JPS60240577A

JPS60240577A - 自動二輪車等のシ−ト

Info

Publication number: JPS60240577A
Application number: JP9568384A
Authority: JP
Inventors: 明田　久稔
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-05-15
Filing date: 1984-05-15
Publication date: 1985-11-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は自動二輪車等のシートに関するものである。

〔従来技術〕

自動二輪車のシートは、一般に樹脂等で成形した底板の
上面に、ポリウレタン等の多孔性のクッション材を載せ
ることにより構成されている。このシートのクッション
材は、良好な乗心地を保証するためには、十分な厚さを
有していることが必要である。

ところが、クッション材の厚さをあまり厚くすると、シ
ート高さに一定の上限があるため底板を下方へ下げる必
要があり、その結果、シート下部のスペースを小さくし
、シート下部に収納される燃料タンク、油タンク勢の容
量を犠牲にしなければならなくなる。また、クッション
材に使用されるポリウレタンは、一般に高価であるため
、そのクッション材の容量増加はコスト上昇に影響する
ことになる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、クッション材の厚さを薄くしながら十
分なりッション性を保証し、かつそのクンジョン材の寿
命低下を防止することができる自動二輪車等のシートを
提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するだめの本発明は、樹脂製の底板の上
面にクッション材を載せて構成したシートを取付けた自
動二輪車等において、前記底板に上下に貫通するスリッ
トを設けると共に、このスリットにスリット幅よりも長
い幅の薄膜を屈曲状態に掛は渡したことを特徴とするも
のである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第６図に示すスクータにおいて、■は車体前部のハンド
ル、２はシートである。

上記シート２の下部には、第１，２図に示すように、燃
料タンク３、油タンク４．Ｍ電池５が収納されている。

上記燃料タンク３と油タンク４とは、車体フレーム６に
固定したブリッジ板７に囲まれるように保持され、また
蓄電池５は車体フレーム６に固定したボックス８に保持
されている。

シート２は、下部に樹脂製の底板９を有し、その上面に
ポリウレタン等の多孔性のクッション材１０を載せ、さ
らにその上面を表皮１１により覆われている。このシー
ト２のクッション材１０は、従来一般のシートより薄層
に形成されており、そのクッション材１ｏを薄くした分
だけ底板９の下面を上方へ上げ、下部に大きなスペース
を形成するようにしている。

底板９の前方下部にはヒンジ部１２が一体に成形されて
おり、上記ボックス８の前方延長部に対し回動自在に枢
支されている。また、底板９の後方下部には、一体成形
された支持部１３゜１３が左右両側に設けられ、その下
端を上記ブリッジ板７の上面に当接さている。また、支
持部１３に対応する側方位置には、キャリヤ１８に固定
されたシート錠１９が対設され、このシート錠１９によ
りシート２の後端をロックできるようになっている。

第４図に示すように、上記底板９の支持部１３は空洞状
に成形されており、その側面に複数のスリット１５を設
けると共に、下端にはゴム製の吸盤１４が取付けられて
いる。複数のスリット１５は、支持部１５に適度の弾力
性を付与することにより、支持部１５の付は根（底板と
の結合部）に対する応力集中を防止し、クランク等の発
生を防止するようにしている。また、吸盤１４は、ブリ
フジ板７の上面に吸着することにより、シート２が左右
に振れるのを防止するようにしている。また、空洞状の
支持部１３の上部は、蓋板１３ａにより閉塞され、クン
ジョン材１０が下方へはみ出さないようにしてあ嘗・また、底板９の上記ヒンジ部１２と支持部１３との間に
は、前後方向に延長する３条のスリット１６．１６．１
６が上下に貫通するように設けである。これらのスリッ
ト１６には、その長手方向の両端部１６ａを残して、は
＼゛全長覆うようにした薄膜１７がスリット１６の両縁
同士を掛は渡すように設けられている。この薄膜１７の
幅は、第５図に示すように、スリット１６のスリット幅
よりも長くしてあり、上面側へ折れ曲るように屈曲状態
になって接続されている。また、スリット１６の長手方
向の中間部には、上記薄膜１７よりも屈曲長さが短く、
かつ厚さを厚くした薄膜１７′が介在している。

また、ヒンジ部１２と支持部１３との間の中間部には、
緩衝ゴム２０が貼着されている。この緩衝ゴム２０は、
荷重によりシート２が下方へ大きく撓んだとき、第１図
の鎖線で示すように蓄電池５の上面に当接し、その荷重
を支持するようになっている。

上述した構造のシート２によると、底板９に複数のスリ
ット１６を設けたことにより、これ□らのスリット１６
に分割された狭い幅の底板部分が剛性を維持するように
なるため、剛性が小さくなり、底板９自身に高い弾力性
が付与される。そのため、クッション材１０の厚さを従
来のシートより薄くしても、上記底板９の弾力性がクッ
ション材の不足分を補い、シート２全体に従来のシート
と変らない同等以上のクッション特性を発揮させること
ができる。また、底板９の下部に広いスペースを確保す
ることができる。

また、底板９に上下に貫通するスリット１６を設けると
、雨中走行時にスリット１Ｇを介して雨水がクッション
材１０の中へ浸入するようになる。このようにクッショ
ン材１０の中に雨水が浸入すると、ポリウレタン等の多
孔性のり・７シヨン材は、含水によって弾力性を低下す
る性質がある。しかし、上記シート２は、スリット１６
に対し薄膜１７．１７’を屈曲状態となるように掛は渡
しているため、底板の弾力性を損なうことなくこの薄膜
１７．１７’によって雨水の浸入を阻止し、クッション
材１００弾性寿命を低下させるようなことがない。

また、底板９に上述のようなスリット１６を設けると、
スリット両縁の上下の相対移動量が大きくなりすぎたと
き、そのスリット縁部によってクッション材１０に剪断
力が与えられ、クッション材を破断させるという問題が
ある。しかし、上記実施例のように、薄膜Ｉ７よりも厚
めで、かつ短めにした薄膜１７′をスリット１６の長手
方向の中間に介在させることにより、スリット１６中間
部における両縁部の大きな相対移動を抑制することがで
き、それによってクッション材１０に対する剪断力を緩
和し、その破断を防止することができる。

また、スリット１６に薄膜１７．１７’　を設けると、
クッション材１０内の空気の出入りが制約され、弾力性
を低下することがあるので、上記実施例のようにスリッ
トＩ６の端部１６ａに薄膜を設けない部分を残しておく
のが望ましい。

なお、上記実施例ではスクータに設けるシートの場合に
ついて説明したが、本発明はスクータ以外の他の車両の
シートに対しても適用可能である。

また、スリット１６の数は、常態の荷重に対し底板９自
身にクッション材工０の弾性に相当する程度の弾性を付
与するものであれば特に限定されないが、好ましくは３
本以上をヒンジ部１２と支持部１３との間に前後方向に
渡って配設することが望ましい。また、薄膜１７．１７
’の屈曲方向は実施例のように上方へ向けて屈曲させる
ことが好ましいが、下方へ向けて屈曲させてもよい。

〔発明の効果〕

上述したように本発明のシートは、樹脂製の底板の上面
にクッション材を載せて構成したシートを取付けた自動
二輪車等において、前記底板に上下に貫通するスリット
を設けると共に、このスリットにスリット幅よりも長い
幅の薄膜を屈曲状態に掛は渡したので、上記スリットに
より底板自体が高い弾性を有するようになり、クッショ
ン材の厚さを薄くしても十分なりソション性を発揮する
ことができる。また、スリットには薄膜が掛は渡しであ
るため、雨水などのクッション材側への浸入を阻止する
ことができ、クッション材の含水による弾性力の低下を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるシートの縦断面図、第２
図は同シートの下面を一部切欠して示す下面図、第３図
は第１図の■−■矢視を左断面のみ示した断面図、第４
図は第１図の■−■矢視を左断面のみ示した断面図、第
５図はスリット部の拡大断面図、第６図は上記シートを
装備したスクータの側面図である。２・・・シート、９・・・底板、１０　・・・クッショ
ン材、１２・・・ヒンジ部、１３・・・支持部、１６・
・・スリット、１７．１７’　・・・薄膜。代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照弁理士　斎　下　和　彦

Claims

【特許請求の範囲】

樹脂製の底板の上面にクッショ・ン材を載せて構成した
シートを取付けた自動二輪車等において、前記底板に上
下に貫通するスリットを設けると共に、このスリットに
スリット幅よりも長い幅の薄膜を屈曲状態に掛は渡した
ことを特徴とする自動二輪車等のシート。