JPS60233385A - 可変容量ポンプの制御装置 - Google Patents
可変容量ポンプの制御装置Info
- Publication number
- JPS60233385A JPS60233385A JP59089905A JP8990584A JPS60233385A JP S60233385 A JPS60233385 A JP S60233385A JP 59089905 A JP59089905 A JP 59089905A JP 8990584 A JP8990584 A JP 8990584A JP S60233385 A JPS60233385 A JP S60233385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- displacement
- capacity
- operated
- electromagnetic clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
−〔産業上の利用分野〕
本発明は可変容量ポンプの制御装置に関するもので、例
えば自動車用空調装置の冷凍サイクルの可変容量コンプ
レッサ制御装置に用いて好適なものである。
えば自動車用空調装置の冷凍サイクルの可変容量コンプ
レッサ制御装置に用いて好適なものである。
従来、自動車用空調装置においては、冷凍サイクルのコ
ンプレッサとして吐出容量を変化し得る可変容量タイプ
のものを用い、必要冷房能力の小さい時には、コンプレ
ッサの吐出容量を小さくして、コンプレッサの駆動動力
（換言すれば、車両エンジンの消費動力）を低減するこ
とが提案されている。
ンプレッサとして吐出容量を変化し得る可変容量タイプ
のものを用い、必要冷房能力の小さい時には、コンプレ
ッサの吐出容量を小さくして、コンプレッサの駆動動力
（換言すれば、車両エンジンの消費動力）を低減するこ
とが提案されている。
ところで、コンプレッサは電磁クラッチを介して車両エ
ンジンにより駆動されるようになっているので、コンプ
レッサ作動時には常に電磁クラッチが通電され、接続状
態に維持されている。そして、コンプレッサ容量を低減
する時には、容量制御用の電磁弁等の電気アクチュエー
タにも通電される。従って、コンプレッサの小容量時に
は電磁クラッチと容量制御用アクチュエータの両者がと
もに通電状態となり、消費電力が増大するという問題が
ある。
ンジンにより駆動されるようになっているので、コンプ
レッサ作動時には常に電磁クラッチが通電され、接続状
態に維持されている。そして、コンプレッサ容量を低減
する時には、容量制御用の電磁弁等の電気アクチュエー
タにも通電される。従って、コンプレッサの小容量時に
は電磁クラッチと容量制御用アクチュエータの両者がと
もに通電状態となり、消費電力が増大するという問題が
ある。
また、車載の装置では、発電機の能力による電力消費の
限界があるため、実際の設計に際しては電磁クラッチお
よび上記アクチュエータの励磁コイルの抵抗値を大きく
して通電電流を小さくすることが検削されるが、この場
合には励磁コイルの抵抗値を大きくするに伴って、コイ
ル巻数を増やす必要が生じるので、体格が大きくなって
しまうという問題がある。
限界があるため、実際の設計に際しては電磁クラッチお
よび上記アクチュエータの励磁コイルの抵抗値を大きく
して通電電流を小さくすることが検削されるが、この場
合には励磁コイルの抵抗値を大きくするに伴って、コイ
ル巻数を増やす必要が生じるので、体格が大きくなって
しまうという問題がある。
本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、励磁コイル
の抵抗値増加といった対策を必要とすることなく、可変
容量ポンプの小容量時における電力消費を低減しようと
するものである。
の抵抗値増加といった対策を必要とすることなく、可変
容量ポンプの小容量時における電力消費を低減しようと
するものである。
本発明は、可変容量ポンプが小容量に設定されている状
態では、ポンプ駆動に必要な動力が低下して、電磁クラ
ッチの必要伝達トルクも小さくすむという点に着目して
、可変容量ポンプの小容量作動時には、容量制御用アク
チュエータへの通電と連動して電磁クラッチの通電回路
を切替えて、。
態では、ポンプ駆動に必要な動力が低下して、電磁クラ
ッチの必要伝達トルクも小さくすむという点に着目して
、可変容量ポンプの小容量作動時には、容量制御用アク
チュエータへの通電と連動して電磁クラッチの通電回路
を切替えて、。
通電電流を減少する制御手段を設けるようにしたもので
ある。
ある。
上記した構成によれば、容量制御用アクチュエータに通
電されると、これと同時に電磁クラッチの通電回路が切
替えられて、電磁クラッチの通電電流が減少し、その結
果消費電力の低減を図ることができる。
電されると、これと同時に電磁クラッチの通電回路が切
替えられて、電磁クラッチの通電電流が減少し、その結
果消費電力の低減を図ることができる。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説明する。
第１図は本発明を自動車空調用冷凍サイクルの可変容量
コンプレッサ制御装置に適用した実施例であり、１は可
変容量型のコンプレッサで、−行程当りの冷媒吐出容量
を２段階に調節する容量調節機構２を具備している。こ
の調節機構２はコンプレッサ１の図示しない冷媒バイパ
ス通路に設けられた電磁弁を有し、この電磁弁が消勢さ
れて閉じていると、コンプレッサ１を最大容量（第１容
量）とし、この電磁弁が付勢されて開くと半分の容量（
第２容量）とするように構成されている。３は電磁クラ
ッチであり、付勢時に図示しない車両エンジンの出力軸
の回転力を■ヘルドを介してコンプレッサ１の回転軸に
伝達する。
コンプレッサ制御装置に適用した実施例であり、１は可
変容量型のコンプレッサで、−行程当りの冷媒吐出容量
を２段階に調節する容量調節機構２を具備している。こ
の調節機構２はコンプレッサ１の図示しない冷媒バイパ
ス通路に設けられた電磁弁を有し、この電磁弁が消勢さ
れて閉じていると、コンプレッサ１を最大容量（第１容
量）とし、この電磁弁が付勢されて開くと半分の容量（
第２容量）とするように構成されている。３は電磁クラ
ッチであり、付勢時に図示しない車両エンジンの出力軸
の回転力を■ヘルドを介してコンプレッサ１の回転軸に
伝達する。
上記コンプレッサ１を包含する空気冷却装置について説
明すると、コンプレッサ１から吐出された冷媒は、コン
デンサ４、レシーバ５、膨張弁６、エバポレータ７を通
ってコンプレッサ１に戻る冷凍サイクルを循環し、この
循環過程で冷媒は圧縮、凝縮、膨張、蒸発を行い、エバ
ポレーク７において気化熱を奪うことによりエバポレー
ク７の表面温度および周辺温度を低下させる。
明すると、コンプレッサ１から吐出された冷媒は、コン
デンサ４、レシーバ５、膨張弁６、エバポレータ７を通
ってコンプレッサ１に戻る冷凍サイクルを循環し、この
循環過程で冷媒は圧縮、凝縮、膨張、蒸発を行い、エバ
ポレーク７において気化熱を奪うことによりエバポレー
ク７の表面温度および周辺温度を低下させる。
エバポレータ７は空調ユニット８の通風ダクト内を横切
るように配置され、電動機１０によって付勢される送風
ファン９により発生され、車室に向かう空気流と熱交換
するようになっている。空調ユニット８は図示のままで
冷房装置として作用するが、エバポレータ８の下流側に
エアミソタスクイブの加熱量調節機構を有するヒータユ
ニットを設けることにより、除湿機能付のオールシース
ンタイプの空調装置とすることができる。一本装置にお
いて、可変容量型のコンプレッサ１はエバボレータフの
冷却度合に応じてその容量が調節されるように電気制御
回路１１が付設されている。このため電気制御回路１１
は、上記エバポレータ７の吹出空気温度（必要により表
面温度でもよい）に応答する温度センサ１２と接続され
、この温度センサ１２の検出信号に応答して、電磁クラ
ッチ３を制御するリレー１６を付勢、消勢する第１出力
信号Ｓ１と、コンプレッサ容量の段階を示す第２出力信
号Ｓ２とを出力する。温度センサ１２は例えば、ザーミ
スタのような温度依存性を有する抵抗素子からなり、電
気制御回路１１はその抵、抗素子に通電して両端に生し
る電圧を予め設定された複数の基準電圧と比較すること
により、上記第１出力信号Ｓ１および第２出力信号Ｓ２
を生じる。電気制御回路１１における詳細な電気的処理
は省略するが通常の電子技術により実現可能なものであ
る。
るように配置され、電動機１０によって付勢される送風
ファン９により発生され、車室に向かう空気流と熱交換
するようになっている。空調ユニット８は図示のままで
冷房装置として作用するが、エバポレータ８の下流側に
エアミソタスクイブの加熱量調節機構を有するヒータユ
ニットを設けることにより、除湿機能付のオールシース
ンタイプの空調装置とすることができる。一本装置にお
いて、可変容量型のコンプレッサ１はエバボレータフの
冷却度合に応じてその容量が調節されるように電気制御
回路１１が付設されている。このため電気制御回路１１
は、上記エバポレータ７の吹出空気温度（必要により表
面温度でもよい）に応答する温度センサ１２と接続され
、この温度センサ１２の検出信号に応答して、電磁クラ
ッチ３を制御するリレー１６を付勢、消勢する第１出力
信号Ｓ１と、コンプレッサ容量の段階を示す第２出力信
号Ｓ２とを出力する。温度センサ１２は例えば、ザーミ
スタのような温度依存性を有する抵抗素子からなり、電
気制御回路１１はその抵、抗素子に通電して両端に生し
る電圧を予め設定された複数の基準電圧と比較すること
により、上記第１出力信号Ｓ１および第２出力信号Ｓ２
を生じる。電気制御回路１１における詳細な電気的処理
は省略するが通常の電子技術により実現可能なものであ
る。
しかして、電気制御回路１１は温度センサ１２の検出信
号が、エバボレータフの温度が最低基準温度（例えばＯ
′Ｃ〜４°Ｃ）を示す設定値より低下していると、第１
出力信号Ｓ１を消勢し、それより上昇していると第１出
力信号Ｓ１を付勢する。
号が、エバボレータフの温度が最低基準温度（例えばＯ
′Ｃ〜４°Ｃ）を示す設定値より低下していると、第１
出力信号Ｓ１を消勢し、それより上昇していると第１出
力信号Ｓ１を付勢する。
また電気制御回路１１は温度センサ１２の検出信号が、
エバボレータフの温度が中間基準温度（例えば７℃〜１
１”Ｃ）を示す設定値より低下していると第２出力信号
Ｓ２を付勢し、それより上昇していると第２出力信号Ｓ
２を消勢する。１７はこの第２出力信号Ｓ２により制御
されるリレーで、励磁コイル１７ａと常開接点１７ｂを
有している。
エバボレータフの温度が中間基準温度（例えば７℃〜１
１”Ｃ）を示す設定値より低下していると第２出力信号
Ｓ２を付勢し、それより上昇していると第２出力信号Ｓ
２を消勢する。１７はこの第２出力信号Ｓ２により制御
されるリレーで、励磁コイル１７ａと常開接点１７ｂを
有している。
同様に、前記したリレー１６は励磁コイル１６ａと常開
接点１６ｂを有している。
接点１６ｂを有している。
第２図は、本発明の要部の電気回路を示すものであり、
２ａは前述した容量調節機構２の電磁弁を示す。
２ａは前述した容量調節機構２の電磁弁を示す。
電気制御回路１１の給電は、車載の直流バッテリ１３か
らキースイッチに連動するスイッチ１４と車両用空調装
置の作動スイッチに連動するスイッチ１５とを介してな
される。
らキースイッチに連動するスイッチ１４と車両用空調装
置の作動スイッチに連動するスイッチ１５とを介してな
される。
次に、上記構成において本実施例装置の作動を説明する
。いま、エバポレータ７の温度が中間基準温度より上昇
していると、第１出力信号Ｓ１によりリレー１６が通電
され、接点１６ｂが閉じるので、電磁クラッチ３が付勢
され、また第２出力信号Ｓ２は消滅しているので、リレ
ーＩ７の接点１７ｂが閉じたままであり、容量調節機構
２の電磁弁２ａが消勢されるため、コンプレッサ１は全
容量（第１容量）で運転されエバポレーク７を最大能力
で冷却する。次に、エバポレータ７の温度が中間基準温
度と最低基準温度との間の温度まで低下すると、第１出
力信号Ｓ■はそのまま発生しているので、電磁クラッチ
３は付勢され続ける。
。いま、エバポレータ７の温度が中間基準温度より上昇
していると、第１出力信号Ｓ１によりリレー１６が通電
され、接点１６ｂが閉じるので、電磁クラッチ３が付勢
され、また第２出力信号Ｓ２は消滅しているので、リレ
ーＩ７の接点１７ｂが閉じたままであり、容量調節機構
２の電磁弁２ａが消勢されるため、コンプレッサ１は全
容量（第１容量）で運転されエバポレーク７を最大能力
で冷却する。次に、エバポレータ７の温度が中間基準温
度と最低基準温度との間の温度まで低下すると、第１出
力信号Ｓ■はそのまま発生しているので、電磁クラッチ
３は付勢され続ける。
一方、第２出力信号＄２が発生してリレー１７に通電し
、接点１７ｂを開くので、電磁クラッチ３を介して容量
調節機構２の電磁弁２ａも付勢される。このため、電磁
弁２ａが開弁し、コンプレッサＩは半分の容量（第２容
量）で運転され、エバポレータ７を中間能力で冷却する
。さらにエバポレータ７の温度が低下して最低基準温度
以下になると、第１出力信号Ｓ１が消滅するので、リレ
ー１Ｇの接点１６ｂが開放状態となり、電磁クラブチ３
は消勢され、コンプレッサ１が車両エンジンより遮断さ
れ、エバポレータ７は冷却作用を停止する。このとき、
電磁弁２ａも同時に消勢される。
、接点１７ｂを開くので、電磁クラッチ３を介して容量
調節機構２の電磁弁２ａも付勢される。このため、電磁
弁２ａが開弁し、コンプレッサＩは半分の容量（第２容
量）で運転され、エバポレータ７を中間能力で冷却する
。さらにエバポレータ７の温度が低下して最低基準温度
以下になると、第１出力信号Ｓ１が消滅するので、リレ
ー１Ｇの接点１６ｂが開放状態となり、電磁クラブチ３
は消勢され、コンプレッサ１が車両エンジンより遮断さ
れ、エバポレータ７は冷却作用を停止する。このとき、
電磁弁２ａも同時に消勢される。
本実施例の装置では、エバポレータ７の冷却度合に対応
して可変容量コンプレッサｌの作動を上記のごとく制御
するのであるが、コンプレッサ１の小容量（第２容量）
作動時には、電磁クラッチ３と容量調節機構２を第２図
に示すごとく直列接続してこの両者２．３に通電するの
で、次の利点が生じる。−例として、電磁クラッチ３の
コイル抵抗をＲ１、調節機構２の電磁弁２ａのコイル抵
抗をＲ２、電流をＩ、電圧を■とすれば、以下の表で示
す関係が成り立つ。
して可変容量コンプレッサｌの作動を上記のごとく制御
するのであるが、コンプレッサ１の小容量（第２容量）
作動時には、電磁クラッチ３と容量調節機構２を第２図
に示すごとく直列接続してこの両者２．３に通電するの
で、次の利点が生じる。−例として、電磁クラッチ３の
コイル抵抗をＲ１、調節機構２の電磁弁２ａのコイル抵
抗をＲ２、電流をＩ、電圧を■とすれば、以下の表で示
す関係が成り立つ。
よって、電磁クラッチ３と調節機構２の両者を作動させ
るにもかかわらず、コンプレッサ１を半分の容量（第２
容量）とした場合には、電磁クラッチ３のみを作動させ
てコンプレッサ１を全容量（第１容量）とする場合より
、消費電力を低減できる。ここで、圧縮機１の駆動力は
全容量（第１容量）時に比べ半分の容量時（第２容量時
）には、約５０％に低下するため、半分の容量時（第２
容量）に通電回路の抵抗が大きくなり、クラッチ３の電
流が下がってもトルク伝達は十分行うことができ、何ら
支障はない。なお、容量調節機構２のコイル抵抗Ｒ２は
電磁クラッチ３の電流トルクの関係より決定したもので
ある。
るにもかかわらず、コンプレッサ１を半分の容量（第２
容量）とした場合には、電磁クラッチ３のみを作動させ
てコンプレッサ１を全容量（第１容量）とする場合より
、消費電力を低減できる。ここで、圧縮機１の駆動力は
全容量（第１容量）時に比べ半分の容量時（第２容量時
）には、約５０％に低下するため、半分の容量時（第２
容量）に通電回路の抵抗が大きくなり、クラッチ３の電
流が下がってもトルク伝達は十分行うことができ、何ら
支障はない。なお、容量調節機構２のコイル抵抗Ｒ２は
電磁クラッチ３の電流トルクの関係より決定したもので
ある。
れ、常開接点１８ｃが閉成する。その結果、電ゼＩクラ
ッチ３は抵抗１９を介して通電され、その電流が減少す
るので、クラッチ消費電力を低減できる。
ッチ３は抵抗１９を介して通電され、その電流が減少す
るので、クラッチ消費電力を低減できる。
なお、上述の２つの実施例では、いずれも１個の電磁ク
ラッチ３と１個の容量調節機構２とを組め合わせる場合
について説明したが、１個の電磁クラッチ３に対して複
数個の容量調節機構２を組め合わせる場合にも本発明は
同様に実施できる。
ラッチ３と１個の容量調節機構２とを組め合わせる場合
について説明したが、１個の電磁クラッチ３に対して複
数個の容量調節機構２を組め合わせる場合にも本発明は
同様に実施できる。
また、ｌ述の２つの実施例では可変容量ポンプとして冷
凍サイクルの可変容量コンプレツサ１を用いる場合につ
いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば自動車のパワーステアリング用可変容量油圧
ポンプ、あるいは可変容量エアーポンプのごとく、容量
制御用電気アクチェエータと、駆動源との間の動力伝達
断続用電磁クラッチを併せ有するポンプであれば、本発
明は全く同様に適用可能である。
凍サイクルの可変容量コンプレツサ１を用いる場合につ
いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば自動車のパワーステアリング用可変容量油圧
ポンプ、あるいは可変容量エアーポンプのごとく、容量
制御用電気アクチェエータと、駆動源との間の動力伝達
断続用電磁クラッチを併せ有するポンプであれば、本発
明は全く同様に適用可能である。
以上説明した通り本発明によれば、電磁クラッチと容量
制御用電気アクチュエータとを併有する可変容量ポンプ
の制御装置において、ポンプの小容量作動時における電
力消費を効果的に低減できるという利点が大である。ま
た、電磁クラッチの励磁コイルの巻数を増やす必要がな
く、電磁クラッチの体格を小形化することも可能になる
。
制御用電気アクチュエータとを併有する可変容量ポンプ
の制御装置において、ポンプの小容量作動時における電
力消費を効果的に低減できるという利点が大である。ま
た、電磁クラッチの励磁コイルの巻数を増やす必要がな
く、電磁クラッチの体格を小形化することも可能になる
。
第１図は本発明の一実施例を示す自動車用空調装置の冷
凍サイクルの概略構成図、第２図は第１図の要部電気回
路図、第３図は本発明の他の実施例を示す要部電気回路
図である。 １・・・可変容量コンプレツサ、２・・・容量調節機構
。 ２ａ・・・電磁弁（電気アクチュエータ）２３・・・電
磁クラッチ、１７．１８・・・リレー（制御手段）。 代理人弁理士 岡 部 隆 ■ １２゛温７１ｔ℃シナ １６．１７ リレー 第２図 第３図
凍サイクルの概略構成図、第２図は第１図の要部電気回
路図、第３図は本発明の他の実施例を示す要部電気回路
図である。 １・・・可変容量コンプレツサ、２・・・容量調節機構
。 ２ａ・・・電磁弁（電気アクチュエータ）２３・・・電
磁クラッチ、１７．１８・・・リレー（制御手段）。 代理人弁理士 岡 部 隆 ■ １２゛温７１ｔ℃シナ １６．１７ リレー 第２図 第３図
Claims (1)
- 駆動源との間の動力伝達を断続する電磁クラッチおよび
容量制御用の電気アクチュエータを有する可変容量ポン
プの制御装置であって、前記電磁クラッチの作動を制御
する第１出力信号及び前記アクチュエータの作動を制御
する第２出力信号を出す電気制御回路と、前記第２出力
信号によって前記アクチュエータが通電され、可変容量
ポンプが小容量に設定された時にはこれに連動して、前
記電磁クラッチの通電回路を切替え、通電電流を減少す
る制御手段とを備えることを特徴とする可変容量ポンプ
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089905A JPH081174B2 (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089905A JPH081174B2 (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60233385A true JPS60233385A (ja) | 1985-11-20 |
| JPH081174B2 JPH081174B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=13983728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59089905A Expired - Lifetime JPH081174B2 (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081174B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002195181A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-10 | Seiko Instruments Inc | 可変容量型気体圧縮機 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4719936U (ja) * | 1971-02-01 | 1972-11-06 | ||
| JPS57169559A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-19 | Nippon Denso Co | Refrigeration cycle controller |
| JPS5862391A (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-13 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
| JPS58142423U (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | 日産自動車株式会社 | 電磁クラツチ |
| JPS60170091U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-11 | 三洋電機株式会社 | ポンプの凍結防止装置 |
-
1984
- 1984-05-04 JP JP59089905A patent/JPH081174B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4719936U (ja) * | 1971-02-01 | 1972-11-06 | ||
| JPS57169559A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-19 | Nippon Denso Co | Refrigeration cycle controller |
| JPS5862391A (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-13 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
| JPS58142423U (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | 日産自動車株式会社 | 電磁クラツチ |
| JPS60170091U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-11 | 三洋電機株式会社 | ポンプの凍結防止装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002195181A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-10 | Seiko Instruments Inc | 可変容量型気体圧縮機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH081174B2 (ja) | 1996-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6523361B2 (en) | Air conditioning systems | |
| US5036803A (en) | Device and method for engine cooling | |
| US5121610A (en) | Air cycle air conditioner for heating and cooling | |
| JPH0474210B2 (ja) | ||
| JPS6253368B2 (ja) | ||
| JPH071954A (ja) | 電気自動車用空気調和装置 | |
| JPS6230686Y2 (ja) | ||
| JPS6249209B2 (ja) | ||
| JPH1142933A (ja) | 空気調和装置 | |
| JP4370035B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2007106260A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS60233385A (ja) | 可変容量ポンプの制御装置 | |
| JP4190098B2 (ja) | 空気調和機の制御装置 | |
| JPH0359358A (ja) | 空気調和機 | |
| JPH11101514A (ja) | 冷凍サイクル | |
| JP2845981B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH05193347A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2990995B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 | |
| JPH0221965B2 (ja) | ||
| JPS6078811A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0221966B2 (ja) | ||
| JP4436082B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH06206440A (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 | |
| KR900008291B1 (ko) | 복합식 공기조화장치의 온도보상방법 | |
| JPS62213634A (ja) | 空気調和機の能力制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |