JPS602234B2 - 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置におけるアンダ−ガ−ド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパワーユニットスイング式の自動二輪車におけ
るエンジンのアンダーガード装置に関するものである。

エンジン、エンジン動力伝達手段を内装したケースを一
体化し、これを車体側に揺動自在に枢着し、懸架装置の
一部を構成するようにしたパワーユニットスイング機構
は自動二輪車の駆動、懸架装置として採用されている。
かかる式の自動二輪車は、エンジンをフレーム上にマゥ
ントする一般のタイプの二輪車の如く下面に保護部村が
なく、エンジンの下面は裸である。ために緑石を乗り越
えたり、大きな凹突が路面にあった場合にエンジン下面
が障害物に衝突し、エンジンを損傷する塵れがあり、特
にエンジン及びこれの下部をなすクランクケースはアル
ミニゥム合金が採用され、これの保護上好ましくない。
ところで本出願人は先に特顔昭５５一２８３２８号とし
てパワーユニットの懸架装置を提案し、これは車体とパ
ワーユニット前部下面とを前後の枢着部を中心として回
動自在としたりンクで連結するようにしたもので、パワ
ーユニット側からリンクに作用するユニットの重量、リ
ヤクツションユニツトの反力等の全ての荷重をリンクの
回転モーメントに変換し、且つリンクに回転方向荷重に
対する反力を具備するラバーブツシュ等の弾性体を介在
させ、リンクの回転方向荷重による揺動で車輪側の全て
の荷重、反力等を弾性支持し、路面の追従性を高め、乗
心地性を向上させ、且つ弾性体を支軸廻りの操りとして
使用してこれにより実質的にバネレートを下げ、リンク
の長さを小さく設定しつつ振動等の車体への伝達を可及
的に抑制、減少し、乗心地性を一層向上せしめ、更には
リンクの長さを減少させ、エンジンと車体とを近援せし
め得る等多大の利点を有する。本発明者等は上記改良さ
れた自動二輪車のパワーユニット懸架装置に着目し、エ
ンジンの保護を図るべく本発明をなしたものである。

本発明の目的は、車体側に前端を枢着したりンクの中間
部乃至後部上面にパワーユニット前部のエンジン下面が
くるようにリンク後端をパワーュニット前部に枢着し、
リンクをエンジン下面を覆う如く車幅方向への幅をもた
せるように保護板状に形成し、エンジン下面を障害物か
ら保護し、以上をパワーユニットと車体とを枢着するリ
ンクで構成し、構造簡単、部品を増やすことなく達成し
、更にはリンクとエンジンとの間に弾性体を介設し、保
護板であるリンクからの障害物によるエンジンへの衝撃
を緩和するようにし、エンジンの保護を図った自動二輪
車のパワーユニット懸架装置におけるアンダーガード装
置を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車の後部の側面図で、前部は既知であ
るため省略する。

自動二輪車１のメインフレーム２後部には湾曲した逆Ｌ
型のりャフレーム３が上方に、且つ後方に湾曲して延出
され、この上にシート４が付設され、図りはボディフレ
−ム５及びリヤフェンダ６で囲まれる。７はパワーユニ
ットで、パワーユニット７は前部上方に種談されたエン
ジン８、この下のクランクケ−ス９、これの後方に延設
された伝動ケース１０等からなり、伝動ケース１０内に
はミッション、伝動機構等が内装され、全一体的にパワ
ーユニットを構成している。

伝動ケース１０の後部には駆動論をなす後車輪１１が鞠
支され、ケース１０の後部とりャフレーム３の後部との
間には上部が前傾したりヤクツションュニツト１２が介
設連結されている。以上のパワーユニット７の前部は車
体側であるリャフレーム３の前部下部に連結されている
。

その詳細は第２図及び第３図に示す如くで、１３はリン
クを示す。リンク１３は鋼板素材のプレス成形品で、そ
の幅は車幅方向にある程度大きく、パワーユニット７の
前部をなすエンジン８下部のクランクケース９の下面を
覆うに必要且つ充分の幅を備え、図示では前後に長い略
方形をなし、車体の幅方向中央に配設され、エンジン保
護板を兼ねる。リンク１３の両側には側板１３ａ，１３
ａを折曲垂下し、リンクの操り剛性を大きくしている。
パワーユニット７の前部をなすエンジン下部のクランク
ケース９の下面左右には該ケースの幅方向に穿孔９ｂさ
れた支持突起９ａ，９ａを垂下突設し、取付孔ｇｂに内
・外輪１４ａ，Ｉ４ｂに内・外径部を暁付したラバープ
ッシュ１４を鉄着し、一方リンク１３の両側板１３ａ，
１３ａの後部間にはカラー１５を架設し、左右の内輪１
４ａ，１４ａとこの間のカラー１５に後部水平軸をなす
ボルト１６を通して一方の突起外側からナット１７で緒
着する。かくしてラバーブッシュの如き弾性体を介して
パワーユニット７の前部下面はリンク１３の後部に松着
され、且つパワーユニット７の前部をなすエンジン８の
下面、即ちクランクケース９下面は保護板をなすりンク
１３の中間部乃至後部上に臨むこととなり、路面の障害
物はリンク１３の下に当り、クランクケース９の下面に
は直接当ることはない。リンク１３の左右の両側板１３
ａ，１３ａ前部には節部材１８，１８を固着し、これの
内蓬部に内・外輪１９ａ，１９ｂを燐付したラバーブッ
シュ１９を鉄着し、内輪１９ａ，１９ａ間にカラー２０
を介装し、リャフレーム３のコ字型の下部両側片３ａ，
３ａの一方の外側から前部水平軸をなすボルト２１を一
方のラバーブツシュの内輪、カフー、他方の内輪、他方
の側片の外側へと横断する如く通し、ナット２２で綿着
する。

かくしてリンク１３の前部は車体側に枢着され、支軸２
１の回動は内輪１９ａを介してラバープッシュ１９に伝
えられ、ブッシュ１９は筒部材１８で外怪部を支持され
る。かくして前後の水平軸１６，２１よりなる枢着部を
中心にして回動自在としたりンク１３で車体とパワーユ
ニット７の前部下面とは連結され、パワーユニット７の
前部のエンジン部はリンク１３の中間部乃至後部上にか
ぶさる如く組付セットされる。

そして前部ラバーブツシュ１９はリンク１３の軸２１廻
りの第２図時計方向への回転力が働いた場合に圧縮変形
して回転力を支持し、ラバ−ブッシュ１９はこの方向と
反対側、即ち反時計方向へのブリロードを予じめ付与し
ておき、又リンク１３は第２図の矢印で示すエンジンの
クランク主力ｏ振力と略々直交する如く配設する。リン
ク１３の作用は次の如くで、パワーユニット７の重量、
後車輪１１の荷重反力、リャクツションュニット１２の
衝撃反力からなるパワーユニット７に働く荷重は、リン
ク１３の後部上から支軸２１廻りの回転モーメントとし
て作用し、リンク１３は支軸２１を支点として回転リン
クとして作用する。

リンクへのこの回転方向荷重はラバ−ブッシュ１９の円
周方向圧縮変形で支持され、路面からの上下方向の反力
、路面凹突による前後方向の運動は上記により弾性的に
吸収され、車体への伝達は抑制、緩和される。又リンク
１３の上下方向の揺動でエンジン８の主加振力はこれの
方向とりンクとが略々直角であるため吸収され、車体へ
のエンジン振動は弾性揺動部であるラバープツシュ１９
で吸収され、エンジンアィドリング時の振動の車体への
伝搬はリンク１３の長さと回転方向に弾支されたラバー
ブッシュ１９で一層効果的に防止される。以上のリンク
１３の中間部上とこの上のクランクケース９の下面との
間に弾性体２３を介設し弾性体２３はラバ一部材で、筒
状であって下部内軽部をテーパー状に肉厚を減じて変形
を容易とした。

弾性体２３は上面に支持板２４を糠付等し、これの前後
部２４ａ，２４ａをクランクケース９の下に設けた下及
び側方に開放せる凹部９ｃの前後の部分９ｄ，９ｄに設
けた側方及び対向する内面に開放された溝９ｅ，ｇｅに
側方から係入、係合支持し、弾性体２３の下をリンク１
３上に載層当援する。そして弾性体２３の内径部２３ｂ
に支持板２４に縦に垂下固着したステ−２５を縦通し、
リンク１３の弾性体受凹部１３ｂの中央部に設けた孔１
３ｃにステ−２５下部を通して垂下し、ステー２５下端
のネジ部２５ａに螺着したナット２８でパンプストッパ
ラバー２７の支持板２６を支持し、ラバー２７は平常時
は第２図の如くリンク１３下面とクリアランスを保持す
る。弾性部材２３にはパワーユニット前部を介して圧縮
荷重が作用し、これはリンクを介して回転方向荷重とし
て支軸２１に伝えられるが、エンジンの振動はリンク１
３の手前の弾性体で吸収減衰され、エンジン振動、特に
アィドリング運転を含む振動は弾性体２３で一次的に、
又ラバーブッシュ１９で二次的に二重に吸収、減衰され
、車体への伝達は効果的に抑止、遮断される。そして保
護板を兼ねるリンク１３に下から障害物が当っても、リ
ンク１３とエンジン下面との間には弾性体２３が介装さ
れているため、衝撃は弾性体２３を経てエンジンに伝え
られ、エンジンへの衝撃を緩和する。

尚弾性体２３はコイルスプリングや板バネ等を用いても
良い。以上で明らかな如く本発明によれば、パワーユニ
ットと車体とを枢着連結するりンクがエンジン下面に必
要且つ充分の幅をもって配談されているため、路面の障
害物等はエンジンに直接当ることなくリンクに当り、従
ってエンジンの下面はフレームにエンジンをマウントし
たタイプと同様に保護され、エンジン保護上、この種目
動二輪車の保護上好ましく、以上を車体とパワーユニッ
トとを繋ぐリンクで構成したため特別のガード部材を必
要とせず、構造簡単に、部品点数を増やすことなく上記
を図ることができ、コストの点でも有利である。

又リンクとエンジン下面間に弾性体を介設したため保護
板への突き上げ衝撃は弾性体で吸収緩和され、この点で
エンジン保護を一層向上せしめ得る他、パワーユニット
の振動吸収緩和、路面との追従性、エンジン振動の車体
伝達抑止等に高い効果が得られる等多大の利点を有する
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車後部の側面図、第２図は同要部の拡大断面図、第３
図は岡部分破断平面図、第４図は部分破断した自動二輪
車後部の説明的平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２，３は車体、７はパワーユ
ニット、８はエンジン、９はクランクケース、１３は保
護板、１６，２１は枢着部、１３は弾性体である。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パワーユニツトの前部を車体に枢支し、後部と車体
   間にリヤクツシヨンユニツトを介設した自動二輪車にお
   いて、車体とパワーユニツトの前方下部とを前後の枢着
   部を中心として回動自在としたリンクを介して連結し、
   該リンクはパワーユニツト前部のエンジン直下にあって
   車幅方向に幅を備えてエンジン下面を覆う保護板で構成
   したことを特徴とする自動二輪車のパワーユニツト懸架
   装置におけるアンダーガード装置。