JPS6022545A - 自動車用ワイパブレ−ド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ワイパブレードに係り、特に、高速走
行時に風圧の影響を受ける虞れの無いように改良したワ
イパブレードに関するものである。

第１図は自動車用ワイパブレードの一般的な構造の１例
を示す側面図で、ラバーリボン１はリボンホルダ２に嵌
め合わせて支承されている。このリボンボルダ２を支承
するステー３は、１対のサブステー３−１をメーンステ
−３−２の両端で支持した構造で、このザブステー３−
１によってリボンホルタ２の両端付近を支承している。

第２図は上記のリボンホルダ２にラバーリボン１を嵌着
しだ状態を示すため、その長さ方向に垂直な面で切断し
た断面図である。

このような自動車用ワイパブレードは、自動車が走行す
るときに風圧を受ける。このため、特に高速車用のワイ
パブレードに於いては、第３図（Ａｌ〜第３図（Ｆ）に
ついて次に述べるような工夫が為されている。

第３図（Ａ）　、　（Ｂ）　、　（Ｃ）はそれぞれ風圧
を利用してワイパブレードをカラス面に押しつけるよう
に工夫された従来例で、これらの例におけるステー　３
ａ　、　３ｂ　、　３ｃはそれぞれ矢印Ｇ方向に受ける
風圧によって下向きの押圧力を生じるように構成されて
いる。即ち、第３図（Ａ）の従来例のステー３ａは斜に
上方へ反らせた断面形状に構成している９また第３図（
Ｂ）の従来例のステー３ｂは上方に向かって凸なる山形
の断面形状に構成するとともに、風下側に開口３ｂ−ｘ
を設け、風上側の斜面３ｂ−２に受ける風圧によって下
向きの押圧力を生せしめると共に風下側の開口３ｂ−１
によって浮上りを防止している。第３図（Ｃ）の従来例
は第３図（Ｂ）に示す例と同様である。上記第３図（Ａ
）〜（Ｃ’）のよう（仁して風を受けると、ステー３ａ
〜３Ｃはその反力によって下方に押しつけられ、支承し
ているリボンホルダ２を介してラバーリボン１を下方へ
（フロントガラス４に向けて）押しつけるように作用す
る。

また、第３図（Ｄ）　、　ＣＥ）　、　（Ｆ）はそれぞ
れ風圧の影響を少なくするように工夫された従来例で、
ステー３ｄ　、　３ｅ　、　３ｆの空気に対する流体抵
抗をなるべく小さくするような断面形状２寸法に構成さ
れている。

ところが、自動車の性能向上や意匠的変化に伴って上に
述べたような工夫（即ち風圧を利用し若しくは風圧の影
響を減じる断面形状とすること）だけではワイパ機能を
充分に発揮ぜしめ難くなってきている。次に、その理由
を説明する。

第４図（Ａ）は自動車のフロントガラス４を前方から見
たところを模式的に描いた説明図、第４図（Ｂ）は同じ
く側方から見たところを描いた説明図である。自動車が
高速で走行した場合、フロントガラス４に当たった風は
矢印Ｇのごとく流れる。

θはフロントカラスの傾斜角である。

最近、第５図に示すようにフロントガラス４の傾斜角θ
′が従来よりも小さくなり、自動車の走行速度が増加す
ると、フロントガラス４′の表面に沿って流れる風ｄの
流速は従来よりも速くなる。

このため、第６図に示すように、フロントカラス４′に
吹きつけられる風の１部Ｇは、ステー３の内側（フロン
トガラス４′に対向する側）に流れこんで核ステー３を
矢印Ｈのごとくフロントガラスから浮き上がらせるよう
に作用する。

第６図について説明した浮力Ｈを生じることを考えると
、第３図（Ａ）〜（Ｃ）に示したように風圧を利用して
ワイパブレードをフロントガラスに押しつけようとする
従来の構造ではその目的を達成し難い。また、自動車の
高速化によってワイパブレードが受ける風の速度も大き
くなっているため、第３図（Ｄ）〜（Ｆ）に示したよう
に風圧の影響を少なくするような断面形状１寸法のステ
ーを用いた従来の構造では風の影響を抑制し切れない。

以上に説明したような従来装置の不具合を解消するため
、本発明者は風洞テスト及び実車テストを繰り返して研
究した結果、ラバーリボンを嵌着したリボンホルダと、
ステーとの間の隙間寸法を狭めることによって風圧の悪
影響を著しく軽減し得ることを確認した。

本発明は上記の原理に基づいて、自動車が高速で走行し
ても、風圧の影響によってフロントガラスから浮き上が
る＾れの無い自動車用ワイパブレードを提供しようとす
るものである。

上記の目的を達成するため、本発明のワイパブレードは
、ラバーリボンを嵌着したリボンホルダをステーによっ
て支承した自動車用ワイパブレードにおいて、ラバーリ
ボンを嵌着したリボンホルダに対してステーをほぼ接せ
しめたことを特徴とする。ただし上記のほぼ接せしめる
とは、後述の如く両部材の間隙を小さくして該間隙から
吹きこむ風の風圧を実用上無視し得るようにすることを
意味するものである。

次に、本発明の１実施例を第７図乃至第９図について説
明する。

第７図は本発明のワイパブレードの１実施例の外観斜視
図で、従来装置（第１図）と同一の図面参照番号を付し
たラバーリボン１およびリボンホルダ２は従来装置にお
けると同様乃至は類似の構成部材である。５ｂは本発明
を適用して構成したメーンステーで、その両端部に軸着
したサブステー５８を介してリボンホルダ２を支承して
いる。

第８図（Ａ）は第７図のＡ−Ａ断面図、第８図σＪ）は
第７図のＢ−Ｂ断面図、第８図（Ｃ）は第７図のＣ−Ｃ
断面図である。

第８図（Ａ）に示したＡ−Ａ面付近、及び第８図（Ｂ）
に示したＢ−Ｂ面付近においてはサブステー５ａをリボ
ンボルダ２に対してほとんど当接させ、隙間寸法をほと
んど０にしである。また、第８図（Ｃ）に示したＣ−Ｃ
面付近においてはメーンステ−５ｂとラバーリボンｌと
の間に間隙ｔを設けであるが、この寸法ｔは僅少に設定
しである。このように構成したワイパブレードは、第９
図に示すように自動車の走行に伴って風Ｇが吹きつけら
れても、サブステー５ａ若しくはメーンステ−５ｂの内
面にはほとんど風が吹きこまないので、仮想線で示した
矢印１１のごとくワイパブレードをフロントガラス４か
ら浮き上がらせる方向の力はほとんど掛からない。この
ようにして、走行に伴う風Ｇによってワイパブレードに
生じる浮力Ｈを抑制する効果は、ラバーリボン１を嵌着
したリボンホルダ２きサブステー５ａとの間、及びメー
ンステ−５ｂとの間に風が吹きこまないように両部材の
間隔を狭めてほぼ接せしめることによって達せられる。

この原理から明らかなように、本発明を実施する際、−
両部材の間隙ｔをなるべく小さくして、この間隙から吹
き込む風の風圧が実用上無視できる程度にすれは本発明
は実用上充分の効果を発揮し得るので、ラバーリボン１
をフロントガラスの曲面に沿イ、）せて摺動せしめるた
めに必要な最小限程度の間隙ｔを設けることを妨げない
。

第１Ｏ図は前記き異なる実施例を示し、前例と異なると
ころはステー５′を断面コの字状に成形しである点であ
る。本例に於ても、ステー５′をリボンホルダ２にほぼ
接せしめることにより前例と同様の作用、効果が得られ
る。

以上詳述したように本発明の自動車用ワイパブレードは
、自動車が高速で走行して激しい空気の流れにさらされ
ても風圧によってフロントツノラスから浮き上がる虞れ
が無いという優れた実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ワイパブレードの１例の側面図
、第２図は同じくラバーリボン及びリボンホルダの断面
図、第３図（Ａ）乃至第３図（Ｆ）はそれぞれ従来の自
動車用ワイパブレードの１例の断面図である。第４図（
Ａ）　、　（Ｂ）及び第５図はそれぞれ自動車のフロン
トガラス付近の空気の流れを示した説明図、第６図は従
来の自動車用ワイパブレードにおける風圧の影響の説明
図である。第７図乃至第９図は本発明の自動車用ワイパ
ブレードの１実施例を示し、第７図は外観斜視図、第８
図（Ａ）は第７図のＡ−Ａ断面図、第８図（Ｂ）は第７
図のＢ−Ｂ断面図、第８図（Ｃ）は第７図のＣ−Ｃ断面
図、第９図は風圧の影響の説明図である。 第１０図は前記と異なる実施例の断面図である。 ■・・・ラバーリボン、２・・・リボンボルダ、３・・
・従来のワイパブレードのステー、；う−１・・・同じ
くサブスフ−１３−ｚ・・・ｒＷ］　シ＜メーンステー
、３ａ〜３ｆ・・・５従米のワイパブレードのステー、
４，４’・・・フロントガラス、　５ａ・・・本発明装
置の１実施例におけるサブステー、５ｂ・・・同じくメ
ーンステー、５・・・上記と異なる実施例におけるステ
ー。 特許出願人　市光工業株式会社 代理人　弁理士　秋　本　正　実 弟　１図 第　２ｔ′１ （Ｃノ　（Ｄ） （Ｅ）　（Ｆ） ０〜３６　１〜３ｆ 第４図 （Ａ） り （Ｂ） 第８図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ） 第９図 Ｈ′

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラバーリボンを嵌着したリボンホルダをステーによって
   支承した自動車用ワイパブレードにおいて、ラバーリボ
   ンを嵌着したリボンホルダに対してステーをほぼ接せし
   めたことを特徴とする自動車用ワイパブレード。