JPS60219409A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPS60219409A JPS60219409A JP59076836A JP7683684A JPS60219409A JP S60219409 A JPS60219409 A JP S60219409A JP 59076836 A JP59076836 A JP 59076836A JP 7683684 A JP7683684 A JP 7683684A JP S60219409 A JPS60219409 A JP S60219409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water jacket
- water
- engine
- oil seal
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/162—Special parts or details relating to lubrication or cooling of the sealing itself
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船外機に関するもので、詳しくは、船外機にお
けるエンジンの冷却構造に関するものである。
けるエンジンの冷却構造に関するものである。
第１図は船外機のエンジン要部を示したものである。
この船外機では、シリンダ１内で発生する排気ガスがシ
リンダ壁２における排気孔２ａよシピストン下方のエン
ジンホルダ３内の排気通路３ａに導かれる。そして、エ
ンジンホルダ３内に導かれた排気ガスは、矢印で示す如
く、ドライブシャフト４に沿って下方に案内されて、図
示しないギＶケース等の排出口よシ水中へ放出されてい
る。
リンダ壁２における排気孔２ａよシピストン下方のエン
ジンホルダ３内の排気通路３ａに導かれる。そして、エ
ンジンホルダ３内に導かれた排気ガスは、矢印で示す如
く、ドライブシャフト４に沿って下方に案内されて、図
示しないギＶケース等の排出口よシ水中へ放出されてい
る。
ところで、このようにして水中へ排気ガスを放出する船
外機では、シリンダブロック５とドライブシャフト４と
の間に介装されるオイルシール６゜７が、排気ガスの熱
によって加熱されやすい。そこで従来は、エンジンの冷
却に供されたその戻水をオイルシール６．７に直接飛散
させることによって、これらオイルシール６．７を冷却
していた。
外機では、シリンダブロック５とドライブシャフト４と
の間に介装されるオイルシール６゜７が、排気ガスの熱
によって加熱されやすい。そこで従来は、エンジンの冷
却に供されたその戻水をオイルシール６．７に直接飛散
させることによって、これらオイルシール６．７を冷却
していた。
しかしながら、このようなエンジンの冷却構造では、冷
却水が飛散する方向およびその水量全適正にするのが困
難で、これらが適正でないと以下のような問題を生じる
。すなわち、飛散する方向が一方向のみであると、冷却
されない部分のオイルシール６．７が熱によって劣化し
、また、多量の冷却水が飛散すると、その一部がシリン
ダ１内に侵入してエンジントラブルが生じる。
却水が飛散する方向およびその水量全適正にするのが困
難で、これらが適正でないと以下のような問題を生じる
。すなわち、飛散する方向が一方向のみであると、冷却
されない部分のオイルシール６．７が熱によって劣化し
、また、多量の冷却水が飛散すると、その一部がシリン
ダ１内に侵入してエンジントラブルが生じる。
本発明の目的は、上記実情に鑑み、排気ガスの熱を起因
としたオイルシールの劣化を防止するとと４にエンジン
トラブルを防止することができる船外機を提供すること
にある。
としたオイルシールの劣化を防止するとと４にエンジン
トラブルを防止することができる船外機を提供すること
にある。
上記目的を達成するため、本発明では、排気ガスの通路
上にあるオイルシールの周囲に、ウォータジャケットを
形成し、該ウォータジャケット内の冷却水によってオイ
ルシールを冷却させるようにしている。
上にあるオイルシールの周囲に、ウォータジャケットを
形成し、該ウォータジャケット内の冷却水によってオイ
ルシールを冷却させるようにしている。
以下、図面に示した一実施例を参照しながら本発明を説
明する。
明する。
第２図は本発明に係る船外機のエンジン要部を示したも
ので、第１図と同一要素は同一符号で示している。この
実施例では、シリンダブロック８に、その軸受部８ａｔ
形成する円弧状デス８ｂと該デス８ｂとほぼ同心状のリ
プ８Ｃとがそれぞれ延設されておシ、これＫよって、ボ
ス８ｂとリブ８ｃとの間に円弧状の溝が形成されている
。また、この溝の排気通！８−３に臨む開口は、プレー
ト９によって覆われて、それＫよシ、シリンダブロック
８の軸受部８ａＫウォータジャケット１０が構成されて
いる。このウォータジャケット１０は、第２図忙おける
矢視Ａのシリンダブロック８の底面図である第３図に示
したように、孔１０ａによってエンジンホルダ３内の冷
却水路１１と連通され、さらに孔１０ｂによって図示し
ないクランクケースのウォータジャケットと連通されて
いる。一方、シリンダブロック８の軸受部８ａには、ベ
アリング１２が配設され、該ベアリング１２によってク
ランクシャフト１３が支持されている。クランクシャフ
ト１３の端部には、スプライン結合によってドライブシ
ャフト４が連結されている。そして、シリンダブロック
８の軸受部８ａとクランクシャフト１３問および軸受部
８ａとドライブシャフト４間には、それぞれオイルシー
ル６．７が介装されている。なお、第２図における符号
１４はシール用・やッキンを示したものである。
ので、第１図と同一要素は同一符号で示している。この
実施例では、シリンダブロック８に、その軸受部８ａｔ
形成する円弧状デス８ｂと該デス８ｂとほぼ同心状のリ
プ８Ｃとがそれぞれ延設されておシ、これＫよって、ボ
ス８ｂとリブ８ｃとの間に円弧状の溝が形成されている
。また、この溝の排気通！８−３に臨む開口は、プレー
ト９によって覆われて、それＫよシ、シリンダブロック
８の軸受部８ａＫウォータジャケット１０が構成されて
いる。このウォータジャケット１０は、第２図忙おける
矢視Ａのシリンダブロック８の底面図である第３図に示
したように、孔１０ａによってエンジンホルダ３内の冷
却水路１１と連通され、さらに孔１０ｂによって図示し
ないクランクケースのウォータジャケットと連通されて
いる。一方、シリンダブロック８の軸受部８ａには、ベ
アリング１２が配設され、該ベアリング１２によってク
ランクシャフト１３が支持されている。クランクシャフ
ト１３の端部には、スプライン結合によってドライブシ
ャフト４が連結されている。そして、シリンダブロック
８の軸受部８ａとクランクシャフト１３問および軸受部
８ａとドライブシャフト４間には、それぞれオイルシー
ル６．７が介装されている。なお、第２図における符号
１４はシール用・やッキンを示したものである。
このようなウォータジャケット１０ｔ−備えた船外機で
は、第３図における矢印で示したようＫ。
は、第３図における矢印で示したようＫ。
冷却水路１１内の冷却水の一部が孔１０＆よシウォータ
ジャケット１０内に流入し、かつ、ウォータジャケット
１０内に流入された冷却水は孔１０ｂよシ図示しないク
ランクケース内に流出する。したがって、つ中−タジャ
ケット１０内には常に冷却水が取シ入れられるのでオイ
ルシール６．７が高温となることはない〇 〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明に係る船外機では、オイル
シールの周囲にウォータジャケラトラ形成して、オイル
シールを安定して冷却させるので、排気ガスを起因とし
たオイルシールの劣化が防げ、また、冷却水がシリンダ
内に侵入することがないのでエンジントラブルも防止で
きる。
ジャケット１０内に流入し、かつ、ウォータジャケット
１０内に流入された冷却水は孔１０ｂよシ図示しないク
ランクケース内に流出する。したがって、つ中−タジャ
ケット１０内には常に冷却水が取シ入れられるのでオイ
ルシール６．７が高温となることはない〇 〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明に係る船外機では、オイル
シールの周囲にウォータジャケラトラ形成して、オイル
シールを安定して冷却させるので、排気ガスを起因とし
たオイルシールの劣化が防げ、また、冷却水がシリンダ
内に侵入することがないのでエンジントラブルも防止で
きる。
第１図は従来の工゛°ンジン要部の冷却構造を示す縦断
面図、第２図は本発明に係る船外機のエンジン要部の縦
断面図、第３図は第２図におけるシリンダプロ、りの底
面図である拳 ４・・・ドライブシャフト、６，７・・・オイルシール
、８・・・シリンダグ口、り、８ａ・・・軸受部、ｌＯ
・・・クォータシャケ、ト。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
面図、第２図は本発明に係る船外機のエンジン要部の縦
断面図、第３図は第２図におけるシリンダプロ、りの底
面図である拳 ４・・・ドライブシャフト、６，７・・・オイルシール
、８・・・シリンダグ口、り、８ａ・・・軸受部、ｌＯ
・・・クォータシャケ、ト。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- エンジンの排気ガスをドライブシャフトに沿って下方へ
導いて外部へ放出するようにしだ船外機において、エン
ジンの下端に位置するシリンダブロックの軸受部にウォ
ータジャケラトラ形成し、該ウォータジャケットに流入
する冷却水によって軸受部のオイルシールを冷却するよ
うにしたことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076836A JPS60219409A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076836A JPS60219409A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219409A true JPS60219409A (ja) | 1985-11-02 |
| JPH0366494B2 JPH0366494B2 (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=13616755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59076836A Granted JPS60219409A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219409A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591827U (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | スズキ株式会社 | 船外機における冷却水の水路構造 |
-
1984
- 1984-04-17 JP JP59076836A patent/JPS60219409A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591827U (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | スズキ株式会社 | 船外機における冷却水の水路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0366494B2 (ja) | 1991-10-17 |
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