JPS60240567A - ステアリングコラムのチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用のステアリングコラムのチルト装置
に関し、より詳しくは跳ね上げ装置および跳ね上げロッ
ク装置を備えたステアリングコラムのチルト装置に関す
る。 〔従来技術〕 この樵のステアリングコラムのチルト装置として特願昭
５６−１８３４８４号に係るものが先に本出願人により
提案されている。特願昭５６−１８３４８４号に係るチ
ルト装置の概略を第１図をもとにして説明すれば次の通
りで°ある。尚、以下に述べる跳ね上げ装置とは、チル
ト機構を備えたステアリングコラムにおいては、ステア
リングホイールのポジションよってはこれが乗員乗降時
の障害となることがあるが、これを回避するためにそれ
までの最適ドライビングポジションを機械的に記憶した
ままでステアリングホイールを最上限位置まで回動させ
るだめの装置をいう。 先ず、チルト操作に際して、第１図の状態から操作レバ
ー６２を反時計方向に引き上げると、ロックプレート６
１の起立部６３が操作レバー６２の端面と当接している
ことからロックプレート６１と操作レバー６２が一体と
なって反時計方向に回動し、同時にロックプレート６１
上のローラ３５がカム面４６から離間して保合溝４５に
係合し、これによってラチェット４３が反時計方向に回
動されるためアッパーツース４４とロアツース３７との
噛み合いが解除される。 すると、コイルスプリング３１の作用によりチルトブラ
ケットＵがリンク３９と係合したままの状態で反時計方
向に回動し、固定ブラケット２２に形成された長穴３２
の一内側面（ｆａ１図では右側内側面）がローラＣに当
接する位置まで移動する。そして、ステアリングホイー
ルの最適ドライビングポジションを定めるべくチルトブ
ラケット２４ヲ所定の位置まで時計方向に押し下けたの
ち操作レバー６２を開放すると、操作レバー６２．ロッ
クプレート６１ならびにラチェット４３がそれぞれに初
期状態に復帰してチルトブラケット２４′ｔ−拘束し、
その結果としてステアリングホイールの最適ドライビン
グポジションが保持される。 一方、乗員乗降時のいわゆる跳ね上げ動作に際しては、
先ず、操作レバ−６２金時計方向に押し下げると、操作
レバー６２の下端面６２　＆がリンク３９の上端面３９
　ａに当接してリンク３９全体をビン４０を回転中心と
して押し下げることから、チルトブラケット２４の係合
溝６０とローラ６８との係合が外れる。 この時、操作レバー６２の端部が起立部６３から離間し
、アッパ−ツース４４ヲ作動させることはなくロアツー
ス３７と噛合した状態にある。すると、チルトブラケッ
ト２４がコイルスプリング３１の作用により反時計方向
に回動中上昇し、ストッパー２４　ａが固定ブラケツｌ
−’；！２の端部２２ａに当接した位置で停止する○こ
れが跳ね上げ位置となる。この跳ね上ケ状態で操作レバ
ー６２を開放すると、コイルスプリング６６の作用によ
り操作レバー６２が起立部６３に当接するまで回動し、
またリンク３９のローラ６８がチルトブラケット２４の
斜面部２４　ｂに乗り上げるかたちとなり、この状態を
もって前記の跳ね上げ状態を保持する０゛ また、前記の跳ね上げ状態から元の最適ドライビングポ
ジションに復帰させるに際しては、操作レバー６２　ｋ
何ら操作することなくチ・シトブラケット２４ヲ時計方
向に押し下げると、前記のローラ６８が斜面部２４ｂ上
を摺接して保合＃１６０に係合するため、これをもって
先の最適ドライビングポジションが再現されることにな
る。 つまり上記の構造によれば、たとえ跳ね上げ操作を行な
ってもアッパーツース４４ドロアツース３７の噛み合い
が外されることがないため、先のポジションはそのまま
維持できることになり、跳ね上げ状態を解除すれば先の
最適ドライビングボジシヨンを直ちに再埃することがで
き、よって何ら再調整を施す必要がないという利点を有
する。 その反面、上記のチルト装置によれば、鴎ね上げ状態に
おりてはチルトブラケットおよびステアリングホイール
が完全に固定されていないため、乗降時に、跳ね上げ状
態にあるステアリングホイールを不意に握って引っ張っ
たような場合には急にチルトブラケットが元のドライビ
ングポジションに復帰してしまうこととなり、かえって
乗降性が損われるおそれがある。 〔発明の目的〕 この発明の目的とするところは、上記の不具合を解消し
て乗降性の向上を図る−ことにある。 〔発明の構成〕 本発明においては、ドアの開閉に連動する跳ね上げロッ
ク装置ヲ設け、少なくともドア開時には跳ね上げ位置に
あるチルトブラケットヲロックする構成としている。 〔実施例〕 以下、この発明のより具体的な実施例を図面に基づいて
説明する（、 肩２図〜第４図はこの発明の＠１の実施例を示す図で、
特に第２図はその全体構成について示している。第２図
において、７０はロアチューブ、７１はロアチューブ７
０と一体に形成された固定ブラケット、７２ハアツパー
チユーブ、７３はアッパーチューブ７２と一体に形成さ
れた略コの字状のチルトブラケットである。固定ブラケ
ット７１とチルトブラケット７３とは軸７４により回動
可能に連結される一方、固定ブラケット７１は図外のボ
ルト等の固定手段により車体Ｂの一部に固定されている
。 また、ロアチューブ７０およびアツノ（−チューブ７２
内にはステアリングシャフト７５が挿入されており、こ
のステアリングシャフト７５の先端にステアリングホイ
ール７６が取り付けられているＱ第３図および第４図に
おいて、７７ＩＩ′ｉ固定ブラケツト７１とチルトブラ
ケット７３との間に股がるように配設されたサブプレー
ト（ただし、第２図および第４図においては図示省略し
である）、７８はチルトブラケット７３内に水平に楕架
された跳ね上げロックパーで、このロツクノ（−７８と
固定ブラケット７１に形成したフック部７９との間には
コイルばね８０が張設されている。これによりチルトブ
ラケット７３が軸７４を中心として第３図の反時計回り
方向に回動付勢されている。尚、固定ブラケツ）７１と
チルトブラケット７３との相対回動を許容するために、
固定ブラケット７１には長穴８１ヲ形成しである。 ８２は前記跳ねとげロックパー７８と平行に固定ブラケ
ット７１内に設けられたカムパーで、このカムパー８２
には跳ね上げロックパー７８に対接する跳ね上げロック
カム８３ヲ設けである。そして、この跳ね上げロックカ
ム８３は、カムパー８２に外挿したねじりコイルはね８
４により第３図の反時計回り方向に回動付勢されている
。１１０は固定プラク゛ット７１の内側部に取り付けら
れたロックカム作動用のソレノイドで、このソレノイド
１１０は第６図に示すようにバッテリー１１１と運転席
１１１１１のフロントドアの開閉に連動するドアスイッ
チ１１２との間に直列に接続されている一方、該ソレノ
イド１１０の１ランジヤ１１３は第４図に示すように跳
ね上げロックカム８３の先端部に連結されている０した
がって、跳ね上げロックカム８３は前述したように第３
図の反時計回り方向に回動付勢されているものの、ドア
開時にドアスイッチ１１２がＯＮとなってソレノイド１
１０が励磁されることで、プランジャ１１３に牽引され
て第３図の時計回り方向に回動するようになっている。 ８５は固定ブラケット７１の側面部に突設された第１の
ビンで、この第１のビン８５にはサブプレート７７とと
もにチルトロックプレート８６ト、アッパ−ツース８７
が形成されたツースプレート８８と、操作レバー８９と
が互いに重なり合うようにしてそれぞれ回動可能に軸支
されている０そして、操作レバー　８９　Ｋは、該操作
レバ−８９ヲ第３図の反時計回り方向に回動操作したと
きにチルトロックプレート８６ｔ−同方向に共回りさせ
るための第１の突起９０と、同じく操作レバー８９′ｔ
−第３図の時計回り方向に回動操作したときに後述する
リンク９８に当接してこれを回動させるための第２の突
起９１とが一体に突出形成されている。尚、第２の突起
９１は第４図に示すように固定ブラケット７１に形成し
た長穴９２から内方に進入している。 ９３は前記カムパー８２に回動可能に軸支されたラチェ
ットで、このラチェット９３には前記ツースプレー）８
Ｂのアッパーツース８７に噛み合うロアツース９４が形
成されているほか、湾カム９５が形成されている。そし
て、溝カム９５は前記チルトロックプレート８６に第２
のビン９６ヲ介して軸支したローラ９７に係合している
。 ９８は前記ツースプレート羽に突設した第３０ビン９９
によシ回動可能に軸支されたリンクで、このリンク９８
には略り字状のロック溝１００が形成されている。一方
、前記跳ね上げロックパー７８の端部にはボルト１０１
を介してロックカラー１０２が設けられており、このロ
ックカラー１０２が上記のロック溝１００に係合してい
る。 尚、１０３は固定ブラケット７１の一部とチルトロック
プレート８６との間に張設されて該チルトロックプレー
ト８６の復帰力を付与するコイルはね、１０４はチルト
ロックプレート８６と操作レノ＜−８９との間に張設さ
れて該操作レバー８９に復帰力を付与するコイルはね、
１０５はチルトブラケット７３の一部とリンク９８との
間に張設されて同じようにリンク９８にり帰力を付与す
るコイルはねである。 また、１０６は第３のビン９９と操作レノクー８９との
干渉を避けるだめの長大、１０７は同じように跳ね上げ
ロックパー８３の突出端部とリンク９８との干渉を避け
るための逃げ穴である。　 次に、以上の構成に係るチルト装置の作用について訝、
明する。 先ず第３図の状態では、チルトブラケット７３がコイル
ばね８０により反時計回多方向に回動付勢されてはいる
ものの、ロックパー７８がロックカラー１０２を介して
ロック溝１００のロックｉｌｌ　１００　ｂ　（第３図
ではロック溝１００の下半部をいう）に係合し、さらに
チルトロックレバ−８６がコイルばね１０３により時計
回り方向に回動付勢されている。そのため、溝カム９５
とローラ９７との係合によシラチェット９３が時計回り
方向に回動付勢されることでアッパーツース８７とロア
ツース９４とが噛み合い、チルドブラケット７３０回動
が阻止されている。この状態がチルトロック状態で、第
３図の状態をそのまま自己保持している。 一方、チルトブラケット７３の角度を変更するチルト操
作に際しては、先ず第３図の状態がら操作レバー８９を
反時引回シ方向（矢印入方向）に回動させると、該操作
レバー８９の第１の突起９ｏが当接しているチルトロッ
クプレート８６が第１のビン８５を回転中心として反時
計回多方向に共同９する。 このチルトロックプレート８（）の回動のため、ロー２
９７と溝カム９５との係合によりラチェット９３が押し
下げられる。つまシ、ラチェット９３がカムパー８２を
回転中心として反時計回多方向に回動することでアッパ
ーツース８７とロアツース９４との噛み合いが解除され
る。これがチルトロック解除状態とこうしてチルトロッ
クが解除されると、チルトブラケット７３は時計回り方
向１反時計回シ方向のいずれにも回動可能となる。そし
て、ステアリングホイール７６（第２図）の最適ドライ
ビングポジションを定めるべくチルトブラケット７３を
時計回り方向あるいけ反時計回り方向に回動させると、
跳ね上げロックパー７８およびリンク９８を介してチル
トブラケット７３と連結されたツースプレート銘もチル
トブラケット７３の回動に応じて回動する。 チルトブラケット７３を所定蕾だけ回動させたのちに操
作レバー８９を解放すると、操作レバー８９とチルトロ
ックプレート８６がそれぞれのコイルばね１０３゜１０
４の力により初期状態に彷帰し、アッパーツース８７と
ロアツース９４とが再び噛み合ってチルトブラケット７
３を拘束する。この時、チルトロック解除前とではアッ
パーツース８７とロアツース９４との２噛み合い位置が
異なることは言うまでもない。その結果として、ステア
リングホイール７６の最適ドライビングポジションが保
持される。 以上のように、チルトブラケット７３．ロックパー７８
．チルトロックプレー）８６．ツースプレート８８、操
作レバー８９．ラチェット９３．リンク９８等によりチ
ルト角調節装置を構成する。 次に、乗員乗降時の跳ね上げ操作に際しては、操作レバ
ー８９を時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させる。す
ると、操作レバー８９に設けた第２の突起９１がリンク
９８の上端面に当接してこれを押し下げるため、リンク
９８は第３のビン９９を回転中心として時計回り方向に
回動し、同時にロックカラー１０２とロック溝１００の
ロック側１００ｂ、との係合が解除される。これにより
、チルトブラケット７３はコイルばね８０の力により反
時計回多方向に回動し、ロックカラー１０２がロック溝
１００のアンロック側１００ａ（第３図ではロック溝ｉ
ｏｏの右端）に当接した位置で停止する。そして、操作
レバー８９は操作力を解除することでコイルばね１０４
の力により初期位置に復帰する。 この時、ソレノイド１１０が励磁されていないためにプ
ランジャ１１３は伸長状態にあり、したがって跳ね上げ
ロックカム８３はねじりコイルばね飼の力によシ第３図
の反時計回り方向の回動限位置で待轡している（第２図
参照）。 以上のように、コイルばね８０．操作レバー８９゜リン
ク９８．ロック溝１００．ロックカラー１０２等により
跳ね上げ装置を構成する。 次に、＾１■述した運転席側のフロントドアを開くと、
第６図のドアスイッチ１１２がＯＮとなってソレノイド
１１０が励磁されることがら、跳ね上げロックカム８３
はねじシコイルばね８４のカに抗して第３図の時計回多
方向に回動し、カム面８３＆がロックパー７８に当接し
た状態で停止する。 つまり、チルトブラケット７３が最上限位置まで跳ね上
がった段階で、ロック溝１００のロック側端面と跳ね上
げロックカム８３のカム面８３ａとでロックパー７８を
挾み込む。これが第５図に示す跳ね土げロック状態とな
る。 この跳ね上はロック状態においては、アッパーツース８
７とロアツース９４とは噛み合ったままであ〕、この両
者の噛み合いにより先のドライビングポジションが機械
的に記憶されている。また、前述したように跳ね上げロ
ックパー７８を介してロックカム８３のカム面８３　ａ
によりチルドブ２ケツト７３がロックされていることか
ら、後述する跳ね上げロック解除操作を行なわない限如
チルトブラケット７３は回動不能である。 一方、運転席側のフロントドアを閉じると、第６図のド
アスイッチ１１２がＯＦＦとなってソレノイド１１０が
消磁されることから、跳ね上げロックカム８３はねじり
コイルばね８４のカにょ夛第３図の反時計回り方向に回
動し、カム面８３　ａがロッパー７８から離間する。こ
れが跳ね上げロック解除状態となる。 以上のように、跳ね上げロックパー７８．跳ね上はロッ
クカム８３．ねじりコイルばね８４．ロック溝１００、
ソレノイド１１０．ドアスイッチ１１２等により跳ね上
げロック装置を構成する。 次に、跳ね上げ状態から元の最適ドライビングポジショ
ンに拶帰させる跳ね上げ解除操作に際しては、チルトブ
ラケット７３を第３図の時計回り方向に回動させること
でロックカラー１０２とロック溝１００とが相対移動し
、チルトブラケット７３はロックカラー１０２がロック
溝１００のロック側１００ｂに落ち込んだ位置で停止す
る。以上により元の最適ドライビングポジションが再現
されることになる。 第７図〜第９図は本発明の第２の実施例を示す図である
。本実施例においては、ドアの開閉に連動してチルトブ
ラケット７３のロック、アンロックを司る跳ね上げロッ
ク装置として、第１実施例のソレノイド方式に代えてワ
イヤリンケージ方式としたものである。 すなわち、第７図〜第９図に示すように１ガイドチユー
ブ１１４に内挿されたワイヤ１１５の一端を運転席側の
フロントドアＤのドアヒンジ部Ｈ近傍に止着する一方、
該ワイヤ１１５の他端をコイルばね１１６を介して跳ね
上げロックカム８３の一端に連結しである。それ以外の
構成については第１実施例と全く同一である。 したがって、本実施例によれば、通常は第７図の状態（
チルトロック状態）にあるものの、チルトコラム７３を
跳ね上げたのちにドアＤを開くと、該ドアＤの開ストロ
ークによ如ワイヤ１１５が牽引されて跳ね上げロックカ
ム８３が第９図に示すように時計回り方向に回動し、こ
れによってカム面８３ａがロックバー７８に当゛たって
停止する。これが跳ね上げロック状態となる。 この時、跡ね上げロックカム８３が回動限に達した以後
のドアＤのオーパース）０−りはコイルばね１１６が伸
びることで吸収する。 一方、ドアＤを閉じるとワイヤ１１５が戻されることか
ら、跳ね上げロックカム８３はねじりコイルばね飼の力
により反時計回り方向に回動し、先のロック状態が解除
される。 〔発明の効果〕 以上、詳細に説明したようにこの発明によれば、ドア開
時にはチルトブラケットが必ずロックされることになる
ので、乗降時に不意にステアリングホイールを握ったよ
うな場合にも急にチルトブラケットが元のポジションに
復帰してしまうことがなく、所期の目的である乗降性の
向上を図る上で一段と有利になる。

【図面の簡単な説明】

第１回は特願昭５６−１８３４８４号に係るチルト装置
の概略を示す欽明図、第２図はこの発明に係るチルト装
置の第１の実施例を示す全体訝明図、第３図は第２図の
要部拡大駁明図、訳４図は第３図の分解図、第５図は第
２図の作動状態を示す欽明図、第６図はソレノイドを含
む回路図、第７図はこの発明の第２の実施例を示す設明
図、第８図は第７図の分解シ１、第９図は第７図の作動
状態を示す駁明図である。 ７０・・・ロアチューブ、７１・・・固守ブラケット、
７２・・・アッパーチューブ、７３・・・チルトブラケ
ット、７８・・・跳ね上げロックバー、８２・・・カム
バー、８３・・・跳ね上げロックカム、８４・・・ねじ
シコイルばね、８６・・・チルトロックプレート、銘・
・・ツースプレート、８９・・・操作レバー、９３・・
・ラチェット、９８・・・リンク、１００・・・ロック
溝、１０２・・・ロックカラー、１１０・・・ソレノイ
ド、１１２・・・ドアスイッチ、１１５・・・ワイヤ、
Ｂ・・・車体、Ｄ・・・ドア、。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車体に装着される固定ブラ゛ケットと、アッパ
   ーチューブに一体的に連結され、かつ前記固定ブラケッ
   トに回動可能に軸支されたチルトブラケットと、固定ブ
   ラケットに対するチルト内位ｔ’ｒ可変ならしめると同
   時に任慧のチルト角位置にチルトブラケット？固定する
   チルト角調節装臂と、このチルト角調節装憤によるテル
   トブラケットの固定状態のまま該チルトブラケット全最
   上傾位置まで跳ね上げる跳ね上げ装置と、ドアの開閉に
   連動して、ドア開時には１１１記跳ね上げ位置にあるチ
   ルトブラケツ）ｋロックする一方、ドア閉時には眺ね上
   げ位置にあるチルトブラケットのロックを解除する跳ね
   上げロック装置とを備えたことを特徴とするステアリン
   グコラムのチルト装置。