JPH0948253A - 自動変速機車両 - Google Patents
自動変速機車両Info
- Publication number
- JPH0948253A JPH0948253A JP20091895A JP20091895A JPH0948253A JP H0948253 A JPH0948253 A JP H0948253A JP 20091895 A JP20091895 A JP 20091895A JP 20091895 A JP20091895 A JP 20091895A JP H0948253 A JPH0948253 A JP H0948253A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automatic transmission
- link mechanism
- stopper
- vehicle
- range
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 16
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 12
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 claims description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 7
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフト位置をパーキングでもニュートラルで
もない走行可能レンジで停車中に、外部エンジン制御レ
バーを操作してもエンジン回転が上昇しないパワーテイ
クオフ付き自動変速機車両。 【構成】 外部エンジン制御レバー（４）と、スピード
レバー（７）と前記外部エンジン制御レバー（７）を機
械的に連結するリンク機構（５）と、該リンク機構
（５）の作動を制限するストッパ（９）と、変速機がニ
ュートラルレンジかパーキングレンジのいずれか一方に
位置している場合に前記ストッパ（９）による前記リン
ク機構（５）の作動制限を解除する制御手段、とを有す
る。
もない走行可能レンジで停車中に、外部エンジン制御レ
バーを操作してもエンジン回転が上昇しないパワーテイ
クオフ付き自動変速機車両。 【構成】 外部エンジン制御レバー（４）と、スピード
レバー（７）と前記外部エンジン制御レバー（７）を機
械的に連結するリンク機構（５）と、該リンク機構
（５）の作動を制限するストッパ（９）と、変速機がニ
ュートラルレンジかパーキングレンジのいずれか一方に
位置している場合に前記ストッパ（９）による前記リン
ク機構（５）の作動制限を解除する制御手段、とを有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーテイクオフ
機能を有し、運転席外部からエンジン回転数を制御する
ことが出来る自動変速機車両に関する。
機能を有し、運転席外部からエンジン回転数を制御する
ことが出来る自動変速機車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機を備え、例えばキャブ
バッククレーン付きの車両のようにパワーテイクオフ機
能を有して運転席の外部からエンジン回転数を上昇させ
ることが出来る車両では、変速機のシフトをパーキング
レンジでもニュートラルレンジでもない走行可能レンジ
で停車して外部エンジン制御レバーを操作すると車両が
発進してしまう可能性があり、危険である。
バッククレーン付きの車両のようにパワーテイクオフ機
能を有して運転席の外部からエンジン回転数を上昇させ
ることが出来る車両では、変速機のシフトをパーキング
レンジでもニュートラルレンジでもない走行可能レンジ
で停車して外部エンジン制御レバーを操作すると車両が
発進してしまう可能性があり、危険である。
【０００３】公知技術としては、実開平２−５３２８号
公報にパーキングスイッチがＯＦＦでインヒビタスイッ
チをＯＮにすると警報が鳴る制御回路が開示されてい
る。
公報にパーキングスイッチがＯＦＦでインヒビタスイッ
チをＯＮにすると警報が鳴る制御回路が開示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、シフト位置
をパーキングでもニュートラルでもない走行可能レンジ
で停車中に、外部エンジン制御レバーを操作してもエン
ジン回転が上昇しないパワーテイクオフ付き自動変速機
車両を提供することを目的としている。
をパーキングでもニュートラルでもない走行可能レンジ
で停車中に、外部エンジン制御レバーを操作してもエン
ジン回転が上昇しないパワーテイクオフ付き自動変速機
車両を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、パワー
テイクオフ機能を有し、運転席外部からエンジン回転数
を制御することが出来る自動変速機車両において、パワ
ーテイクオフ作動時に運転席外部からエンジン回転数を
制御する外部エンジン制御レバーと、エンジン噴射ポン
プからの燃料噴射量を増減させてエンジン回転数を制御
するスピードレバーと前記外部エンジン制御レバーとを
機械的に連結するリンク機構と、該リンク機構の作動を
制限するストッパと、変速機がニュートラルレンジかパ
ーキングレンジのいずれか一方に位置している場合に前
記ストッパによる前記リンク機構の作動制限を解除する
制御手段と、を有している。
テイクオフ機能を有し、運転席外部からエンジン回転数
を制御することが出来る自動変速機車両において、パワ
ーテイクオフ作動時に運転席外部からエンジン回転数を
制御する外部エンジン制御レバーと、エンジン噴射ポン
プからの燃料噴射量を増減させてエンジン回転数を制御
するスピードレバーと前記外部エンジン制御レバーとを
機械的に連結するリンク機構と、該リンク機構の作動を
制限するストッパと、変速機がニュートラルレンジかパ
ーキングレンジのいずれか一方に位置している場合に前
記ストッパによる前記リンク機構の作動制限を解除する
制御手段と、を有している。
【０００６】そして、前記制御手段は、自動変速機に設
けられ且つニュートラルレンジかパーキングレンジのい
ずれか一方に位置している場合にのみスタータリレーに
通電するインヒビタスイッチと、電磁式ロックシリンダ
と、スタータリレーを介して車両バッテリ及び電磁式ロ
ックシリンダとを電気的に接続する回路とを含み、前記
電磁式ロックシリンダは伸張時にはストッパとして前記
リンク機構に当接してその作動を制限するピストンを有
しており、該ピストンは常時伸張状態であるが前記回路
が通電している時にのみ収縮する様に構成されている。
けられ且つニュートラルレンジかパーキングレンジのい
ずれか一方に位置している場合にのみスタータリレーに
通電するインヒビタスイッチと、電磁式ロックシリンダ
と、スタータリレーを介して車両バッテリ及び電磁式ロ
ックシリンダとを電気的に接続する回路とを含み、前記
電磁式ロックシリンダは伸張時にはストッパとして前記
リンク機構に当接してその作動を制限するピストンを有
しており、該ピストンは常時伸張状態であるが前記回路
が通電している時にのみ収縮する様に構成されている。
【０００７】
【作用】本発明によれば、自動変速機がニュートラルレ
ンジでもパーキングレンジでもない走行可能レンジに位
置するときは、制御手段によってリンク機構の作動がス
トッパで制限され、外部エンジン制御レバーを操作して
エンジン噴射ポンプのスピードレバーをエンジン回転上
昇方向に操作することはできない。一方、ニュートラル
レンジまたはパ−キングレンジに位置するときには、ス
トッパによる作動制限は制御手段により解除されて外部
エンジン制御レバーを操作してエンジン回転数を制御す
ることができる。
ンジでもパーキングレンジでもない走行可能レンジに位
置するときは、制御手段によってリンク機構の作動がス
トッパで制限され、外部エンジン制御レバーを操作して
エンジン噴射ポンプのスピードレバーをエンジン回転上
昇方向に操作することはできない。一方、ニュートラル
レンジまたはパ−キングレンジに位置するときには、ス
トッパによる作動制限は制御手段により解除されて外部
エンジン制御レバーを操作してエンジン回転数を制御す
ることができる。
【０００８】制御手段の作用は、ニュートラルレンジか
パーキングレンジのいずれかに位置しているときにはイ
ンヒビタスイッチがスタータリレーに通電し、スタータ
リレーはバッテリから電磁式ロックシリンダへ通電して
ストッパーを収縮させる。一方、ニュートラルレンジで
もパ−キングレンジでもないときには、インヒビタスイ
ッチはスタータリレーに通電せず、電磁ロックシリンダ
は伸張状態でストッパが作動する。
パーキングレンジのいずれかに位置しているときにはイ
ンヒビタスイッチがスタータリレーに通電し、スタータ
リレーはバッテリから電磁式ロックシリンダへ通電して
ストッパーを収縮させる。一方、ニュートラルレンジで
もパ−キングレンジでもないときには、インヒビタスイ
ッチはスタータリレーに通電せず、電磁ロックシリンダ
は伸張状態でストッパが作動する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１０】図１において、パワーテイクオフ作動時に
運転席外部からエンジン回転数を制御できる外部エンジ
ン制御レバー４が設けられている。その外部エンジン制
御レバー４は、リンク機構５を介してエンジンの噴射ポ
ンプ６に設けられたエンジン回転数を制御するためのス
ピードレバー７と機械的に連結されている。そのリンク
機構５には、エンジン回転数が上昇する方向、すなわち
図においてリンク機構５の反時計方向の回転に対し、そ
の作動を制限するストッパ９が当接されている。
運転席外部からエンジン回転数を制御できる外部エンジ
ン制御レバー４が設けられている。その外部エンジン制
御レバー４は、リンク機構５を介してエンジンの噴射ポ
ンプ６に設けられたエンジン回転数を制御するためのス
ピードレバー７と機械的に連結されている。そのリンク
機構５には、エンジン回転数が上昇する方向、すなわち
図においてリンク機構５の反時計方向の回転に対し、そ
の作動を制限するストッパ９が当接されている。
【００１１】そのストッパ９を制御する制御手段は、運
転席内に設けられた自動変速機のセレクトレバー１とコ
ントロールケーブルＣで連結されて図示してない自動変
速機本体に取り付けられたインヒビタスイッチ２と、先
端部が前記ストッパ９を形成してそれを伸縮させるピス
トンを内設した電磁式ロックシリンダ８と、前記インヒ
ビタスイッチ２の信号で車両バッテリＢから電磁式ロッ
クシリンダ８へ通電するスタータリレー３と、これらを
連結する回路と、で構成されており、ストッパ９が前記
回路が通電している時にのみ収縮する常時伸張状態で設
定されている。そして、前記インヒビタスイッチ２は変
速機がパーキングレンジかニュートラルレンジのどちら
か一方に位置している時にのみ通電する様に設定されて
いる。
転席内に設けられた自動変速機のセレクトレバー１とコ
ントロールケーブルＣで連結されて図示してない自動変
速機本体に取り付けられたインヒビタスイッチ２と、先
端部が前記ストッパ９を形成してそれを伸縮させるピス
トンを内設した電磁式ロックシリンダ８と、前記インヒ
ビタスイッチ２の信号で車両バッテリＢから電磁式ロッ
クシリンダ８へ通電するスタータリレー３と、これらを
連結する回路と、で構成されており、ストッパ９が前記
回路が通電している時にのみ収縮する常時伸張状態で設
定されている。そして、前記インヒビタスイッチ２は変
速機がパーキングレンジかニュートラルレンジのどちら
か一方に位置している時にのみ通電する様に設定されて
いる。
【００１２】図２のフローチャートによりその作用を説
明する。
明する。
【００１３】ステップＳ１において、自動変速機のシフ
トポジションがチェックされてニュートラルレンジまた
はパーキングレンジに位置すると、インヒビタスイッチ
２を介してバッテリＢからスタータリレーへ通電され
（ステップＳ２）、スタータリレー３の接点が閉じると
（ステップＳ３），バッテリＢから電磁式ロックシリン
ダ８へ通電される（ステップＳ４）。そして、電磁式ロ
ックシリンダ８のピストンが収縮し、ストッパ９は引っ
込み（ステップＳ５）、リンク機構５の作動制限が解除
される。したがって、外部エンジン制御レバー４を操作
すれば、リンク機構５を介してスピードレバー７を操作
でき、エンジン回転数を制御することができる。
トポジションがチェックされてニュートラルレンジまた
はパーキングレンジに位置すると、インヒビタスイッチ
２を介してバッテリＢからスタータリレーへ通電され
（ステップＳ２）、スタータリレー３の接点が閉じると
（ステップＳ３），バッテリＢから電磁式ロックシリン
ダ８へ通電される（ステップＳ４）。そして、電磁式ロ
ックシリンダ８のピストンが収縮し、ストッパ９は引っ
込み（ステップＳ５）、リンク機構５の作動制限が解除
される。したがって、外部エンジン制御レバー４を操作
すれば、リンク機構５を介してスピードレバー７を操作
でき、エンジン回転数を制御することができる。
【００１４】一方、自動変速機がニュートラルレンジで
もパーキングレンジでもない走行可能レンジにあると、
図２ではステップＳ１を循環し、したがって、インヒビ
タスイッチ２の作用でスタータリレー３へバッテリＢか
ら電磁式ロックシリンダ８へは通電されず、ピストンは
伸張した状態を維持し、ストッパ９がリンク機構５に当
接してその作動を制限したままとなる。この状態で外部
エンジン制御レバー４を操作してもリンク機構５はスト
ッパ９で作動を制限されてスピードレバー７をエンジン
回転数上昇方向に作動させることができず、車両が発進
してしまうことが防止される。
もパーキングレンジでもない走行可能レンジにあると、
図２ではステップＳ１を循環し、したがって、インヒビ
タスイッチ２の作用でスタータリレー３へバッテリＢか
ら電磁式ロックシリンダ８へは通電されず、ピストンは
伸張した状態を維持し、ストッパ９がリンク機構５に当
接してその作動を制限したままとなる。この状態で外部
エンジン制御レバー４を操作してもリンク機構５はスト
ッパ９で作動を制限されてスピードレバー７をエンジン
回転数上昇方向に作動させることができず、車両が発進
してしまうことが防止される。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、パワーテ
イクオフ機能を有する自動変速機装備車両において、自
動変速機がニュートラルレンジまたはパーキングレンジ
以外の位置で停車し、車両外部から外部エンジン制御レ
バーを操作してエンジン回転を上昇させ、車両が発進し
てしまうという危険な問題を解消することができる。
イクオフ機能を有する自動変速機装備車両において、自
動変速機がニュートラルレンジまたはパーキングレンジ
以外の位置で停車し、車両外部から外部エンジン制御レ
バーを操作してエンジン回転を上昇させ、車両が発進し
てしまうという危険な問題を解消することができる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示す説明図。
【図２】本発明の制御手段の作用を説明するフローチャ
ート図。
ート図。
１・・・セレクトレバー ２・・・インヒビタスイッチ ３・・・スタータリレー ４・・・外部エンジン制御レバー ５・・・リンク機構 ６・・・噴射ポンプ ７・・・スピードレバー ８・・・電磁式ロックシリンダ ９・・・ストッパ Ｂ・・・バッテリ Ｃ・・・コントロールケーブル
Claims (2)
- 【請求項１】 パワーテイクオフ機能を有し、運転席外
部からエンジン回転数を制御することが出来る自動変速
機車両において、パワーテイクオフ作動時に運転席外部
からエンジン回転数を制御する外部エンジン制御レバー
と、エンジン噴射ポンプからの燃料噴射量を増減させて
エンジン回転数を制御するスピードレバーと前記外部エ
ンジン制御レバーとを機械的に連結するリンク機構と、
該リンク機構の作動を制限するストッパと、変速機がニ
ュートラルレンジかパーキングレンジのいずれか一方に
位置している場合に前記ストッパによる前記リンク機構
の作動制限を解除する制御手段と、を有していることを
特徴とする自動変速機車両。 - 【請求項２】 前記制御手段は、自動変速機に設けられ
且つニュートラルレンジかパーキングレンジのいずれか
一方に位置している場合にのみスタータリレーに通電す
るインヒビタスイッチと、電磁式ロックシリンダと、ス
タータリレーを介して車両バッテリ及び電磁式ロックシ
リンダとを電気的に接続する回路とを含み、前記電磁式
ロックシリンダは伸張時にはストッパとして前記リンク
機構に当接してその作動を制限するピストンを有してお
り、該ピストンは常時伸張状態であるが前記回路が通電
している時にのみ収縮する様に構成されている請求項１
記載の自動変速機車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20091895A JPH0948253A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 自動変速機車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20091895A JPH0948253A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 自動変速機車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948253A true JPH0948253A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16432446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20091895A Pending JPH0948253A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 自動変速機車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0948253A (ja) |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP20091895A patent/JPH0948253A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4083268B2 (ja) | 内燃機関を始動するための始動装置 | |
| JPH04121457A (ja) | 自動変速装置付車輛のエンジン始動装置 | |
| JPH0948253A (ja) | 自動変速機車両 | |
| JP4164933B2 (ja) | 自動変速機付車両のエンジン始動時制御装置 | |
| JPS6337729B2 (ja) | ||
| JPWO2006046273A1 (ja) | 自動車用ブレーキ装置 | |
| JPH028926B2 (ja) | ||
| JP2000283189A (ja) | オートクラッチ車両 | |
| JPS6123629Y2 (ja) | ||
| JPH0248700Y2 (ja) | ||
| JPH0243652B2 (ja) | ||
| JP2508711Y2 (ja) | エキゾ―スト・ブレ―キ回路 | |
| JP2557360Y2 (ja) | 排気ブレーキ制御回路 | |
| JPH11247745A (ja) | 車両のスタータ制御装置 | |
| KR100210114B1 (ko) | 자동차의 후진속도 제한장치 | |
| JP3224685B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JPS628616B2 (ja) | ||
| JPS6346251Y2 (ja) | ||
| JPH0716511Y2 (ja) | オートマチックトランスミッション車用ｐｔｏの作動回路 | |
| JPH052347Y2 (ja) | ||
| JPH0244039Y2 (ja) | ||
| JPH0473004B2 (ja) | ||
| JPH0650423A (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JP2750596B2 (ja) | 原動機のスタータ回路 | |
| JP3664207B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040219 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040406 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040602 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040730 |