JPS6023066B2 - エレベ−タの非常運転装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は非常用発電機でェレベータを運転する装置に
関するものである。

一般のビルでは、停電時ビルに備え付けの非常用発電機
に切り換えてェレベータを運転する方式が採用されてい
る。

また、消防法によって、所定の条件のビルでは非常用ヱ
レベータを備え、しかもこの非常用ヱレベー外こは予備
電源を設けることが義務付けられている。この予備軍源
としてはディーゼル機関によって駆動される交流発電機
が用いられるが、エンジンブレーキの吸収能力が少さい
ため、回生制動時に電力回生量が許容値を上回わると、
ディーゼル機関の速度が過大になり、非常停止がかかる
不都合がある。一般に、発電機には他の負荷が並列に接
続されて、回生電力の一部はこれ等負荷によって吸収さ
れるが、高速ェレベータのように大きな回生電力が発生
する場合や、非常用ェレベータに専用の非常用発電機を
設けて他に負荷が無い場合には、回生電力を吸収するた
めには機関の容量を非常に大きくしなければならない。
そこで、これを改良するため、回生制動時にはあらかじ
め回生電力を消費する抵抗を接続することが提案されて
おり、特関昭５０一１２４１２３号公報に開示されたも
のはその一例である。第１図は上記公報に開示された発
明に類似するェレベータの非常運転装置を示す。図中、
１はディーゼル機関、２は非常用交流発電機、３，４は
サィリス夕変換器、５は巻上電動機の電機子、５ａは同
じく池励界滋、６は電機子５によって駆動される速度計
用発電機、７は電機子５によって駆動される網車、８は
主素、９はかご、１０はつり合おもり、１１は主回路接
触器接点、１２は速度指令発生装置、１３は点弧回路、
１３ａ，１３ｂはその出力で、サィリスタ変換器３，４
の点弧信号、１５は回生弁別回路で、１５ａはその出力
、１６は非常用発電機２の出力の各相にそれぞれサィリ
スタとダイオードが逆並列接続された抵抗投入回路、１
７は抵抗投入回路１６の各相にそれぞれ接続された回生
電力消費抵抗、１８は電流検出器である。

非常用交流発電機２の交流電力は、サィリスタ変換器３
，４で直流に変換され電機子５に供給される。

これにより、網車７を介してかご９は運転される。速度
指令発生装置１２の出力と、かご９の速度に相当する速
度計用発電機６の出力とは照合され、その偏差と電流検
出器１８の出力との演算結果により、点弧回路１３は点
弧信号１３ａまたは点弧信号１３ｂを発する。図の回路
は無循環電流方式の静止レオナード装置と呼ばれるもの
で、二つのサィリスタ変換器３，４のいずれか一方だけ
が点弧し、他は点弧しない。今、かご９の走行中、電機
子５の端子電圧が図示の極性であったとすると、力行運
転時にはサィリスタ変換器４に点弧信号１３ｂが送られ
、回生制動時にはサィリスタ変換器３に点弧信号１３ａ
が送られる。

電機子５の様子電圧の極性が図示と逆の場合は、すべて
上記の逆となる。電機子５の端子電圧の極性は、かご９
の走行方向すなわち速度指令発生装置１２の出力が極性
で決まる。したがってト速度指令発生装置１２の出力の
極性と、点弧回路１３が点弧信号１３ａ，１３ｂのいず
れを発しているかによって、力行運転であるか回生制動
であるかを簡単に知ることができる。これを検出するの
が回生弁別回路１５であって、力行運転時は出力１５ａ
を発せず、回生制動時は出力竃５ａを発する。抵抗投入
回路１６は回生弁別回路１５の出力１５ａによって導通
し、回生電力消費用抵抗１７はサィリスタ変換器３，４
のいずれかと並列に発電機２に後続される。このように
して、回生制動時のみ回生電力を消費する回路が接続さ
れる。しかしながら、非常用発電機による非常運転は極
めて稀にしか行われない。

にもかかわらず、抵抗投入回路１６及び回生電力消費用
抵抗１７をこの非常運転に備えて設けなければならず高
価である。更に回生電力が吸収されないとかごの減速は
緩やかとなり、所定の位置に停止しなかったり、また、
終端階ではつき上げやつき下げを起こす等安全上でも問
題がある。このため「抵抗投入回路１６及び回生電力消
費用抵抗１７を常に正常状態に保たねばならず、保守に
手間がかかるという欠点があった。この発明は上記欠点
を改良するもので、複数台のェレベータのうち、所定台
数を非常用発電機で運転し、他を休止させておいて回生
電力を休止中のェレベータで消費させるようにして、す
なわち、平常運転に使用される装置を流用して回生電力
を消費させるようにして、安価にしかも保守に手間のか
からないェレベータの非常運転装置を得ようとするもの
である。第２図はこの発明の−実施例を示す。

この実施例ではヱレベータは２台で、図中、符号の末尾
にＡを付したものはＡ号機用、Ｂを付したものはＢ号機
用を示す。図中「 ２０Ａ，２０８はＡ号機およびＢ号
機の摩擦式ブレーキで、かご９Ａ，９Ｂの起動時開放し
て網車７Ａ，７８を解放し「停止後動作して網車７Ａ，
７Ｂを拘束するように構成されている。

今、Ａ号機は非常用発電機２により運転され、ブレーキ
２０Ａは開放しており、Ｂ号機は基準階に帰着後戸を閉
じて休止しているものとする。したがって、このときブ
レーキ２０８は絹車７Ｂを拘束している。第１図の場合
と同様に、Ａ号機が回生制動に入ると、回生弁別回路亀
５の出力１５ａは点弧回路竃３Ｂを動作させ、休止中の
Ｂ号機のサィリスタ変換器３Ｂ（サィリスタ変換器４Ｂ
でもよい。

）を点弧させて、Ｂ号機の電機子５Ｂに回生電力を流し
込む。一般には、摩擦式ブレーキ２０Ｂはかご９Ｂ内に
定員の１５０％の乗客が乗ったときでも保持できるだけ
のブレーキトルクを発するようになっている。また、つ
り合おもり１ＯＢはかご９Ｂに定員の５０％の乗客が乗
ったときのかご９Ｂの全重量に等しい重量になっている
。そのため、かご９Ｂが無負荷のときは、下方向へは定
格トルクの３００％相当の電流を電機子５８に流しても
かごＳＢは動かない。しかし「上方向へはわずか１００
％程度の電流で動いてしまう。したがって、大きい回生
電力を吸収しようとすると〜下方向の電流を流すサィリ
スタ変換器（今、仮にこれをサィリスタ変換器３Ｂとす
る。）に回生弁別回路１５の出力１５ａを送った方が有
利である。これ以上の電流を流すと、かご９Ｂが動いて
しまい不都合であるが、Ｂ号機の電流制限器（図示しな
い）は通常定格トルクの３００％相当の電流に設定され
ているから、かご９Ｂが動くことはない。また、回生電
力を吸収することによって、電機子５Ｂは温度上昇する
が、強制通風式の電動機のときにはこの程度の電流で電
機子５Ｂが異常に温度上昇することはない。もし、回生
電力の吸収能力が不足するときは、非常用発電機２で運
転されるときのみ電機子５Ｂと並列に抵抗を接続するよ
うにしてもよい。すなわち、この実施例は第１図の抵抗
１７の代わりに、休止号機の電機子５Ｂを用いて回生電
力の吸収を行なわせるようにしたものである。この発明
は以上述べたとおり、複数のェレベー夕のうち、所定台
数を運転し、他を休止させるようにしたヱレベータの非
常運転装置において、運転中のェレベータから回生電力
が発生すると、この回生電力を休止中のェレベータの電
動機にブレーキを作用された状態で供給して消費するよ
うに凶、云‘こ されている装置を非常運転にも流用
することとなって安価に構成できると共に、流用される
装置は常時平常運転で使用されており、この使用をとお
して装置の異常を監視する結果となるので、ェレベータ
に対して通常行われる保守で信頼性の高い非常運転装置
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のェレベータの非常運転装置を示す構成図
、第２図はこの発明の一実施例を示す構成図である。 １…・・・ディーゼル機関、２・…・・非常用交流発電
機、３，４・・・・・・サィリスタ変換器、５…・・・
巻上電動機電機子、６・・・・・・速度計用発電機、７
・・・・・・網車、９・・・・・・かご、１２・・・・
・・速度指令発生装置、１３・・・・・・点弧回路、１
５・・・・・・回生弁別回路、１６・・・・・・抵抗投
入回路、１７…・・・回生電力消費用抵抗、】８・・・
・・・電流検出器、２０・・・・・・ブレーキ。 なお、図中同一部分は同一符号により示す。図 雛

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数台のエレベータの駆動用電動機が、点弧回路に
   より制御される無循環電流方式の静止レオナード装置を
   介してそれぞれ非常用発電機に接続され、この非常用発
   電機の電力により上記エレベータのうちの所定台数を運
   転し他を休止させるものにおいて、上記点弧回路の信号
   とかごの走行方行または上記電動機の極性とを演算して
   上記運転中の電動機の回生電力を検出する回生弁別回路
   、この回生弁別回路の検出信号によつて上記休止中のエ
   レベータの上記点弧回路を作動させ、ブレーキで拘束状
   態の上記休止中の電動機に上記回生電力を供給する回生
   電力消費回路を備えてなるエレベータの非常運転装置。 ２ 回生弁別回路の検出信号によつて作動する点弧回路
   は、休止中の電動機にかごの下降方向トルクを発生させ
   るように静止レオナード装置を制御するものとした特許
   請求の範囲第１項記載のエレベータの非常運転装置。