JPS60209666A - スタ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関を駆動するスクータに関する。

（従来技術） 従来のものは実開昭５８−１３０　Ｇ　７　（ｉ号公報
に示すように、アーマチャシャフトの前０８１１部、ま
たはこれと対向するｌ″−ライブシャフトの後端部の少
なくとも一方に凹溝を設＆Ｊ、この凹溝内に弾性体およ
びごれにイ」勢されたスラスト荷重受圧用の鋼球を収納
して、ピニオンがエンジン側のリングギアに噛み合う時
の衝突による衝撃を、弾性体により吸収している。

とごろが、上述した従来のものでは、ピニオンがエンジ
ン側のリングギアに噛み合うＩｌ、＋＋の１±ｉ突によ
る衝撃を弾性体によって、完全に吸収することは不可能
で、弾性体を介し一ζ、間接的にアーマチャシャツ１−
に伝達されるので、このアーマゴヤシャフトの一端を保
持する比較的強度の弱いコーンＦフレーム等の強化をし
なくてはいＬＪないという欠点がある。

（発明の目的） 本発明は上記の欠点を解消するため、出力側部材と、こ
の出力側部材と直スプライン結合したドライブシャフト
との間に弾性体を装着したことにより、ピニオンとリン
グギアの噛み合い、衝突時の衝撃を弾性体を介し一ζ、
遊星歯車機構の構成部月で受し〕るため、衝撃がアーマ
チャシャツ］・に伝達されず、エンドフレーム等の補強
が不要となり、安１ｉ１１ｉにできることを目的とする
。

（実施例） 以下本発明を図に示す実施例につい゛ζ説明する。

第１図において、ドライブシャフト１の外周に形成した
ー・リカルスプライン１ａにスプラインチューブ２ａが
ヘリカルスプライン結合されている。

そしてこのスプラインチューブ２ａに一体形成したクラ
ッチアウタ２ｅの内周が、ローラ２ｂ、クラッチインナ
２Ｃを介してピニオン２ｄに連結しである。そし−ζク
ラッチアウタ２ｅ、ローラ２ｂ、クラッチインナ２ｃで
一方向性クラッチ２を構成している。また、ドライブシ
ャフト１は軸受１ｂを介して、同一軸上でスクータモー
タ３のアーマチャシャフト３ａと回転自在に組付りであ
る。スタークモータ３ばマグネットスイッチ１２と接続
されている。また、スタータモータ３の端面にアーマチ
ャシャフト３ａの一端を保持するエンドフレーム４が装
着されている。そしてアーマチャシャフト３ａのピニオ
ン２ｄ側端部外周にサンギア３ｂが形成されている。ま
た、このジ゛ンギア３ｂの外周には遊星歯車６が噛み合
っている。この遊星歯車６の反アーマチャシャフト３ａ
側は、ハウジング１１に固定された中間ブラケソ１−５
に形成されたインターナルギア５ａに噛み合っている。

そして中間ブラケノ１−５の端部はボールベアリング３
ｃを介して、アーマチャシャフト３ａを回転自在に保持
している。また、遊星歯車６の内周に軸受７を介してビ
ン８が配置し一ζある。

支持部材９は、ビン８を介してＭ星山屯６を支持するつ
ば部９ｃと、ドライブシャツｌ−１側に沿った軸部９ｄ
とから成る。そして支持部４Ａ９ば、軸部９ｄの内周に
軸受９ａを介し°Ｃ１アーマチャシセット３　ａに回転
自在に組付けである。また支持部４）ｆ　９の軸部９ｄ
の外周側に、直スプライン９ｂを形成している。そして
サンギア３ｂ、中間ブラケット５、遊星歯車６、インタ
ーナルギア５　ａｘ支持部月９で遊星歯車減速機構を構
成している。

また、支持部材９ばＭ星歯車減速機構の出力側部材であ
る。

さらにドライブシャツ＋−ｉのアーマチャシャフト３ａ
側を円筒状とし、この円筒状の内周面にも、直スプライ
ン９ｂと噛み合う直スプラインＩＣが形成され、直スプ
ライン結合している。そして支持部材９の軸部９ｄ側端
面と、ｌ・“ライブシャツ１−１の内周の直スプライン
”　（ｊ、’１Ｍ１ｉ１面１ｄとの間に、ｌｉｊ性部祠
をなすスプリング１０を装着している。

ここで、アーマチャシャツＩ・３ａの端面とごのｆ’ｉ
：１１面と対応するト′ライブシャフト１の端面とのク
リアランスはａである。支持部材９の軸部９ｄのスター
タモータ３側端面とこの端面を対応するアーマチャシャ
フト３ａの端面とのクリアランスはｂである。ビン８の
スタータモータ側端面と中間ブラケッｌ−５のピニオン
２ｄ側端面とのクリアランスはＣである。そしてクリア
ランスａ、ｂは、スプリング１０の荷重とクリアランス
Ｃを考広して、ｂ＞ｃかつ、ａは、Ｃとスプリング１０
のたわみ両よりも大きく設定しである。

次に、上記構成においてその作動を説明する。

マグネットスイッチ１２を起動すると、レバー１３はマ
グネットスイッチ１２側に引っ張られ、一方向性クラッ
チ２を介してピニオン２ｄを前進させる。そしてピニオ
ン２ｄがエンジン側のリングギア１５に当接する直前に
、マグネットスイッチ１２の接点が閉じ、スタータモー
タ３を駆動する。

するとアーマチャシャフト３ａが回転し、この回転をＭ
星歯車６、支持部材９、直スプライン９ｂを介して支持
部材９と直スプラインｌｃで結合しているＩＳライブシ
ャフト１に与える。そしてこの１ライブシャフト工の回
転をヘリカルスプラインＩａｓ一方向性クラッチ２を介
してピニオン２ｄに与える。さらにこのピニオン２ｄが
リングギア１５に当接する時に、軸方向の１１撃トルク
が発生する。この衝撃ｌ・ルクは、一方向性クラッチ２
を介してドライブシャフト１をスタータモータ３　（１
１＋１に軸方向に動くように働く。この際、衝撃ｌ・ル
クは、スプリング１０および支持部材９を介して、ピン
８の端面を中間ブラケット５の端面に当接させる。そし
て、支持部材９が移動を規制され、ドライブシャフト１
によりスプリング１４がたわむごとにより、衝撃トルク
を吸収する。また、クリアランスａ、ｂ、ｃにより、支
持部材９の０１１１面が、アーマチャシャツ；・３ｂに
当（妾することはないため、衝撃トルクがアーマチャシ
ャフト３ｂに伝わることを防止できる。

なお第２図に示す他の実施例においては、遊星歯車６を
保持する保持部側１５をスタータモータ３側に配置し、
ハウジング１１とモータヨークＩＩａｔの間で固定して
いる。そしてインターナルギア５ａを形成した出力側部
４］をなし、つば部１４ｃを持ったブラケット１４をド
ライブシャフト１側に配置している。また、ブラケソ１
−１４のドライブシャフト１に沿った軸部１４ｄの外周
面に、ドライブシャフトｌの直スプラインｌｃと噛み合
う直スプライン１４ｂが形成しである。そしてブラケッ
ト１４の軸部１４ｄの端面と、ドライブシャフト１の内
周の直スプライン１ｃ側品１面１−ｄとの間に、スプリ
ング１０を装着しζいる。

また、上述した実施例においては、弾性部材にスプリン
グＩＯを用いていたが、弾性部材は、コイルスプリング
、ゴム、皿ばね等の弾性体でもよい。

さらに、一方向性クラッチ２は、アーマチャシャフト３
ａ側とビニオン２ｄとの間のどこに装着してもよい。

そして弾性部材は、ドライブシャフト ータモーフ３側端面とブラケット１４のつば部１４ｃと
の間に装着してもよい。

（発明の効果） 以」二述べたように本発明においては、スタータモータ
の回転を減速させる遊星歯車減速機構により、回転をド
ライブシャフトに伝え、遊星歯車減速機構の出力側部月
とドライブシャツ］・を直スプライン結合し、出力側部
祠とドライブシャフトとの間に弾性部材を装着したから
、ビニオンとリングギアの噛み合い、ｉｌｊ突時の衝撃
を弾性部材を介して、遊星歯車機構の構成部月で受け、
弾性部Ｈにより衝撃を吸収するため、衝撃がアーマチャ
シャフトに伝達されず、アーマチャシャフトを保持して
いるエンドフレーム等の１１１１強が不要となり、エン
ドフレームを安価にできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す部分断面正面図、
第２図は本発明装置における他の実施例の要部を示す縦
断面図である。 １・・・１−ライブシャフト、ｌｃ・・・直スプラ・イ
ン、２ｄ・・・ビニオン、３・・・スタータモータ、３
ａ・・・アーマチャシャフト、９，１４・・・それぞれ
出力側部組をなず支持部４，イ，ブラケソｌ−、ＩＯ・
・・ツ１１！性部月、３ｂ，５，５ａ，６，９，１４．
１５−それぞれ′Ｊｉ星歯中機構を構成するジ′ンギア
、中間ブラケソ１−．　インターリ“ルギア，遊星山東
，支持部制．ブシケソ１−、保持部利。 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 スタークモータと、 このスタータモータのアーマチャシャフト０Ｍ１ｉＪ部
   外周に形成したサンギアと、このサンギアに噛み合う遊
   星歯車と、この遊星山車と噛み合うインターナルギアと
   、前記サンギアと前記遊星歯車と前記インターナルギア
   とを介して、前記アーマチャシャフトの回転が減速され
   て伝えられる出力側部材とを備えた遊星歯型減速機構と
   、 前記アーマチャシャフトと同一軸上に配置され、前記出
   力側部材と直スプライン結合しているドライブシャツＩ
   ・と、 このドライブシャツＩ−の外周にヘリカルスプライン結
   合されたピニオンと、 前記出力側部材と前記１・′ライブシャフトとの間に装
   着した弾性部利と、 を具備したスタータ。