JPS6021892B2 - 自動車の変速機切換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 トルクコンバータ又は遠心クラッチを備え、エンジン始
動についての安全機構（変速機が中立位置になければス
ターターが作動しないようにした安全機構等）を持たな
い自動車に於ては、変速機が走行位置にある時でもエン
ジンを始動することができる。

この時不用意にスロットルバルプを開きエンジンの回転
を上昇させると、不意に車が発進し危険である。本発明
は変速機が走行位置にある状態でエンジンを始動しよう
とした時、変速機を自動的に中立位置に切換え、上記危
険を防止しようとするもので、図面に関連して説明する
と次の通りである。

第１図中１は変速機操作装置部、２は手（足）動操作部
である。３は変速機操作装置の固定部、具体的には切換
弁シリンダー、４は変速機操作装置の可動部、具体的に
はシリンダー３内に鉄挿された切換弁ピストンで、ピス
トン４と一体のロッド４ａはシリンダー３の底壁の孔を
貫通し、シリンダー３の外部に於て支点（ピン）２５を
介しレバー５と連結している。

１５はしバー支点、１６，１７はそれぞれ可操性ワイヤ
１１，２０としバーとの連結支点で、ワイヤ１１，２０
は、それぞれ保護筒１２，２１内を貫通し、手（足）勤
操作レバー１３に対し支点１８，１９の部分で連結して
いる。

２２，２３は固定部材に設けたワイヤプラケットで、そ
こに保護筒１２，２１の両端部が固定されている。

１４はしバー１３の支点である。

第１図中の操作レバー１３と切換弁ピストン４は走行位
置にあり、この時切換弁ピストン４は変速機内の例えば
第３途用歯車列を選択するタラッチへの油圧回路を形成
する。

ピストン４は操作レバー１３の位置を変えることにより
第１遠、第２速に対応する位置を占めることができ、そ
の場合は第１遼又は第２遼用歯車列を選択するクラッチ
に油圧が供鼓造△される。第２図に於て操作レバーＩ３
及びピストン４は中立位置にあり、その場合は変速機内
の走行用歯車列が選択されないように、ピストン４によ
り油圧回路が形成される。６は電磁石コイルで、シリン
ダー３の開放端に装着され、中央の孔に磁性体の可動片
７が沼動自在に支持されている。

８は戻し‘まね、９，１０はリミットスイッチである。

リミットスイッチ９は可動片７のフランジ７ａに押され
た第１図の状態で閉、フランジ７ａが離れた第２図の状
態で関となり、リミットスイッチ１川ま逆にロッド４ａ
が離れた第１図に於て閉、ロッド４ａの先端部で押され
た第２図に於て関となる。可動片７は通常ばね８に引か
れてストッパー２６に支持され、その時先端がシリンダ
ー３と電磁石コイル６の接合面に達しており、コイル６
が励磁されるとシリンダー３内へ吸引され、ピストン４
を第２図の中立位置へ移動させ得るように長さが定めら
れている。即ち電磁石コイル６の端面とフランジ７ａの
端面の間隔Ｓが、シリンダー３内に於けるピストン４の
ストロークＳと等しい。第３図中５１は電源、５２はメ
インスイッチ、５３はスタータースイツチ、５４はスタ
ーター用電磁スイッチ、５５はセルモーターである。

変速機が走行位置にある時（第１図）、スタータースィ
ッチ５３（第３図）を押すと、リミットスイッチ１０が
閉じているため電磁石コイル６は励磁され、磁性体可動
片７は左方に移動し、切換弁ピストン４を押し、レバー
５を支点１５を中心として時計方向に回動させる。その
ため支点１７を介してワイヤ２川ま右方へ引かれ、支点
１９を介して操作レバー１３も支点１４を中心として時
計方向に回動し、第２図の中立位置となる。この時リミ
ットスイッチ１０はピストンロッド４ａの先端に押され
て開となり、電磁石コイル６は消磁され、このため可動
片７はもどいまね８の弾力により右方にもどされ、リミ
ットスイッチ９は閉じ、電磁スイッチ５４の励磁用回路
５０が形成され、セルモーター５５は回り、エンジンは
スタートする。このとき変速機操作装置のピストン４は
中立位置にあるため変速機も中立位置にあり、ェ４ンジ
ン回転を上昇させても車両は発進せず安全である。変速
機操作装置（シリンダー３、ピストン４）および操作レ
バー１３が中立位置にある時（第２図の状態で、しかも
可動片７が７′の位置にある時）は、リミットスイッチ
９は可動片フランジ７ａに押さえられて閉、リミットス
イッチ１０はピストンロッド４ａに押さえられて関とな
っているので電磁石コイル６は励磁されず、スターター
スィッチ５３を押すと直ちにスターター用電磁スイッチ
５４が働き、セルモータ−５５が回り、通常の始動状態
となる。

以上説明したように本発明によると、変速機が走行位置
にある時でもエンジンを始動することができ、そかもセ
ルモーターが作動する直前に変速機は自動的に中立位置
へ戻されるため、始動後不用意にスロットルバルブを開
きエンジンの回転を上昇させても、不意に車が発進する
危険はなくなる。

本発明は、中立位置と走行位置を有する変速機とトルク
コンバータ又は遠心クラッチとの組合せからなる動力伝
達装置を有する自動車に於て、変速機が走行位置にある
状態でエンジンのスターター用スイッチを閉とした時、
運転席の手（足）勤操作部に連結された変速機操作装置
を強制的に中立位置に切換えるようにスタータ回路に流
れる電流で駆動されるアクチュェータを設けたことを特
徴とする自動車の変速機切換装置である。

したがって次の効果を奏する。操作レバー１３が走行位
置にある場合でも、そのままの状態でスタータースィッ
チをＯＮ動作するだけで、電磁石コイル６が励磁されピ
ストン６が中立位置になるので、始動にさきだって何等
の操作をしなくても車が不意に発進する危険を防止する
ことができる。

しかもピストン４は操作レバー１３にワイヤ１１，２０
で連結されているので、変速機の走行位置への切換えに
ともなって操作レバー１３を中立位置に自動的に復帰さ
せることができる。特に本発明は、アクチュェータの駆
動力で移動する可動片７を設け、可動片７で開閉動作さ
れるように常閉のスターター用電磁スイッチ５４を開動
作するりミットスイッチ９を電磁スイッチ５４のスター
タ回路と並列な励磁用回路５０に設け、前記アクチュェ
ータの可動部４で開閉動作されるようにアクチュェータ
への通電制御用のりミットスイッチ１０をスタータ回路
と並列に設け、前記変速機操作装置が中立状態にある時
にのみスタータ回路が閉成されるようにしたので、次の
効果を奏する。すなわち、リミットスイッチ９、１０は
アクチュェータである電磁石コイル６で駆動される可動
部のロッド４ａや可動片７のフランジ７ａと直接に接触
して開閉動作され、リミットスイッチ９’１０の開閉動
作が確実になる。さらにリミットスイッチ９，１０はセ
ルモータ５５と電源５１を繋ぎ断続的に大電流が流れる
スタータ回路に対して並列に接続されているので、スタ
ータ回路の断続によってもリミットスイッチ９，１川こ
は大電流が流れず、リミットスイッチ９，１０の接点が
焼損を生じる恐れがない。

変速機が走行位置にある状態でエンジンのスターター用
スイッチを閉とした時、変速機操作装置を強制的に中立
位置に切換える手段（アクチュェータ）としては、図示
の如く磁力を利用する場合の他、電動モーター等を採用
することもできる。操作レバー１３を通常中立位置側へ
附勢しておき、各走行位置を保持するためにボール・ス
プリング式のデテント機構を併設し、エンジンのスター
ター用スイッチを閉とした時、上記デテントスプリング
の弾力を減し、操作レバー１３を解放する機構も考えら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例を示す構造略図、第２図は作動状態を示
す図面、第３図は電気制御回路図である。 ３，４・・・・・・変速機操作装置（切換弁シリンダー
、切換弁ピストン）、６・・・・・・電磁石コイル（ア
クチュェータ）、５４・・・・・・スター夕−用電磁ス
イッチ、５５……セルモーター。 繁１図 鰭２図 繁３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 中立位置と走行位置を有する変速機とトルクコンバ
   ータ又は遠心クラツチとの組合せからなる動力伝達装置
   を有する自動車に於て、変速機が走行位置にある状態で
   エンジンのスターター用スイツチを閉とした時、運転席
   の手（足）動操作部に連結された変速機操作装置を強制
   的に中立位置に切換えるようにスタータ回路に流れる電
   流で駆動されるアクチユエータを設け、アクチユエータ
   の駆動力で移動する可動片７を設け、可動片７で開閉動
   作されるように常閉のスターター用電磁スイツチ５４を
   開動作するリミツトスイツチ９を電磁スイツチ５４のス
   タータ回路と並列な励磁用回路５０に設け、前記アクチ
   ユエータの可動部４で開閉動作されるようにアクチユエ
   ータへの通電制御用のリミツトスイツチ１０をスタータ
   回路と並列に設け、前記変速機操作装置が中立状態にあ
   る時にのみスタータ回路が閉成されるようにしたことを
   特徴とする自動車の変速機切換装置。