JPS60209665A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS60209665A JPS60209665A JP6632384A JP6632384A JPS60209665A JP S60209665 A JPS60209665 A JP S60209665A JP 6632384 A JP6632384 A JP 6632384A JP 6632384 A JP6632384 A JP 6632384A JP S60209665 A JPS60209665 A JP S60209665A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- armature
- thrust
- starter
- face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は遊星歯車減速機構を内蔵したスタータにおいて
、駆動中に生ずるスラスト方向の復ｉ撃吸収に関する構
造である。
、駆動中に生ずるスラスト方向の復ｉ撃吸収に関する構
造である。
スタータの惰性回転中に、再始動した場合、回転中のピ
ニオンが、エンジンリングギアに噛合い過大な衝撃がリ
ングギアとの間で発生する。ここで、ピニオンは出力軸
のヘリカルスプライン分力によりストッパまで前進して
この衝撃をになうため、過大なスラスト荷重は生じない
。
ニオンが、エンジンリングギアに噛合い過大な衝撃がリ
ングギアとの間で発生する。ここで、ピニオンは出力軸
のヘリカルスプライン分力によりストッパまで前進して
この衝撃をになうため、過大なスラスト荷重は生じない
。
しかし、リングギア歯面に傷や打こんが生じている場合
には、ピニオンがストッパまで前進できない間に衝撃を
受けるため、過大なスラスト荷重が発生し、この荷重が
アーマチャ回転軸を経由しエンドフレームに伝達され、
エンドフレームの破損をまねくという欠点があった。
には、ピニオンがストッパまで前進できない間に衝撃を
受けるため、過大なスラスト荷重が発生し、この荷重が
アーマチャ回転軸を経由しエンドフレームに伝達され、
エンドフレームの破損をまねくという欠点があった。
また従来、実開昭５８−１３６６７６号公報Ｇこ記載さ
れるごとく、アーマチャ回転軸と出力軸との間にスプリ
ングを挿入してスラスト方向の衝撃的荷重を緩和するこ
とも考えられているが、スラスト方向の衝撃はスプリン
グを介してアーマチャ回転軸よりエンドフレームにて受
けることになり、かつ歯面同志によるスラスト力の伝達
が阻止されていないので、十分な衝撃吸収効果が得られ
ないという欠点がある。
れるごとく、アーマチャ回転軸と出力軸との間にスプリ
ングを挿入してスラスト方向の衝撃的荷重を緩和するこ
とも考えられているが、スラスト方向の衝撃はスプリン
グを介してアーマチャ回転軸よりエンドフレームにて受
けることになり、かつ歯面同志によるスラスト力の伝達
が阻止されていないので、十分な衝撃吸収効果が得られ
ないという欠点がある。
本発明は上記の欠点を解消するため、外径側が外わくに
固定された薄板からなる弾性体によって、′ｉｉ星歯車
を弾性的に支持することにより、スラスト方向の衝撃的
荷重を効果的に低減できると共に防塵効果も同時に得ら
れることを目的とする。
固定された薄板からなる弾性体によって、′ｉｉ星歯車
を弾性的に支持することにより、スラスト方向の衝撃的
荷重を効果的に低減できると共に防塵効果も同時に得ら
れることを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図において、２ｏは直流電動機（モー
タ）であり、ヨークｌ、アーマチャ２、及び図示しない
ブラシホルダ、エンドフレーム１３等にて構成され、ボ
ルト１９によりハウジング４に螺着されている。１２は
ハウジング４に装着された電磁スイッチ、１１は上記電
磁スイッチ１２内にある図示しないプランジャとカム結
合し、図示しない支点を中心に回動可能となっているレ
バーで、出力軸３上に摺動可能にヘリカルスプライン係
合されたオーバーランニングクランク１０を、前後方向
に移行させる。クラッチＩＯは出力軸３のヘリカルスプ
ライン部３ｂと係合するスプラインを有するボス１０ａ
１アウク１０ｂ、口・−ラｌＯｃ、スプリング（図示せ
ず）、インナ１０ｄ。
タ）であり、ヨークｌ、アーマチャ２、及び図示しない
ブラシホルダ、エンドフレーム１３等にて構成され、ボ
ルト１９によりハウジング４に螺着されている。１２は
ハウジング４に装着された電磁スイッチ、１１は上記電
磁スイッチ１２内にある図示しないプランジャとカム結
合し、図示しない支点を中心に回動可能となっているレ
バーで、出力軸３上に摺動可能にヘリカルスプライン係
合されたオーバーランニングクランク１０を、前後方向
に移行させる。クラッチＩＯは出力軸３のヘリカルスプ
ライン部３ｂと係合するスプラインを有するボス１０ａ
１アウク１０ｂ、口・−ラｌＯｃ、スプリング（図示せ
ず）、インナ１０ｄ。
ワッシャ１０ｅ、カバー１Ｏｆ、及び、図示しないエン
ジンのリングギアと噛合うピニオン１０ｇからなってい
る。上記出力軸３の一端はヘアリング４ａによりハウジ
ング４に回転自在に支承されている。１８は出力軸３の
一端に固定したストッパであり、クラッチｌＯの軸方向
への突出を係止する。出力軸３の他端には、遊星山車減
速機構が配置されている。３ａは出力軸３の他端に形成
した遊星歯車保持部であり、遊星歯車６の内周に嵌着さ
れるベアリング６ａを介して、遊星歯車６を回転自在に
支承するビン７が嵌着しである。５はハウジング４とヨ
ーク１との間に回転不能に挟持された中間ブラケットで
あり、遊星歯車６と内接して噛合う、内歯歯車５ａが内
周に刻設されると共に、出力軸３をベアリング５ｂを介
して回転自在に支承する軸受部５ｃを有し、がっ上記出
方軸３の前方向（図中左方向）のスラストを、上記軸受
部５Ｃにて受けている。
ジンのリングギアと噛合うピニオン１０ｇからなってい
る。上記出力軸３の一端はヘアリング４ａによりハウジ
ング４に回転自在に支承されている。１８は出力軸３の
一端に固定したストッパであり、クラッチｌＯの軸方向
への突出を係止する。出力軸３の他端には、遊星山車減
速機構が配置されている。３ａは出力軸３の他端に形成
した遊星歯車保持部であり、遊星歯車６の内周に嵌着さ
れるベアリング６ａを介して、遊星歯車６を回転自在に
支承するビン７が嵌着しである。５はハウジング４とヨ
ーク１との間に回転不能に挟持された中間ブラケットで
あり、遊星歯車６と内接して噛合う、内歯歯車５ａが内
周に刻設されると共に、出力軸３をベアリング５ｂを介
して回転自在に支承する軸受部５ｃを有し、がっ上記出
方軸３の前方向（図中左方向）のスラストを、上記軸受
部５Ｃにて受けている。
９はアーマチャ２の回転軸であり、先端においては、前
述した出力軸３の後端部の穴部にベアリング３ｂを介し
て、回転自在に支承されており、１＆ ＆ｔｉｌにおい
ては、エンドフレーム１３に、ベアリング１３ａを介し
て回転自在に支承されている。
述した出力軸３の後端部の穴部にベアリング３ｂを介し
て、回転自在に支承されており、１＆ ＆ｔｉｌにおい
ては、エンドフレーム１３に、ベアリング１３ａを介し
て回転自在に支承されている。
９ａは上記回転軸９に形成された太陽歯車であり、前述
した遊星歯車６と噛合して減速機構を形成している。１
６は回転軸９とエンドフレーム１３との間に挿入したス
ラストワッシャである。
した遊星歯車６と噛合して減速機構を形成している。１
６は回転軸９とエンドフレーム１３との間に挿入したス
ラストワッシャである。
８は円板状薄板からなる弾性体で、その外径側がヨーク
ｌと中間ブラケット５との間に回転不能に挟持固定され
ていて、先端８ｂがアーマチャ２側に延びる断面波形の
筒状部８ｃが内径側に一体に形成されている。中間ブラ
ケット５の軸受部５Ｃと出力軸３の保持部３ａ間にはス
ラストワッシャ３ｃを介して微少隙間Ｇ２が、電磁スイ
ッチ１２内にあるリターンスプリングの力を、レバー１
１、クラッチ１０、出力軸３を介して受ける事により、
存在し、これとつり合う力にて弾性体８は内径凸部８ａ
によって、遊星ギア６の端面を押圧している。また、軸
方向に延びる筒状部８Ｃの先端８ｂは、アーマチャ２の
端面と対向し、出力軸３とアーマチャ側回転軸９の間隙
Ｇ３および遊星歯車６端面と太陽歯車９ａ端面との間隙
Ｇ４よりも小さな間隙Ｇｌを有し、アーマチャ２の前方
向（図中左方向）への移動を規制している。また、弾性
体８の筒状部８Ｃ内周は回転軸９と微少な隙間を介して
対向している。また、間隙Ｇ２も間隙Ｇ３およびＧ４よ
り小さくしである。
ｌと中間ブラケット５との間に回転不能に挟持固定され
ていて、先端８ｂがアーマチャ２側に延びる断面波形の
筒状部８ｃが内径側に一体に形成されている。中間ブラ
ケット５の軸受部５Ｃと出力軸３の保持部３ａ間にはス
ラストワッシャ３ｃを介して微少隙間Ｇ２が、電磁スイ
ッチ１２内にあるリターンスプリングの力を、レバー１
１、クラッチ１０、出力軸３を介して受ける事により、
存在し、これとつり合う力にて弾性体８は内径凸部８ａ
によって、遊星ギア６の端面を押圧している。また、軸
方向に延びる筒状部８Ｃの先端８ｂは、アーマチャ２の
端面と対向し、出力軸３とアーマチャ側回転軸９の間隙
Ｇ３および遊星歯車６端面と太陽歯車９ａ端面との間隙
Ｇ４よりも小さな間隙Ｇｌを有し、アーマチャ２の前方
向（図中左方向）への移動を規制している。また、弾性
体８の筒状部８Ｃ内周は回転軸９と微少な隙間を介して
対向している。また、間隙Ｇ２も間隙Ｇ３およびＧ４よ
り小さくしである。
今、ピニオン１０の前進がリングギアにて止められた状
態にて、モータ２０の回転トルクがピニオンｌＯｇに加
わると、クラッチ１０と出力軸３とを結合するヘリカル
スプライン３ｂにより、クラッチ１０には前進力が、ま
た出力軸３には、後進する様なスラスト力（反力）がｆ
ａＪ＜。
態にて、モータ２０の回転トルクがピニオンｌＯｇに加
わると、クラッチ１０と出力軸３とを結合するヘリカル
スプライン３ｂにより、クラッチ１０には前進力が、ま
た出力軸３には、後進する様なスラスト力（反力）がｆ
ａＪ＜。
従来装置では、上記スラスト力が、出力軸３端面とアー
マチャ回転軸９端面、及び遊星歯車６と太陽歯車９ａと
の歯面よりアーマチャ２に伝達されたが、本実施例によ
れば後者のみの伝達となり、かつ、弾性体８が遊星歯車
６のスラスト力を受けて外径部と内径凸部８ａ間にてた
わみかつ内径凸部８ａと先端８ｂ間にても同時にたわみ
ながらアーマチャ２にスラスト力が伝達される。この様
にスラスト力が間接的となり、エンドフレーム１３の破
壊等の現象がなくなり、信頼性の高いスタータを提供で
きる。
マチャ回転軸９端面、及び遊星歯車６と太陽歯車９ａと
の歯面よりアーマチャ２に伝達されたが、本実施例によ
れば後者のみの伝達となり、かつ、弾性体８が遊星歯車
６のスラスト力を受けて外径部と内径凸部８ａ間にてた
わみかつ内径凸部８ａと先端８ｂ間にても同時にたわみ
ながらアーマチャ２にスラスト力が伝達される。この様
にスラスト力が間接的となり、エンドフレーム１３の破
壊等の現象がなくなり、信頼性の高いスタータを提供で
きる。
また、付属的な効果として、弾性体８を環状とし、内径
部の少な（とも１ケ所をアーマチャ回転軸■の外径と微
少隙間にすれば、大きな防塵効果が得られる。
部の少な（とも１ケ所をアーマチャ回転軸■の外径と微
少隙間にすれば、大きな防塵効果が得られる。
以上述べたように本発明においては、外径側か外わくに
固定された薄板からなる弾性体の内径部のピニオン側端
面で遊星歯車を弾性的に支持し、かつ上記弾性体のアー
マチャ側端面部をアーマチャ端面とＧｌとなる間隙を持
って対向させ、減速後の部位のスラストを中間ブラケッ
トと弾性体にて受け、かファーマチャのスラストをエン
ドフレームと弾性体にて受けるから、スラスト方向の衝
撃荷重を板状の弾性体にて効果的に低減することができ
ると共に、弾性体にて′Ｍ星減速機構部分の防塵効果も
得られる。
固定された薄板からなる弾性体の内径部のピニオン側端
面で遊星歯車を弾性的に支持し、かつ上記弾性体のアー
マチャ側端面部をアーマチャ端面とＧｌとなる間隙を持
って対向させ、減速後の部位のスラストを中間ブラケッ
トと弾性体にて受け、かファーマチャのスラストをエン
ドフレームと弾性体にて受けるから、スラスト方向の衝
撃荷重を板状の弾性体にて効果的に低減することができ
ると共に、弾性体にて′Ｍ星減速機構部分の防塵効果も
得られる。
第１図は本発明スタータの一実施例を示す部分断面正面
図、第２図は上記実施例の要部拡大縦断面図である。 １．４・・・外わくを構成するヨークとハウジング。 ２・・・アーマチャ、３・・・出力軸、５・・・中間ブ
ラケット、５ａ・・・内歯山車、６・・・遊星歯車、８
・・・弾性体。 ８ａ・・・内径凸部、Ｂｂ・・・先端、３ｃ・・・筒状
部、９・・・回転軸、９ａ・・・太陽歯車、１０ｇ・・
・ピニオン。 １３・・・エンド”フレーム。 代理人弁理士 岡 部 隆
図、第２図は上記実施例の要部拡大縦断面図である。 １．４・・・外わくを構成するヨークとハウジング。 ２・・・アーマチャ、３・・・出力軸、５・・・中間ブ
ラケット、５ａ・・・内歯山車、６・・・遊星歯車、８
・・・弾性体。 ８ａ・・・内径凸部、Ｂｂ・・・先端、３ｃ・・・筒状
部、９・・・回転軸、９ａ・・・太陽歯車、１０ｇ・・
・ピニオン。 １３・・・エンド”フレーム。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 内部に、遊星歯車、太陽歯車、内歯歯車にて構成される
減速機構を有し、前記内歯歯車が、回転不能に外わくに
固定されたスタータにおいて、外径側が前記外わくに固
定され、内径部においてピニオン側端面では前記遊星歯
車を弾性的に支持し、かつアーマチャ側端面部がアーマ
チャ端面とＧｌなる間隙を持って対向する薄板からなる
弾性体を有し、減速後の部位のスラストを中間ブラケ・
ノドと上記弾性体にて、Ｇ２なる間隙を持って受け、ま
た前記アーマチャのスラストをエンドフレームと上記弾
性体にて受けてなるスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6632384A JPS60209665A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6632384A JPS60209665A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209665A true JPS60209665A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13312509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6632384A Pending JPS60209665A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209665A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5113084A (en) * | 1990-07-10 | 1992-05-12 | Mitsubishi Denki K.K. | Planetary gear for starter motor |
| DE102009046985A1 (de) * | 2009-11-23 | 2011-05-26 | Robert Bosch Gmbh | Startergetriebe mit Planetentellerlagerung |
-
1984
- 1984-04-02 JP JP6632384A patent/JPS60209665A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5113084A (en) * | 1990-07-10 | 1992-05-12 | Mitsubishi Denki K.K. | Planetary gear for starter motor |
| DE102009046985A1 (de) * | 2009-11-23 | 2011-05-26 | Robert Bosch Gmbh | Startergetriebe mit Planetentellerlagerung |
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