに
は、代表的な吸気圧変化量ＤＰＭＤＥと非同期噴射時間
ＴＡＳＹＰＭとが設定されており、その他のものについ
ては補間計算により求めるものである。
【００１１】まず、ステップＳ１では、吸気圧信号ａを
Ａ／Ｄ変換して得られる吸気圧ＰＭである吸気圧値ＰＭ
ＡＤをなました１／２なまし値ＰＭＡＤＮ２と１／１６
なまし値ＰＭＡＤＮ１６とを減算し、その結果が所定値
ＫＦＣＳＴＡより大きいか否かを判定し、大きい場合に
はステップＳ２に進み、そうでない場合にはステップＳ
８に移行する。このステップＳ１は、過渡時の内の加速
時を検出をするもので、吸気圧ＰＭの変化状態から検出
するようにしている。吸気圧値ＰＭＡＤのなまし演算
は、次の式により行う。
Ａ／Ｄ変換して得られる吸気圧ＰＭである吸気圧値ＰＭ
ＡＤをなました１／２なまし値ＰＭＡＤＮ２と１／１６
なまし値ＰＭＡＤＮ１６とを減算し、その結果が所定値
ＫＦＣＳＴＡより大きいか否かを判定し、大きい場合に
はステップＳ２に進み、そうでない場合にはステップＳ
８に移行する。このステップＳ１は、過渡時の内の加速
時を検出をするもので、吸気圧ＰＭの変化状態から検出
するようにしている。吸気圧値ＰＭＡＤのなまし演算
は、次の式により行う。
【００１２】 ＰＭＡＤＮ２ｎ＝ＰＭＡＤＮ２ｎ−１ ＋（ＰＭＡＤ−ＰＭＡＤＮ２ｎ−１）／２ …（１） ＰＭＡＤＮ１６ｎ＝ＰＭＡＤＮ１６ｎ−１ ＋（ＰＭＡＤ−ＰＭＡＤＮ１６ｎ−１）／１６ …（２） なお、ｎは正の整数である。
【００１３】ステップＳ２では、加速フラグＸＡＣＣＥ
Ｌをオン（＝１）する。ステップＳ３では、非同期噴射
判定レベルＫＰＭＤＥとして低判定レベルＫＰＭＥＤＬ
を設定する。ステップＳ４では、今回得られた吸気圧値
ＰＭＡＤｎから３０ｍ秒前の吸気圧値ＰＭＡＤ３０を減
算し、その結果を今回の吸気圧変化量ＤＰＭＡＳＹとす
る。ステップＳ５では、今回の吸気圧変化量が非同期噴
射判定レベルＫＰＭＤＥを上回っているか否かを判定
し、上回っている場合はステップＳ６に進み、そうでな
い場合は次のルーチンに移行する。ステップＳ６では、
吸気圧変化量ＤＰＭＤＥに基づいて非同期噴射時間ＴＡ
ＳＹＰＭを決定する。ステップＳ７では、決定された非
同期噴射時間ＴＡＳＹＰＭによる非同期噴射を実行す
る。
Ｌをオン（＝１）する。ステップＳ３では、非同期噴射
判定レベルＫＰＭＤＥとして低判定レベルＫＰＭＥＤＬ
を設定する。ステップＳ４では、今回得られた吸気圧値
ＰＭＡＤｎから３０ｍ秒前の吸気圧値ＰＭＡＤ３０を減
算し、その結果を今回の吸気圧変化量ＤＰＭＡＳＹとす
る。ステップＳ５では、今回の吸気圧変化量が非同期噴
射判定レベルＫＰＭＤＥを上回っているか否かを判定
し、上回っている場合はステップＳ６に進み、そうでな
い場合は次のルーチンに移行する。ステップＳ６では、
吸気圧変化量ＤＰＭＤＥに基づいて非同期噴射時間ＴＡ
ＳＹＰＭを決定する。ステップＳ７では、決定された非
同期噴射時間ＴＡＳＹＰＭによる非同期噴射を実行す
る。
【００１４】ステップＳ８では、加速フラグＸＡＣＣＥ
Ｌをオフ（＝０）する。ステップＳ９では、非同期噴射
判定レベルＫＰＭＤＥとして高判定レベルＫＰＭＤＥＨ
を設定する。この高判定レベルＫＰＭＤＥＨは、従来の
非同期噴射判定レベルと同じてあってよく、定常状態に
おいて脈動する吸気圧ＰＭの変化量が超えない大きさ、
例えばエンジン回転数ＮＥ及び吸気圧ＰＭが高い高負荷
状態での値に一致する１０ｍｍＨｇ程度に設定するもの
であってよい。これに対し、低判定レベルＫＰＭＤＥＬ
は、例えば１／２の５ｍｍＨｇに設定すればよい。
Ｌをオフ（＝０）する。ステップＳ９では、非同期噴射
判定レベルＫＰＭＤＥとして高判定レベルＫＰＭＤＥＨ
を設定する。この高判定レベルＫＰＭＤＥＨは、従来の
非同期噴射判定レベルと同じてあってよく、定常状態に
おいて脈動する吸気圧ＰＭの変化量が超えない大きさ、
例えばエンジン回転数ＮＥ及び吸気圧ＰＭが高い高負荷
状態での値に一致する１０ｍｍＨｇ程度に設定するもの
であってよい。これに対し、低判定レベルＫＰＭＤＥＬ
は、例えば１／２の５ｍｍＨｇに設定すればよい。
【００１５】このような構成において、定常状態では、
吸気圧ＰＭの１／１６なまし値ＰＭＡＤＮ２がなまし値
ＰＭＡＤＮ１６とほぼ同じとなるので、制御は、ステッ
プＳ１→Ｓ８→Ｓ９→Ｓ４→Ｓ５→次のルーチンと進
み、非同期の噴射は実行されない。すなわち、定常状態
では、吸気圧変化量ＤＰＭＤＥが大きくなったところ
で、非同期噴射判定レベルＫＰＭＤＥが高判定レベルＫ
ＰＭＤＥＨで設定されているので、非同期噴射されるこ
とはない。次に、加速が開始されると、吸気圧ＰＭの１
／１６なまし値ＰＭＡＤＮ２がなまし値ＰＭＡＤＮ１６
を上回るので、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ
４→Ｓ５と進み、吸気圧変化量ＤＰＭＡＳＹが非同期噴
射判定レベルＫＰＭＤＥを超える大幅な変化を吸気圧Ｐ
Ｍがしている場合には、制御は、続いてＳ６→Ｓ７と進
む。これに対して、吸気圧ＰＭの変動（脈動）が非同期
噴射判定レベルＫＰＭＤＥを下回っている場合には、制
御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→次のル
ーチンと進んで、非同期噴射は実行しない。そして、脈
動している吸気圧ＰＭが非同期判定レベルＫＰＭＤＥを
上回ると、制御は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ
６→Ｓ７と進み、その都度非同期噴射が実行される。非
同期噴射は、ステップＳ６で決定された非同期噴射時間
ＴＡＳＹＰＭにより、１度にあるいは数回に分けて実行
される。
吸気圧ＰＭの１／１６なまし値ＰＭＡＤＮ２がなまし値
ＰＭＡＤＮ１６とほぼ同じとなるので、制御は、ステッ
プＳ１→Ｓ８→Ｓ９→Ｓ４→Ｓ５→次のルーチンと進
み、非同期の噴射は実行されない。すなわち、定常状態
では、吸気圧変化量ＤＰＭＤＥが大きくなったところ
で、非同期噴射判定レベルＫＰＭＤＥが高判定レベルＫ
ＰＭＤＥＨで設定されているので、非同期噴射されるこ
とはない。次に、加速が開始されると、吸気圧ＰＭの１
／１６なまし値ＰＭＡＤＮ２がなまし値ＰＭＡＤＮ１６
を上回るので、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ
４→Ｓ５と進み、吸気圧変化量ＤＰＭＡＳＹが非同期噴
射判定レベルＫＰＭＤＥを超える大幅な変化を吸気圧Ｐ
Ｍがしている場合には、制御は、続いてＳ６→Ｓ７と進
む。これに対して、吸気圧ＰＭの変動（脈動）が非同期
噴射判定レベルＫＰＭＤＥを下回っている場合には、制
御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→次のル
ーチンと進んで、非同期噴射は実行しない。そして、脈
動している吸気圧ＰＭが非同期判定レベルＫＰＭＤＥを
上回ると、制御は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ
６→Ｓ７と進み、その都度非同期噴射が実行される。非
同期噴射は、ステップＳ６で決定された非同期噴射時間
ＴＡＳＹＰＭにより、１度にあるいは数回に分けて実行
される。
【００１６】このように、加速時に、非同期判定レベル
ＫＰＭＤＥが低判定レベルＫＰＭＤＥＬに設定されてい
るので、吸気圧ＰＭの変化量が小さくとも非同期判定レ
ベルＫＰＭＤＥを上回ることになるので、非同期噴射に
より次に同期噴射するまでの間にその時の運転状態に合
わせた噴射量の増量が行われるので、空燃比がリーンに
なることが防止できる。特に緩加速時には、吸気圧ＰＭ
の変動が小さくなるので、非同期噴射判定レベルＫＰＭ
ＤＥが低いと非同期噴射が効果的に実行できることにな
り、空燃比がリーンになることにより発生するもたつき
や息つきを抑制できる。
ＫＰＭＤＥが低判定レベルＫＰＭＤＥＬに設定されてい
るので、吸気圧ＰＭの変化量が小さくとも非同期判定レ
ベルＫＰＭＤＥを上回ることになるので、非同期噴射に
より次に同期噴射するまでの間にその時の運転状態に合
わせた噴射量の増量が行われるので、空燃比がリーンに
なることが防止できる。特に緩加速時には、吸気圧ＰＭ
の変動が小さくなるので、非同期噴射判定レベルＫＰＭ
ＤＥが低いと非同期噴射が効果的に実行できることにな
り、空燃比がリーンになることにより発生するもたつき
や息つきを抑制できる。
【００１７】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。
されるものではない。
【００１８】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、過渡
時を検出した際に非同期噴射判定基準を低く設定するの
で、定常状態では吸気圧の変動が大きくとも非同期噴射
判定基準を上回ることがなく非同期噴射の実行を抑止す
ることができ、かつ過渡時には吸気圧の変動が小さくと
も確実に非同期噴射が実行できるものである。したがっ
て、過渡時特に緩加速時に非同期噴射を実行することに
より、空燃比がリーンとなることを確実に防止すること
ができ、その結果、もたつき、息つき等が発生せずドラ
イバビリティを向上させることができる。
時を検出した際に非同期噴射判定基準を低く設定するの
で、定常状態では吸気圧の変動が大きくとも非同期噴射
判定基準を上回ることがなく非同期噴射の実行を抑止す
ることができ、かつ過渡時には吸気圧の変動が小さくと
も確実に非同期噴射が実行できるものである。したがっ
て、過渡時特に緩加速時に非同期噴射を実行することに
より、空燃比がリーンとなることを確実に防止すること
ができ、その結果、もたつき、息つき等が発生せずドラ
イバビリティを向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。
【図３】同実施例の作用説明図。
【図４】従来例の作用説明図。
【図５】従来例の作用説明図。
１…吸気系 ２…スロットルバルブ ４…吸気マニホルド ５…燃料噴射弁 ６…電子制御装置 ７…中央演算処理装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース
Claims (1)
- 【請求項１】吸入行程に同期して所定のクランク角毎に
エンジンの運転状態に応じた量の燃料を各気筒に対して
噴射し、過渡時であることを検出した際にその過渡状態
に基づいて吸入行程とは非同期に燃料を噴射する過渡時
燃料噴射制御方法において、 過渡時であることを検出した際に非同期噴射を実行する
ことを判定するための非同期噴射判定基準を引き下げ、 過渡時における吸気圧の変化量が引き下げた非同期噴射
判定基準を超えていることを検出し、 前記吸気圧の変化量に応じた燃料量を非同期に噴射する
ことを特徴とする過渡時燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159980A JPH0828336A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 過渡時燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159980A JPH0828336A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 過渡時燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828336A true JPH0828336A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15705379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6159980A Pending JPH0828336A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 過渡時燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828336A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7332226B2 (en) | 2000-11-21 | 2008-02-19 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Transparent conductive film and its manufacturing method, and photoelectric conversion device comprising it |
| JP2021032133A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP6159980A patent/JPH0828336A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7332226B2 (en) | 2000-11-21 | 2008-02-19 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Transparent conductive film and its manufacturing method, and photoelectric conversion device comprising it |
| JP2021032133A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
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