JPS60234162A - 無段変速方法及びその装置 - Google Patents
無段変速方法及びその装置Info
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- JPS60234162A JPS60234162A JP8891984A JP8891984A JPS60234162A JP S60234162 A JPS60234162 A JP S60234162A JP 8891984 A JP8891984 A JP 8891984A JP 8891984 A JP8891984 A JP 8891984A JP S60234162 A JPS60234162 A JP S60234162A
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- deceleration
- drive
- shaft
- driving
- driven shaft
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- Pending
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/10—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley provided with radially-actuatable elements carrying the belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動力装置に用いる減速方法及びその装置に係る
発明で従来の減速機構とは異なり歯車を多数用いる機構
及び流体接手方式より機構を簡単にし軽量宜効率よく動
力を伝導し必要な減速及び増速を自動的に行える特徴を
有するものである。
発明で従来の減速機構とは異なり歯車を多数用いる機構
及び流体接手方式より機構を簡単にし軽量宜効率よく動
力を伝導し必要な減速及び増速を自動的に行える特徴を
有するものである。
本発明の装置はあらわる動力装置の減速装置として利用
が可能で車輌等に利用すると自動変速を可能とし宜 伝
導率が高く経済的な走行が可能で乗用車に限らず荷物用
車輌えの利用も可能である。以下本発明の実施の１例を
示す添付図について詳述すると下記の如くである。図面
第１図は本発明の減速装置を用いた構成の略図で動力装
置１の駆動力を主動軸２クラツチ３を介して減速装置４
に伝導し減速制御装置５の連かん６を介して減速装置４
を操作する構成である、たとえば動力装置の油圧、及び
動装置の回転数車輌等に用いた場合には車速、及び加速
度等の感知装置と１体として作動する減速制御装置５の
連かん６によつて減速装置４を自在に操作する機構であ
る。又必要により逆転操作を行う場合は従動軸７の逆転
装置９により行えるようにしてある尚逆転操作時には減
速率を１定にすることも可能であるが図示省略する、更
に第２図乃至第５図に示すは同様な装置であつて第５図
は作動輪１２が上、下に移動するもので動力装置よりの
回転力は歯車２１を介して行い以下第２図と同様な構成
である、第２図４の減速装置の主動軸２同軸支部２Ａに
より軸支し同主動軸２のスライス部１１に作動輪１２を
取付け、これに軸支部１３、アーム１４を設け駆動部１
５と１体に構成したもので更に駆動輪１５に駆動体１６
を取付けこれにより従動輪１５Ａ、従動軸１７を回転さ
せるよう構成したものである更に減速装置４と１体とし
た減速制御装置６は連かん５の移動により矢印ＡＡ１、
Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７のように作動し同
、連かん５の矢印Ｂの操作で矢印Ａの逆の操作を行うも
のである。
が可能で車輌等に利用すると自動変速を可能とし宜 伝
導率が高く経済的な走行が可能で乗用車に限らず荷物用
車輌えの利用も可能である。以下本発明の実施の１例を
示す添付図について詳述すると下記の如くである。図面
第１図は本発明の減速装置を用いた構成の略図で動力装
置１の駆動力を主動軸２クラツチ３を介して減速装置４
に伝導し減速制御装置５の連かん６を介して減速装置４
を操作する構成である、たとえば動力装置の油圧、及び
動装置の回転数車輌等に用いた場合には車速、及び加速
度等の感知装置と１体として作動する減速制御装置５の
連かん６によつて減速装置４を自在に操作する機構であ
る。又必要により逆転操作を行う場合は従動軸７の逆転
装置９により行えるようにしてある尚逆転操作時には減
速率を１定にすることも可能であるが図示省略する、更
に第２図乃至第５図に示すは同様な装置であつて第５図
は作動輪１２が上、下に移動するもので動力装置よりの
回転力は歯車２１を介して行い以下第２図と同様な構成
である、第２図４の減速装置の主動軸２同軸支部２Ａに
より軸支し同主動軸２のスライス部１１に作動輪１２を
取付け、これに軸支部１３、アーム１４を設け駆動部１
５と１体に構成したもので更に駆動輪１５に駆動体１６
を取付けこれにより従動輪１５Ａ、従動軸１７を回転さ
せるよう構成したものである更に減速装置４と１体とし
た減速制御装置６は連かん５の移動により矢印ＡＡ１、
Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７のように作動し同
、連かん５の矢印Ｂの操作で矢印Ａの逆の操作を行うも
のである。
前述の如くの作動により駆動体１６の駆動力を従動輪１
５Ａ従動軸１７、フランジ８の回転力として伝導する本
発明は他の流体接続機構の増減速装置とは異なり構成を
簡単にし且つ伝導力の減少をなくし効率的な駆動力の伝
導を可能とし無段自動変速及び増速を可能とする装置で
ある更に第３図に示すは第２図Ｂ′−Ｂ′′間の断面図
で第４図に示すものは第２図の減速装置４の要部側面図
の拡大図で回転力の伝導及び減速の状態を示すものであ
る。第３図は主動軸の駆動輪１５をＢ、従動輪１５Ａを
Ｃ、軸としてそれぞれの外周率の変換状態を示すもので
尚第４図は第３図の外周部の変換状況をより詳しく示す
ものである、同第４図Ｂ−Ｂに示すは主動軸２の駆動輪
１５の部分でＣ−Ｃに示すは従動軸１７の従動輪１５Ａ
であり第４図Ａ、Ｂ、Ｃ、において従動輪１５ＡはＡ′
、Ｂ′、Ｃ′に示す如く減速の状態にある、同Ｂ−Ｂ間
のＤ、Ｅ、Ｆ、は従動軸部のＤ′、Ｅ′、Ｆ′に示す如
く主動軸側の駆動輪１５の外周率が大きく従動軸側の従
動輪１５Ａの外周率が小さくこの状態は増速の状態を示
す（主動軸の１回転に対して従動軸は１回転以上の値で
回転する）更に第６図に示すは減速装置４の内部、駆動
輪１５駆動体１６によつて従動軸１７の従動輪２２（歯
車及びプーリー）を示すもので操作、作動等については
第２図と同様なるものである第６図に示す主動軸２に取
付けた駆動輪１５及び駆動体１６の外周率の変化によつ
て従動軸１７の回転率を変換することにより増減速を行
えるようにしたものである更に第７図に示すは駆動輪１
５の外周率の変換により同駆動軸を矢印Ｄ−Ｄ′に移動
することにより駆動体１６の撓みを防止する、第８図に
示すは第７図と同様なる構成であるが駆動輪１５と従動
輪２１との間に介在する撓み調整用プーリー２２を設け
第７図と同様に減速状況にあわせて作動する第２図乃至
第６図の減速制御装置６と１体として作動するものであ
る。更に第９図は第２図、第３図、第５図第６図に示す
駆動輪１５の要部断面図で同駆動輪外周面に駆動体１６
とのかん合部凸凹部２３を設けたものである。更に第１
０図に示す図は本発明の減速装置をオートバイに用いた
場合構成略図で動力装置１の駆動力を主動軸２、チエー
ン２４を介して歯車２５を駆動し駆動輪１５の外周率の
変換し従動用チエーン２６により歯車及びホイール２８
を駆動するものでその構成、操作については第２図第３
図及び第６図に同様であり又矢印Ｇ．Ｈ．は第３図乃至
第４図と同様な本発明の減速装置の駆動輪１５の作動状
況を示すものである。以上詳述した如く動力装置に１体
と構成する減速装置であつて動力装置の始動時又はエン
ジン等のアイドリング時においてはニユートラル機構又
はクラツチ機構（電磁クラツチ又は遠心クラツチ）動力
装置の１定の回転数以内においては第１図３のクラツチ
が入らない機構とすることも可能である、以上詳述した
如く構成を簡単な且つ軽量化も可能なる減速方法及びそ
の装置で伝導効率の向上とより簡単な自動変速装置とし
て利用可能なる無段自動減速方法及びその装置、
５Ａ従動軸１７、フランジ８の回転力として伝導する本
発明は他の流体接続機構の増減速装置とは異なり構成を
簡単にし且つ伝導力の減少をなくし効率的な駆動力の伝
導を可能とし無段自動変速及び増速を可能とする装置で
ある更に第３図に示すは第２図Ｂ′−Ｂ′′間の断面図
で第４図に示すものは第２図の減速装置４の要部側面図
の拡大図で回転力の伝導及び減速の状態を示すものであ
る。第３図は主動軸の駆動輪１５をＢ、従動輪１５Ａを
Ｃ、軸としてそれぞれの外周率の変換状態を示すもので
尚第４図は第３図の外周部の変換状況をより詳しく示す
ものである、同第４図Ｂ−Ｂに示すは主動軸２の駆動輪
１５の部分でＣ−Ｃに示すは従動軸１７の従動輪１５Ａ
であり第４図Ａ、Ｂ、Ｃ、において従動輪１５ＡはＡ′
、Ｂ′、Ｃ′に示す如く減速の状態にある、同Ｂ−Ｂ間
のＤ、Ｅ、Ｆ、は従動軸部のＤ′、Ｅ′、Ｆ′に示す如
く主動軸側の駆動輪１５の外周率が大きく従動軸側の従
動輪１５Ａの外周率が小さくこの状態は増速の状態を示
す（主動軸の１回転に対して従動軸は１回転以上の値で
回転する）更に第６図に示すは減速装置４の内部、駆動
輪１５駆動体１６によつて従動軸１７の従動輪２２（歯
車及びプーリー）を示すもので操作、作動等については
第２図と同様なるものである第６図に示す主動軸２に取
付けた駆動輪１５及び駆動体１６の外周率の変化によつ
て従動軸１７の回転率を変換することにより増減速を行
えるようにしたものである更に第７図に示すは駆動輪１
５の外周率の変換により同駆動軸を矢印Ｄ−Ｄ′に移動
することにより駆動体１６の撓みを防止する、第８図に
示すは第７図と同様なる構成であるが駆動輪１５と従動
輪２１との間に介在する撓み調整用プーリー２２を設け
第７図と同様に減速状況にあわせて作動する第２図乃至
第６図の減速制御装置６と１体として作動するものであ
る。更に第９図は第２図、第３図、第５図第６図に示す
駆動輪１５の要部断面図で同駆動輪外周面に駆動体１６
とのかん合部凸凹部２３を設けたものである。更に第１
０図に示す図は本発明の減速装置をオートバイに用いた
場合構成略図で動力装置１の駆動力を主動軸２、チエー
ン２４を介して歯車２５を駆動し駆動輪１５の外周率の
変換し従動用チエーン２６により歯車及びホイール２８
を駆動するものでその構成、操作については第２図第３
図及び第６図に同様であり又矢印Ｇ．Ｈ．は第３図乃至
第４図と同様な本発明の減速装置の駆動輪１５の作動状
況を示すものである。以上詳述した如く動力装置に１体
と構成する減速装置であつて動力装置の始動時又はエン
ジン等のアイドリング時においてはニユートラル機構又
はクラツチ機構（電磁クラツチ又は遠心クラツチ）動力
装置の１定の回転数以内においては第１図３のクラツチ
が入らない機構とすることも可能である、以上詳述した
如く構成を簡単な且つ軽量化も可能なる減速方法及びそ
の装置で伝導効率の向上とより簡単な自動変速装置とし
て利用可能なる無段自動減速方法及びその装置、
第１図第９図は構成の略図で平面配置図 第２図は第１
図の平面断面図 第３図は第２図Ｂ′−Ｂ′′間の側面
断面図第４図は平面図 第５図は側面断面図 第６図は
平面断面図第７図乃至第９図は要部側面図 １、動力装置 ２、主動軸 ２Ａ、１３、２０‥軸支部
、３、８、クラツチ ４、減速機 ５、減速制御装置６
、連かん、７、従動軸 ９、逆転装置 １０、フランジ
１１、スライス部、１２、作動輪 １４、アーム、１５
駆動輪 １５Ａ従動輪、１６駆動体１７ 従動軸、１
９ 操作かん ２１ 歯車 ２２、従動輪２３、凸凹部
、 特許出願人 松浦宏次
図の平面断面図 第３図は第２図Ｂ′−Ｂ′′間の側面
断面図第４図は平面図 第５図は側面断面図 第６図は
平面断面図第７図乃至第９図は要部側面図 １、動力装置 ２、主動軸 ２Ａ、１３、２０‥軸支部
、３、８、クラツチ ４、減速機 ５、減速制御装置６
、連かん、７、従動軸 ９、逆転装置 １０、フランジ
１１、スライス部、１２、作動輪 １４、アーム、１５
駆動輪 １５Ａ従動輪、１６駆動体１７ 従動軸、１
９ 操作かん ２１ 歯車 ２２、従動輪２３、凸凹部
、 特許出願人 松浦宏次
Claims (3)
- （１）主動軸のスライス部に移動自在なるように取付た
作動輪の円周方向に複数のアームを軸支し、その■端部
に駆動部を設け減速制御装置の操作により駆動部の移動
によつて駆動部の外周率の変化し減速率を変換するよう
にした無段減速方法及びその装置。 - （２）特許請求の範囲第１項に記載した減速方法であつ
て主動軸部及び従動軸部の双方の外周率の変換を相対的
に変換した減速方法 - （３）主動軸又は従動軸のいずれかの１方に特許請求の
範囲１項に記載した減速装置を用いて他方部に外周率１
定なる歯車又はプーリーを用いた装置であつて減速状況
に併せて駆動体の撓み防止のため主動軸及び従動軸の位
置間隔の調整装置又は撓み調整用プーリーを用いた装置
（４）特許請求の範囲第１項乃至第３項に辻べた如くの
減速装置の減速制御方法であつて動力装置の駆動力て加
圧した油圧か 回転力、及び車速又は加速度により連動
する減速制御装置により制御する減速制御方法及びその
装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8891984A JPS60234162A (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 無段変速方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8891984A JPS60234162A (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 無段変速方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234162A true JPS60234162A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13956323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8891984A Pending JPS60234162A (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 無段変速方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234162A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111043278A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 传动轮及传动机构 |
-
1984
- 1984-05-02 JP JP8891984A patent/JPS60234162A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111043278A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 传动轮及传动机构 |
| CN111043278B (zh) * | 2019-12-31 | 2022-01-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 传动轮及传动机构 |
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