JPS60236890A - 船舶のスワツシング防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「発明の目的」 本発明は船舶のスワツシング防止装置に係り、幅広膣口
を有する船舶バラストタンクにおいて荒天時のスワツシ
ング状態を簡易な構成で適切に防止し、しかも積荷時に
支障を来すことのない方法を提供しようとするものであ
る。

産業上の利用分野。

幅広なハツチを有する船舶のバラストタンクにおけるス
ワッシング防止。

従来の技術。

船舶の航海を安全化するため荒天時にはディプタンクな
どにバラスト水を法り船体の吃水を深くすることは公知
の通りであり、このバラスト水量は仮りに満載状態であ
っても航海時のローリング、ピッチングなどによりハツ
チカバーに設けた空気１頭などから溢水して半載状態と
なる。一方上記のようなタンクにおける膣口は広い方が
該タンクに対する貨物の積卸し作業に好都合であり、船
体の構成も簡易である。即ち該タンク部分の構成が第４
図に示されるように船幅方向におけるタンク幅と略等し
い膣口１を形成したＯＦＦ、Ｎ　ＢＡＬＫ　ＣＡＲＲＩ
ＥＲと称されるものが用いられており、このような艙口
１にハツチカバー２が取付けられていることが多い。

発明が解決しようとする問題点。

上記のような従来のものにおいて前記第５図のようにタ
ンク５内にバラスト水を半載状態として航海する場合、
船体１０のローリングによりタンク内バラスト水が跳ね
上ってスヮッシング（８ＷＡＳＨＩＮＧ）状態となり、
ハツチカバー２を押し上げるような大きな力が発生する
。

このため斯かる荒天時にはハツチカバー２を押えること
が必要で特別に強度アップしたハツチカバー２を用い、
しかも該ハツチカバーを緊締するための構成に関しても
充分に強度増大を図ることが要求される。このような強
度アップのための構造は当然に大量の材料を必要として
コストアップとなり、従って船体自体の重量も増大して
常時における航海のための燃費も嵩むこｊトとならざる
を得ない。

「発明の構成」 問題点を解決するための手段。

本発明は上記したような従来のものの問題点を解消する
ように創案されたもので、幅広膣口を有するディプタン
クを備えた船舶において、前記ディグタンクとパラスト
タンク又は外水との間にスラッシング防止用ポンプを設
けると共にロンジバルクヘッド上部にディプタンク内水
位検出手段を設け、該水位検出手段による下限信号で前
記したスラッシング防止用ポンプを起動せしめ、しかも
その上限信号により該スラッシング防止用ポンプの作動
停止を図ることを特徴とする船舶のスワツシング防止方
法である。

作　用。

上記のような本発明のものはロンジバルクヘッド上部に
設けられた水位検出手段によってディプタンク内水位が
下限状態を検出してスラッシング防止用ポンプを起動す
るので前記したような半載状態の発生を有効に回避し満
載状態とするので、スワツシングを有効に防止する。即
ちタンク内が満水状態であるとハツチカバーに対するス
ワツシングの衝撃は頗る小さいことが明かであって、一
般的にハツチカバ一部分に設けられた空気管類からバラ
スト水が湿田して半載状態になろうとするならば上記ポ
ンプを作動せしめて給水し、満載状態に復元するからス
ワツシングによりハツチカバーが押上げられるようなこ
とを有効に防止することができる。

実施例。

第１図に示すような船体１０の中央部にはディープタン
ク５が設けられ、該タンクの上端面である幅広な細口（
ｏｐＢＮＢＵＬＫ　ＣＡＲＲＩＥＲ）１にはハツチカバ
ー２が設けられることは従来から知られているものと同
様であって、ハツチカバー２には空気管類９が配設され
ているが、上記のようなタンク５０両側壁を形成してい
るロンジバルクヘッド４の上部部分にディプタンク５内
の水位検出手段６を設け、又ディプタンク５と外水との
間にスラッシング防止用ポンプ７を取付け、上記水位検
出手段６による下限信号でスラッシング防止用ポンプ７
の起動せしめ、１２−＾１１τ口柵且１＋？　＞ハイ藷
メリイフ＾Ｉｌｅ仏伝三を図る。

前記した水位検出手段６の具体釣力配設関係の１例は第
２図に示す通りであって、ディプタンク５における対角
的位置に対設することが比較的少い検出手段６によって
好ましい検出を得しめる所以であり、又それらの検出手
段６．６による検出信号は第３図に示すようにポンプ７
に対する発停制御部８を介して操作し、ディプタンク５
の両側に設けられた検出手段６．６の何れか一方又は双
方が下限信号を発することによってポンプ７の起動を図
ることが好ましい。

検出手段６の具体的な構成の１例についてＦｉ、第４図
に示す如くであって、ディプタンク５０両側に設けられ
たロンジヘッドバルク１５．１５に外側に凹入した四部
１７を形成すると共にヘッドバルク１５の延長上に仕切
壁１５ａを設け、該仕切壁１５ａＫ複数個の通孔１８を
段設し、これらの通孔１８を介して凹部１７にタンク５
内の水を自由に流入させるようにし、フロート１９を先
端に設けた検出レバー１６の作動を利用することができ
る。即ちフロート１９が凹部１７内において最も下降し
た状態になることによってポンプＴに対する起動信号が
得られるようにする。

本発明によるものは上記したスラッシング防止用ポンプ
７としてエンジン冷却用排水ポンプを利用し、各タンク
５に配管して連続的にエンジン冷却排水をタンク５に注
入し空気前頭９から溢流させてもよい。しかしこの場合
にはエンジンが一般的に船体１ｏの船尾部に設けられる
ものであることから配管が複雑となる。これに対しダク
トキール内にはそれなりの空間があり、前記スワツシン
グポンプは外水を供給するにしろ、側部バラストタンク
から供給するにしろ充分なヘッド差を有するから小型ポ
ンプで充分で合理的な船内構造となる。

「発明の効果」 上記したような本発明によるものはタンク内φバラスト
水が荒天航海時にスワッシングし強い衝撃力でハツチカ
バーを押上げるようなことをタンク内を常に満載状態と
することによって有効に防止し得ることから、そのハツ
チカバーに関して特別に強度アップされた締着手段や、
ハツチカバー自体の補強を必要とせず、船体自重を低減
して有利な航海を可能とするものであり、しかも膣口１
を開放した荷役作業に際しては幅広膣口の有するメリッ
トを充分に発揮し得るなどの効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の技術的内容を示すものであって、第１図
は本発明によるスワツシング防止装置をもった船体の横
断面図、第２図はその平面図、第３図は水位検出信号に
よるポンプ駆動制御系の説明図、第４図は水位検出手段
の１例についての具体的構造を示した部分的断面図、第
５図は従来のディプタンクにおけるスワツシング状態の
説明図である。 然してこれらの図面において、１は膣口、２はハツチカ
バー、５はディプタンク、６は水位検出手段、γはスラ
ッシング防止用ポンプ、８はポンプ発停制御部、９は空
気前頭、１０は船体、１５はロンジヘッドバルク、ｔｓ
ａｈ仕切壁、１１は凹部、１８は通孔、１９１Ｉまフロ
ートを示すものである。 特許出願人　日本鋼管株式会社 発　明　者　森　ｌ蕨　ｊｌトユ　一 同　中　西　正 向　炭　寛　各 回　梅　１）　正　大 同　野　北　英　次 回　永　山　三　生

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　幅広膣口を有するディプタンクを備えた船舶にお
   いて、前記ディプタンクとバラストタンク又は外水との
   間にスラッシング防止用ポンプを設けると共にロンジバ
   ルクヘッド上部にディプタンク内水位検出手段を設け、
   該水位検出手段による下限信号で前記したスラッシング
   防止用ポンプを起動せしめ、しかもその上限信号により
   該スラッシング防止用ポンプの作動停止を図ることを特
   徴とする船舶のスヮッシング防止方法。 ２、　ダクトキール内にスワツシング防止用ボンタを設
   けた特許請求の範囲第１項に記載の船舶のスワツシング
   防止方法。