JPS6023670A - 内燃機関のピストンと連接棒との組立構造 - Google Patents
内燃機関のピストンと連接棒との組立構造Info
- Publication number
- JPS6023670A JPS6023670A JP13120083A JP13120083A JPS6023670A JP S6023670 A JPS6023670 A JP S6023670A JP 13120083 A JP13120083 A JP 13120083A JP 13120083 A JP13120083 A JP 13120083A JP S6023670 A JPS6023670 A JP S6023670A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- connecting rod
- piston pin
- bearing
- skirt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、たとえばディーゼル根圏などのピストンと連
接棒との組立構造に関する。
接棒との組立構造に関する。
内燃機関のピストンと連接棒とは、シリンダ内（７１発
圧、ならひにピストンおよび連接棒などのｉｉｌ動を行
なう際における慣性力を繰返し叉けて、わ力の観点から
極めて厳しい条件下におかれているＯ 共架的な先行技術は、第１図に示されている。
圧、ならひにピストンおよび連接棒などのｉｉｌ動を行
なう際における慣性力を繰返し叉けて、わ力の観点から
極めて厳しい条件下におかれているＯ 共架的な先行技術は、第１図に示されている。
シリングライナ１内を第１図の上下に押通して移動する
ピストン２には、ピストンピン３が挿通されて一定され
ている。このピストンピン３にハ滑り軸受４を介して連
接棒５が連結される。
ピストン２には、ピストンピン３が挿通されて一定され
ている。このピストンピン３にハ滑り軸受４を介して連
接棒５が連結される。
魅発時には、第２図ｔ１＋で示されるようにピストン２
に参照符６で示される何重が作用し、これによって連接
棒５の反力は参照符７で示される。またピストン２およ
び連接＄５の運！ＷＪ時に、その上死点ではピストン２
の慣性力８によって連接棒５には反力９が作用する。こ
のようにしてピストンピン３が撓んで敦杉する。そのた
めピストンピン３が収付けられているボス部の４１４傷
か元止する。
に参照符６で示される何重が作用し、これによって連接
棒５の反力は参照符７で示される。またピストン２およ
び連接＄５の運！ＷＪ時に、その上死点ではピストン２
の慣性力８によって連接棒５には反力９が作用する。こ
のようにしてピストンピン３が撓んで敦杉する。そのた
めピストンピン３が収付けられているボス部の４１４傷
か元止する。
ピストンピン３は、ピストン２０寸法上の制約によって
むやみに大きくすることはできない。したがってピスト
ンピン３の応力は、爆発圧を」二昇したり、面速度回転
時の慣性力の上昇につれて、大きくなる。ピストンピン
３ ？−１慣性力による荷１ｉを受けるため、連接棒５
の上部には滑り軸受４によって支持される１ｔ１１方向
の長さＡを十分に設定する必要かある。したがってピス
トンピン３がビストン２に固定されるピストンピン３の
軸線方向の長さ２・Ｂを十分に大きな値にすることはで
きない。したがってその長さ２・Ｂにわたるピストンピ
ン３の部分における血圧が高くなる。
むやみに大きくすることはできない。したがってピスト
ンピン３の応力は、爆発圧を」二昇したり、面速度回転
時の慣性力の上昇につれて、大きくなる。ピストンピン
３ ？−１慣性力による荷１ｉを受けるため、連接棒５
の上部には滑り軸受４によって支持される１ｔ１１方向
の長さＡを十分に設定する必要かある。したがってピス
トンピン３がビストン２に固定されるピストンピン３の
軸線方向の長さ２・Ｂを十分に大きな値にすることはで
きない。したがってその長さ２・Ｂにわたるピストンピ
ン３の部分における血圧が高くなる。
他の先行技術は、ピストン２に凹んだ球面座を形成し、
連接棒５の上部に形成された凸状の球状部を連結し、ピ
ストン２の軸線まわりの角変位を行ない、これによって
ピストンリングのスティックや摺動面のスカッフィング
を防止している。このような先行技術によれば、ピスト
ンの球面座と連接棒の球状部とは尚い血圧で直接Ｍ掠接
触しつつ運動し、しかも潤滑条件が悪いので、摩耗が激
しく、焼付を起こしやすい。また球面座および連接棒の
球１ｉＩＩ都の加工には、手簡がかかる。ピストンの球
面座と連接棒の球状部との間に仮に軸受を設けるとすれ
ば、軸受自体の加工か困難であシ、軸受の軸受メタルを
ピストンの球面座と連接棒の球状部に沿って密泊させる
ことは困難である。もしもそのような密層ができなけれ
ば、シリング内の燵発圧と慣性力とによって軸受は繰返
し荷重を受け、したがってたとえばピストンの球面座と
軸受表面との岡や軸受背面と連接捧六内向との間に７レ
ツテイングコロージヨンが発生し、ピストンの損傷を起
こすおそれがある。
連接棒５の上部に形成された凸状の球状部を連結し、ピ
ストン２の軸線まわりの角変位を行ない、これによって
ピストンリングのスティックや摺動面のスカッフィング
を防止している。このような先行技術によれば、ピスト
ンの球面座と連接棒の球状部とは尚い血圧で直接Ｍ掠接
触しつつ運動し、しかも潤滑条件が悪いので、摩耗が激
しく、焼付を起こしやすい。また球面座および連接棒の
球１ｉＩＩ都の加工には、手簡がかかる。ピストンの球
面座と連接棒の球状部との間に仮に軸受を設けるとすれ
ば、軸受自体の加工か困難であシ、軸受の軸受メタルを
ピストンの球面座と連接棒の球状部に沿って密泊させる
ことは困難である。もしもそのような密層ができなけれ
ば、シリング内の燵発圧と慣性力とによって軸受は繰返
し荷重を受け、したがってたとえばピストンの球面座と
軸受表面との岡や軸受背面と連接捧六内向との間に７レ
ツテイングコロージヨンが発生し、ピストンの損傷を起
こすおそれがある。
要約すると、これらの先行技術ではよシ高出力を発揮せ
んがためにはイ８頼性が劣っていることになる。
んがためにはイ８頼性が劣っていることになる。
本発明の目的は、上述の先行技術の問題点を解決し、イ
ｄ頼性を向上した内燃根圏のピストンと連接棒との組立
構造を提供することである。
ｄ頼性を向上した内燃根圏のピストンと連接棒との組立
構造を提供することである。
第３図は本発明の正面図であり、第４図は第３図の切断
面線ＩＶ −ＩＶから見たＩＢ’を山１＋であり、第５
図は第３図Ｖ−■から見た断面図であり、第６図はその
分解斜視図である。これらの図面を参照して説明すると
、ピストン１１は、スカート１２と、その頂部Ｋ ｌｒ
！ｉｆ定されたクラクン１３と、スカート１２からクラ
ウン１３とは反対側に延在する一対の垂下片１４とを含
む。生下片１４は、周方向に開隔をあけて、との％ ｈ
ｍ例ではピストン１１の一直径線上に、それぞれ配置さ
れる。スカート１２には、半円形の軸直角断面を有する
取付孔１５が形成されている。連接棒１６の一端部には
１ピストンピン１７が一体的に構成されており、その他
端部には取付部材１８によってクランクピン１９が装着
される。連接棒１６とピストンピン１７とｅよ、ｊｆ＆
械加工などによって一体的に構成してもよく、あるいは
またボルト締めや溶接などによって一体的に構成しても
よい。
面線ＩＶ −ＩＶから見たＩＢ’を山１＋であり、第５
図は第３図Ｖ−■から見た断面図であり、第６図はその
分解斜視図である。これらの図面を参照して説明すると
、ピストン１１は、スカート１２と、その頂部Ｋ ｌｒ
！ｉｆ定されたクラクン１３と、スカート１２からクラ
ウン１３とは反対側に延在する一対の垂下片１４とを含
む。生下片１４は、周方向に開隔をあけて、との％ ｈ
ｍ例ではピストン１１の一直径線上に、それぞれ配置さ
れる。スカート１２には、半円形の軸直角断面を有する
取付孔１５が形成されている。連接棒１６の一端部には
１ピストンピン１７が一体的に構成されており、その他
端部には取付部材１８によってクランクピン１９が装着
される。連接棒１６とピストンピン１７とｅよ、ｊｆ＆
械加工などによって一体的に構成してもよく、あるいは
またボルト締めや溶接などによって一体的に構成しても
よい。
ピストンピン１７には、その軸線方向に透孔２０が形成
されており、軽転化が図られる。ピストンピン１７は、
スカート１２に形成された取付孔１５と、そのスカート
１２にポル１−２１によって置場された取付部材２２の
取付孔２３とに、氾り軸受２４を介して収付けられる。
されており、軽転化が図られる。ピストンピン１７は、
スカート１２に形成された取付孔１５と、そのスカート
１２にポル１−２１によって置場された取付部材２２の
取付孔２３とに、氾り軸受２４を介して収付けられる。
滑り軸受２４は、取付孔１５に沿って半円弧状に形成さ
れた軸受メタル２５と、各取付部材２２の取付孔２３に
沿って設けられる半円弧状の輔営メタル２６とを含む。
れた軸受メタル２５と、各取付部材２２の取付孔２３に
沿って設けられる半円弧状の輔営メタル２６とを含む。
軸タメタル２５は、ピストンピン１７の連接棒１６とは
反対側の半外周面に接し、またｌｌ１１１１受メタル２
６はピストンピン１７の連接棒１６側の半外向０１＋
、ｖｃ接する。
反対側の半外周面に接し、またｌｌ１１１１受メタル２
６はピストンピン１７の連接棒１６側の半外向０１＋
、ｖｃ接する。
第７図はピストン１１の第３図および第４図の下刃゛か
ら兄だ斜視図である。軸受メタル２５は、連接棒１６の
位置する一所で、ボルト２８によってスカート１２の端
面に固定されたｌ定片２９によって、同定される。軸受
２４には、ピストンｌｌ内に油孔３０を介して潤滑油が
供給される。このような潤滑油の供給経路は、当業者に
良く知られている。このスカート１２の端■」には、取
付部材２２を押通するｎｔｔ述のボルト２１が螺合する
ねじ孔３１が形成されている。
ら兄だ斜視図である。軸受メタル２５は、連接棒１６の
位置する一所で、ボルト２８によってスカート１２の端
面に固定されたｌ定片２９によって、同定される。軸受
２４には、ピストンｌｌ内に油孔３０を介して潤滑油が
供給される。このような潤滑油の供給経路は、当業者に
良く知られている。このスカート１２の端■」には、取
付部材２２を押通するｎｔｔ述のボルト２１が螺合する
ねじ孔３１が形成されている。
コウシて連接棒１６によってピストンピン１７が一体的
に構造され、このピストンピン１７が軸受２４によって
ピストン１１に封又伺けられるので、展発による荷重お
よび慣性力による何重を父けるに十分な強度を達成する
ことができる。
に構造され、このピストンピン１７が軸受２４によって
ピストン１１に封又伺けられるので、展発による荷重お
よび慣性力による何重を父けるに十分な強度を達成する
ことができる。
第８図は本発明の他の実施例の断面図であり、第９図は
その切断曲線■−■から見た断面図である。この実施例
は前述の実施例に類似し、対応する部分には同一の参照
符を付す。この実施例ではスカート１２に連なる半下片
１４ａは全周にわたって形成されている。
その切断曲線■−■から見た断面図である。この実施例
は前述の実施例に類似し、対応する部分には同一の参照
符を付す。この実施例ではスカート１２に連なる半下片
１４ａは全周にわたって形成されている。
第１０図は本発明のさらに他の実施例の断面図である。
この実施例は前述の弗８図および第９図示の実施例に類
似するけれども、注目すべきはスカート１２は軸組化の
ためにアルミニクムなどの金属から成り、クラクン１３
および取付部材２２は鋼から成る。ボールド３１は取付
部材２２およびスカート１２を押通し、クラウン１３に
形１祝されたねじ孔３２に螺合する。
似するけれども、注目すべきはスカート１２は軸組化の
ためにアルミニクムなどの金属から成り、クラクン１３
および取付部材２２は鋼から成る。ボールド３１は取付
部材２２およびスカート１２を押通し、クラウン１３に
形１祝されたねじ孔３２に螺合する。
第１１図は本発明のさらに他の実施例の断面図である。
この実施例は前述の第３図〜第７図示の実施例に類似す
る。注目すべきは連接棒１６に一体的なピストンピン１
７ａは、その連接棒１６の一端部に連なる大径部３３と
、その大径部３３の軸線方間両端部に延在して製出する
支＄［１Ｉ３４とを含む。大径部３３は、半円弧状の軸
受３５によってスカート１２に；構成された取付孔１５
ａに支持される。支軸３４は、上半円弧状の軸受メタル
３６と下半円弧状の軸支メタル３７とを含む軸受３８を
づ「して取付部材３９によってスカート１２の取付孔４
０に収付けられる。この取付部材３９は、ボルト４１に
よってスカート１２の端面に固定される。このような実
施例によれば、支軸３４が小径であるので、取付部材３
９を此奴的大きなボルト４１を用いてスカート１２に固
定することができる。
る。注目すべきは連接棒１６に一体的なピストンピン１
７ａは、その連接棒１６の一端部に連なる大径部３３と
、その大径部３３の軸線方間両端部に延在して製出する
支＄［１Ｉ３４とを含む。大径部３３は、半円弧状の軸
受３５によってスカート１２に；構成された取付孔１５
ａに支持される。支軸３４は、上半円弧状の軸受メタル
３６と下半円弧状の軸支メタル３７とを含む軸受３８を
づ「して取付部材３９によってスカート１２の取付孔４
０に収付けられる。この取付部材３９は、ボルト４１に
よってスカート１２の端面に固定される。このような実
施例によれば、支軸３４が小径であるので、取付部材３
９を此奴的大きなボルト４１を用いてスカート１２に固
定することができる。
以上のようにピストンピンと連接棒と？−一体的構成し
、ピストンピンならびにピストンおよび取付部材の間に
軸受を介して、取付部材によってピストンピンをピスト
ンに連結するようにしたので、燥発時における何本およ
び慣性力による傳亀を大きな強度で受けることができる
ようになり、４？頼性が向上される。また強度を向上す
ることがｉ＋Ｊ能になるので、たとえばシリンダ内の燵
発圧を上昇して内燃後間の燃料消費率を低減することが
可能となる。
、ピストンピンならびにピストンおよび取付部材の間に
軸受を介して、取付部材によってピストンピンをピスト
ンに連結するようにしたので、燥発時における何本およ
び慣性力による傳亀を大きな強度で受けることができる
ようになり、４？頼性が向上される。また強度を向上す
ることがｉ＋Ｊ能になるので、たとえばシリンダ内の燵
発圧を上昇して内燃後間の燃料消費率を低減することが
可能となる。
第１図は先行技術の断面図、第２図はその第１図に示さ
れた先行技術のピストンピン３に作用する何重を説明す
るだめの断面図、第３図は本発明の一実施例の正面図、
第４図は第３図のシＪ断向緑バー１ｖから児た断…Ｊ図
、第５図は、第３図の切ＩｖＴ面１ｖ−ｖから児た断面
図、第６図は第３図〜第５図下の実施例の分解斜視図、
第７図はピストン１１の第３図および第４図の下方から
見た斜視図、第８図は本発明の他の実施例の断面図、第
９図は第８図のｖＪ断面線ＩＸ−ＩＸから見た断面図、
第１０図は本発明のさらに他の実施例の断面図、＊ｓ
１１図は本発明の他の実施例の断面図である。 １１・・・ピストン、１２・・・スカート、１３・・・
クラクン、１５．１５ａ、２３．４０・・・取付孔、１
６・・・連接’１Ｆ−１１７、１７ａ−ピストンピン、
２２゜３９・・・収付すηＳ材 代理人 弁理士 四教圭一部 第６図 第７図 第８図 第９７ ２ １ し ■ 一、１０１− 第１０図 第１１図
れた先行技術のピストンピン３に作用する何重を説明す
るだめの断面図、第３図は本発明の一実施例の正面図、
第４図は第３図のシＪ断向緑バー１ｖから児た断…Ｊ図
、第５図は、第３図の切ＩｖＴ面１ｖ−ｖから児た断面
図、第６図は第３図〜第５図下の実施例の分解斜視図、
第７図はピストン１１の第３図および第４図の下方から
見た斜視図、第８図は本発明の他の実施例の断面図、第
９図は第８図のｖＪ断面線ＩＸ−ＩＸから見た断面図、
第１０図は本発明のさらに他の実施例の断面図、＊ｓ
１１図は本発明の他の実施例の断面図である。 １１・・・ピストン、１２・・・スカート、１３・・・
クラクン、１５．１５ａ、２３．４０・・・取付孔、１
６・・・連接’１Ｆ−１１７、１７ａ−ピストンピン、
２２゜３９・・・収付すηＳ材 代理人 弁理士 四教圭一部 第６図 第７図 第８図 第９７ ２ １ し ■ 一、１０１− 第１０図 第１１図
Claims (1)
- ピストンピンと連接棒とを一体的に構成し、ピストンピ
ンのｊ！４！接棒両外方に延びる部分を連接棒側からピ
ストンに１騙むｌｘ＋Ｊ部拐によってピストンに連結し
、ピストンピンならびにピストンピンおよび取付部材と
の開に軸受を介在したことを特徴とする内燃機関のピス
トンと連接棒との組立構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13120083A JPS6023670A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 内燃機関のピストンと連接棒との組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13120083A JPS6023670A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 内燃機関のピストンと連接棒との組立構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023670A true JPS6023670A (ja) | 1985-02-06 |
Family
ID=15052373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13120083A Pending JPS6023670A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 内燃機関のピストンと連接棒との組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023670A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010070198A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Wärtsilä Finland Oy | Piston bearing arrangement |
| KR101449082B1 (ko) * | 2010-05-04 | 2014-10-13 | 현대중공업 주식회사 | 엔진 피스톤의 분리형 스커트 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51146617A (en) * | 1975-05-14 | 1976-12-16 | Dana Corp | Piston assembly for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-07-18 JP JP13120083A patent/JPS6023670A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51146617A (en) * | 1975-05-14 | 1976-12-16 | Dana Corp | Piston assembly for internal combustion engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010070198A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Wärtsilä Finland Oy | Piston bearing arrangement |
| JP2012512999A (ja) * | 2008-12-19 | 2012-06-07 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | ピストン支持装置 |
| RU2508481C2 (ru) * | 2008-12-19 | 2014-02-27 | Вяртсиля Финланд Ой | Поршневое подшипниковое устройство |
| KR101449082B1 (ko) * | 2010-05-04 | 2014-10-13 | 현대중공업 주식회사 | 엔진 피스톤의 분리형 스커트 |
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