JPS6023230Y2 - 自動車のリアパ−セルにおけるヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用リアパーセルにおけるヒンジ構造の
改良に関するものである。

バッチバックタイプ乗用車の後部座席とテールゲートと
の間に形成された荷物室はリアパーセルによって開閉か
つ取外い可能に覆われている。

また、荷物室の広さが広い場合にはリアパーセルを前後
に２分割し、後部座席側及びテールゲート側のいずれか
らでも開閉できるようにしている。

この２分割タイプの場合、リアパーセルを構成する前後
のパネルの接合辺縁の両側部には、ヒンジ部材が設けら
れることになり、かつ上記リアパーセルは車室内の幅一
杯の広さに設置されるために、必然的に上記ヒンジ部材
は各パネルの下部に配置されることになる。

しかし、この配置ではヒンジ部材の頭部にパネルが当た
ってしまうため、パネルの回動角度が規制されてしまい
、１８００の回動角度で開くそとはできなかった。

このような点も解消するために、パネルの辺縁部に切欠
部を設けることによって、全角度で開閉できるようにす
ることも可能である。

しかし、この場合にはヒンジ部材がリアパーセルの上面
に露出してしまうことになり、見栄え上の不都合を生ず
る。

この不都合を解消するためにカーペットをパネル上に接
着腰各パネルを完全に覆うことも考えられている。

しかし、この構造ではパネルを折り畳んだ際にカーペッ
トも一緒に折り畳むことになり、操作性が悪く、しかも
折り畳み部分からカーペットが剥がれ易く、耐久性に乏
しい。

この考案は以上の従来欠点に鑑みなされたもので、パネ
ルに切欠部を設けなくとも、パネルを全角度で開閉でき
るようにすることを目的とする。

以下、この考案の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る 第１図はこの考案を適用する自動車用のリアパーセルを
示すもので、このものは後部座席側のフロントパネル１
とバックドア側のリアパネル２とからなり、かつもの両
者間の接合片縁部ＩＡ、２Ａの両側部下面にはこの考案
に係るヒンジ部材３が設けられている。

このヒンジ部材３は、第２図に示すように両端に一対の
凸条部４，４を垂直方向に突設し全体的に凹状に形成し
たヒンジブロックと、このヒンジブロック５における各
凸条部４の一側面に突設されたヒンジ軸６，６と、一方
の凸条部の他側面にあって、一方のヒンジ軸６と同軸か
つ反対側に突設された支持軸７を備えている。

また上記各ヒンジ軸６の先端部には互いに外側に向けて
設けられた爪部６Ａが形成されている。

これら各ヒンジ軸６は上記フロントパネル１及びリアパ
ネル２の下部に形成され、かつ補強を兼ねたレールに軸
着されるように構成されている。

すなわち、フロントパネル１の接合片縁部下面には金属
筒などの補強パイプ８からなるヒンジ受は部材が埋設な
どによって設けられており、またリアパネル接合片縁部
下部には矩形状の補強レール９からなるヒンジ受は部材
が埋設などによって設けられている。

従って一方のヒンジ軸６はパイプ８に直接嵌合すること
が可能であり、また他方のヒンジ軸は接合用のブロック
１０を介して上記補強用レール９に嵌合できるようにな
っており、かつその嵌合状態において、−刃側の爪部６
Ａは上記パイプ８に形成された切欠部８Ａに突出されて
抜止めされるようになっているとともに、上記他方側の
ヒンジ軸６の爪部６Ａは上記ブロック１０の外周部に突
設されて、その抜止めがなされるようになっている。

そして上記支持軸７は第３図に示すように車体内側より
突設して設けられたυ状のブラケット１１の内腔部１１
ａに着脱可能に嵌合され、このブラケット１１の内腔部
１１ａ内に回動自在に支持されている。

従って上記ヒンジ部材３自体は車内に回動自在に支持さ
れるとともに、これに突設されたそれぞれのヒンジ軸６
，６を介して両パネル１，２を回動自在に支持すること
になる。

また、上記ヒンジ部材３のフロントパネル１側の凸条部
４の頂部は上記ヒンジ軸６の軸中心を中心点とする円弧
面４ａに形成され、これによって上記フロントパネル１
の回動操作時において上記フロントパネル１の縁部下面
はその円弧面４ａに摺接しながら回動されるようになっ
ている。

他方、上記リアパネル２側の凸条部４の頂部は全体とし
ては平担面４ｂに形成されているとともに、その内側の
面は上記と同様に円弧面４ａ’に形成され、これにより
リアパネル２が相対的は凸条部４に対し後方下部側へ回
動することが規制されるようになっている。

更に上記ヒンジブロック５の凹状の内底面５ａの片側部
、すなわちリアパネル２の９０°回動位置に対向する１
面には、これより一段高くした係止段部５ｂが突出形成
され、リアパネル２が９０°回動した状態でその端面に
当接するようになっている。

従ってこのように装着された状態において、例えば後部
座席側のフロントパネル１を回動させてその下部の荷物
室を開く場合について説明すると、まず第４図に示すよ
うにフロントパネルを持ち上げればフロントパネル１は
上記ヒンジ部材３のヒンジ軸６を中心に回動し、かつそ
の下面部は上記凸条部の外周に沿って摺接し、次いで凸
条部内側面に当接し、略９０°直立した状態で一旦回動
が規制される。

この回動角度より更にフロントパネル１を回動させれば
、フロントパネル１との当接状態を保ったまま上記ヒン
ジ部材３そのものが今度は支持軸６を中心に回動し、そ
の結果第５図に示すように全面フロントパネル１を折畳
むことができるのである。

なお、このような操作時において、リアパネル２側の凸
条部４の頂部は平坦４ｂとなっていることは該種操作を
円滑に行なえるために極めて重要である。

すなわち、第６図に示すも、のは本考案の基礎となった
ヒンジ部材３′を用いたヒンジ構造を示すもので、リア
パネル２側の凸条部４′の頂部はフロントパネル１側と
同形状の円弧面となっている。

このようにリアパネル２側も円弧面とした場合には同第
４図の如きフロントパネル１を回動操作した際に同第６
図に示す如くフロントパネル１の重みによりヒンジ部材
３′が支持軸７′を中心に下方側に回動するため、フロ
ントパネル１は図中想像線で示すようにその回動角９０
°までは一旦下がった状態で回動し、次いで第５図と同
様に１８００折畳まれるが、このような操作時にパネル
が別な動きをすることは著しく操作性を妨げる。

これに対し本願考案に係るヒンジ部材にあっては、その
リアパネル２に当接する凸条部４が全体として平坦４ｂ
となっているので、このような状態でのリアパネル２と
凸条部４との相対的回動が妨げられ、これによりフロン
トパネル１の９０°回動操作時の余分な動きが防止され
るのである。

・また、リアパネル２側は９０°のみ展開可能であり、
９０°回動した状態でその端部２Ａが上記係止段部５ｂ
に突きあてされる。

この際に係止段部５ｂが形成されてない場合を鑑みると
、第７図ａ。

ｂに示す如くそれぞれのパネル１，２を立てた状態でヒ
ンジ部材３′は揺動し易くなり、従ってパネル１，２は
上下方向に相対的に上下動し不安定となる。

これに対し上述の如く係止段部５ｂが形成されていると
、同第７図Ｃに示すように、これに端部２Ａが突きあて
られ、ヒンジ部材３はパネル２との相対的固定により安
定状態となるのである。

本願考案に係るヒンジ構造は上記の如く構成されている
が、本願考案によれば下記の如き格別な効果が得られる
。

（ａ） 本願考案におけるヒンジ部材は上記の如く、
両端に一対の垂直方向の凸条部を形成して凹状に形成す
るとともに、上記凸条部にヒンジ軸を突設し、このヒン
ジ軸を両パネルの下面に設けたヒンジ受は部材に回動可
能に支持せしめるように構成したものであるから、両パ
ネルには従来の如きヒンジ部材を取付けるための切欠部
を設ける必要が全くなく、かつ両パネルを接近して配置
しても充分回動可能である。

そのため、本願考案におけるヒンジ部材は両パネルの下
面に全く隠れてしまうため、外方よりヒンジ部材を視認
することができず、また両パネルには切欠部がなく、か
つ両パネルを接近して配置することができるため、平坦
性、連続性に優れ外観上の見栄えが向上する。

（ｂ） 本願考案において、例えばフロントパネルを
持ち上げて回動せしめた場合、パネルはヒンジ軸を中心
に回動し、かつこのパネル下面はヒンジ部材の凸条部外
周に沿って摺接し、次いで内側面に当接し第４図に示す
如く略９０’に直立した状態で一旦回動が規制されるよ
うに構成されている。

すなわち、パネルは間欠的に回動するよう構成されてい
るため、パネルはリアパネル上に一挙に回動、折畳まれ
ることがないので、リアパネル上の荷物に不意に当るこ
とはなく、荷物の損傷を未然に防止でき、かつ１８０°
に折畳み可能であるため使用に際して便利である。

なお、本願考案にあってはリアパネルを回動せしめた場
合も略９０°で回動規制されることは勿論である。

（Ｃ） 本願考案に係るヒンジ構造によれば、ヒンジ
部材を取付けるための切欠部が必要ないため、パネル上
をカーペット等により覆う必要がない。

そのため、パネルの折畳み操作性がよく、かつ折畳み部
分のカーペット等が剥がれる虞れもないため耐久性に富
む。

（ｄ） 更に、この考案に係るヒンジ部材にあっては
、支持軸突出側凸条部の頂部と平坦化しであるため、一
方のパネルを全面に折畳むときにその途中位置でのヒン
ジ部材の不安定な挙動がなく、更に９０°回動位置で係
止段部にパネル端部が突きあてられるので、９０°折畳
み位置でのヒンジ部材の揺動もなく、これらにより回動
操作時における安定した操作性が得られるなどの効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用するリアパーセルの斜視図、第
２図はこの考案に係るヒンジ部材及びその接合状態を示
す分解斜視図、第３図は同組立状態を示す斜視図、第４
図、第５図は開閉時における軸の動作を示す説明用の側
面図、第６図は本願考案と比較するために他のヒンジ部
材を用いた場合における回動時動作を示す説明図、第７
図ａ。 ｂ、 ｃは同他のヒンジ部材と本考案に係るヒンジ部
材の回動時動作を比較して示す説明図である。 １・・・・・・フロントパネル、２・・・・・・リアパ
ネル、３・・・・・・ヒンジ部材、４・・・・・・凸条
部、４ａｖ４ａ’・・・・・・円弧面、４ｂ・・・・・
・平坦部、５・・・・・・ヒンジブロック、５ａ・・・
・・・内底面、５ｂ・・・・・・係止段部、ヒンジ軸、
７・・・・・・支持軸。 ６・・・・・・

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後部座席とテールゲートとの間に形成された荷物室の上
   部を開閉かつ取外し可能に覆うとともに、前後分割され
   たリアパーセルにおける両パネルの接合辺縁部側縁の下
   部に設けられた一対のヒンジ部材であって、該ヒンジ部
   材は両端に上記各パネルの側縁部下面に当接してこれを
   支持し、垂直方向に延出した一対の凸条部を形成してな
   る凹状のヒンジブロックと、上記凸条部の一側面に突設
   され、かつ上記パネルの下面に固着されたヒンジ受は部
   材の軸孔に回動可能に軸着される一対のヒンジ軸と、上
   記ヒンジブロックの一方の凸条部に設けられるとともに
   、これの他側面にあって、上記一方のヒンジ軸と同軸上
   に突設され、かつ荷物室側面に回動可能に軸着される支
   持軸とからなり、上記一方の凸条部の頂部を上記一方の
   ヒンジ軸の軸中心とする円弧に形成するとともに、他方
   の支持軸突設側凸条部の頂部を平坦化し、かつその内側
   面を他方のヒンジ軸の軸中心とする円弧に形成し、更に
   は上記ヒンジブロックの凹状の内底面には一方のパネル
   の９０’回動位置において、その端部に突きあてされる
   係止段部を形成したことを特徴とする自動車用リアパー
   セルにおけるヒンジ構造。