JPS60236835A

JPS60236835A - 自動車用キヤニスタ配設構造

Info

Publication number: JPS60236835A
Application number: JP9019084A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Omote; 表　和明; Yukinori Nakamura; 中村　幸紀
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-05-08
Filing date: 1984-05-08
Publication date: 1985-11-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産ｎム」団り年Ｗ− この発明は、自動車のエンジンルーム内にキャニスタを
配設するキャニスタ配設構造に関するものである。

従】１月１一般に、キャニスタは、燃料タンクから発生した蒸発ガ
スを、内蔵した活性炭に吸着させ外気への放散を防止す
るもので、従来においては、例えば第４図に示すように
配設されていた。

すなわち、キャニスタ１は、活性炭を内蔵したキャニス
タ本体２の底部にキャニスタドレイン３が装着されてな
り、取付ブラケット４を介してエンジンルーム内壁を形
成するフードリッジ５に取り付けられる一方、キャニス
タドレイン３のトレイン部３ａにドレインホース６の一
端部が接続されている。そして、このドレインホース６
の他端部がサイドメンバ７の孔７ａから、このサイドメ
ンバ７とフートリッジ５とで形成される空間Ａ内に臨ま
され、キャニスタ１がエンジンルームＥ内に配設されて
いる。なお、符号８はレインフォース、９はフロン１−
フェンダである。

エンジン停止時等には、図示省略の燃料タンクから発生
した蒸発ガスがキャニスタ本体２に導かれ、ここで炭化
水素（ＨＣ）が活性炭に吸着された後、キャニスタ本体
２の底面部に設けられたエアフィルタからキャニスタド
レイン３およびドレインホース６を介してエンジンルー
ムＥ外の空間Ａ内へ放散される。ＨＣが活性炭に吸着さ
れるといっても、全てが吸着されるわけではないので、
ＨＣを含んだ蒸発ガスをエンジンルームＥ内に放散する
と危険であるため、１−記のようにドレインホース６を
用いてエンジンルームＥ外へ放散している（昭和５８年
９月　自動車技術全発行自動車工学便覧く第６編〉参照
）。

また、エンジン運転中には、前記と逆にドレインホース
６およびキャニスタドレイン３を介してエアフィルタか
らキャニスタ本体２内へ新気を導入し、この新気により
吸着されているＨＣを活性炭から離脱（パージ）させて
、ＨＣを含んだ空気（パージエア）を図示省略のインテ
ークマニホールドを通して燃料室で燃焼させるようにし
ている。

しかしながら、このような従来のキャニスタ配設構造に
あっては、部品が輻轢しているエンジンルームＥ内にド
レインホース６を配設するのに作業が非常に面倒である
とともにレイアウト的に困難な場合があり、しかも高熱
となる装置と接触して損傷する虞れがあった。

見匪叫１枚この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされたもので
、キャニスタ内への泥水等の浸入を効果的に防止した上
で、レイアウト的に苦しいドレインホースを用いずに配
設作業が容易に行なえるようにしたキャニスタ配設構造
を提供するごとを目的としている。

及見立隻底かかる目的達成のため、この発明のキャニスタ配設構造
は、キャニスタのドレイン部をフードリッジパネルの開
口部にグロメットを介してエンジンルーム外へ臨ませ、
該ドレイン部をカバーで覆うと共に、前記グロメットを
下方に延長して該ドレイン部とカバー外との間を遮る仕
切部を設けたことを特徴としている。

去−施一億一以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、キャニスタ１１は、キャニスタ
本体１２とキャニスタドレイン１３とから構成されてい
る。

このキャニスタ本体１２は、略円柱状を呈し、上面部に
、図示省略の燃料タンクおよびインテークマニホールド
に接続される蒸発ガスチューブ１２ａおよびパージコン
１−ロールバルブ１２ｂが設けられている。また、内部
には勿論活性炭が設けられ、底面部には、図示していな
いがエアフィルタが設けられている。

一方、キャニスタドレイン１３は、キャニスタ本体１２
のエアフィルタと連続する凹所１３ａが形成されると共
に、この凹所１３ａの底部からは下方に向ってドレイン
部１３ｂが突設されている。

そして、このドレイン部１３ｂがフードリッジ１５の略
水平となった載置面部１５ｂの開口部１５ｃにグロメッ
ト１６を介して挿通されてエンジンルーム、Ｅ外へ臨ま
された状態で、キャニスタ１１は取付ブラケット１４を
介してフードリッジ１５の縦壁部１５ａに支持されてい
る。

また、グロメット１６は、第１図および第３図のように
、嵌合溝１６ａにフードリッジ１５の開口周縁部１５ｄ
が嵌合されると共に、挿通孔１６ｂにドレイン部１’３
ｂが挿通され、このドレイン部１３ｂを取り囲むように
下方に向って円筒状の仕切部１６ｃが延長されている。

さらに、ドレイン部１３ｂを覆うようにカバー１７が配
設されている。このカバー１７は、第１図および第２図
に示すように、−側壁部が開放された大略トレイ形状を
呈し、縦壁部１７ａの上部に設けられたコ字状のフラン
ジ部１７ｂに計４個の取付孔１７ｃが穿設されている。

また、このカＡ−１７の底面部１７ｄの略中央部には、
略円筒状の仕切壁１７ｅが突設され、・この仕切壁１７
ｅの上端が前記グロメット１６の仕切部１６ｃ内に位置
しかつ仕切壁１７ｅ内にドレイン部１３ｂの先端が位置
するようになっている。

このようなカバー１７は、フランジ部１７ｂの取付孔１
７ｃに図示省略のビスが挿通されてフードリッジ載置面
部１５ｂに螺合されることにより取り付けられているや次に、かかる構成より成るキャニスタ配＊ｉ造の作用に
ついて説明する。

エンジン停止時等には、従来と同様に燃料タンりから発
生した蒸発ガスが蒸発ガスチューブ１２ａを通してキャ
ニスタ本体１２内に導かれ、ここでｌ（Ｃが活性炭に吸
着された後、キャニスタ本体１２のエアフィルタからキ
ャニスタドレイン１３のドレイン部１３ｂを通してエン
ジンルームＥ外へ放散される。

一方、エンジン運転中には、パージコンＩ・ロールバル
ブ１２ｂが作動して、キャニスタ本体１２内にキャニス
タドレイン１３を通して新気が導入され。

この新気でｌ（Ｃが活性炭から離脱され、ＨＣを含んだ
空気がパージコントロールバルブ１２ｂを介してインテ
ークマニホールドへ導かれ、燃焼室で燃焼されることと
なる。

−ところで、このようなキャニスタ配設構造においては
、キャニスタ１１のドレイン部１３ｂが直接エンジンル
ームＥ外へ臨まされているため、従来のようにドレイン
ホース６を配設する必要がなく。

ドレインホース６のレイアウトで苦労せずに、キャニス
タ配設作業が容易に行われる。

また、スプラッシによる泥水等は、はとんどがカバー１
７の縦壁部１７ａおよび底面部１７ｄによって遮られ、
カバー１７内に入ることはないが、もし入ったとしても
、グロメット１６の仕切部１６ｃおよびカバー１７の仕
切壁１７ｅで遮られて直接ドレイン部１３ｂ内ｌ＼入る
ことなくキャニスタ１１の機能を維持できる。この場合
には、カバー１７に仕Ｉ、Ｆｌ壁１７ｅがなくてもグロ
メット１６の仕切部１６ｃだけでドレイン部１．３ｂへ
の泥水等の浸入を遮ることができるが、仕切壁１７ｅＩ
ｔ設けた方がより効果的である。

なお、この発明の一構成要素であるグロメットの仕切部
は、上記実施例のように円筒形状のものに限定されず、
カバー外から入る泥水等が直接ドレイン部１３ｂに当ら
ないように遮るものであれば、板状等１種々の形状に形
成することができる６Ｂ５匁皇果以上説明してきたように、この発明によれば、キャニス
タのドレイン部をグロツク１−を介してフードリッジの
開口部へ挿通してエンジンルーム外ｌ＼臨ませると共に
、グロメットに仕切部を形成することにより、キャニス
タ内への泥水等の浸入を防止した１−で、ドレインホー
スを用いる必要がないためキャニスタ配設作業を容易に
行うことができる、という効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明の自動車用キャニスタ配
設構造の一実施例を示す図で、第１図は同構造の断面図
、第２図はカバーの斜視図、第３図はグロメットの斜視
図、第４図は従来の自動車用キャニスタ配設構造を示す
第１図と同様な断面図である。１１・・・キャニスタ、１３ｂ・・・ドレイン部、１５
・・・フードリッジ、　１５ｃ・・・開口部。１６・・・グロメット、１６ｃ・・・仕切部、１７・・
・カバー、　Ｅ・・・エンジンルーム。第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

キャニスタのドレイン部をフードリッジの開口部にグロ
ツク１−を介して挿通させてエンジンルーム外へ臨ませ
、該トレイン部をカバーで覆うとともに、前記グロツク
１−を下方に延長して前記ドレイン部とカバー外との間
を遮る仕切部を形成したことを特徴とする自動車用キャ
ニスタ配設構造。