JPS60243345A - 電子燃料噴射装置の制御方法 - Google Patents
電子燃料噴射装置の制御方法Info
- Publication number
- JPS60243345A JPS60243345A JP59098642A JP9864284A JPS60243345A JP S60243345 A JPS60243345 A JP S60243345A JP 59098642 A JP59098642 A JP 59098642A JP 9864284 A JP9864284 A JP 9864284A JP S60243345 A JPS60243345 A JP S60243345A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- injection
- plunger
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
- F02D41/365—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution with means for controlling timing and distribution
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電子燃料噴射装置の制御方法に関し、特に、燃
料噴射噴射装置を小型化することができると共に、燃料
噴射装置の応答速度を向上させることができる電子燃料
噴射装置の制御方法に関する。
料噴射噴射装置を小型化することができると共に、燃料
噴射装置の応答速度を向上させることができる電子燃料
噴射装置の制御方法に関する。
エンジンの燃料噴射装置、殊にディーゼルエンジンの燃
料噴射装置では、その最大燃料噴射量は始動時の過給量
によって決定され、燃料噴射ポンプのプランジャがプラ
ンジャバレル内に吸入する燃料の容量が決められる。こ
のために、従来の燃料噴射ポンプはプランジャバレル内
の燃料室の容積がエンジンの始動時用に大きくなってお
り、また、プランジャが移動できるストロークも長く設
定されている。
料噴射装置では、その最大燃料噴射量は始動時の過給量
によって決定され、燃料噴射ポンプのプランジャがプラ
ンジャバレル内に吸入する燃料の容量が決められる。こ
のために、従来の燃料噴射ポンプはプランジャバレル内
の燃料室の容積がエンジンの始動時用に大きくなってお
り、また、プランジャが移動できるストロークも長く設
定されている。
とごろが、通常運転時の燃料噴射量は、前記燃料噴射装
置の最大燃料噴射量の５０〜７０％しか必要ではないの
で、通常の燃料噴射装置では燃＊、１噴射ポンプ内に吸
入した燃料の３０〜５０％は常に余剰燃料となり、これ
らはポンプハウジングのフーエルチャンバへ戻されるよ
うになっている。これは即ち、従来の燃料噴射装置は始
動時に必要な最大燃料噴射量を確保するためだけに装置
が大きくなっており、このためにエンジンの通常運転時
には富に余分な仕事をさせられ、燃料の圧力上昇スピー
ドも遅いという問題がある。
置の最大燃料噴射量の５０〜７０％しか必要ではないの
で、通常の燃料噴射装置では燃＊、１噴射ポンプ内に吸
入した燃料の３０〜５０％は常に余剰燃料となり、これ
らはポンプハウジングのフーエルチャンバへ戻されるよ
うになっている。これは即ち、従来の燃料噴射装置は始
動時に必要な最大燃料噴射量を確保するためだけに装置
が大きくなっており、このためにエンジンの通常運転時
には富に余分な仕事をさせられ、燃料の圧力上昇スピー
ドも遅いという問題がある。
また、液圧を利用して燃料を加圧する増圧プランジャ式
燃料噴射装置では、燃料噴射量を一回毎にＨ−ｉして噴
射を行っているので、プランジャが余分に燃料を吸入す
ることによる余剰燃料は生じないが、始動時にはやはり
プランジャがフルストロークすることになるので、噴射
装置が大きくなるという問題は残っていた。
燃料噴射装置では、燃料噴射量を一回毎にＨ−ｉして噴
射を行っているので、プランジャが余分に燃料を吸入す
ることによる余剰燃料は生じないが、始動時にはやはり
プランジャがフルストロークすることになるので、噴射
装置が大きくなるという問題は残っていた。
そして、従来は燃料噴射装置のこのような問題点を解消
すようとする試みは全く見られなかった。
すようとする試みは全く見られなかった。
本発明の目的は前記従来の燃料噴射装置の有する問題点
を解消し、燃料噴射時期の調節が比較的容易に行える増
圧プランジャ式燃料噴射装置のような電子燃料噴射装置
において、その燃料噴射時期および回数を制御すること
もこより、燃料噴射ポンプを小型化すると共に、燃料噴
射ポンプの応答速度を一ヒ昇させることができる優れた
電子燃料噴射装置の制御方法を提供することである。
を解消し、燃料噴射時期の調節が比較的容易に行える増
圧プランジャ式燃料噴射装置のような電子燃料噴射装置
において、その燃料噴射時期および回数を制御すること
もこより、燃料噴射ポンプを小型化すると共に、燃料噴
射ポンプの応答速度を一ヒ昇させることができる優れた
電子燃料噴射装置の制御方法を提供することである。
前記目的を達成する本発明の電子燃料噴射装置の制御方
法は、電子燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、燃
料噴射必要量が燃料噴射装置の最大噴射量を上回ること
をその制御装置が検出した時に、前記燃料噴射装置か噴
射期間内に２回以」二燃料を噴射することを特徴とする
ものである。
法は、電子燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、燃
料噴射必要量が燃料噴射装置の最大噴射量を上回ること
をその制御装置が検出した時に、前記燃料噴射装置か噴
射期間内に２回以」二燃料を噴射することを特徴とする
ものである。
以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明する。
第１図は本発明の増圧プランジャ式電子燃料噴射装置の
構成を示すものである。
構成を示すものである。
■は燃料タンク２から燃料を増圧プランジャ３の燃料室
４およびシリンダ室７に圧送する燃料ポンプであり、そ
の送油経路中には燃料圧力を一定に保持するためのレギ
ュレータ１３が設けられている。また、前記燃料ポンプ
１とシリンダ室７との間には三方切換弁であるスプール
弁５が設けられており、このスプール弁５は、ソレノイ
ド１０の作用によりスプール１１を移動させて、噴射行
程では増圧プランジャ３のシリンダ室７を前記燃料ポン
プ１に接続し、計量行程においては増圧プランジャ３の
シリンダ室７を還流管８に接続するようになっている。
４およびシリンダ室７に圧送する燃料ポンプであり、そ
の送油経路中には燃料圧力を一定に保持するためのレギ
ュレータ１３が設けられている。また、前記燃料ポンプ
１とシリンダ室７との間には三方切換弁であるスプール
弁５が設けられており、このスプール弁５は、ソレノイ
ド１０の作用によりスプール１１を移動させて、噴射行
程では増圧プランジャ３のシリンダ室７を前記燃料ポン
プ１に接続し、計量行程においては増圧プランジャ３の
シリンダ室７を還流管８に接続するようになっている。
前記計量行程では、増圧プランジャ３のプランジャ６か
、燃料ポンプ１から計量用電磁弁９および逆止弁１４を
介して燃料室４に送られる燃料により上昇し、増圧プラ
ンジャ３のシリンダ室７の燃料をスプール弁５を介して
還流管８から燃料タンク２に戻すようになっている。そ
して、設定時間後に、前記電磁弁９を遮断するごとによ
って前記燃料室４に入る燃料の量を計量している。
、燃料ポンプ１から計量用電磁弁９および逆止弁１４を
介して燃料室４に送られる燃料により上昇し、増圧プラ
ンジャ３のシリンダ室７の燃料をスプール弁５を介して
還流管８から燃料タンク２に戻すようになっている。そ
して、設定時間後に、前記電磁弁９を遮断するごとによ
って前記燃料室４に入る燃料の量を計量している。
計量完了後の噴射行程では、ソレノイド１０の働きによ
ってスプール１１が切り換えられ、燃料ポンプ１からの
燃料が増圧プランジャ３の大径のプランジャ６ａ側に導
入され、小径のプランジャ６ｂによって高圧化した燃料
が燃料噴射ノズル１２から噴射されるのである。
ってスプール１１が切り換えられ、燃料ポンプ１からの
燃料が増圧プランジャ３の大径のプランジャ６ａ側に導
入され、小径のプランジャ６ｂによって高圧化した燃料
が燃料噴射ノズル１２から噴射されるのである。
前記ソレノイ「−１０および電磁弁９への通電時期はこ
れらに接続する制御装置２０からの信号によって行われ
る。制御装置ｖ２０はエンジンの回転数やエンジンの負
荷状態を検出して、その時のエンジンの運転状態に最適
の噴射量を電磁弁９の開弁時間によって計量し、ソレノ
イＦ１０に通電することによって噴射時期を決定する。
れらに接続する制御装置２０からの信号によって行われ
る。制御装置ｖ２０はエンジンの回転数やエンジンの負
荷状態を検出して、その時のエンジンの運転状態に最適
の噴射量を電磁弁９の開弁時間によって計量し、ソレノ
イＦ１０に通電することによって噴射時期を決定する。
以上のように構成された本発明の方法を適用する電子燃
料噴射装置の増圧プランジャ３は小型のものを使用して
いるので、第２図に示すようにその最大噴射量Ｆがエン
ジン始動時の燃料噴射必要量（斜線Ｈで示す）に満たな
い。
料噴射装置の増圧プランジャ３は小型のものを使用して
いるので、第２図に示すようにその最大噴射量Ｆがエン
ジン始動時の燃料噴射必要量（斜線Ｈで示す）に満たな
い。
そこで、本発明では第３図、第４図に示すように、エン
ジンの始動時（ステップ■でＹＥＳ）はステップ■に移
らセ、噴射期間内（噴射タイミングからピストン上死点
前までの期間内）で上述した燃料の計量および噴射を２
回ずつおこなわせる。このような噴射期間内における２
回の噴射は、始動時のように噴射期間増大がエンジン性
能に影響を与えない状態において行わなければならない
ものである。
ジンの始動時（ステップ■でＹＥＳ）はステップ■に移
らセ、噴射期間内（噴射タイミングからピストン上死点
前までの期間内）で上述した燃料の計量および噴射を２
回ずつおこなわせる。このような噴射期間内における２
回の噴射は、始動時のように噴射期間増大がエンジン性
能に影響を与えない状態において行わなければならない
ものである。
このように、燃料噴射期間内に２回の燃料噴射を行うと
、燃料噴射ポンプの容量が始動時の燃料最大噴射量Ｆ
Ｔｌａ、に満たなくとも、始動時には第２図において破
線で示す最大噴射量Ｆイ１、まての燃料の噴射が行える
ことにより、斜線Ｈで示すエンジン始動時の燃料噴射必
要量を確保することができる。
、燃料噴射ポンプの容量が始動時の燃料最大噴射量Ｆ
Ｔｌａ、に満たなくとも、始動時には第２図において破
線で示す最大噴射量Ｆイ１、まての燃料の噴射が行える
ことにより、斜線Ｈで示すエンジン始動時の燃料噴射必
要量を確保することができる。
また、エンジンの始動時でない時（ステップ■でＮ○）
は、ステップ■に移らせて燃料噴射期間内に１回の噴射
を行う通常の噴射にすれば、エンジンの通常運転時に必
要な燃料噴射量はエンジンの回転数全域にわたって確保
できる。
は、ステップ■に移らせて燃料噴射期間内に１回の噴射
を行う通常の噴射にすれば、エンジンの通常運転時に必
要な燃料噴射量はエンジンの回転数全域にわたって確保
できる。
以上説明したように本発明の電子燃料噴射装置の制御方
法は、電子燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、燃
料噴射必要量が燃料噴射装置の最大噴射量を一］二回る
ことをその制御装置が検出した時に、前記燃料噴射装置
が噴射期間内に２回以上燃料を噴射するので、始動時等
のように燃料噴射期間の増大がエンジンｆ！ｉ１ｉピる
こ影響を与えない状態において、１行程中に２回以上の
燃料噴射を行わせれば、燃料噴射ポンプを小型化できる
と共に、燃料噴射ポンプの応答速度を増大することかで
きるという優れた効果がある。
法は、電子燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、燃
料噴射必要量が燃料噴射装置の最大噴射量を一］二回る
ことをその制御装置が検出した時に、前記燃料噴射装置
が噴射期間内に２回以上燃料を噴射するので、始動時等
のように燃料噴射期間の増大がエンジンｆ！ｉ１ｉピる
こ影響を与えない状態において、１行程中に２回以上の
燃料噴射を行わせれば、燃料噴射ポンプを小型化できる
と共に、燃料噴射ポンプの応答速度を増大することかで
きるという優れた効果がある。
第１図は本発明を適用する電子燃料噴射装置の構成図、
第２図は第１図の装置の燃料噴射ポンプの最大噴射特性
を示す線図、第３図は本発明の電子燃料噴射装置の制御
方法の手順を示す流れ図、第４図は本発明の電子燃料噴
射装置の制御方法による２通りの燃料噴射タイミングを
示す波形図である。 ３・・・増圧プランジャ、５・・・スプール弁、９・・
・計量弁、１０・・・ソレノイド、１２・・・燃料噴射
ノズル、２０・・・制御装置。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斎 下 和 彦 ！３’？１ 一第４図 噴Ｑ４タイミング 上死点
第２図は第１図の装置の燃料噴射ポンプの最大噴射特性
を示す線図、第３図は本発明の電子燃料噴射装置の制御
方法の手順を示す流れ図、第４図は本発明の電子燃料噴
射装置の制御方法による２通りの燃料噴射タイミングを
示す波形図である。 ３・・・増圧プランジャ、５・・・スプール弁、９・・
・計量弁、１０・・・ソレノイド、１２・・・燃料噴射
ノズル、２０・・・制御装置。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斎 下 和 彦 ！３’？１ 一第４図 噴Ｑ４タイミング 上死点
Claims (1)
- 電子燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、燃料噴射
必要量が燃料噴射装置の最大噴射量を上回ることをその
制御装置が検出した時に、前記燃料噴射装置が噴射期間
内に２回以上燃料を噴射することを特徴とする電子燃料
噴射装置の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098642A JPS60243345A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 電子燃料噴射装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098642A JPS60243345A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 電子燃料噴射装置の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243345A true JPS60243345A (ja) | 1985-12-03 |
Family
ID=14225155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59098642A Pending JPS60243345A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 電子燃料噴射装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60243345A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0789143A1 (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-13 | Isuzu Motors Limited | Fuel injector for internal combustion engines |
| WO2002044540A3 (de) * | 2000-12-02 | 2002-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit modularem aufbau |
| WO2004040117A1 (de) * | 2002-10-25 | 2004-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-einspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP59098642A patent/JPS60243345A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0789143A1 (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-13 | Isuzu Motors Limited | Fuel injector for internal combustion engines |
| US5743234A (en) * | 1996-02-09 | 1998-04-28 | Isuzu Motors Limited | Fuel injector for internal combustion engines |
| WO2002044540A3 (de) * | 2000-12-02 | 2002-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit modularem aufbau |
| WO2004040117A1 (de) * | 2002-10-25 | 2004-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-einspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen |
| US7461795B2 (en) | 2002-10-25 | 2008-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection system for internal combustion engines |
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