JPS60243326A - 車両におけるスロツトル弁開度検出装置 - Google Patents
車両におけるスロツトル弁開度検出装置Info
- Publication number
- JPS60243326A JPS60243326A JP10077684A JP10077684A JPS60243326A JP S60243326 A JPS60243326 A JP S60243326A JP 10077684 A JP10077684 A JP 10077684A JP 10077684 A JP10077684 A JP 10077684A JP S60243326 A JPS60243326 A JP S60243326A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- wire
- carburetor
- throttle
- opening
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車など車両のスロットル弁操作装置
におけるスロー７トル弁開度検出装置に関する。
におけるスロー７トル弁開度検出装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車などの車両では、スロットル弁の開度に応じ
てエンジンの点火時期を制御すると、出力や燃費の点で
良好な効果が得られることが知られている。そこで、ス
ロットル弁の開度を検出する開度検出器が設けられ、こ
の開度検出器が点火プラグに連結される場合がある。
てエンジンの点火時期を制御すると、出力や燃費の点で
良好な効果が得られることが知られている。そこで、ス
ロットル弁の開度を検出する開度検出器が設けられ、こ
の開度検出器が点火プラグに連結される場合がある。
また、上記構成において、スロットル弁の開度検出精度
を向上させるためにはスロットル弁の開度検出器をこの
スロットル弁に直接的に連動させることが好ましい。こ
のため、開度検出器を気化器の内部に設けてスロットル
弁に連結させる場合がある。
を向上させるためにはスロットル弁の開度検出器をこの
スロットル弁に直接的に連動させることが好ましい。こ
のため、開度検出器を気化器の内部に設けてスロットル
弁に連結させる場合がある。
（発明が解決しようとする問題）
ところで上記の場合、一般に、気化器は一つのユニット
として製造されるものであるため、気化器の内部に上記
開度検出器を組み込むことは工作上極めて煩雑である。
として製造されるものであるため、気化器の内部に上記
開度検出器を組み込むことは工作上極めて煩雑である。
また、一般に、スロットル弁はワイヤーを介してスロー
／ ）ルグリップに連動連結されていることから、上記
開度検出器をこのワイヤーに連動させてスロットル弁の
開度を検出することが考えられる。しかし、スロットル
グリップの操作力がワイヤーに大きな引張力を負荷する
場合があり、このような大きな引張力を負荷される部分
のワイヤーレこは伸びが生じ易く、このため、この部分
のワイヤーでスロットル弁の開度な検出するように構成
すると良好な検出精度が得られなくなるおそれがある。
／ ）ルグリップに連動連結されていることから、上記
開度検出器をこのワイヤーに連動させてスロットル弁の
開度を検出することが考えられる。しかし、スロットル
グリップの操作力がワイヤーに大きな引張力を負荷する
場合があり、このような大きな引張力を負荷される部分
のワイヤーレこは伸びが生じ易く、このため、この部分
のワイヤーでスロットル弁の開度な検出するように構成
すると良好な検出精度が得られなくなるおそれがある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、スロットル弁の操作装置に対してスロットル弁の開
度検出器を組み込む場合、この工作を容易化し、かつ、
この開度検出器によって良好な検出精度が得られるよう
にすることを目的とする。
で、スロットル弁の操作装置に対してスロットル弁の開
度検出器を組み込む場合、この工作を容易化し、かつ、
この開度検出器によって良好な検出精度が得られるよう
にすることを目的とする。
（発明の構成）
−）二記目的を達成するためのこの発明の特徴とすると
ころは、スロットル弁の開操作時に、このスロットル弁
とスロットルグリ・ンブとを連結するワイヤーが所定量
以上に移動することを阻止するストッパーが設けられ、
このストッパーから気化器に至る間のワイヤーに連動し
てスロットル弁の開度を検出する開度検出器が設けられ
た点にある。
ころは、スロットル弁の開操作時に、このスロットル弁
とスロットルグリ・ンブとを連結するワイヤーが所定量
以上に移動することを阻止するストッパーが設けられ、
このストッパーから気化器に至る間のワイヤーに連動し
てスロットル弁の開度を検出する開度検出器が設けられ
た点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１は２サイクルエンジンで、このエンジン１は図示しな
い自動二輪車に搭載される。このエンジン１の吸気ポー
ト２には気化器３が取り付けられる。
い自動二輪車に搭載される。このエンジン１の吸気ポー
ト２には気化器３が取り付けられる。
上記気化器３はピストン式のスロットル弁４を崩し、こ
のスロットル弁４は気化器３の吸気路５を開閉可能とす
る。また、このスロットル弁４はスプリング６により上
記吸気路５を閉じる方向に付勢されている。
のスロットル弁４は気化器３の吸気路５を開閉可能とす
る。また、このスロットル弁４はスプリング６により上
記吸気路５を閉じる方向に付勢されている。
８はスロットルグリップで、ハンドルパー９の右端に回
動自在に枢支ぎれる。このハンドルパー９は図示しない
フロントフォークに支持される。
動自在に枢支ぎれる。このハンドルパー９は図示しない
フロントフォークに支持される。
上記スロットルグリップ８の一端にはプーリーｌｌが形
成され、このプーリー１１にワイヤー１２の一端が巻き
付けられる。また、このワイヤー１２の他端は前記スロ
ットル弁４に連結される。
成され、このプーリー１１にワイヤー１２の一端が巻き
付けられる。また、このワイヤー１２の他端は前記スロ
ットル弁４に連結される。
このワイヤー１２はアウターチューブ１３で覆われてお
り、ワイヤー１２はアウターチューブ１３内を摺動自在
とされている。
り、ワイヤー１２はアウターチューブ１３内を摺動自在
とされている。
１４はストンパーで、このストッパー１４は上記スロッ
トル弁４の所定量以上の開動作を阻止するようにワイヤ
ー１２の所定量以上の移動を阻止する。
トル弁４の所定量以上の開動作を阻止するようにワイヤ
ー１２の所定量以上の移動を阻止する。
このストンパー１４について詳しく説明すると、図示し
ない車体フレームにケーシング１５が支持され、このケ
ーシング１５に枢支軸１６がその軸心回りに回動自在に
枢支され、この枢支軸１６に中継プーリー１７が支持さ
れる。この中継プーリー１７は小径プーリー１８と大径
プーリー１９およびこれら両者の中間的な径寸法を有す
る中間径プーリー２０とで構成される。また、これら各
プーリー１８．１９．２−０は軸方向に並んで一体成形
されている。
ない車体フレームにケーシング１５が支持され、このケ
ーシング１５に枢支軸１６がその軸心回りに回動自在に
枢支され、この枢支軸１６に中継プーリー１７が支持さ
れる。この中継プーリー１７は小径プーリー１８と大径
プーリー１９およびこれら両者の中間的な径寸法を有す
る中間径プーリー２０とで構成される。また、これら各
プーリー１８．１９．２−０は軸方向に並んで一体成形
されている。
一方、上記ワイヤー１２はその中途部で分割され、この
分割された気化器３側のワイヤー１２ａの分割端は前記
小径プーリー１８に巻き付けられる。また、分割された
スロットルグリップ８側のワイヤー１２ｂの分割端は前
記中間径プーリー２０に巻き付けられる。
分割された気化器３側のワイヤー１２ａの分割端は前記
小径プーリー１８に巻き付けられる。また、分割された
スロットルグリップ８側のワイヤー１２ｂの分割端は前
記中間径プーリー２０に巻き付けられる。
２２は他のワイヤーで、このワイヤー２２の一端は前記
大径プーリー１９に巻き付けられる。また、このワイヤ
ー２２の他端はエンジンｌを潤滑するための図示しない
オイルポンプに連結される。
大径プーリー１９に巻き付けられる。また、このワイヤ
ー２２の他端はエンジンｌを潤滑するための図示しない
オイルポンプに連結される。
そして、スロットルグリップ８の不操作時にはスプリン
グ６の弾性力によってスロットル弁４が押し動かされ、
吸気路５が閉じられる（第１図ウニ点鎖線図示）。
グ６の弾性力によってスロットル弁４が押し動かされ、
吸気路５が閉じられる（第１図ウニ点鎖線図示）。
次に、前記スプリング６の弾性力に抗してスロットルグ
リップ８を回動操作すれば（第１図中矢印Ａ）、プーリ
ー１１へのスロットルグリップ８側のワイヤー１２ｂの
巻き付けにより中継プーリー１７が回動し、この中継プ
ーリー１７に連動して気化器３側のワイヤー１２ａがス
ロットル弁４を引っ張って吸気路５を開とする（第１図
中実線図示）。また、この場合、中継プーリー１７に連
動してワイヤー２２を介し上記オイルポンプが作動する
。
リップ８を回動操作すれば（第１図中矢印Ａ）、プーリ
ー１１へのスロットルグリップ８側のワイヤー１２ｂの
巻き付けにより中継プーリー１７が回動し、この中継プ
ーリー１７に連動して気化器３側のワイヤー１２ａがス
ロットル弁４を引っ張って吸気路５を開とする（第１図
中実線図示）。また、この場合、中継プーリー１７に連
動してワイヤー２２を介し上記オイルポンプが作動する
。
前記中継プーリー１７は側面視で扇形に形成され、吸気
路５が全開とされた状態でこの中継プーリー１７の周方
向の一端面１７ａがケーシング１５内の一部に当接する
。そして、この中継プーリー１７の一端面とケーシング
１５の当接によって中継プーリー１７のそれ以−Ｌの回
動が阻止され、これによって、ワイヤー１２のそれ以」
二の移動が阻止される。
路５が全開とされた状態でこの中継プーリー１７の周方
向の一端面１７ａがケーシング１５内の一部に当接する
。そして、この中継プーリー１７の一端面とケーシング
１５の当接によって中継プーリー１７のそれ以−Ｌの回
動が阻止され、これによって、ワイヤー１２のそれ以」
二の移動が阻止される。
上記構成において、ストンパー１４から気化器３に至る
間のワイヤー１２、即ち、分割された気化器３側のワイ
ヤー１２ａに連動して前記スロットル弁４の開度を検出
するポテンショメータ２３が設けられる。即ち、このポ
テンショメータ２３は上記ワイヤー１２ａに中継プーリ
ー１７を介して連動する枢支軸１６端に連結される。そ
して、このポテンショメータ２３は点火時期制御回路２
５を介してエンジン１の点火プラグ２６に連結される。
間のワイヤー１２、即ち、分割された気化器３側のワイ
ヤー１２ａに連動して前記スロットル弁４の開度を検出
するポテンショメータ２３が設けられる。即ち、このポ
テンショメータ２３は上記ワイヤー１２ａに中継プーリ
ー１７を介して連動する枢支軸１６端に連結される。そ
して、このポテンショメータ２３は点火時期制御回路２
５を介してエンジン１の点火プラグ２６に連結される。
（発明の効果）
この発明によれば、ストッパーから気化器に至る間のワ
イヤーに連動してスロットル弁の開度を検出する開度検
出器が設けられたため、ユニット化されている気化器に
開度検出器を組み込むことに比べて、工作上組み込みの
自由度は大きいのであり、よって、この開度検出器をス
ロットル弁へ組み込むための工作は容易化される。
イヤーに連動してスロットル弁の開度を検出する開度検
出器が設けられたため、ユニット化されている気化器に
開度検出器を組み込むことに比べて、工作上組み込みの
自由度は大きいのであり、よって、この開度検出器をス
ロットル弁へ組み込むための工作は容易化される。
また、スロットル弁を所定量以上に開動作させようとす
るスロットルグリップの操作力はスロットルグリップと
ストッパーの間のワイヤーに負荷されるが、気化器とス
トッパーの間には負荷されないため、この気化器とスト
ッパーの間のワイヤーに伸びが生じることは抑制される
。従って、この伸びに起因してワイヤーに連動する開度
検出器に誤差の生じることは防止され、よって、上記開
度検出器によって良好な検出精度が得られることとなる
。
るスロットルグリップの操作力はスロットルグリップと
ストッパーの間のワイヤーに負荷されるが、気化器とス
トッパーの間には負荷されないため、この気化器とスト
ッパーの間のワイヤーに伸びが生じることは抑制される
。従って、この伸びに起因してワイヤーに連動する開度
検出器に誤差の生じることは防止され、よって、上記開
度検出器によって良好な検出精度が得られることとなる
。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はスロットル弁操
作装置の全体図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線欠視
断面図である。 １・・エンジン、３・・気化器、４・・スロットル弁、
８・・スロットルグリップ、１２・φワイヤー、１４・
・ストッパー、２３・・ポテンショメータ（開度検出器
）。
作装置の全体図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線欠視
断面図である。 １・・エンジン、３・・気化器、４・・スロットル弁、
８・・スロットルグリップ、１２・φワイヤー、１４・
・ストッパー、２３・・ポテンショメータ（開度検出器
）。
Claims (1)
- ｌ 気化器のスロットル弁を開閉動作させるようにこの
スロットル弁とこのスロットル弁操作用のスロットルグ
リンプとがワイヤーにより連動連結され、上記スロット
ル弁の所定量以上の開動作を阻止するようにこのワイヤ
ーの移動を阻止するストッパーが設けられた車両のスロ
ットル弁操作装置δにおいて、上記ストッパーから気化
器に至る間のワイヤーに連動してスロットル弁の開度を
検出する開度検出器が設けられたことを特徴とする車両
におけるスロットル弁開度検出装置＝
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100776A JPH0641730B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両におけるスロツトル弁開度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100776A JPH0641730B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両におけるスロツトル弁開度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243326A true JPS60243326A (ja) | 1985-12-03 |
| JPH0641730B2 JPH0641730B2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=14282877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59100776A Expired - Lifetime JPH0641730B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両におけるスロツトル弁開度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641730B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924413A3 (en) * | 1997-12-16 | 2000-05-10 | J. Juan S.A. | Intermediate cable for carburettors |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5222814U (ja) * | 1975-08-07 | 1977-02-17 | ||
| JPS57210134A (en) * | 1981-06-18 | 1982-12-23 | Honda Motor Co Ltd | Supply method of fuel to reciprocating internal combustion engine |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP59100776A patent/JPH0641730B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5222814U (ja) * | 1975-08-07 | 1977-02-17 | ||
| JPS57210134A (en) * | 1981-06-18 | 1982-12-23 | Honda Motor Co Ltd | Supply method of fuel to reciprocating internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924413A3 (en) * | 1997-12-16 | 2000-05-10 | J. Juan S.A. | Intermediate cable for carburettors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0641730B2 (ja) | 1994-06-01 |
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