JPS6325209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン本体を車体の中間部あるい
は後部に搭載したキヤブオーバ形自動車に主とし
て適用される自動車用エンジンの吸気装置に関す
るものである。

外気を吸入してエンジン本体に供給する場合そ
の吸気中に水分やほこり等の不純物が多量に混在
していると、エアクリーナの汚損を早めるだけで
なく、エアクリーナでは浄化しきれない水分やほ
こり等がエンジン本体内部に導入されて燃焼効率
の低下を招いたりエンジン各部の損耗を促すとい
う不都合がある。そのため、車輪が巻き上げるほ
こりや水分等に晒され易い位置にエンジン本体を
搭載したキヤブオーバー形の自動車等において
は、車体のサイドフレームの内部空間をエンジン
本体に供給する空気の吸入通路として利用するこ
とによつて車両前部の比較的清浄な空気をエンジ
ン本体に導入できるようにした吸気装置が開発さ
れている。しかして、この種の吸気装置に関する
先行技術として、実開昭54−115027号に示される
ように、エアクリーナを介してエンジン本体に連
通する吸気管路の始端をサイドフレーム内に開口
させることによつて、車両前部の外気を前記サイ
ドフレームの内部空間を通して前記吸気管路内に
導入できるようにするとともに、前記サイドフレ
ームの前端開口部から吸気管路接続部に至る途中
に、前記内部空間を仕切る仕切板と、この仕切板
の下方に設けた吸気迂回通路と、吸気とともに侵
入した水が前記迂回通路に充満した場合に該迂回
通路を閉塞するフロート弁とを有してなる侵水防
止機構を設けたものがある。ところが、このよう
な構成のものでは、一旦、迂回通路内に侵入水が
充満してしまうと、この水を抜き取らない限り車
両前部の空気をサイドフレーム内を通して吸気管
路に導くことができなくなるという不便さがあ
る。すなわち、迂回通路内に侵入水を充満させた
まま放置しておくと、サイドフレームの後端側か
ら吸込んだ外気が吸気管路内に導入されることと
なつて該サイドフレームを空気の吸入通路として
利用している利点が生かせなくなり、多量の水分
やほこりが吸気に混入するおそれがある。また、
車両前部の外気は比較的清浄であるとはいえ、走
行状況によつてはかなりのほこりが含まれる場合
がある。しかるに、前記のような侵水防止機構を
設けただけのものではほこりの侵入まで防止する
ことはできない。そのため、車両前部の外気がほ
こりつぽい場合には、そのほこりがサイドフレー
ム内を通してそのまま吸気管路に導入されるとい
う不都合がある。また、サイドフレーム内の空気
を直接吸気管路に導くようにすると、該吸気管路
の始端部から比較的大きな吸気音が発生するとい
う問題もある。

本考案は、このような事情に着目してなされた
もので、サイドフレームの地上高の高い部位上に
チヤンバを隣設し、このチヤンバ内と前記サイド
フレームの内部空間とを連通させる小孔を該サイ
ドフレームの上壁に設け、吸気管路の始端を前記
チヤンバ内の前記小孔に近接しない部位に開口さ
せることによつて、前述した不都合をことごとく
解消することができるようにした自動車用エンジ
ンの吸気装置を提供するものである。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

キヤブオーバー形の貨物自動車において、車体
の一方のサイドフレーム、例えば、右側のサイド
フレーム１の内部空間１ａをエンジン本体２に供
給する空気ａの吸入通路として利用している。詳
述すれば、前記サイドフレーム１における前車輪
３の軸心３ａよりも前方に位置する部位に空気取
入口４を設け、この空気取入口４を通して外気を
前記サイドフレーム１内に導入するようにしてい
る。空気取入口４は、前記サイドフレーム１の底
壁１ｂに貫通孔５を穿設するとともに、前記底壁
１ｂに案内筒６を前記貫通孔５に合致させて固着
したものである。そして、前記サイドフレーム１
の地上高の高い部位上にチヤンバ７を隣設すると
ともに前記サイドフレーム１の上壁１ｃに前記チ
ヤンバ７内と前記サイドフレーム１の内部空間１
ａとを連通させる小孔８を穿設している。チヤン
バ７は、前記サイドフレーム１の上面に逆カツプ
状のケーシング９を固着することによつて形成さ
れたもので、前記ケーシング９は図示しないボデ
イを支持するためのボデイサポートとしての役割
をも担つている。また、前記チヤンバ７内の前記
小孔８に近接しない位置に、エアクリーナ１１お
よび図示しない気化器を介してエンジン本体２の
燃焼室に連通する吸気管路１２の始端１２ａを上
方に向けて開口させている。なお、１３は暖気吸
入配管である。

このような構成のものであれば、車両の前部に
存在する外気が空気取入口４からサイドフレーム
１内に導入され、該サイドフレーム１内および吸
気管路１２内を通してエンジン本体２に供給され
るわけであるが、本考案では、サイドフレーム１
の地上高の高い部位の上部に小孔８を介してサイ
ドフレーム１内に連通するチヤンバ７を設け、こ
のチヤンバ７内の小孔８に近接しない位置に前記
吸気管路１２の始端１２ａを開口させているの
で、外気に混入しているほこりや水分が前記吸気
管路１２内に侵入しにくいという効果が得られ
る。すなわち、このようなものであれば、ほこり
や水分を伴つてサイドフレーム１内を流れる空気
ａの上澄部分が小孔８を通してチヤンバ７内に導
入され、さらにチヤンバ７内で減速されて比較的
ゆつくりとした速度で上昇する空気ａの上澄部分
が前記吸気管路１２に導びかれることになるの
で、該吸気管路１２内に侵入するほこりや水分の
量を非常に少なくすることができるものである。
また、吸気管路１２の始端１２ａをサイドフレー
ム１の地上高の高い部位のさらに上に設けたチヤ
ンバ７に開口させておけば、多量の水がサイドフ
レーム１内に侵入したような場合でもその水が前
記吸気管路１２にまで達する可能性は少ない。し
かも、このような手段により非冠水性を確保する
ようにすれば、水抜き等の手間のかかる作業を一
切行なうことなく所期の性能を維持することがで
きるという効果が得られる。さらに、サイドフレ
ーム１と吸気管路１２との間に小孔８とチヤンバ
７とを介在させておくと、サイドフレーム１内の
空気ａが小孔８を通してチヤンバ７内に流入する
際に速度エネルギがうばわれることになるので、
吸気脈動による吸気騒音を有効に低減させること
ができるという効果も得られる。

なお、サイドフレームに設ける空気取入口の位
置および構造は前記実施例のものに限られないの
は勿論であるが、前記のように前車輪３の軸心３
ａよりも前方に設けておくと該前車輪３が巻き上
げるほこりや水がサイドフレーム１内に侵入しに
くいという利点がある。また、空気取入口を前記
のように案内筒６を有してなるものにすれば、単
なる貫通孔５だけのものに比べてさらにほこりや
水分の除去効果を高めることができる。

また、チヤンバは、ボデイサポートを兼ねるケ
ーシング内に形成したものに限られないのは勿論
であるが、このようにすれば、部品点数を削減し
て構造の簡略化並びに車両の軽量化等を図ること
ができる。

以上、詳述したように、本考案は、サイドフレ
ームを吸気管路として利用するものにおいて、そ
のサイドフレームの地上高の高い部位のさらに上
にチヤンバを設け、このチヤンバとフレームとを
小孔で連通させ、そのチヤンバ内における前記小
孔に近接しない部位に吸入管の始端を開口させて
いるので、簡単な構成により、吸入管への水およ
びほこりの侵入を有効に防止することができ、し
かも、吸入騒音の低減をも図ることができる自動
車用エンジンの吸気装置を提供できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は一部切欠した側面図である。 １……サイドフレーム、２……エンジン本体、
７……チヤンバ、８……小孔、１２……吸気管
路、１２ａ……始端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドフレームの内部空間をエンジン本体に供
   給する空気の吸入通路として利用するようにした
   自動車用エンジンの吸気装置において、前記サイ
   ドフレームの地上高の高い部位上にチヤンバを隣
   設し、このチヤンバ内と前記サイドフレームの内
   部空間とを連通させる小孔を該サイドフレームの
   上壁に設け、前記エンジン本体に連通する吸気管
   路の始端を前記チヤンバ内の前記小孔に近接しな
   い部位に開口させたことを特徴とする自動車用エ
   ンジンの吸気装置。