JPS60234045A - ブレ−キ灯系統故障検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ灯系統故障検出装置に関し、特にワイ
ヤハーネスの斬′線、ヒユーズ切れ、ブレーキスイッチ
の故障、ブレーキランプのアース不良などのブレーキ灯
系統の広い範囲の故障を検出し得る装置に関する。

従来からブレーキ灯を始めとする種々の灯器の断線など
の故障を検出するための故障検出装置が種々知られてい
る。例えば特公昭５２−４１９８７号公報には、ブレー
キランプなどの灯器が使用されていない時にもランプの
断線を検出し得る装置が開示されている。特にブレーキ
ランプにあっては、前照灯その他の灯器と異なリブレー
キを操作する時にのみ作動するものであるため、このよ
うな故障検出装置が望ましい。

しかしながら上記故障検出装置を始めとして従来のこの
種の故障検出装置にあっては、ランプの断線などは検出
し得るものの、ヒユーズの断線、ブレーキスイッチの作
動不良などのブレーキランプの断線以外のブレーキ灯系
統の故障を検出し得ないという欠点があった。

このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
、ブレーキランプの断線のみならず、ヒユーズ切れ、ワ
イヤハーネスの断線、ブレーキランプのアース不良、ブ
レーキスイッチの故障など広い範囲のブレーキ灯系統の
故障を検出し得る装置を提供することにある。

本発明のこのような目的は、ブレーキ灯系統故障検出装
置であって、ヒユーズとブレーキスイッチとリレーコイ
ルとブレーキランプとからなる直列回路と、前記ブレー
キスイッチの両端間の電位差により閉じるスイッチング
素子と、前記リレーコイルのすべてが通電したときに閏
じるリレー接点と、前記スイッチング素子及び前記リレ
ー接点の両者が開いたときに故障状態を表示するための
表示部と、前記ブレーキスイッチと応動し、かつ前記ブ
レーキスイッチの両端間の電位差に拘らず前記スイッチ
ング素子を閉じ得る補助スイッチとを備えることを特徴
とするブレーキ灯系統故障検出装置を提供することによ
り達成される。

以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

添付の図面は本発明に−づくブレーキ灯系統故障検出装
置の全体を示す回路図である。電源１の正極は、ブレー
キランプのためのヒユーズに、ブレーキスイッチ３、リ
レーコイル４、及びブレーキランプ５からなる直列回路
に接続されている。

本実施例の場合４個のブレーキランプ５１〜５４が並列
に接続されており、各ブレーキランプについてそれぞれ
リレーコイル４〜４４が直列に接続されている。また電
ｌＴｉ１の正極はイグニッションスイッチ１０を介して
故障表示部１１にも接続されている。

この故障表示部１１はそれ自体公知形式のものであって
、入力Ａが低電位のとき、即ち入力へがアースと導通さ
れているとき、内蔵された警告ランプ８が点灯ぜず、入
力Ａが高電位となったとき、即ち入力Ａがアースと非導
通とされているとき、警告ランプ８が点灯するようにな
っている。この故障表示部は、誤動作を防止するための
遅延回路と、故障を確実に検出するための自己保持回路
とを備えているのが望ましい。マニュアルスイッチ９は
警告ランプ８の一端を接地することにより、詐告ランプ
８が断線していないことを確認ターるだめのものである
。

該故障表示部１１の入力Ａには前記リレーコイル４１〜
４４に付設されたリードリレー接点６１〜６４の直列回
路を介して接地されている。従ってブレーキランプ５１
〜５４がすべて点灯し、すべてのリレーコイル４〜４４
が通電されているときにあっては、入力Ａが接地電圧に
保たれ、ブレーキランプのいずれか一つがＩｉ線した場
合にｔよ、該ブレーキランプに接続されたリレーコイル
の通電が停止するため、該リレーコイルに付設されたリ
ードリレー接点が開き、入力Ａとアースとの間の導通が
断たれるようになっている。

また人力ＡはダイオードＤ５を介してトランジスタＴＲ
のコレクタにも接続されている。該トランジスタのエミ
ッタはダイオードＤ３を介してブレーキスイッチ３とリ
レーコイル４との接続点に接続されており、該トランジ
スタのベースはツェナダイオードＺＤ　、ダイオードＤ
４及び抵抗Ｒ１を介してヒユーズ２とブレーキスイッチ
３との接続点に接続されている。また抵抗Ｒ１とダイオ
ードＤ　の接続点はダイオードＤ１及び補助スイッチ７
を介して接地されている。この補助スイッチ７は、ブレ
ーキスイッチ３が閏じたときに１１じるようにされてお
り、後記する理由によりブレーキスイッチ３が閉じた後
にｍじるようにされ、通常の使用状態にあってはブレー
キスイッチ３が聞かれているときに補助スイッチ７が閉
じることがないようにされている。

次にブレーキ灯系統の種々の異なる状態についてこのブ
レーキ灯系統故障検出装置の作動の要領について説明す
る。

（Ｉ）正常時の動作 （１）ブレーキスイッチ３及び補助スイッチ７がいずれ
も開かれている場合。

電源１の正極がヒユーズ２、抵抗Ｒ１、ダイオードＤ４
及びツェナダイオードＺＤ１を経てトランジスタＴＲの
ベースからエミッタへ流れ、更にダイオードＤ３、リレ
ーコイル４及びランプ５を経て接地されることとなるた
め、トランジスタＴＲが導通状態となり、故障表示部１
１の入力Ａが低電位となり警告ランプ８が点灯しない。

（２）ブレーキスイッチ３が閉じられ、補助スイッチ７
が開かれている場合。

電源１の正極から供給される電流がヒユーズ２、ブレー
キスイッチ３、リレーコイル４及びランプ５を経てアー
スへと流れ込むため、ブレーキランプ５１〜５４がすべ
て点灯していれば、すべてのリレーコイル４１〜４４に
通電されているため、リードリレー接点６１〜６４がす
べて閉となり、故障表示部１１の入力Ａが低電位となり
、同じく故障警告ランプ８が点灯しない。

（３）ブレーキスイッチ３及び補助スイッチ７がいずれ
も閉じている場合。

補助スイッチ７がｍじられているため、トランジスタＴ
Ｒのベース電位が低いことから、トランジスタＴＲが非
導通状態にあるが、ブレーキランプ５１〜５４が断線し
ていなければ、リードリレー接点６〜６４がすべて閉じ
られているため、故障表示部１１の入力へが低電位とな
り、同じく故障警告ランプ８が点灯しない。

（ＩＩ）異常時の動作 （１）ヒユーズ切れ。

ヒユーズ２が溶断した場合には、トランジスタＴＲにベ
ース電流が供給されず、トランジスタＴＲは非導通状態
となり、ブレーキランプ５も点灯Ｖずリードリレー接点
４が聞かれるため、故障表示部１１の入力Ａが高電位ど
なり、警告ランプ８が点灯する。

（２）ブレーキスイッチが故障し、常に開かれている場
合。

ブレーキペダルを操作すれば補助スイッチ７が閉じられ
るため、電源１の正極からヒユーズ２及び抵抗Ｒ１を経
て供給される電流が、ダイオードＤ１及び補助スイッチ
７によって接地されるため、トランジスタＴ　Ｒにはベ
ース電流が供給されず、トランジスタＴＲは非導通状態
となる。またブレーキランプ５も点灯せず、リードリレ
ー接点６も開かれている。従って故障表示部１１の入力
Ａは高電位となり、故障表示部１１の警告ランプ８が点
灯する。

（３）ブレーキランプの断線の場合。

この場合ランプのいずれか一つが点灯せず、リードリレ
ー接点６１〜６４のいずれか一つが開かれる。しかもブ
レーキペダルを操作した時に、ブレーキスイッチ３及び
補助スイッチ７が閉じられるため、トランジスタＴＲに
ベース電流が供給されず、トランジスタＴＲが非導通状
−態になる。従って、ブレーキペダルを操作した時に、
故障表示部１１の入力Ａが高電位となり、故障表示部１
１の警告ランプ８が点灯する。

（４）ワイヤハーネス断線の場合。

ブレーキスイッチ３とリレーコイル４との接続点Ｂ１即
ちワイヤハーネスの一部に断線があった場合、トランジ
スタＴＲにベース電流が供給されなくなる。即ら４常時
には電源１の正極からヒユーズ２、抵抗Ｒ１、ダイオー
ドＤ４及びツェナダイオードＺＤ１を経てベースに流入
し、エミッタからダイオードＤ３、リレーコイル４及び
ランプ５を経てアースに流れ込む経路のうち接続点Ｂが
断たれるため、トランジスタＴＲが非導通状態となる。

このときリレーコイル４には通電されないから、リード
リレー接点６１〜６４は非導通状態である。従って、故
障表示部１１の入力Ａは高電位となり、故障表示部１１
の警告ランプ８が点灯する。

（５）アース不良の場合。

ブレーキランプのアースが不良となった場合、少なくと
も一つのブレーキランプのアースへの導通が断たれるた
め、前記したブレーキランプ断線の場合と同じ状態が出
現し、前記と同様にしてブレーキペダルを操作したとき
に故障表示部１１の警告ランプ８が点灯する。

（６）補助スイッチが故障し、常に開かれている場合、
ブレーキスイッチ３が開かれている限り、電＄２１の正
極から供給された電流がヒユーズに、抵抗Ｒ１、ダイオ
ードＤ４及びツェナダイオードＺＤ１を経てトランジス
タＴＲのベースに供給され、該トランジスタのエミッタ
から流出した電流がダイオードＤ３、リレーコイル４及
びランプ５を経て接地されることとなるため、トランジ
スタＴＲＩｆｉ導通し入力表示部１１の入力Ａが低電位
となり、警告ランプ８が点灯しない。ブレーキペダル３
を閉じた時にはブレーキランプ５の点灯と共にリードリ
レー接点６〜６４が閉じられることにより故障表示部１
１の入力へが低電位となるため、同じく警告ランプ８が
点灯することがない。

従って補助スイッチ７が故障した場合にも、ブレーキス
イッチ３の故障を検出することができない点を除けば格
別の不都合を生じることがない。

しかしながら、特別な場合としてブレーキスイッチ３が
閏じる前に補助スイッチ７が閉じた場合を想定してみる
と、トランジスタＴＲに供給されるべきベース電流がダ
イオードＤ１．及び補助スイッチ７により接地されるた
め、トランジスタＴＲが非導通状態となりしかもリード
リレー６が間かれた状態となるため、故障表示部１１の
入力Ａが高電位となり、ブレーキ灯についての故障が存
在しないにも拘らず故障表示部１１の警告ランプ８が点
灯するという不都合が生じ得る。

そこで補助スイッチ７はブレーキスイッチ３が閉じられ
た後に初めて閉じられるようにしておくことが必要であ
る。これは補助スイッチ７を、ブレーキスイッチ３に遅
れて応答するように機械的にブレーキスイッチ３に連動
させることによっても達成できるが、ブレーキスイッチ
３をペダルと連動する機械式スイッチとし、補助スイッ
チ７をブレーキの油圧系内の圧力に応答する圧力スイッ
チ７からなるものとすると良い。こうすることにより、
補助スイッチ７に対して所望の遅れ特性を与えることが
簡単にできるばかりでなく、ブレーキスイッチ３と補助
スイッチ７とを完全に別系統のスイッチとすることによ
り両スイッヂが同時に故障してしまうという可能性を小
さくすることができる。

このように本発明によれば、ブレーキランプの断線のみ
ならず、ヒユーズの溶断、ブレーキスイッチの故障、ワ
イヤハーネスの断線、或いはブレーキランプのアース不
良などブレーキ灯系統の他の部分の故障をも検出するこ
とができる。

以上本発明を好適実施例について説明したが、特許請求
の範囲の記載に基づき種々の変形を加えて本発明を実施
し得ることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

添付の図面は本発明に基づくブレーキ灯系統故障検出装
置の実施例を示す回路図である。 １・・・電１　２・・・ヒユーズ ３・・・ブレーキスイッチ４・・・リレーコイル５・・
・ブレーキランプ　６・・・リードリレー接点７・・・
補助スイッチ　８・・・警告ランプ９・・・リセットス
イッチ １０・・・イグニッションスイッチ １１・・・故障表示部 特許出願人　本田技研工業株式会社 代　理　人　弁理士　大　島　陽　− 土

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキ灯系統故障検出装置であって、ヒユーズ
   とブレーキスイッチと１ルーコイルブレーキランプとか
   らなる直列回路と、前記ブレーキスイッチの両端間の電
   位差により閉じるスイッチング素子と、 前記リレーコイルのすべてが通電したときに閉じるリレ
   ー接点と、 前記スイッチング素子及び前記リレー接点の両者が開い
   たときに故障状態を表示するための表示部と、 前記ブレーキスイッチと応動し、かつ前記ブレーキスイ
   ッチの両端間の電位差に拘らず前記スイッチング素子を
   ｍじ得る補助スイッチとを備えることを特徴とするブレ
   ーキ灯系統故障検出装置。
2. （２）前記補助スイッチがブレーキ油圧系統内の圧力に
   より作動する圧力スイッチｆ’Ｘらなることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載のブレーキ灯系統故障検
   出装置。