JPS60229831A - 自動車用シ−トのサイドサポ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用シートに、乗員の着座姿勢を側方か
ら保持するために設けられたサイドサポート、特に該サ
イドサポートの操作技術に関する。

（従来技術） 自動車用シートに設けられたサイドサポートは、シート
に着座した乗員の大腿部を貴方から保持して車輌走行時
、特にコーナリングの際の着座姿勢を安定させる目的で
設けられ、このためシートクッシ５ンの左右両側にシー
トクッシランの座部よりも上方に突出する状態で設けら
れている。

サイドサポートの突出量を大きくすると、その保持力は
向上するが、突出量が大きくなると、その存在が障害と
なって乗降性が損なわれることになる。

そこで、従来ではサイドサボーＩを列降可能に形成し、
車輌走行時等の着座姿勢はサイドサポートの上昇状態で
保持し、乗降時はサイドサポートを下降状態にして、該
サイドサポートの存在が乗降動作の障害とならないよう
にしたものがある。

この場合の従来構造は、＄９図に示すように、サポート
フレーム１００の一端をクッション７レーム１０１の後
部にビン１０２によって枢着して該サポートフレーム１
００の他端側を昇降可能に形成し、かっサポー）フレー
ム１００とクッションフレーム１０１との間にバネ１０
３を設けて、該バネによ′ってサポートフレームを常時
は上向きに付勢した構造となっている。

従って、前記した従来構造では、バネによってサポート
フレームを上向きに付勢し、この付勢力のみによってサ
イドサポートを上昇状態に固定することになるため、サ
イドサポートに押圧力が加われば車輌走行時においても
不測にサイＶサボー１が下降してその保持機能が損なわ
れることがあるし、又、乗降時にはサイドサポートをバ
ネに抗して押えつけながら、同時にドアの開閉作業も行
なわなければならず、乗降時に煩雑な手間を必要とする
など、サイドサポートの保持力および乗降性の面で問題
があった。

又、従来では、サポートフレームの一端を枢着し、他端
側を昇降する構造であるため、枢着側の昇降量が十分に
とれないという問題もあっｔこ。

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、サイドサポートを上昇
位置および下降位置で固定することにより、上昇状態に
おける保持力を確実に発揮させるとともに、乗降時にサ
イドサポートを押えつけておくといった煩雑な手間が要
らず、併せてサポートフレームを上下方向に摺動可能に
支持することで、前後共に同じ量で昇降することができ
るようにした自動車シートのサイドサポートを提供する
ことにある。

（発明の構成） 即ち、この目的を達成するために、第一発明の自動車用
シートのサイドサポートは、シートクッション及びシー
トバックから成るシートのシートクッション、シートバ
ンクの少なくとも一方の左右両側にサイドサポートが設
けられた自動車用シートにおいて、少なくともドア側の
サイドサポートに内蔵したサポートフレームがシートフ
レームに上下方向に摺動可能に支持されて該サポートフ
レームが昇降可能に形成され、かつ前記サポートフレー
ムとシートフレームとの開にはサポートフレームを上昇
位置および下降位置で固定するロック手段が設けられる
とともに、該ロック手段にはロック操作手段が連設され
ｔこ構成にしている。

又、第二発明の自動車用シートのサイドサボーＹは、シ
ートクッション及びシートバンクから成るシートのシー
）クッション、シートバックの少なくとも一方の左右両
側にサイドサポートが設けられた自動車用シートにおい
て、少なくとらドア１１Ｎのサイドサポートに内蔵した
サポートフレームがシートフレームに上下方向に摺動可
能に支持されて該サポートフレームが昇降可能に形成さ
れ、かつ該サポートフレームとシートフレームとの間に
は、サポートフレームを上昇位置と下降位置との間で昇
降させるカム部材が設けられるとともに、該カム部材に
はカム駆動手段が連設され、かつ前記サポートフレーム
を下降位置および上昇位置で固定するロンク手段がシー
トフレームに設けられた構成にしている。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明する。

尚、実施例を述べるに当り、自動車用シートとして、シ
ートクッションの左１ＩＪＩサイドサポートを昇降構造
にした自動車の助手席シートを例にとって説明する。又
、各実施例１こおいて同一構成部分については便宜上図
面の符号を同一にする。

まず、第一発明の実施例を第１図〜第４図により説明す
る。

図において、１は自動車の助手席シート　（以下１シー
ト」という）で、シートクンジョン２の後部にリクライ
ニングデバイス３を介してシートバック４が設けられて
いる。

５はシートスライブで、シートフレームとなるり２シタ
ンフレーム６の両側下面に前後方向に延設したアッパー
レール７と、車体フロアにブラケット８を介して前後方
向に延設したロアレール９と、を摺動自在に嵌合し、該
ロアレール９に沿って７ノバーレール７が摺動すること
でシート１が前後方向に移動するようにしている。

尚、１０はシートクッションの枠線、１１はクンジョン
スプリング、１２はパッド、１３は表皮である。

次に、１４．１５　はシートクンジョン２のサイドサポ
ートで、シートクッション２の左右両側に設けられ、こ
の場合、本実施例では右側サイドサポート１４は、シー
トクッション２の右側部分を土手高にすることで形成さ
れ、又、ドア側となる左側サイドサポート１５は、シー
トクッション２とは別体に形成された状態でシートクッ
ション２の左側に沿って前後方向に延設されている。

尚、前記左側サイドサポート１５（以下「サイドサポー
ト」という）は、芯部に略台形状のサポートフレーム１
６が設けられ、該サポートフレーム１６の底面側を除く
外周部にパッド】７が設けられるとともに、該パッド１
７を被覆して表皮１８が張設され、かつ該表皮１８の下
縁が枠Ｊｓ１９に沿って取付けられた内部構造に形成さ
れている。

又、前記サイドサポート１５はシー１り／ジョン２に対
して上下方向に昇降可能に形成されており、この場合の
支持構造は、クッションフレーム１６の前後部に断面略
Ｕ字状の保持共２０．２０が開口側を対向させる状態に
立設され、該保持具２０゜２０内にサポートフレーム１
Ｇの両端が上下方向に摺動可能に支持されるとともに、
クッションフレーム６とサポートフレーム１６との間に
該サポートフレーム１６を上向きに付勢するスプリング
２１が介装された構造となっている。

そして、前記サイドサポー）１５は、口、り手段および
該ロック手段に連設した口・ンク操作手段によって上昇
位置および下降位置に固定されるもので、この場合の具
体的構造は、下端に係止片２２が形成されたロックアー
ム２３がサポートフレーム１６に設けたブラケット２４
にビン２５によって枢着され、他方クッションフレーム
６には口・ツクプレート２６が立設され、該ロックプレ
ート２６には上側ロック溝２７と下側口・ツク溝２８と
が形成されて、該上側ロック溝２７に前記ロックアーム
２３の係止片２２が係合した状態でサイドサポーＶ１５
が上昇位置（第３図）に固定され、かつ下側ロック溝２
８に係止片２２が係合した状態でサイドサポート１５が
下降位置（第４図）に固定され、又、前記ロックアーム
２３の上端にロック操作ボタン２９が設けられるととも
に、該ロックアーム２３とブラケット２４との間に該ロ
ックアーム２３を常時は係合方向に付勢するスプリング
３０が設けられた構造となっている。尚、本実施例では
、前記ロックプレート２６に形成された上側ロック溝２
７の上縁が上側ス）７パ３１となるとともに、下側ロッ
クｍ２８の下縁が下側ストッパ３２となり、前記ロック
アーム２３の係止片２２が上側ストッパ３１に当接した
位置でサポートフレーム１６が上昇位置に位置決めされ
、かつ係止片２２が下側ストッパ３２に当接した位置で
サポートフレーム１６が下降位置に位置決めされるもの
である。

従って、サイドサポート１５が下降位置に固定されてい
る状態において、ロック操作ボタン２９をスプリング３
０に抗して押圧すると、ロックアーム２３の係止片２２
が下側ロック溝２８から外れ、サイドサポート１５はス
プリング２１の弾発力で上方に摺動し、そして、この状
態でロック操作ボタン２９を放しておけば、係止片２２
が上側スト７パ３１に係止されると同時に上側ロック溝
２７に係合し、サイドサボー）１５は上層位置に固定さ
れるものである。したがって、この状態ではサイドサポ
ートに不測に押圧力が加わったとしても、該サイドサポ
ート１５が下降してしまうといった不都合はなく、この
上昇位置に固定されたサイドサポート１５と、右側サイ
ドサポート１４と、で乗員の大腿部を両側から保持し、
乗員の着座姿勢を安定させることができるものである。

そして、乗員が車輌から東りる場合には前述したと同様
にロック操作ボタン２９を押して係止片２２を上側ロッ
ク溝２７から外し、次にサイドサポート１５をスプリン
グ２１に抗して押し下げ、そしてこの状態でロック操作
ボタン２９を放しておけば、係止片２２が下側ス）ンパ
３２に係止されると同時に下側ロック溝２８に係合し、
サイドサポー［５は下降位置に固定されるものである。

したがって、この状態ではサイドサポーＨ５カーら手を
放しても該サイドサポート１５は下降位置に固定されて
おり、該サイドサポート１５の存在が降車時や乗車時に
おける障害となることはなく、又、サイドサポート１５
を押しながら乗降するといった煩雑な手間も不要となる
のである。

尚、サボー）フレーム１６が両端を保持金Ｊｉ−２０゜
２０に摺動可能に支持されているため、サイドサポート
１５の昇降動作は全体的に平行移動となり、該サイドサ
ポート１５は前側、後側共に同一の昇降量で昇降し、下
降位置にした場合に、サイドサポート１５の片側端部が
上昇位置近くに残るといったことはない。

次に、第二発明の実施例を第５図および第６図により説
明する。

この第二発明ではサポートフレームの昇降手段にカム部
材を用いた点に特徴がある。

この場合、サポートフレーム１６は前記第一発明の実施
例と同様に、サポートフレーム１６の両端が保持Ｊ４２
０，２０　に上下方向に摺動可能に支持されることでク
ッション７レーム６に対して昇降可能に形成され、そし
て、クッション７レーム６に突設したブラケット４０に
カム部材４１が枢着され、該カム部材４１にはカム輪４
２からの距離を次第に変化させたカム溝４３が形成され
、他方、サポートフレーム１６には前記カム溝４３内に
摺動自在に嵌合するビン４４が突設され、又、前記カム
部材４１には中程に弾性小径部４５を形成した手動繰作
レバー４６がカム駆動手段として一体に連設された構造
となっている。そして、本実施例では、前記手動操作レ
バー４６をクッションフレーム６１こ取付けたロック手
段としてのロックプレート２６に係止することでカム部
材４１の回動を固定してサポートフレーム１６を上昇位
置および下降位置に固定するもので、この場合、ロック
プレート２６に形成した上側ロック溝２７に手動操作レ
バー４６が係止された状態でカム部材４１およびピン４
４を介してサイドサポート１５が上昇位置（第５図）に
固定され、又、ロックプレート２Ｇに形成した下側ロッ
ク溝２８に手動繰作レバー４６が係止された状態でサイ
ドサポート１５が下降位置く第６図）に固定される構造
となっている。

従って、本実施例では、手動操作レバー４６の回動操作
によってカム部材４１が回動し、該カム部材４１の回動
に伴なってサポート７レーム１６が昇降動作を行なうこ
とになるため、手動操作レバー４６の操作によってサイ
ドサポート１５を昇降させることができるし、又、手動
操作レバー４６をロックプレート２６の上側ロンク溝２
７又は下側ロック溝２８に係止することでサイドサポー
ト１５が上昇位置、下降位置に固定されることになり、
その上昇状態で、サイドサポート１５の保持機能を確実
に発揮させることができるし、又、乗降時にサイドサポ
ート１５を手で押えつけておくといった煩雑な手間も不
要になるのである。

次に、第二発明の他の実施例を第７図および第８図によ
り説明する。

本実施例では、カム部材４１のカム駆動手段に駆動モー
タ５０を用い、かつロック手段にウオーム減速歯車５１
を用いた点が前記実施例とは異なっている。

この場合の構造は、クッションフレーム６に駆動モータ
５０が取付けられ、該駆動モータ５０とカム輪４２との
間にウオーム減速歯車５１が設けられた構造となってい
る。そして、サイドサポート１５が上昇位置（第７図）
にある状態で、サポートフレーム１６に当接して駆動モ
ータ５０を停止する上側リミットスイッチ５２と、サイ
ドサボ−ト１５が下降位置にある状態でサポートフレー
ム１６に当接して駆動モータ５０を停止する下側リミノ
Ｆスイッチ５３と、をクソシ１ンフレーム６に立設した
取付は板５４に取付け、かつ始動スイッチ（図示せず）
を適宜位置、例えばインストパネルやドア等に設けるよ
うにしている。

従って、本実施例では、駆動モータ５０の作動によるカ
ム部材４１の回動によってサイドサポート１５を昇降す
ることができるし、同時に駆動モータ５０の停止状態で
ウオーム減速歯車５１によりカム部材４１が固定される
ことからサイドサポート１５を上昇位置および下降位置
で固定することができるものである。

以上、第一発明、第二発明の各実施例について図面によ
り説明したが、本発明の具体的な構成は前記した実施例
に限定されるものではない。

例えば、実施例では左側サイドサポートを昇降構造にし
た助手席シートを例にとったが、左右のサイドサポート
共に昇降構造にしてもよく、又、運転席シート等につい
ても同様に構成できる。

又、実施例ではシートバンシタンのサイドサポートを昇
降構造にした場合を示したが、シートバンクのサイドサ
ポートについても同様に適用できる。

又、サイドサポートはシートクッション、シートバンク
と一体構造にしてもよく、この場合にはパッドおよび表
皮をシートがらサポートフレームにかけて延設すること
になる。尚、一体構造にした場合、サポートフレームの
下降状態で表皮にたるみが生じるおそれがあるが、この
場合には表皮の裏面をスプリング等で引張しておくのが
好ましい。

又、第一発明の実施例ではサポートフレームとクッシタ
ンフレームとの開にサポートフレームの上昇動作を補助
するスプリングを設けたが、サポートフレームの下降動
作を補助するスプリングを設けてもよく、又、スプリン
グを設けることなく、手動のみでサイドサポートを昇降
させてもよい。

又、第二発明において、サポートフレームとシートフレ
ームとの開にサポートフレームの昇降動作を補助するス
プリングを設けることは任意である。

以上説明したように本発明によれば、サイドサポートを
上昇位置および下降位置で固定することができるので上
昇位置における保持機能を確実に発揮することができる
し、又、乗降時にサイドサポートを押えつけてお（とい
った煩雑な手間が不要となり、乗降動作が楽に行なえる
ものである。

又、サイドサポートの昇降動作はサポートフレームの摺
動動作によって全体的に昇降することが駅前後共に同一
の昇降量で昇降し、下降位置にした場合に、サイドサポ
ートの一部が上昇位置近くに残るといっｔこことはなく
、これが乗降時の妨げとなることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第一発明のサイドサポートの実施例を示す切欠
斜視図、第２図は該サイドサポートの断面図、第３図お
よび第４図は該サイドサポートの動作説明図、第５図お
よび第６図は第二発明のサイドサポートの実施例を示す
動作説明図、第７図および第８図は第二発明のサイドサ
ポートの他の実施例を示す動作説明図、第９図は従来構
造を示す斜視図である。 １：助手席シート（シート） ２：シートクッション ４：シートバンク ６：クンシシンフレーム（シートフレーム）１４：サイ
ドサポート １５：サイドサポート １６：サポートフレーム ２３：ロソクアーム ２６：ロソクプレート ２７：上側ロック溝 ２８二下側ロソス溝 ２９：ロンク操作ボタン ４１：カム部材 ４６二手動操作レバー ５０：駆動モータ ５１：ウオーム減速歯車 特許出願人　日産車体株式会社 代理人　綾１）正道 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）シートの左右両側にサイドサポートが設けられた自
   動車用シートにおいて、少なくともドア９ｓのサイドサ
   ポートに内蔵したサポートフレームがシートフレームに
   上下方向に摺動可能に支持されて該サポートフレームが
   昇降可能に形成され、かつ前記サポートフレームとシー
   トフレームとの間にはサポートフレームを上昇位置およ
   び下降位置で固定するロック手段が設けられるとともに
   、該ロック手段にはａツク繰作手段が連設されているこ
   とを特徴とする自動車用シートのサイドサポート。 ２）シートの左右両側にサイドサポートが設けられた自
   動車用シートにおいて、少なくともドア側のサイドサポ
   ートに内蔵したサボー）フレームがシートフレームに上
   下方向に摺動可能に支持されて該サポート７レームが昇
   降可能に形成され、かつ該サポートフレームとシートフ
   レームとの間には、サポートフレームを上昇位置と下降
   位置との間で昇降させるカム部材が設けられるとともに
   、該カム部材にはカム駆動手段が連設され、かつ前記サ
   ポートフレームを下降位置および上昇位置で固定するロ
   ック手段がシー）フレームに設けられていることを特徴
   とする自動車用シートのサイドサポート。