JPS6021116B2 - 自動二輪車におけるリアア−ムの取付構造 - Google Patents
自動二輪車におけるリアア−ムの取付構造Info
- Publication number
- JPS6021116B2 JPS6021116B2 JP13640378A JP13640378A JPS6021116B2 JP S6021116 B2 JPS6021116 B2 JP S6021116B2 JP 13640378 A JP13640378 A JP 13640378A JP 13640378 A JP13640378 A JP 13640378A JP S6021116 B2 JPS6021116 B2 JP S6021116B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot shaft
- brackets
- engine
- rear arm
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車におけるリアアームの取付構造の
改良に関する。
改良に関する。
−匁史に、車体フレームに支持されるエンジンおよび車
体フレームに揺動可能に取付けられるリアアームは、重
量または後輪の反力等の点から、相当強度の大きい取付
部村により車体フレームに取付けなければならない。
体フレームに揺動可能に取付けられるリアアームは、重
量または後輪の反力等の点から、相当強度の大きい取付
部村により車体フレームに取付けなければならない。
従って、エンジンおよびリアアームを車体に一体的に取
付けて、取付部村を削減することが有利である。このた
め、車体を構成する両側フレームに設けた両ブラケット
に近接してリアアームの前端の左右両ピポット軸取付部
を配置し、この両ピボット軸取付部に隊挿したカラーを
これから両ピポツト軸紋付部の間に配置したエンジンの
後端とともに、前記両ブラケツト、前記両ピポツト軸取
付部および前記エンジン後端を貫通するピポット軸によ
り前記両ブラケットに共綿して、これら両プラケットに
前記ピポット藤を介して、前記エンジンの後端を支持す
るとともに前記リアア−ムの前端を揺動可能に取付ける
ことが考えられる。しかし、この自動二輪車においては
、整備上エンジンを取外すべくピポット軸を引抜くと、
エンジンとともにリアアームが両側フレームから離脱し
、整備上極めて不都合である。本発明は、この種目動二
輪車において、上述の不都合を解消しこの整備性の向上
を図るべくなされたもので、以下、本発明を図面に基づ
いて説明する。
付けて、取付部村を削減することが有利である。このた
め、車体を構成する両側フレームに設けた両ブラケット
に近接してリアアームの前端の左右両ピポット軸取付部
を配置し、この両ピボット軸取付部に隊挿したカラーを
これから両ピポツト軸紋付部の間に配置したエンジンの
後端とともに、前記両ブラケツト、前記両ピポツト軸取
付部および前記エンジン後端を貫通するピポット軸によ
り前記両ブラケットに共綿して、これら両プラケットに
前記ピポット藤を介して、前記エンジンの後端を支持す
るとともに前記リアア−ムの前端を揺動可能に取付ける
ことが考えられる。しかし、この自動二輪車においては
、整備上エンジンを取外すべくピポット軸を引抜くと、
エンジンとともにリアアームが両側フレームから離脱し
、整備上極めて不都合である。本発明は、この種目動二
輪車において、上述の不都合を解消しこの整備性の向上
を図るべくなされたもので、以下、本発明を図面に基づ
いて説明する。
第１図は、本発明を実施してエンジンおよびリアアーム
を取付けた自動二輪車の車体の一例を示している。
を取付けた自動二輪車の車体の一例を示している。
この車体１０は、ダイヤモンド型フレームにて構成され
ており、そのダウンチューブ１１の下端に設けたブラケ
ット１ １ １にエンジン２０のクランクケース２１の
前端が取付けられかつメインパイプ１２に固着した左右
一対のシートピラーチュープ１３（１３ａ．１３ｂ）の
下部に設けられたブラケツト１３１（１３１ａ，１３１
ｂ）にクランクケース２１の後滞が取付けられて、これ
により、エンジン２０が車体１川こ組付けられている。
一方、リアアーム３０‘ま側面三角形状に形成されてい
て、その左右一対の下側パイプ３１（３１ａ，３１ｂ）
の前端にてシートピラチューブ１３のブラケット１３１
に、またその左右一対の上側パイプ３２の上端にてメイ
ンパイプ１２に取付けたクッションユニット１４にそれ
ぞれ揺動可能に取付けられている。しかして、クランク
ケース２１の後端とＩＪアアーム３０の前端とは、第２
図および第３図に示すように、ピポット軸４０を介して
シートピラチューブ１３のブラケツト１３１に一体的に
取付けられるもので、クランクケース２１の後端には、
ピボット鞠４０を挿通しうる挿通孔２１１が設けられて
いる。
ており、そのダウンチューブ１１の下端に設けたブラケ
ット１ １ １にエンジン２０のクランクケース２１の
前端が取付けられかつメインパイプ１２に固着した左右
一対のシートピラーチュープ１３（１３ａ．１３ｂ）の
下部に設けられたブラケツト１３１（１３１ａ，１３１
ｂ）にクランクケース２１の後滞が取付けられて、これ
により、エンジン２０が車体１川こ組付けられている。
一方、リアアーム３０‘ま側面三角形状に形成されてい
て、その左右一対の下側パイプ３１（３１ａ，３１ｂ）
の前端にてシートピラチューブ１３のブラケット１３１
に、またその左右一対の上側パイプ３２の上端にてメイ
ンパイプ１２に取付けたクッションユニット１４にそれ
ぞれ揺動可能に取付けられている。しかして、クランク
ケース２１の後端とＩＪアアーム３０の前端とは、第２
図および第３図に示すように、ピポット軸４０を介して
シートピラチューブ１３のブラケツト１３１に一体的に
取付けられるもので、クランクケース２１の後端には、
ピボット鞠４０を挿通しうる挿通孔２１１が設けられて
いる。
また、リアアーム３０の左右一対の下側パイプ３１には
、それらの前端に、ブッシュ３３１（３３１ａ，３３１
ｂ）を介してカラー３３２（３３２ａ，３３２ｂ）を隊
挿しうる内径を有する円筒状のピポット軸取付装置３３
（３３ａ，３３ｂ）が溶接されている。なお、ブッシュ
３３１の内周面には、ブッシュ３３１とカラー３３２と
の間に潤滑油の油溝を形成する螺旋状の溝３３４（３３
４ａ，３３４ｂ）が刻設されている。一方、シートピラ
ーチューブ１３のブラケツト１３１には、ピポット軸４
０を挿通しうる挿通孔１３２（１３２ａ１３２ｂ）が設
けられている。これらブラケット１３１のうち、左側ブ
ラケツト１３１ａの外側にはピポット軸４０を挿通しう
る挿通孔を有する補強プレート１３４ｂが溶接されてお
り、その外方には、左側ブラケット１３１ａの内側面に
左側ピポット軸取付部３３ａをカラー３３２ａを介して
支承するプレート５０をピポット軸４０とは独立して着
脱可能に取付けるボルト５１挿通孔が設けられている。
このプレート５川ま、カラー３３２ａの突出端の外周面
を支承する内孔５２を備えている。また、右側ブラケッ
ト１３１ｂの内側面には、ピポット軸４０を挿通しうる
挿通孔を有する補強プレート１３４ｂが溶接されている
。なお、第３図において、符号３４はリアアーム３０の
補強パイプ、符号６１は変速機の出力軸に固定したスプ
ロケット、符号６２はスプロケット６１と後輪の車軸に
組付けたスプロケットに懸架した駆動チェンガィド、符
号６３はキックランクである。ところで、リアアーム３
０の前端とクランクケース２１の後端とをシートピラー
チューブ１３のブラケット１３１に取付けるに当っては
、先づ、リアアーム３０のピポット軸取付部３３にブッ
シュ３３１を介してカラー３３２を鼓合する。
、それらの前端に、ブッシュ３３１（３３１ａ，３３１
ｂ）を介してカラー３３２（３３２ａ，３３２ｂ）を隊
挿しうる内径を有する円筒状のピポット軸取付装置３３
（３３ａ，３３ｂ）が溶接されている。なお、ブッシュ
３３１の内周面には、ブッシュ３３１とカラー３３２と
の間に潤滑油の油溝を形成する螺旋状の溝３３４（３３
４ａ，３３４ｂ）が刻設されている。一方、シートピラ
ーチューブ１３のブラケツト１３１には、ピポット軸４
０を挿通しうる挿通孔１３２（１３２ａ１３２ｂ）が設
けられている。これらブラケット１３１のうち、左側ブ
ラケツト１３１ａの外側にはピポット軸４０を挿通しう
る挿通孔を有する補強プレート１３４ｂが溶接されてお
り、その外方には、左側ブラケット１３１ａの内側面に
左側ピポット軸取付部３３ａをカラー３３２ａを介して
支承するプレート５０をピポット軸４０とは独立して着
脱可能に取付けるボルト５１挿通孔が設けられている。
このプレート５川ま、カラー３３２ａの突出端の外周面
を支承する内孔５２を備えている。また、右側ブラケッ
ト１３１ｂの内側面には、ピポット軸４０を挿通しうる
挿通孔を有する補強プレート１３４ｂが溶接されている
。なお、第３図において、符号３４はリアアーム３０の
補強パイプ、符号６１は変速機の出力軸に固定したスプ
ロケット、符号６２はスプロケット６１と後輪の車軸に
組付けたスプロケットに懸架した駆動チェンガィド、符
号６３はキックランクである。ところで、リアアーム３
０の前端とクランクケース２１の後端とをシートピラー
チューブ１３のブラケット１３１に取付けるに当っては
、先づ、リアアーム３０のピポット軸取付部３３にブッ
シュ３３１を介してカラー３３２を鼓合する。
すなわち左側ピポット軸取付部３３ａにおいては、その
内側から鉄着したブッシュ３３１ａにカラー３３２ａを
隊挿してその一端を突出させ、左側ピポット軸取付部３
３ａの内側端を、ピポット軸４０の挿通孔を有するプッ
シュカバー３３３ａで閉塞し、かつその外側端の環状口
をシール部材で閉塞して潤滑油の収容部を形成するとと
もに、カラー３３２ａの突出の外周面にプレート５０の
内孔５２を鉄合させる。また、右側ピポット軸取付部３
３ｂにおいては、その両側から隊着したブッシュ３３１
ａ，３３１ｂにカラー３３２ｂを鉄挿するとともにカラ
ー３３２ｂの両端に、右側ピポツト軸取付部３３ｂをピ
ポット軸４０方向に位置調整、位置決めするシム３３５
を鉄合し、さらに右側ピポット軸取付部３３ｂのその両
側端をブッシュカバー３３３ｂ，３３３ｂで閉塞してブ
ッシュ３３１ｂ，３３１ｂ間に潤滑油の収容部を形成す
る。次いで、左右両側ピポット軸取付部３３をシートピ
ラーチューブ１３の左右両側ブラケット１３１に対向し
て配置するとともに、クランクケース２１の後端をその
挿通孔２１１部にてピポツト軸取付部３３に対向して配
置し、右側ブラケット１３１ｂの外側からその挿通孔１
３２ｂを通してピポツト軸４０を挿通する。これにより
、クランクケース２１の後端とピポツト軸取付部３３と
がブラケット１３１に保持される。しかる後、左側カラ
ー３３２ａの突出端の外周面に豚合したプレート５０を
ピポット藤とは無関係にボルト５１により左側ブラケツ
ト１３１ａの内側面に取付け、ピポット軸４０の左側突
出部にナット４１を螺着して固定する。これにより、ピ
ポット軸４０を介してブラケット１３１に、リアアーム
３０の前端が揺動可能に取付けられるとともにクランク
ケーｏス２１の後端が支持され、かつリアァーム３０の
左側ピポツト軸取付部３３ａはカラー３３２ａを介して
、左側ブラケット１３１ａに取付けたプレート５０の内
孔５２部にて支承される。このように支持したクランク
ケース２１の後端を、エンジン２０の整備上シートピラ
ーチュープ１３のブラケット１３１から取外す場合には
、ピポット軸４０の突出端に螺着したナット４１を取外
してこれを引抜き、その左側端をカラー３３２ｂ内に留
める。
内側から鉄着したブッシュ３３１ａにカラー３３２ａを
隊挿してその一端を突出させ、左側ピポット軸取付部３
３ａの内側端を、ピポット軸４０の挿通孔を有するプッ
シュカバー３３３ａで閉塞し、かつその外側端の環状口
をシール部材で閉塞して潤滑油の収容部を形成するとと
もに、カラー３３２ａの突出の外周面にプレート５０の
内孔５２を鉄合させる。また、右側ピポット軸取付部３
３ｂにおいては、その両側から隊着したブッシュ３３１
ａ，３３１ｂにカラー３３２ｂを鉄挿するとともにカラ
ー３３２ｂの両端に、右側ピポツト軸取付部３３ｂをピ
ポット軸４０方向に位置調整、位置決めするシム３３５
を鉄合し、さらに右側ピポット軸取付部３３ｂのその両
側端をブッシュカバー３３３ｂ，３３３ｂで閉塞してブ
ッシュ３３１ｂ，３３１ｂ間に潤滑油の収容部を形成す
る。次いで、左右両側ピポット軸取付部３３をシートピ
ラーチューブ１３の左右両側ブラケット１３１に対向し
て配置するとともに、クランクケース２１の後端をその
挿通孔２１１部にてピポツト軸取付部３３に対向して配
置し、右側ブラケット１３１ｂの外側からその挿通孔１
３２ｂを通してピポツト軸４０を挿通する。これにより
、クランクケース２１の後端とピポツト軸取付部３３と
がブラケット１３１に保持される。しかる後、左側カラ
ー３３２ａの突出端の外周面に豚合したプレート５０を
ピポット藤とは無関係にボルト５１により左側ブラケツ
ト１３１ａの内側面に取付け、ピポット軸４０の左側突
出部にナット４１を螺着して固定する。これにより、ピ
ポット軸４０を介してブラケット１３１に、リアアーム
３０の前端が揺動可能に取付けられるとともにクランク
ケーｏス２１の後端が支持され、かつリアァーム３０の
左側ピポツト軸取付部３３ａはカラー３３２ａを介して
、左側ブラケット１３１ａに取付けたプレート５０の内
孔５２部にて支承される。このように支持したクランク
ケース２１の後端を、エンジン２０の整備上シートピラ
ーチュープ１３のブラケット１３１から取外す場合には
、ピポット軸４０の突出端に螺着したナット４１を取外
してこれを引抜き、その左側端をカラー３３２ｂ内に留
める。
これにより、クランクケース２１の後端がブラケット１
３１から取外される。ところで、この状態において、右
側ピボット軸取付部３３ｂはピポット軸４川こより右側
ブラケット１３１ｂに保持され、かつ左側ピポット軸取
付部３３ａはカラー３３２ａの突出端の外周面を介して
プレート５０の内孔５２部に支承されている。このため
、クランクケース２１を取外した状態においても、ピポ
ット軸取付部３３はブラケットに保持されていて、リア
アーム３０の前端がシートピラーチュープ１３から離脱
することはない、また、リアアーム３０の前端をシート
ピラーチュープ１３から取外したし、場合には、プレー
ト５０を左側ブラケツト１３１ａから取外すとともにピ
ポット軸４０を完全に引抜けばよい。なお、以上の実施
例においては、プレート５０を左側ブラケツト１３１ａ
の内側面に着脱可能に取付けて、左側ピポット軸取付部
３３ａのみをカラー３３２ａを介して支承する例を示し
たが、プレート５０を右側ブラケット１３１ｂの内側面
にも着脱可能に取付けて、左右両側ピボット軸取付部３
３をカラー３３２ａ，３３２ｂにより支承するよう、変
更して実施してもよい。
３１から取外される。ところで、この状態において、右
側ピボット軸取付部３３ｂはピポット軸４川こより右側
ブラケット１３１ｂに保持され、かつ左側ピポット軸取
付部３３ａはカラー３３２ａの突出端の外周面を介して
プレート５０の内孔５２部に支承されている。このため
、クランクケース２１を取外した状態においても、ピポ
ット軸取付部３３はブラケットに保持されていて、リア
アーム３０の前端がシートピラーチュープ１３から離脱
することはない、また、リアアーム３０の前端をシート
ピラーチュープ１３から取外したし、場合には、プレー
ト５０を左側ブラケツト１３１ａから取外すとともにピ
ポット軸４０を完全に引抜けばよい。なお、以上の実施
例においては、プレート５０を左側ブラケツト１３１ａ
の内側面に着脱可能に取付けて、左側ピポット軸取付部
３３ａのみをカラー３３２ａを介して支承する例を示し
たが、プレート５０を右側ブラケット１３１ｂの内側面
にも着脱可能に取付けて、左右両側ピボット軸取付部３
３をカラー３３２ａ，３３２ｂにより支承するよう、変
更して実施してもよい。
この場合においては、ピポット軸４０を完全に引抜いて
も、１′アアーム３０の前端がシートピラーチューブ１
３から離脱することはない。以上要するに、本発明にお
いては、上述の各種自動二輪車において、前記両ブラケ
ットの少くとも一方の内側面に、内孔を有するプレート
を前記ピボット軸とは独立して着脱可能に取付けて、こ
の内孔部にて前記両ピボット軸取付部に鉄挿した前記カ
ラーの少くとも一方の突出端の外周面を支承するように
したことにその構成上の特徴があり、これにより、前記
エンジンを取外しても前記リアァームの前端は前記両ブ
ラケットから離脱することがなく、自動二輪車の整備性
を向上させることができる。
も、１′アアーム３０の前端がシートピラーチューブ１
３から離脱することはない。以上要するに、本発明にお
いては、上述の各種自動二輪車において、前記両ブラケ
ットの少くとも一方の内側面に、内孔を有するプレート
を前記ピボット軸とは独立して着脱可能に取付けて、こ
の内孔部にて前記両ピボット軸取付部に鉄挿した前記カ
ラーの少くとも一方の突出端の外周面を支承するように
したことにその構成上の特徴があり、これにより、前記
エンジンを取外しても前記リアァームの前端は前記両ブ
ラケットから離脱することがなく、自動二輪車の整備性
を向上させることができる。
図面の簡単な説明第１図は本発明を実施した自動二輪車
の車体の一例を示す側面図、第２図は第１図の要部側面
拡大図、第３図は第１図のｍ−ｍ線横断面拡大図である
。
の車体の一例を示す側面図、第２図は第１図の要部側面
拡大図、第３図は第１図のｍ−ｍ線横断面拡大図である
。
符号の説明 １０・・・車体、１１・・・ダウンチュー
ブ、１３…（１３ａ，１３ｂ）…シートピラーチユーブ
、１３１（１３１ａ，１３１ｂ）…ブラケツト、２０…
エンジン、２１…クランクケース「３０・・・リアアー
ム合３１（３１ａ，３１ｂ）…下側パイプ、３３（３３
ａ，３３ｂ）ピボット軸取付部、３３２（３３２ａ，３
３２ｂ）…カラー、４０…ピボット軸、５０…プレート
、５２…内孔。
ブ、１３…（１３ａ，１３ｂ）…シートピラーチユーブ
、１３１（１３１ａ，１３１ｂ）…ブラケツト、２０…
エンジン、２１…クランクケース「３０・・・リアアー
ム合３１（３１ａ，３１ｂ）…下側パイプ、３３（３３
ａ，３３ｂ）ピボット軸取付部、３３２（３３２ａ，３
３２ｂ）…カラー、４０…ピボット軸、５０…プレート
、５２…内孔。
図
船
第２図
第３図
Claims (1)
- １ 車体を構成する両側フレームに設けた両ブラケツト
に近接してリアアームの前端の左右両ピポツト軸取付部
を配置し、これら両ピポツト軸取付部に嵌挿したカラー
をこれら両ピポツト軸取付部の間に配置したエンジンの
後端とともに、前記両ブラケツト、前記両ピポツト軸取
付部および前記エンジン後端を貫通するピポツト軸によ
り前記両ブラケツトに共締して、これら両ブラケツトに
前記ピポツト軸を介して、前記エンジンの後端を支持す
るとともに前記リアアームの前端を揺動可能に取付ける
ようにした自動二輪車において、前記両ブラケツトの少
なくとも一方の内側面に、内孔を有するプレートを前記
ピポツト軸とは独立して着脱可能に取付けて、この内孔
にて前記両ピポツト軸取付部に嵌挿した前記カラーの少
なくとも一方の突出端の外周面を支承するようにしたこ
とを特徴とするリアアームの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13640378A JPS6021116B2 (ja) | 1978-11-06 | 1978-11-06 | 自動二輪車におけるリアア−ムの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13640378A JPS6021116B2 (ja) | 1978-11-06 | 1978-11-06 | 自動二輪車におけるリアア−ムの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5563976A JPS5563976A (en) | 1980-05-14 |
| JPS6021116B2 true JPS6021116B2 (ja) | 1985-05-25 |
Family
ID=15174342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13640378A Expired JPS6021116B2 (ja) | 1978-11-06 | 1978-11-06 | 自動二輪車におけるリアア−ムの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021116B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4716256B2 (ja) * | 2005-08-29 | 2011-07-06 | ブラザー工業株式会社 | 鳩目穴かがりミシン |
-
1978
- 1978-11-06 JP JP13640378A patent/JPS6021116B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5563976A (en) | 1980-05-14 |
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