JPS639775Y2

JPS639775Y2 -

Info

Publication number: JPS639775Y2
Application number: JP20247882U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-29
Filing date: 1982-12-29
Publication date: 1988-03-23
Also published as: JPS59105615U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はエンジンのクランク軸の周囲からクラ
ンクケース外へ潤滑油が漏出することを防止する
ための油切り構造に関する。

従来例を垂直断面図である第１図及び第２図に
より説明する。第１図においてフライホイール１
を一端に固定したクランク軸２がシリンダブロツ
ク３の軸受部４によりプシユ５を介して支持さ
れている。クランク軸２は軸受部４からフライホ
イール１側へ突出した部分に大径フランジ６を備
え、フランジ６の外周面７に環状の油切り用の蓋
９の内周部環状部８が嵌合している。蓋９はブロ
ツク３にボルト止めされた部材で、蓋９の外面内
周部には環状のシール部材１０がボルト止めされ
ている。シール部材１０はクランク軸２に嵌合し
てクランク軸２の周囲にメカニカルシール１１を
形成している。ところがこの構造によると、第１
図左上部の拡大部に示す如く、フランジ６が環状
部８よりも軸受部４側（第１図の左方）へ幅ｌだ
け突出しており、フランジ外周面７は幅ｌにわた
つて環状部８から軸受部４側へ張り出しているの
で、蓋９の内面を伝わつて流下してきた潤滑油が
フランジ６上部の外周面７の張出部分に溜まり、
該部分からフランジ６と環状部８間の隙間を通つ
て多量の潤滑油がシール１１に達し、そのために
潤滑油の一部が部材１０とクランク軸２の間から
外部に漏れるという不具合が生じる。

第２図は別の従来例を示しており、この従来例
においても大径フランジ６が環状部８よりも軸受
部４側へ張り出しているので、同様の不具合が生
じる。

本考案は上記従来の不具合を解決するために、
油切り用の蓋の内周環状部の上部をクランク軸の
大径フランジよりも軸受部側へ突出させたもの
で、図面により説明すると次の通りである。

第３図において第１図の各部と対応する部分に
は同一符号が付してある。クランク軸２は大径フ
ランジ６の軸受部４側の端面１５に一体的に連続
するやや小径のフランジ１６を備え、第３図左上
部の拡大部に示す如く、小径フランジ１６の外周
面１７と大径フランジ６の外周面７の間には半径
方向に幅Ｓの段差が付いている。小径フランジ１
６と軸受部４の間にはスラスト軸受１９が介装さ
れている。フランジ１６の外径と軸受１９の外径
は略一致している。大径フランジ６の両方の端面
１５，２０はクランク軸中心Ｏ−Ｏに対して直角
であり、フライホイール１側の端面２０とシール
部材１０の間にクランク軸２を囲む環状空間２１
が形成されている。空間２１の外周は油切り用の
蓋９の内周部に設けた筒状ボス２２により囲まれ
ており、ボス２２のフライホイール１側の端面に
部材１０の外周部がボルトにより固定されてい
る。シール部材１０はフライホイール１寄りの内
周面部分に環状溝２３を備え、溝２３の下端に部
材１０を半径方向に貫通する垂直油孔２５の上端
が連通し、油孔２５の下端は図示されていない継
手を介して外部の潤滑油戻り油路に接続してい
る。又部材１０内にはシール１１の外周を通つて
空間２１と油孔２５をつなぐ油孔２６が設けてあ
る。

大径フランジ６の外周に嵌合する環状部８ａは
前記ボス２２の軸受部４側へ張り出した端部に一
体に設けてあり、該端部に対して内向きフランジ
状に形成されている。環状部８ａの上部は、第３
図左上方の拡大部に示す如く、フランジ６よりも
軸受部４側へ突出しており、環状部８ａの上部内
周面２７は幅Ｌにわたつてフランジ６の上方を軸
受部４側へ庇状に突出し、又小径フランジ１６の
端面１５寄りの部分（又は略全体）は上部内周面
２７により上方から覆われている。第３図左下部
の拡大部に示す如く、環状部８ａの下部はフラン
ジ端面１５よりもフライホイール１側へ偏倚して
おり、フランジ６の下部外周面２９は幅l′にわた
つてエンジン内部の空間３０に露出している。な
お環状部８ａの下端部には油孔３１が設けてあ
り、油孔３１は空間２１の下端角部から斜下方へ
延びて空間３０に連通している。

環状部８ａの軸受部４側の環状端面３２は例え
ば第４図の如く成形することができる。すなわち
第４図に実線で示す端面３２は全体が平坦であ
り、かつクランク軸中心Ｏ−Ｏに対して傾斜して
いる。又第４図に２点鎖線で示す端面３２は段部
３３を挟んで上部３２ａと下部３２ｂとに分けれ
ており、上部３２ａが下部３２ｂよりも軸受部４
（第３図）側へ突出した位置にある。又両者３２
ａ，３２ｂはいずれも中心Ｏ−Ｏに対して直角で
ある。

エンジン運転状態において、第３図の蓋９の上
部内壁面３４（空間３０に面した壁面）等に付着
した潤滑油飛沫は内壁面３４を伝つて環状部８ａ
の上部内周面２７の軸受部４側の縁まで流下して
くるが、上部内周面２７が庇状に張り出している
ので、潤滑油が内周面２７の下側へ流れ込むこと
はなく、潤滑油は小径フランジ１６の外周面１７
へ流れて外周面１７上を流下する。又環状部８ａ
の下部はフライホイール１側へ偏倚しているの
で、外周面１７の下部から落下した潤滑油が環状
部８ａの下部内周面上に溜ることはなく、潤滑油
は空間３０へ落下する。このように周方向いずれ
の位置においても、環状部８ａの内周面２７側に
多量の潤滑油が流入することがないので、環状部
８ａとフランジ６の間から空間２１へ流入する潤
滑油はごく僅かであり、シール１１により外部へ
の漏出は確実に防止される。なお空間２１に溜ま
つた潤滑油は油孔３１を通つて空間３０へ戻り、
又環状溝２３に達した潤滑油は油孔２５を通つて
戻り油路へ流入する。

以上説明したように本考案によると、シリンダ
ブロツク３の軸受部４から外方へ突出したクラン
ク軸部分に大径フランジ６を設け、シリンダブロ
ツク３に取り付けた油切り用の蓋９に大径フラン
ジ６の外周を囲む環状部８ａを設け、環状部８ａ
の上部を大径フランジ６よりも軸受部４側へ突出
させ、大径フランジ６よりもシリンダ外部側にお
いてクランク軸２の周囲にオイルシール機構（メ
カニカルシール１１）を設けたので、環状部８ａ
から大部分の潤滑油を下方へ落下させることがで
き、潤滑油が環状部８ａとフランジ６の間からシ
ール１１側へ多量に流入することを防止できる。
従つて潤滑油が外部へ漏れることをシール１１に
より確実に防止することができる。又船舶ではフ
ライホイール１側を若干下にして第３図中右下り
の状態でエンジンを設置することが多く、その場
合にはフランジ６の外周面７が傾斜して空間２１
側へゆくにつれて低くなる。従つて第１図や第２
図の従来構造を舶用エンジンに採用すると、シー
ル１１側へ潤滑油が極めて流入しやすい状態にな
る。ところが本考案では環状部８ａの上部を上述
の如く突出させたことにより、傾斜状態において
も空間２１への潤滑油の流入を効果的に防止で
き、舶用エンジンに適した油切り構造を得ること
ができる。

なお本考案を具体化する場合、第５図の如く環
状部８ａの上部だけでなく下部をも（すなわち全
体を）軸受部４側へ突出させることもできる。但
しその場合には下部での油切りを確実に行うため
に、環状部８ａの下部内周面３５をフランジ６か
ら離れるにつれて下降させる等の工夫が必要であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はそれぞれ別の従来例の垂直断
面図、第３図は本考案実施例の垂直断面図、第４
図は本考案実施例の側面略図、第５図は別の実施
例の側面略図である。２……クランク軸、３……シリンダブロツク、
４……軸受部、６……大径フランジ、８ａ……環
状部、９……油切り用の蓋。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダブロツクの軸受部から外方へ突出した
クランク軸部分に大径フランジを設け、シリンダ
ブロツクに取り付けた油切り用の蓋に上記大径フ
ランジの外周を囲む環状部を設け、環状部の上部
を大径フランジよりも上記軸受部側へ突出させ、
大径フランジよりもシリンダ外部側においてクラ
ンク軸の周囲にオイルシール機構を設けたことを
特徴とするクランク軸の油切り構造。