JPS6322089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空気調和装置に係り、特に自動車用空
気調和装置に関する。

従来技術による自動車用空気調和装置として
は、ヒータコア下流の空間にエアミツクス用の固
定ガイドを設けたもの、或は２枚のダンパを有し
て最大冷暖房時には風量を防げない様に動き、温
度調整が必要な領域では固定ガイドとして動く様
にしたものが知られている。

然しながら、固定ガイドを使用した従来技術で
は最大冷暖房時に風量が減少する欠点があり、ヒ
ータコア下流に２枚のダンパを設けた従来技術で
は、上下吹出を同時に行うバイレベルモード時に
おける温度調整が不充分であり、それを解消する
ためには更に固定ガイドを追加して設置する必要
があり、この固定ガイドは他のモードで冷暖風を
ミツクスさせるときに十分にミツクスされなくな
るという欠点がある。

本考案の目的は、前述の欠点を除去し、最大冷
暖房時には最大の風量を確保し、温度調節領域で
は冷暖風が充分に混合され、且つバイレベルモー
ド即ち上下吹出時には適切な頭寒足熱効果を発揮
することができる自動車用空気調和装置を得るこ
とである。

本考案による自動車用空気調和装置は、ヒータ
コアと、このヒータコアの上流側に設けられた温
度制御用のダンパと、ヒータコアの下流側に設け
られたベント及びヒータ用吹出口切替用のダンパ
と、ヒータコアと切替用のダンパとの間に設けら
れて空気の流れに対して角度を有する閉じられた
位置と空気の流れにほぼ平行な開かれた位置との
間を回動可能となつたエアミツクス用のダンパ
と、エアミツクス用のダンパと温度調節用のダン
パとを連結させるリンク装置と、ベント用吹出口
及びヒータ用吹出口が共に開口するバイレベルモ
ード時のみリンク装置を作動させて温度調節用の
ダンパとエアミツクス用のダンパとを連動させ、
バイレベルモード以外のモード時にはリンク装置
を非作動状態にするモード選択用装置と、リンク
装置が非作動状態であつて温度調節用のダンパが
ヒータコアに対して最大冷房位置及び最大暖房位
置の時にはエアミツクス用のダンパを開かれた位
置に回動させ、温度調節用のダンパがヒータコア
に対し温度調節位置の時にはエアミツクス用のダ
ンパを閉じた位置に回動させるエアミツクス用ダ
ンパ回動装置とを備え、バイレベルモード時には
冷風と温風との混合を少くして冷風と温風とを
夫々ベント吹出口及びヒート吹出口に別個に導
き、頭寒足熱を可能にしている。

次に、添付図面を参照して本考案による自動車
用空気調和装置の好適実施例を説明する。

本考案による自動車用空気調和装置は第１図、
第２図および第３図に示すように、ブロワユニツ
ト１と、クーラユニツト２と、ヒータユニツト３
とを有する。

ブロワユニツト１はモータ４によつて駆動され
るブロワ５を有し、その上流には内気取入れ口６
ａと外気取入口６ｂとを切換えるためのダンパ６
が設けられている。

クーラユニツト２は蒸発器７を有し、通過する
空気を冷却する。

ヒータユニツト３は、ヒータコア８と、このヒ
ータコア８を通過する空気とバイパス通路９を通
過する空気の割合を調整する温度調節用のダンパ
１０と、ヒータコア８及びバイパス通路９の下流
に夫々エアミツクス用のダンパ１１，１２が相対
して設けられている。これらのダンパ１１，１２
は空気の流れに対して角度を有する閉じられた位
置ｋ，ｍと、空気の流れにほぼ平行な開かれた位
置ｊ，ｎとの間を回動可能であり、ヒータコア８
を通つた空気とバイパス通路９を通つた空気とを
混合させたり、そのまま各吹出口１３，１４に導
く働きをする。ベント吹出口１３及びヒータ吹出
口１４には夫々吹出口切換用のダンパ１３ａ，１
４ａが設けられている。

エアミツクス用のダンパ１１，１２には、第２
図に示すように小さなリンク１５ａ，１５ｂが固
定され、ばね１６ａ，１６ｂによつて図示された
閉位置に偏倚されている。これらのダンパ１１，
１２は、大気圧と負圧とを切換える弁１７ａ，１
７ｂに連通するダイヤフラムアクチユエータ１８
ａ，１８ｂのプレート１９ａ，１９ｂにリンク１
５ａ，１５ｂを介して連結されており、アクチユ
エータ１８ａ，１８ｂがONのときには弁１７
ａ，１７ｂを介して負圧が導入されてプレート１
９ａ，１９ｂが矢印の方向に引ぱられ、ダンパ１
１，１２も夫々矢印の方向に開かれる。又、アク
チユエータ１８ａ，１８ｂがOFFのときには弁
１７ａ，１７ｂを介して大気圧が導入されてプレ
ート１９ａ，１９ｂは矢印とは反対の方向に動く
ので、ばね１６ａ，１６ｂの力によつて各ダンパ
１１，１２は第２図に示された位置に閉じられ
る。この場合において、小さなリンク１５ａ，１
５ｂの運動を可能にするためにプレート１９ａ，
１９ｂには夫々長穴が形成されている。

各ダンパ１１，１２の小さなリンク１５ａ，１
５ｂの端部には夫々長穴２０ａ，２０ｂを有する
リンクプレート２１ａ，２１ｂが枢動可能に取付
けられている。

ヒータコア８の上流側の温度調節用のダンパ１
０の軸２２にはダンパ操作用のプレート２３が固
定され、温度コントロールレバー（図示せず）に
よつてMAXCOOLとMAXHOTとの間で操作さ
れるようになつている。即ち、プレート２３の一
端に設けられたピン２４には前述の温度コントロ
ールレバーに到るワイヤ２５が結合されている。
このプレート２３の他方の端部にはピン２６が設
けられ、リンクプレート２１ａの長穴２０ａに係
合している。

プレート２３にはピン２７を有する突起２８が
形成されており、軸２９に枢着されたリンク３０
の長穴（図示せず）に挿入されている。このリン
ク３０の他方の端部にはピン３１が設けられ、リ
ンクプレート２１ｂの長穴２０ｂに係合してい
る。

ダンパ１０の軸２２には、ベントモード、ヒー
トモード及びバイレベルモードの選択を行うほぼ
Ｖ字形のプレート３２が回動自在に装着されてい
る。このＶ字形のプレート３２はワイヤ３３によ
つて連結された吹出切替レバー（図示せず）によ
つて操作されるようになつている。

このプレート３２は２個のカム面３２ａ，３２
ｂとその間に形成された凹所３２ｃとを有する。
これらのカム面３２ａ，３２ｂは、バイレベルモ
ード時には第２図に破線で示すようにリンクプレ
ート２１ａ，２１ｂの先端に係合して作動状態と
なる。従つて、第２図に示されたバイレベルモー
ド時において、ダンパ操作用のプレート２３を反
時計方向に回動してバイパス通路９を大きくする
と、ピン２６はカム面３２ａに沿つて矢印の方向
に移動する。ピン２６のこの運動によつてリンク
プレート２１ａの先端がカム面３２ａに沿つて移
動すると同時にリンク１５ａを第２図において右
方に押してダンパ１１を開く方向に回動する。ピ
ン２６が更に移動されてピン２２、ピン２６およ
びリンクプレート２１ａとが一直線になつたとき
即ちピン２６が孔点を通過したときにはリンクプ
レート２１ａは再び左方に引張られてダンパ１１
を再び閉じる方向に回動する。

ダンパ１２のリンクプレート２１ｂはリンク３
０を介してプレート２３に連結されているので、
プレート２３の運動によつてダンパ１１とほぼ同
一の開閉運動を行う。

Ｖ字形のプレート３２を第２図において逆時計
方向に回動してベント又はヒータモードを選択す
ると、リンクプレート２１ａ，２１ｂの先端はカ
ム面３２ａ，３２ｂとの係合が除去されて自由に
なる、即ち非作動状態になるのでプレート２３の
運動はダンパ１１，１２には伝えられない。

次に、図示実施例の作動を更に詳しく説明す
る。

先づ、最大冷房時には、ダンパ１０は第１図の
ｄの位置にあり、モードを選択するプレート３２
は第３図に示す位置にある。そして、ベント吹出
口１３のダンパ１３ａは第１図のｆの開位置にあ
り、ヒータ吹出口１４のダンパ１４ａはｈの閉位
置にある。そして、ダイヤフラムアクチユエータ
１８ａ，１８ｂに負圧が導入されてダンパ１１は
ｊのダンパ１２はｎの開位置にある。従つて、蒸
発器７を通つた冷風はすべてバイパス通路９を通
り、開位置に動かされたダンパ１１によつて開か
れた通路を何等妨害されることなく自由に流れて
ベント吹出口１３から吹き出される。

最大暖房時には、ダンパ１０は第１図のｅの位
置に回動され、バキユームアクチユエータ１８
ａ，１８ｂに負圧が導入され、ダンパ１１はｊの
開位置にあり、ダンパ１２はｎの開位置にあり、
ダンパ１３ａはｇの閉位置に回動されて、ダンパ
１４ａがｉの開位置に回動される。かくして、ヒ
ータコア８を通つた温風は、開位置に動かされた
ダンパ１２によつて開かれた通路を何等妨害され
ることなく自由に流れてヒータ吹出口１４から吹
き出される。

ベント吹出しにおける最大冷房時およびヒータ
吹出しにおける最大暖房時以外の温度調整領域で
は、ヒータコア上流の温度調節用のダンパ１０は
第１図の位置ｄとｅとの間にあり、モード選択用
のプレート３２は第３図に示す位置にある。この
とき、各ダイヤフラムアクチユエータ１８ａ，１
８ｂは夫々OFFにされて大気圧が導入されてい
るので、ばね１６ａ，１６ｂの力によりプレート
１９ａ，１９ｂの長穴の中をピンが移動して各ダ
ンパ１１，１２は第１図の向き合つた位置ｋ，ｍ
となり、固定ガイドとしての作用をする。即ち、
ヒータコア８を通過した温風とバイパス通路９を
通過した冷風とを充分に混合して各吹出口１３，
１４に導くことができる。この温度調整領域で
は、ダンパ１０を位置ｄとｅとの間で回動するこ
とにより吹出し温度を自由に選択することができ
る。このとき、プレート２３および３０が回動さ
れるが、プレート２１ａ，２１ｂがプレート３２
のカム面３２ａ，３２ｂとは係合していないので
ピン２６，３１が各長穴２０ａ，２０ｂの中を移
動し、ダンパ１１，１２に影響を与えることはな
いので、各ダンパ１１，１２は対向する位置ｋ，
ｍに保持される。

バイレベルモード時には、モード選択用のプレ
ート３２が第２図において破線で示す位置に回動
され、各プレート２１ａ，２１ｂの先端がプレー
ト３２のカム面３２ａ，３２ｂに係合する。この
状態においてダンパ１０を回動して温度調節を行
うためにプレート２３を回動すると、プレート２
１ａ，２１ｂの先端が各カム面３２ａ，３２ｂに
よつて規制されているため、ピン２６，３１は長
穴２０ａ，２０ｂの中を動くことができず、各カ
ム面３２ａ，３２ｂに沿つて移動してダンパ１
１，１２を位置ｊ，ｎに向つて開き、ピン２６，
３１がその孔点を過ぎるとダンパ１１，１２を位
置ｋ，ｍに向つて再び閉じる方向に回動する。即
ち、ダンパ１０が位置ｄ，ｅの中央に位置すると
きにダンパ１１，１２が位置ｊ，ｎとなり、この
ときにダクト１３，１４の吹出温度の差が最大と
なり、第４図において実線で示したような特性を
得ることができる。

上記実施例では、ダンパ１０が中央位置にある
ときに、ダンパ１１，１２が位置ｊ，ｎに来るも
のとして説明されているが、これを位置j′，n′に
来るようにリンク装置を設計することにより、第
４図において破線で示されたような特性を得るこ
とができるので、リンクの設定により温度差を任
意に設定することが可能である。

又、各ダンパ１１，１２を作動させるためにダ
イヤフラムアクチユエータ１８ａ，１８ｂを使用
するものとして説明したが、この代りにリンクを
使用することも可能である。

以上の如く、本考案による自動車用空気調和装
置によると、最大冷房時および最大暖房時には最
大の風量を得ることが可能であり、温度調整領域
では冷気と暖気とを充分に混合し且つ自由な温度
調節が可能であり、しかもバイレベルモード時に
は温度調節用のダンパとエアミツクス用のダンパ
とが連動されるので適切な上下温度差を任意に設
定することが可能である。

尚、第３図は本考案の実施例を示すものであ
り、各部品の取付位置等を明瞭にはしているが、
特定の吹出モードにおける部品の状態を示したも
のではないことに留意されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車用空気調和装置の
水平断面図、第２図は第１図に示された自動車用
空気調和装置の要部を示す拡大概略図、第３図は
第２図に示された要部の部品の取付位置を示す拡
大斜視図、第４図は本考案の実施例におけるバイ
レベルモード時の温度調整表である。 ７……蒸発器、８……ヒータコア、９……バイ
パス通路、１０，１１，１２……ダンパ、１３…
…ベント吹出口、１４……ヒータ吹出口、１３
ａ，１４ａ……ダンパ、１８ａ，１８ｂ……ダイ
ヤフラムアクチユエータ、２１ａ，２１ｂ……リ
ンクプレート、２３，３２……プレート、３２
ａ，３２ｂ……カム面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒータコアと、 該ヒータコアの上流側に設けられた温度制御用
   のダンパと、 前記ヒータコアの下流側に設けられたベント及
   びヒータ用吹出口切替用のダンパと、 前記ヒータコアと切替用のダンパとの間に設け
   られて空気の流れに対して角度を有する閉じられ
   た位置と空気の流れにほぼ平行な開かれた位置と
   の間を回動可能となつたエアミツクス用のダンパ
   と、 前記エアミツクス用のダンパと前記温度調節用
   のダンパとを連結させるリンク装置と、 前記ベント用吹出口及びヒータ用吹出口が共に
   開口するバイレベルモード時のみ前記リンク装置
   を作動させて前記温度調節用のダンパとエアミツ
   クス用のダンパを連動させ、バイレベルモード以
   外のモード時には前記リンク装置を非作動状態に
   するモード選択用装置と、 前記リンク装置が非作動状態であつて、前記温
   度調節用のダンパが前記ヒータコアに対して最大
   冷房位置及び最大暖房位置の時には前記エアミツ
   クス用のダンパを開かれた位置に回動させ、前記
   温度調節用のダンパが前記ヒータコアに対し温度
   調節位置の時には前記エアミツクス用のダンパを
   閉じた位置に回動させるエアミツクス用ダンパ回
   動装置とを備えた自動車用温度調節装置。