JPS60233201A - 軌道検測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

この発明は、通常の列車通過区間Ｃおける線路の変ず１
量は勿論所定期間内ぽ二測定回数が限定され、ノ かつ列車の通過量の少ない区間、駅構内等嘲置線。 操車場および保守作業終了直後の区間等に敷設された鉄
道線路の上下および左右夫々の方向ｇ二おける変位量を
小型でしかも簡易な手段で検知・測定可能な軌道検測装
置に係るものである。 軌道は１列車の通過する都度に操返し荷重をうけるため
、各部は軌道敷設当初の状態に比し変位もしくは変形し
、いわゆる「軌道狂い」を生じ、そしてこの軌道狂いが
甚しいとき（二は列車の乗心地が悪化し、さらＣ二これ
が著しく大きくなったとき、もしくはたとえば通り狂い
と水準狂いとからなる複合狂いが生ずると、列車の脱線
事故という異常事態発生の原因の一つともなっている。 従って軌道狂いの状態を常時、適確Ｃ把握し、異常個所
ｇ：ついては即刻整備もしくは改良しておく必要） がある。しかして軌道狂いの指標としては通常以下の５
項目が差げられるが、高低狂いと通り狂いＣ：ついて左
、右夫々１：おける軌条の別があるため、７項目を挙げ
ることもできる。先づ５項９月について述べるＣ二 （１：軌間狂い１．軌間（夛−ジ）の基本寸法！二対す
る狂い量 ４２ノ水準狂い、、２１１間の基本寸法始りの左・右軌
条における高低並 （３）高低狂い、　軌条頂面の長さ方間に沿う凹凸にし
て、一般には長さ１０ｍｏ）糸を軌 条頂面に沿って張設置２、その中央部 Ｃ二おける軌条頂面と糸との間Ｃ二おける鉛直距離によ
って表示

【ている。 （４）通り狂い、軌条内側面の長さ方向に沿う凹凸にし
て、一般（二は長さ１０ｍの糸を 軌条内側面に沿って張設し、その中 央部（二ｇける軌条内側面と糸との間 １：おける水平距離によって表示して いる。 （５）平面性狂い、　軌道の平面に対する狂い蓋（二し
て、一定間隔下の二点の水準狂い の代数差を以て表示し、しかして一 定間隔の採用数値として、在来線で は５ｍ、新幹線では２．５ｍと 規定されている。 前述の５項目ｇ＝加えて高低、通りの左右（二おける軌
条の分をも含めて７項目の検測可能なものとして、高速
軌道検測車があり、これは通常の客車−輌と略同じ大き
さｌ二して、検測機能の発揮において満足すべきもので
あり、列車が高速でたえず通過する線路区間では前記高
速軌道検測車の利用が好適なるも、所定期間たとえは一
年間の間に測定回数が限定され、参啼例圭迫漬漬１→４
■ｔと外、かつ列車の通過量が少ない区間、駅構内等で
の貨車を一時的に停留させておくための留置線や操車場
の線路や保守作業を終了直後の区間等シニ敷設された線
路の上下および左右夫々の方向における狂い量の測定に
際しては１列車通過≦二よる振動・衝撃等が比較的少い
ため、軌道設定上当初の状態に余り変化が少ない場合（
＝あっては、高速軌道検測車による測定対象から除外さ
れているのが現状なるも、高低通り軌間、平面等の狂い
を精密（二検測しておくのが望ましいことは当然であり
、また前述の項目（４）の「通り狂いコ（二おける狂い
量は、基準弦に対する中央点の狂い量であるから、走行
台車枠を、前後の車輪位置で常に、軌条内側面（軌条軌
間面）に接触させておけばその中央点での狂い量がめる
値になり、測定センサーは一個所で事足りるが、このた
めＣ二は走行台枠な常（二基型軌条の内筒面Ｃ二接触さ
せておく必要があり、しかしてその手段として対側軌条
に反力を取りばねの力で走行台車枠を基準軌条の内饅面
（二押圧するか、車輪の走行周縁を逆傾斜面（通常、軌
条の内側に当接する部分が大径で、軌条頂面（二当接す
る部分が不径であるが、その直径の大小部材を逆にする
）ｇニするか、もしくは車輪の軸を進行方向に対して直
角に設定しないで、所望角度だけ傾斜させるようにする
等のことが号げられるが、走行台車枠を基準レール内側
面に常時接触・保持させること自体が困難であり、また
車輪のフランジがレール内側面に摺接し、走行抵抗を増
大させ、列車の走行速度の低減化を招く欠点がある。ま
た、前記（４）通り狂い、（３）高低狂いの狂い量とも
に１０ｍの弦に　５一 対する中央の値を指すため、直接、狂い量を測定するに
は１０ｍの測定枠が必要であるが、その取扱に難渋する
点ｌ二おいて実用的とは云い難い。 左右夫べのレールの通り狂いおよび高低狂いにおける狂
い量の検測において、従来にあっては左・右夫々のレー
ルに対する基準枠もしくは基準弦を設けて左右別々に測
定していたので作業に際しての煩維感と時間の空費とを
免れ難かったし、また平面性狂いの検測（二おいて従来
にあっては前述したように一定間隔下の二点の水準狂い
の代数差を以て表示し、之を測定する手段として、たと
えば実用新案登録用９０６１２１号に係る「軌条の平面
狂い測定装置」のようなものが挙げられ、之とても前後
の夫々の車軸の傾きの代数差からめと時間とを不当に要
する等の欠点を有ｒている。 そこでこの発明は前述のような種Ａの欠点を是正する意
図のもとこ、高低通り軌間および水準の狂）Ｉ いの夫々の測定器を装備せる中央台車枠とその前６− 後における夫々の通り測定器を装備した一対の前後の接
合台車枠とを相互に着脱自在とすることで利用者にとっ
てはその取扱いが容易ｌ二して、かつ測定所作の迅速化
、測定値の記憶、狂い量の修正計算等の多岐に亘る活用
範囲の拡大化等を所期でき、しかも高速軌道検測車の測
定対象から除外されている線区の軌道検ＩＩＪ　を二、
も好適な軌道検測装置を提供しようとするものである。 以下図面についてこの発明の一大施例を述べるに、第１
図を二おいて台形状の中央台車枠Ｍの前後（第１図、第
２図において左側を前方、右側を後方とする。）にフラ
ンジ状の継手ｊＩＩ　Ｊ２１１　Ｊ！、Ｊ！　ヲ夫々介
して通り変位検知器”１．Ｔ８と夫々具備した台形状の
接合台車枠Ｆ、、Ｆ、を図示しないボルト。 ナツトのような止着具で着脱自在Ｃ二接台する一方、中
央台車枠Ｍ、接合台車貯Ｆ、、Ｆ、の夫々の接続体１．
２．３を、フランジ状の継手に、、に、を介して接離自
在とすると共ζ二、中央台車枠Ｍの対偶レー、ｌ／４　
判（第１図に二おいて上方）には、中央台車枠Ｍ走行用
の車輪Ｗ、　、　Ｗ、をまた測定基準レール５側（第１
図において下方、以下基準レールという）Ｃ二は走行距
離測定用のセンサー付車輪６と誘導輪６１とを転動自在
に載置し、センサー付車輪６は基準レール５の頂面こ対
し、バネにより常に押圧させ乍ら回転可能に腕片す、で
支持し、たとえば１ｍ走行する毎に１パルスの信号を発
し、その時点での通り、高低、軌間等の狂い量の測定を
指示させるようにし、また前後の接合台車枠Ｆノ、Ｆ２
の夫々前後端近傍に腕片す、を介して走行用の車輪Ｗ、
　、　Ｗ。 を基準レール５上を転動自在に支持し、しかしてこれら
車輪Ｘｖ、Ｗ、　を二近接した位置および中央台車枠Ｍ
の中央に夫々通り変位検知器Ｔ、、Ｔ、、Ｔ、を設定し
、なお、後方の接合台車枠Ｆｔの基準レール５側の基枠
７　ｍ突出した保持片８ｃ″−接続体３の後部をピンＰ
にて止着し、他方、前方の接続体２は接合台車枠Ｆ、の
基準レール５＠ｊ＋二載置させると共Ｃ二、中央台車枠
Ｍの対側レール４側Ｃ：は軌間変位検知器Ｇを、また略
中央には対側レール４側と基準レール５側の傾きを測定
する角度変位検地器Ｈを設定し、さらに基準レール５の
側で前記通り変位検知器Ｔ、を、また車輪Ｗ、　、　Ｗ
、ｎ中央に中央台車枠Ｍと基準レール５の頂面との間の
距離を測定する高低変位検知器Ｅを設定しである。しか
して前記通り変位検知器Ｔ、、Ｔ２．Ｔ、軌間変位検知
器Ｇおよび高低変位検知器Ｅの夫々の構造は略同−であ
るので之を第４図、第５図１二おいて述べるに、一対の
並列せる車体フレーム、９，９に横架・定着された長方
形状の筐体Ｖ、の内側端部に軸受Ｃ１，Ｃ３を設け、こ
れら軸受Ｃ１，Ｃ１の夫々に貫通・遊合された移動桿１
０の中間適ＷｒＣ二取付けた懸垂片１１の下端にブロッ
ク状の通り用センサーＳ、（もしくは軌間用センサーＳ
２）を固定・垂下し、該センサーＳ、の近傍に移動桿１
０に直交下（二固定せる支軸ｄ、の端部に四−ラｒ、ｒ
を回動自在ｆ二支持させ、これらローラｒ、ｒの夫々を
筐体Ｖ、−二おける垂下片１２に横架・定着した並列状
のガイドレール１３．１３に転勤自在に載置し、また前
記支軸ｄ、の適所Ｃニ一端を取付けられたワイヤー１４
の他側を、ポテンシオメータ−１５Ｉ：取付けた回転軸
ｄ！に定着せるプーリー１６に捲回しその他端を固定す
ると共に、この回転軸ｄ、Ｃ二捲回したワイヤー巻取す
コ　９− イル１７で、支軸ｄ１を常時プーリー１６側に弾発・付
勢し、なお移動桿１ｏの中間に固定したカラ、　−Ｃ，
と軸受Ｃ０との間Ｃ二張設したコイルスプリングＪ８を
、常時矢印Ｕ方向に弾発付勢しである。なお高低用セン
サーＳ３については第６図にみるように、移動桿］０に
取付けた懸垂片１９の下端に倒Ｕ字形の保持片２０に、
ローラのような転動子２】を回転自在Ｓ二支持した点で
前記通り用軌間枇ンサ−ｓ１．ｓ、と相違している。 また、角度変位検知器Ｈを二ついては、第７，８．９お
よび１５図１二みるようｆ二、中央台車枠Ｍの中央に設
定された水平基準ビーム２２の下端１両側の夫々に断面
がＬ字形の一対の支持片２３．２３を定着・垂下し、こ
れら支持片２３．２３の下端ｇ二横架・固定した支軸２
４に円筒状の車輪Ｗ、を回転自在に支持Ｌ７．これら車
輪Ｗ、を基準レール５゜対側レール４の夫々頂面を転動
自在ｌ二装置する一方、水平基準ビーム２２の略中央上
面にビスのような止着具’Ｉｓ　’宜で水準センサーＳ
、を定置し、該水１斗センサーＳ４の両側シニ夫々コイ
ルスプリング−１０− ２５．２５を介して中央台車枠Ｍの前後Ｃ二亘る基準ビ
ーム２６．２６を弾発下ｌ二載架しである。しかして前
記水準センサーＳ４に、第７．８．９図にみるよう（二
、長方形状の筐体Ｖ、の両側内部に鋲もしくはビスのよ
うな止着具ｉ、で固定−垂下された断面ｍ＋　Ｕ字形の
軸受す、ｃ、支軸２７．２７を横架・固定し、これら支
軸２７，２７に上方な回動自在に貫通された腕片２８の
下端Ｃ二重柱状のＭ錘２９を固定句懸画する一方腕片２
８の中途に設けた一対の切込みｎ、ｎに係入した突子ｙ
、ｙを取付けたＵ字状の挾持体３０に二水準測定桿３１
の端部をネジ込みにより固定し、該水準測定桿３１の中
間を、筺体ｖ２の略中央に定着した取付片３２，３２に
介在−固定せる差動トランス３３の通孔りに貫通させる
と共Ｃ二、前記重錘２９の５ち一方（図面では左方）に
、ネジ込みで固定した停止片３４を。 前記取付片３２に当接可能に臨ませ、水準測定桿３１の
徒らな移動を制止可能としである。 中央台車枠Ｍ上の適所たとえば基準レール５側の中央に
搭載された演算出力装＊Ｑは第１１．１２図Ｃ二みるよ
うに長方形状の筐体ｖ３の裏側を二は通り。 変位検知器Ｔ１．　Ｔ、　、　Ｔ３軌間変位検知器Ｇ、
高速変位検知器Ｅ１１ｍ変位検知器Ｈおよびカントの夫
々を作動させるためのセンサー接続用コネクターＱ＊　
＋’ｈ　Ｉｑａｙ　Ｑ４ｐ　ｑｙｐ　ｑｓおよびｑ７を
設定する一方、電源用スイッチｑ、ヒユーズｑ、および
電源接続用コネクターｑｏを取付け、また表側ζ二は、
キーボードに６モニター、スケパン、測定用切換スイッ
チＳ６．プリンター記録紙３５．モード用表示器３６．
データ用示器３７カセツト３８．カセット取出用のカセ
ットイジェクトスイッチ３９およびプリンター記録紙供
給用のフィトスイッチ４ｏの夫々を設定し、また筐体ｖ
３の内部には定電圧回路、Ａ／Ｄ変換回路、スパン調整
回路、ゼロ点調整回路、演算回路、印字機、電源（ここ
では蓄電？１２）および制御器（いづれも図示しない）
を収納し、しかして演算出力に際し。 ＲＯＭ化したプ四グラムに従い、中央処理演算機（ＣＰ
Ｕ）で制御し、その制御結果をプリンター記録機３５に
印字すると共ｌ二、カセットテープに入力可能となし、
測定（二際し、中央台枠Ｍと両側の接合台車枠Ｆ、　、
　Ｆ、とを一体的≦二組付け、予め規定した距離（たと
えばｊ　ｍ　）　を二連すると、その時点における各検
知器からの入力値を、Ａ／Ｄ変換回路によりデジタル値
に変換した後、記憶すると共に、その時点で出力可能な
値（この場合、基準レール５側の高低０通り狂い、水準
狂い、軌間）を印字機でプリンター記録紙３５に印字し
、また対側レール４側（二おける高低・通り狂いと平面
性狂いの狂い量はたとえば５ｍ以上移動した後において
出力可能とし、なお、接合台車枠ＦｓｓＦｔがイ咬倒し
ないように中央台車枠Ｍの略中央に補強板４１を設定し
である。図中ｍ。は中央台車枠Ｍの中央部りは筐体■、
内に収納されたシリコンオイルｃ３は軸受である。 この発明は前述のような構成であるから、測定に際し、
まづ対側レール４．基準レール５上において中央台車枠
Ｍの前後ｆ二夫々接合台車枠Ｆ、　、　Ｆ。 を継手Ｌｍ　Ｊ１＊　ｊ＊ｓ　ｊ１１６よび止着具で接
合・固定して一体的に組付けた後、適時の予熱時間をお
いて各変位検知器における。ゼロ点の確認もしくはゼ誼
点への調整を行なう。ついで対側レール４．基準レール
５上での走行開始と共に、走行距離測定用のセンサー付
車輪６から発せられるパルスの積算を開始し、予め規定
した距離たとえば１ｍを走行したとき、その時点におけ
る各検知器からの入力値を、演算出力装置におけるＡ／
Ｄ変換回路によりデジタル値に変換後、記憶すると共（
二、その時点で出力可能な値（この場合、前述したよう
に基準レール５側の高低、通り水準の狂い、軌間）を印
字機によりプリンター記録紙３５に印字する。 また対側レール４での高熟１通りおよび水準の各狂いの
狂い量は５ｍｍ以上性した後Ｃ二出力可能となる。しか
して各測定項目の算出手段および算出式を以下に述べる
。 （１）高低狂いの測定 基準レール５側の測定において、第１３図にみるようｌ
二、前後方向ｉ二亘り５ｍの間隔をもった車輪Ｗ２．　
Ｗ！間の中央における高低変位検知器Ｅの高低センサー
Ｓ、を基準レール５の頂面ｌ二白接させ乍ら走行すると
き、基準レール５の頂面の凹凸ｌ二より一　１　Ａ　− 高低センサーＳｓ自体が少許ながら上下動するので、そ
の動きｌ二よりワイヤー１４は第４図における図示の位
置の上方もしくは下方に移行するため、ブー！Ｊ−１６
は時計方向もしくは反時計方向（第５図（二おいて）に
回転する故、プーリー１６と同軸のポテンシオメータ−
１５の指針も同一方向に回動するが、走行距離測定用の
センサー刊車輪６からのパルスが発せられない間は、前
記指針の動きを介してプリンター記録紙３５には凹凸状
況は記録されないが前述のように１ｍ移行したとき、パ
ルスが発せられ基準レール５の凹凸状況を測定する指令
Ｃ二よりプリンター記録紙３５に数値が印字されること
になる。しかしてこの数値は基準レール５の頂面とその
鉛直線上ｌ二おける中央台車枠Ｍの中央Ｑｍ。どの間の
距離にして之を５ｍ高低狂い量Ｈｎとする。また対側レ
ール４の高低狂いｆｉｔ）ｌ。 は基準レール５側（二おける夫れを基準として次の演算
ｌ二より算出する。即ち 、＋−、）　ｌ＋αｌｊｒのキｈけ３偏所の央々に松は
乙部は中央部ｍ。から夫々５ｍの前方、後方Ｃおける水
準値である。。 かくて１ｍ走行する都度パレスの１査（二よりプリンタ
ー記録４ＡＪ３５に高低狂い量Ｈの数値が印字されるの
で、基準レール５側および演算（二より対側レール４側
での頂面こおける高低の状況を定量的に測定可能となる
。 （２）通り狂いの測定 基準レール５側の測定Ｃ際しては第１４図１：みるよう
に１前後に並設した３個の通り用センサーＳ、の夫々を
基準レール５の内側面に当接させ乍ら走行するとき、通
り用センサーＳ１の夫々が基準レール５の長手方向にお
ける湾曲状況に応じ、第５図においてワイヤー１４が図
示の位置の上方もしくは下方Ｃ二移行するが、前述の（
１）の場合にｇけると同様Ｓ二１ｍ移行した時点におい
てパルスが発せられ基準レール５の狂い量を３個所にお
いて同時に測定可能となる。しかして基準レール５側の
通り狂い量δは次式で示される。 δ＝β−１１ ２ −１６− 上下１で号Ｋ ｅｐ＋Ｉ日Ｉｌｌ／　ＩＩノ；ｆｙ　ｊｋ　Ａ６１／　
ｎ−ｃ　ｒ−七　Ｉ−ト　Ｌ　Ｔ５　ＦＥ　−Ａｔ　ｒ
ａ　１また対側レール４側における通り狂い量、５Ｒ，
はコと１ｍ　、／Ｉｎ　ｓ　ｆ’ｎ　ｌ　＋　Ｉｎ＋１
　ハ後述ノ５　ｍ離れた３個所の夫々における軌間であ
る。 （３）軌間狂いの測定 対側レール４の内側面Ｃ二軌間用センサーＳ宜を当接述
の基準レール５側ｇ二おける通り変位検知器Ｔ、の狂い
量βと対側レール４１１ｔｌ（ｍおける狂い貴人との和
を以て中央台車枠Ｍの中央部ｍ。における狂い達ρｎが
得られる。即ち 戸ｎ＝β＋λ なお中央台車枠Ｍの中央部ｍ０より第１３図Ｃ：おいて
５ｍ前方の軌間狂い量をρｎ−１，５ｍ後方の夫れを／
’！ｎ−１−］とする。 （４）水準狂い １７− ｘｔＪ　１１１　Ｖ−、Ａ１１ｉｒ＃　早　１／　−ノ
Ｌ／　５　ｔ＝ｙ　ｒｒ　６　Ｊｊｌ　Ｉ［ｌ　ＩＪ’
　Ｉ”ｌ　−に、中央に第７．８，９．１０図に示す角
度変位検知器Ｈを搭載し、車輪Ｗ、　、　Ｗ、こより１
ｍ走行した時点において、支軸２７．２７の夫々に枢着
された腕片２８．２８のいづれかの側への傾倒（二より
水準接続桿３１が左方もし−くは右方に移動し、その移
動量を差動トランス３３を介して計測し、両側のレール
の間における高低差を測定する。 （５）平面性狂いの測定 前記（４）の水準狂いの測定結果を記憶姿せておき、５
ｍ離れた水準狂いとの差をめ、之を平面性狂い量Ｚとす
れば、 Ｚ＝％−’ｆｔ吐５ ここｌ：　ｙｎ、ｙｎ＋ｓは５ｍＭれた二地点における
夫々の水準狂い量である。 （６）通り狂い、高低狂いのｉｏｍａへの換算前述の通
り狂い、高低狂いの測定による値は、５　ｍ弦を二対す
る値であるが、一般的には１通り狂い量高低狂い量の夫
々は１０ｍ弦を基本としてい１８− るので、第１６図にみるような関係から、］Ｏｍグゑ（
二対する値に換算ｌ−でおく。即ちＡ　＝　Ａｎ−１＋
２Ａｎ　−４−Ａｎ−１−１ここｇ二Ａは１０ｍ弦に対
する通り狂い量、高低狂イ量、　Ａｎ−１，Ａｎ、　Ａ
ｎ＋１の夫々は５ｍ離れた３地点の５　ｍ弦に対する通
り狂い量、高低狂い量である。 この発明によれば、対側レール側の高低狂い量は基準レ
ール側の夫れからの演算で、また対側レール側の通り狂
い量は基準レール側の夫れと軌間狂い量とからの演算で
夫々算出可能であるから、演算のための基準弦と、セン
サーは夫々−紹づつ１′事足りる放射側、基準夫々のレ
ールの通り狂い量、高低狂い量の測定に際し、レールに
対する基準枠もしくは基準弦を設けて別個に測定してい
た従来の測定手法に比し、用意すべき測定器における部
品数を、従来における夫れに比し大巾に低減できよって
全体とり、ての構成の簡易化、重量および施設費の低減
化に併せて、調整、保守等の手間と時間とを著しく節減
可能であり、また従来、通り狂いの測定には走行台車枠
の前後端をレール内側面に接触させておく必要があった
が、この発明Ｃ二あっては前後端においても基準レール
の内側面に接触させる必要がなく、接合台車枠（二対設
した通り変位検知器で基準レール内側面との離れ量を測
定するので、通り狂い量を従来の測定手段に比しより精
密に測定し得ると共ｉ二、走行に際し、レール内側面に
三個の通り変位検知器のセンサーが接触しないので、走
行抵抗の低減にも役立ち、また三個の通り変位検知器は
夫々の台車枠ｌニー個づつ基漁し−ル側Ｃ二設定さ・名
、他方軌間変位検知器は対側レール側「二、また中央台
車枠の略中夫に角度変位検知器と演算出力装置を夫々設
定しであるので、各検測器が一個所に集約されない、所
論分岐状態下におかれているため１点検清掃交換等を容
易に行ない得ると共に、全全体しての均町をよく保持可
能で、しがも各検測器により測定された値は各項目毎に
印字されるだけでなく、記憶回路によりカセットテープ
のような部品に記憶させた後、演算出方装置から取出し
得るので、他のデータ処理機に入力源として利用し、た
とえば許容誤差の範囲を超過した箇所や、一定距離毎の
評価、偏差値の出力、狂い量の修正計算等多岐に亘って
活用ができ、なお、特に従来高速軌道検測車の利用にお
いて不経済であり、また、取扱いＣ二不便であった面と
も前哨し、列車の通過量の少い区間駅構内の留置線、操
車場等における軌道の検測をも簡易に行ない得るし、さ
らには、測定基準弦であるｌＯｍに対応する測定枠を使
用することなく、その半分の長さの測定枠で検測可能で
ある故、全体としての形態１重量の大巾な低減を所期し
得て利用者Ｃ：とってはその取扱が容易で、また経済的
な負担も著しく軽減できる等の特徴を有するものであＺ
・。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明に係る一実施例にして第１図は全体の要
部平面図、第２図は仝上止面図、第３図は第２図のト１
線矢視図、第４図は通り、高低、軌間測定用の変位検知
器の要部縦断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、
第６図は第４図の■−■線矢視図、第７図は角度変位検
知器の平面図、第８図は第７図のＶｌ　−）’ｌ臓断面
図、第９図は第８−２１− 図のＩＸ−ＩＸ飄断面図躯１ｏ図は第９図のＸ−Ｘｌの
一部切久した拡大断面図、第１１図は演算出力装置の表
面からの斜視図、第１２図は仝上の裏面力χらの斜視図
、第１３図は基準レール側Ｃ二おける高低狂い量測定時
の説明図、第１４図は基準レール側における通り狂い量
測定時の説明図、第１５図は角度変位検知器の中央台車
枠への装着状態の要部断面図第１６図は通り、高低狂い
の］０ｍ弦への換算態様の要部説明図、第１７図は狂い
量の変換手順を示すブロック図である。 久・・・・・・対側レール　５・・・・・・基塗レール
　Ｅ・・・・・・高低変位検知器　Ｇ・・・・・・軌間
変位検知器　Ｈ・・・・・・角度変位検知器　ＴＩ　＊
　Ｔ２　ｓ　”Ｍ・・・・・・通り変位知器　Ｆ。 、Ｆ２・・・・・・接合台車枠　Ｍ・・・・・・中央台
車枠　Ｑ・・・・・・演算出方装置　冑、・・・・・・
角度変位検知器の車輪昭和５９年Ｃ目　２　日 発明者　佐　藤　吉　彦 仝上　持永敬彦 仝上　金子慶尚 ＝　１ｒ 〜＼Ｎ 特開昭ＧＯ−２３３２０１（７）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　基準レール側に通り変位検知器、高低変位検知
   器を、対側レール側（二軌間変位検知器を、また略中夫
   に前記基準レール、対側レールの夫々を転動する車輪付
   の角度変位検知器および適所に各変位検知器ｆ二よる測
   定値のＡ／Ｄ〜変換回路、調整回路、記憶回路演算回路
   、印字機等を具備した演算出力装置を夫々搭載した中央
   台車枠（二、基準レール側に通り変位検知器を夫々具え
   た同大の接合台車枠を前後において着脱自在としたこと
   を特徴とする軌道検測装置
2. （２）　接合台車枠側の夫々の通り変位検知器は中央台
   車枠の通り変位検知器より等距離５二設定され、また高
   低変位検知器は中央台車枠の中央Ｃ二設定されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軌道検測装
   置